Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Test tuningu silnika - część 1

Mnóstwo skuterów tam i tutaj? Scooter Center marzyć o zestawie Polini 207 wykonanym ze stopu z wytrzymałą powłoką Nicasil. To marzenie już się spełniło!

Mieliśmy jeden z pierwszych zestawów zamontowany w standardowym silniku P-range o mocy 10 KM na naszej hamowni P4. Kuloodporny układ Polini był jeszcze lepszy w wykończeniu aluminiowym. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach sprawił, że od samego początku był to najbardziej pożądany zestaw.

Polini wprowadzała coraz więcej zabawek dla chłopców. Mnóstwo rzeczy, aby uzyskać wyższą moc wyjściową i jeszcze większy uśmiech na twarzy. Obok wlot powietrza / dzwonek aby uzyskać jak najwięcej z węglowodanów SI, zestaw Polini 210 do skoku 60 mm znajduje się w rurociągu. Ten zestaw jest specjalnie wykonany dla korby 60mm i daje 221cc.

Mając wiele bezproblemowych przebiegów w ciągu ostatniego półtora roku jesteśmy tak zadowoleni z zestawu, że postanowiliśmy zbudować silnik testowy Polini i pokazać, czym naszym zdaniem warto się zająć. Jak tylko wyjdzie wersja 1mm, wymienimy 1 na 2.

Gry rozpoczęły się dzisiaj i są przechowywane w warsztacie. A hamownia czeka rozpaczliwie.

Zestaw cylindra Polini 210, głowica cylindra MMW i Worb5, wlot powietrza / lejek Polini do gaźników SI, gaźnik SI 26mm i jeden z Korba bgm PRO 60 mm.

Wszystkie części są dokładnie sprawdzane i przygotowane do montażu.

Pierwszy widok to obudowa silnika, w której zmieszczą się wszystkie inne zabawki, które tu widzieliśmy.

W tej chwili jedyne osłonki P 200 są sygnowane marką Malossi. Poza nazwą nic się jednak nie zmieniło.

Zadbaliśmy o obszar wlotowy. Obszar wlotowy jest starannie oczyszczony, niebieski i zoptymalizowany.

Dla serca silnika zdecydowaliśmy się na Wał korbowy BGM. Idealny czas dopływu dla uzyskania dużej mocy, czystej pracy i dobrego zużycia paliwa to kluczowe słowa dobrze zaprojektowanego wału korbowego. Bardzo dobrze wykonana korba nie pozostawia nic do życzenia.

Dodatkową miłą cechą wału korbowego bgm PRO jest powiększony obszar uszczelnienia na stożku od strony koła zamachowego. Dzięki temu możesz użyć znacznie lepszej uszczelki olejowej FPM z wargą przeciwpyłową. W porównaniu ze zwykłymi uszczelkami olejowymi NBR Uszczelka olejowa FPM ma znacznie lepszą niezawodność.

N Następnie przyjrzymy się poprawie wlotu powietrza Polini. Obserwuj tą przestrzeń!