Silver Fern potrzebuje nowego układu hamulcowego. Używamy do tego kompletnego hamulca tarczowego LML. Błotnik T5 ma być zamontowany na nowej rurze sterowej. Ponieważ chlapacz T5 jest nieco mniejszy, konieczne jest przesunięcie wspornika na bok. Istniejący uchwyt jest zatem usuwany i przygotowywany jest punkt, w którym ma być przyspawany. [...]
Jak już wspomniano, wlot 28. Keihin jest możliwym obszarem problemowym, ponieważ wlot znajduje się nieco powyżej najniższej pozycji w zbiorniku, istnieje ryzyko, że pęcherzyk powietrza utrudni przepływ benzyny. Aby jak najbardziej uniknąć tego problemu, montujemy pompę paliwową. Pompy benzynowe, które są zwykle używane, to ponad [...]
Dzisiaj Jonas był gościem na naszej hamowni. Dzięki Polini 133 w wersji żeliwnej młody człowiek osiągnął już imponujące 28,3 KM dzięki naszemu magicznemu wydechowi z testowym ogniem. Oprócz żeliwa Polini, które zostało bardziej niż czysto obrobione przez Jonasa, membrana Polini i gaźnik 35 Keihin PWK pomagają silnikowi [...]
Następnym krokiem jest montaż sprzęgła. Element dystansowy ma z jednej strony skos wokół otworu. Strona ze skosem znajduje się w kierunku wału korbowego, ponieważ czop wału korbowego ma zwykle w tym miejscu mały promień, aby przeciwdziałać efektowi karbu. Półksiężyc lub klucz Woodruff powinny w miarę możliwości [...]
Przed montażem dokładnie czyścimy obudowę silnika środkiem do czyszczenia hamulców i sprężonym powietrzem, bo przecież wyprodukowaliśmy sporo wiórów aluminiowych. W celu zamontowania łożysk podgrzewamy obudowę silnika dmuchawą gorącego powietrza do ok. 90°. Łożyska kulkowe są natryskiwane na zimno. Prawie wszystkie łożyska są obkurczane w ten sposób, jedynym wyjątkiem jest B188 dla [...]
Wybór skrzyni biegów zależy od koncepcji silnika lub oczekiwanej krzywej wydajności i odpowiedniego zastosowania. Do dnia dzisiejszego podejmowano wielokrotne próby ulepszenia źle ocenionej skrzyni biegów PX do tuningowanych silników. Przede wszystkim legendarna 5-biegowa skrzynia biegów, która przez lata zawiodła kilku producentów. Niektóre rzadkie Vespa Sprint […]
Za pomocą manekinów łożyskowych wkładamy wał korbowy do obudowy silnika, aby zmierzyć kąt sterowania. Już niedługo w sklepie będą dostępne dla Was manekiny. Dwie połówki obudowy są zamocowane w obudowie stojana za pomocą 4 nakrętek, a cylinder jest zamontowany do pomiaru kąta regulacji. Newline lubi raczej małe kąty skrętu. Na wylocie pod [...]
Dziś przygotowujemy Malossi 210 do instalacji. Aby można było wykorzystać pełną głębokość oryginalnych kanałów nadprądowych w obudowie silnika, poszerzono okna w podstawie cylindra. Usuń głębokość kanałów i przenieś ją na podstawę cylindra. Okno jest najpierw wycinane z grubsza za pomocą tarczy tnącej. Najważniejsze nie jest ostateczny wymiar [...]
Nowe serce Srebrnej Paproci powstaje z obudowy silnika PX200, na którą nakładamy skrzynkę membranową MMW Evo2. Dolna część jest montowana jako pierwsza do znakowania. Używając tych oznaczeń, wlot jest zgrubnie frezowany. Po usunięciu tego, co wydaje się 2 kg aluminium z obszaru wlotowego, szorstki kształt wygląda tak. [...]
„Srebrna Paproć” pochodzi z bliższego grona przyjaciół SCK i zostanie ponownie wykorzystana w tym roku po długiej przerwie na codzienność i wyjazdy na spotkania Vespy. W tym miejscu chcielibyśmy przedstawić Państwu związaną z nim koncepcję silnika. Naszym celem jest uzyskanie mocy około 25 KM z dużą presją we wszystkich pozycjach. Z wystarczającym momentem obrotowym [...]
