Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning Test silnika - część 2

Dzisiaj przyjrzeliśmy się bliżej Filtr wlotu powietrza / lejek wlotowy firmy Polini jak również dla Dell Orto SI 26 węglowodany. A my odpowiemy na pytanie, do czego służy chwała dziura na szczycie carb?

W końcu ma dobry wpływ na pracę węglowodanów. W uproszczeniu działa jak większy gaźnik, gaźnik ssie mocniej i daje więcej świeżego powietrza do silnika. Wynik jest dobrze znany: więcej mocy, dobrze!

Jeśli silnik dostaje więcej powietrza, należy wzbogacić mieszankę odpowiednią ilością paliwa. Dostawa wlotu powietrza Polini obejmuje dyszę główną 138 do gaźnika SI (jest to wersja P200).

Na biegu jałowym i atomizerze na zwężce Venturiego znajduje się rowek odciążający. To prowadzi do świeżego powietrza. Jest to podobne do modów zrobionych w SI powietrza podstawa filtra. Przewiercenie się tam daje lepszy i łatwiejszy odrzut i lepszą reakcję przepustnicy. To również robi groove w zestawie Polini.

Ponieważ nie można już umieścić filtra powietrza na górze, Polini również znalazła fajne i dobrze działające rozwiązanie.

Zestaw adaptera jest dokręcony na gaźniku. Dzięki temu łatwo można zamontować nowoczesny filtr piankowy.

Adapter należy zamontować w taki sposób, aby nadal można było dostać się do wszystkich złączy, podłączenia przewodu paliwowego oraz przewodów ssania i przepustnicy.

Fakt, że Polini zawiera główny 138, daje przybliżoną wskazówkę, o ile więcej powietrza dostanie się dzięki temu zgrabnemu modowi. Doświadczenie na silnikach z większymi głównymi dyszami SI niż 130 pokazało nam, że potrzebne są pewne modyfikacje gaźnika, aby pokaz był niezawodny. W przeciwnym razie nastąpi głód paliwa.

Musisz to odpowiednio uporządkować i zacząć tam, gdzie zaczyna się akcja. Na początku kurek paliwa powinien dostarczać wystarczającą ilość paliwa. Do silników tuningowanych polecamy bgm SZYBSZY PRZEPŁYW opukanie. Są one w stanie dostarczyć więcej niż wystarczającą ilość paliwa. Jeśli twój kran paliwa przepuszcza 280-300 ml / min, wszystko powinno być w porządku. Ale obejrzyj film przy kranie paliwowym, aby uzyskać pełną historię.

Z wyjątkiem działającego odpowietrznika w pokrywie kranu paliwa, niewiele więcej można zrobić dla zbiornika paliwa. Jest to sortowane za pomocą bgm FASTER FLOW.

Teraz dochodzimy do niebieskiego nadruku gaźnika, który jest potrzebny przynajmniej od 130 głównych dysz.

Mała miska pływaka w gaźniku SI musi być cały czas uzupełniana paliwem. Nawet przy pełnym gazie na długich dystansach. Główną szyjką butelki jest tutaj zawór miski pływaka. Najlepszym sposobem jest zamiana tego na Vespa Cosa jeden. Proste i łatwe dopasowanie, które rozwiązuje ten problem.

Po prawej: standardowa pozycja SI. W lewym rogu: Cosa.

Z wyjątkiem większych pływająca igła średnica otworu dla zaworu jest większa. I na pewno zawór.

Kanał paliwowy dla zaworu pływakowego jest otwarty do 3mm.

Teraz wszystkie potrzebne modyfikacje są zrobione, aby mieć odpowiedni niebieski wydrukowany gaźnik SI, który zapewnia wystarczającą ilość paliwa nawet w mocnych silnikach.

Jednak nadal istnieje jedna ukryta wada projektu.

Mały otwór w środku obrazu ma średnicę 1.5mm. To jest kanał dla głównego odrzutowca. Całe paliwo do głównego odrzutowca musi przez to przejść.

To też jest za małe. To jest dobre dla głównego odrzutowca 150, ale to wada konstrukcyjna. Wywiercamy to do 2mm. Lepiej dmuchać na zimne!

Otwór po lewej stronie jest przeznaczony tylko do układu ssania i jest w porządku.