Wyścig skuterów ESC Cheb 2020

Le ESC – kurs European Scooter Challenge de scooters

Le Centre du scooter les sports motorisés ainsi que l'ESC - le Défi européen du scooter. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une serie de course sur circuit avec des scooters klasyki en tole, zasada des Vespa i Lambretta. Dans les années 80 déjà, les premiere kursy sur circuit ont eu lieu en Autriche et en Allemagne.

L'objectif Principal du CES est defournir une large plate-forme aux Amateurs de Courses de scooters, quelles que soient leurs wymagania.

Różne klasy de course, qui vont des débutants aux professionnels en passant par les dames, sont basees sur ces idées.
Convient de souligner en particulier les class standard, dans lesquelles un véritable sport automotive de haut niveau peut être réalisé avec peu d'entretien et de dépenses.

 

Raport z kursu CES - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Après que l'année 2020 n'ait pratiquement pas Offert de possibilités d'activités sportives sur les vieux scooters de quart à deux temps, le moment était en fin venu le 01.08.2020 !

Premierowy kurs European Scooter Challenge en 2020 pourrait avoir lieu. La Kartarena de Cheb, en République tchèque, a ouvert ses portes et plus de 40 coureurs de Vespa sont venus

  • Niemcy,
  • Austria
  • Francja
  • i Polska

wlać enfin relancer l'asfalt.

 

Bataille de chaleur de Cheb

Avec des températures de plus de 30 ° C et un soleil radieux tout au long du week-end, l'exercice était facile. Ceux qui étaient déjà arrivés jeudi ou vendredi pouvaient en profiter pour obtenir les dernières place d'ombre dans le paddock et pour tester le scooter de manière approfondie sur la piste.

Dzień wyścigu

Le samedi était le jour. Le jour des kursów! Nous avons commencé avec 5 klas, a nie 3 „klasy standardowe” : deux pour les petits châssis, une pour les grands châssis, où les scooters doivent être équipés de composants de moeur uniformes wlać permettre des condition égales et des duels passionnants.

Les Smallfames étaient particulièrement passionnants. 17 partants se sont disputés les places on le podium dans la petite unité de classe K5. Parmi eux, legenda Vespa Stoffy Maier et nouveau venu Valentino Randazzo. Le vieux maître et le jeune casse-cou s'offrent des pojedynków palpitants avec des manewrów de conduite audacieuses en tête de peleton. Mais peu avant la fin de la course, les deux Leaders ont été impliqués dans un accident, et la victoire est donc allée à Markus moderqui a attiré l'attention avec des temps de tour rapides. Valentino s'est sauvé à la troisième place, la deuxième place est dochody à Felix Richter.

Le deuxième duel passionnant de la journée a eulieu dans la Smallframe Jednostka klasy K4, plus szybki, entre Achim Wolf i Robert Leibfarth. Ce dernier pourrait s'assurer la pole position lors des kwalifikacje. Avec un départ en flèche, Achim s'est zależną placeé directement au sommet du peleton. Après quelques duels au sommet, Robert a pu se pousser avec une manewr de freinage brusque pour dépasser le leader et ramener la course à la maison. Le podium du K4 to finał, który został ukończony przez Benedigta Neubergera, który jest franchisingiem przybycia w klinice, przed synem Alberta Heigolda.

Les autres de course ont également montré descourses passionntes lors de cette merveilleuse journée de course. Félicitations à tous ceux qui ont terminé sur le podium.

 

Les nouveaux venus sont les bienvenus!

Ce weekend, le CES a eu le plaisir d'accueillir trois nouveaux venus. Les nouveaux venus ont été chaleureusement accueillis dans le cercle des pilotes et ont été - comme tous les nouveaux au CES - zwolnieni z udziału w kursie premierowym.

Pour ceux d'entre vous qui sont maintenant d'humeur à faire des Courses de scooters : deux inne kursy ESC auront lieu cette année. GP de Pologne de l'ESC w dniu 29.08.20 w Zielonej Górze (PL) oraz kurs „KR automatyzacja” na Harzring w dniu 26.09.20. Inskrypcja i inskrypcja sur www.eurochallenge.de

Merci aux Assistants et aux organisateurs, ainsi qu'au SCK pour leur soutien.

Kurs Rendez-vous à la prochaine...;)

 

Szczegółowe wyniki:

  • K1: 1. Romain Bagiet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbat
  • K4: 1er Robert Leibfarth; 2. Achim Wilk; 3. Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Feliksa Richtera; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Tour de course le plus rapid: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Opony PMT

Pneus PMT – des pneus de sport et de oczywiście bez kompromisów dla les scooters

Avez-vous déjà roulé avec les nowe opony PMT ? Si vous participez également à des Courses de scooters, wiesz to les pneus sont d'une ważność kapitał.

Ce n'est pas seulement le dessin de la bande de roulement qui compte, mais surtout le bon melange de caoutchouc. Le pneu optimum est réglé:

  • en funktion de la meteo
  • Adaptacja à la trasa
  • adapté au pojazdu
  • adapté au style i à la capacité de conduite

Nous disposons désormais d'une large gamme de pneus de PMT Tyres

L'énorme différence de performance des pneus dans le samochody sportowe est immédiatement évidente pour quiconque a essayé les legendaires PMT.

Ósma część konserwatora opon pour être prêt pour la piste de course Ósma część konserwatora opon pour être prêt pour la piste de course

Wyprodukowano we Włoszech: opony PMT

Producent opon we Włoszech PMT (Pauselli Model Tyres) istniał w 1990 roku. Produkcja oryginalnych opon do RC i popularnej serii torów dla mini-moto we Włoszech. Comme ils ont également développé des tyres pour motos et surtout des opony oczywiście wlać scootersils ont très vite atteint une position de pointe parmi les pneus préférés des pilotes de course. Les PMT Dostępne również w composés parfaits pour les different condition de sol, de temps et de température.

Opony PMT

Opony PMT Deszcz i średniozaawansowany

Lisse, composé: major

Nappe avec un composé dur est ideal pour les pistes of the temperature de l'asfalte est élevée i 'la est vale n'ent raison des nombreux virages d'échange et des manewrów freinage. Le composé dur est le plus résistant à l'abrasion et est donc très adapté aux Courses d'Endurance / Longue Distance. Phase de réchauffement pour la temperature de fonctionnement optimum (~ 80 ° C) est nettement plus longue avec ce composé qu'avec le composé „moyen” lub „mou”.
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Zgrabny, melanż: moyen

Le milieu fait le pont entre le melange dur et persistent ainsi que le melange mou qui adhère extreme bien mais qui s'use rapidement. Le support couvre donc un très large éventail d'applications. Sa température optimum de fonctionnement est d'environ 75 ° C et, comme le composé major, il nécessite un temps d'efraction plus long que le composé mou pour atteindre la temperature.
La pression d'air recommandée est de 1,2 do 1,3 bar pour l'avant et de 1,4 do 1,9 bar pour l'arrière.

Zgrabny, złożony: doux

Le composé PMT to souple offre une adherence totale meme à basse température. The s'use donc rapidement à des températures plus élevées et n'offre plus une adherence totale. D'autre part, il atteint très rapidement sa temperatura optymalna de fonctionnement de 70 ° C.
La pression d'air recommandée est de 1,2 do 1,3 bar pour l'avant et de 1,4 do 1,9 bar pour l'arrière.

La pluie, la neige

PMT proponuje avec le Rain Slick une nouvelle interprétation d'un intermédiaire. Sur la base du composé de caoutchouc du pneu de pluie pur, un intermédiaire avec une bande de roulement lisse a été créé. Il est ideal pour des condition météorologiques changeantes avec la même ratio de section humides et sèches.
La pression de gonflage recommandée est de 1,2-1,3 bar à l'avant et de 1,4-1,9 bar à l'arrière.

Kurs przeciwko la pluie

Le pneu de pluie de la PMT joue dans la plus haute ligue des ekspertów en pluie pour le Circuit.
Celui qui a monté ce pneu a besoin d'une bonne wymówka s'il n'a pas fonctionné avec un bon umieszczenie ...
La pression d'air recommandée est de 1,2-1,3 bar pour l'avant et de 1,4-1,9 bar pour l'arrière
.

Kurs de dragster

Pneus drag race de PMT sont idéaux pour tous les moteurs de quart de tour.
Ici, aucune adhérence n'est perdue et toute la puissance est transférée sur l'asphalte sans glisser.
Cela signifie également qu'il n'y a pas de pitié pour l'embrayage ou la boîte de vitesses ..

Ósma z pneus PMT neufs ici Ósma z pneus PMT neufs ici

Amortisseurs BGM PRO Vespa réussissent aux kursy ASCC!

ASCC - ça veut dire Austrian Scooter Challenge Cup - et c'est une series descourses in Austria pour les scooters klasyka, automatyka i elektryka.

W sezonie czaka, na spornych kursach septowych chacune avec deux essais. Les deux pires wyniki ne comptent pas.

ascc-vespa-racing-austria

Udało ci się z le Scooter Center i produkt BGM

Pilot zaskocz Lukasa Schossmanna déjà gagné quatres kursami cette année avec un scooter de l'écurie sQooter. Ils se fient à des produits de tuning you Scooter Center Kolonia. Moteur Quattrini z cylindrycznym M1L-60 i vilebrekinem z przebiegiem 51mm. Zawieszenie: amortisseur avant et arrière BGM PRO dla Vespa PK. Freinage de BGM avec maître de cylinder de freen radial avant.

Amortyzator bgm Pro Vespa Vespa racing motorsport

Seulement 5 euros de frais d'expédition (Autriche)

Le Scooter Center envoie des colis par UPS et DHL - rapid et pas cher. Seulement 5 euro pour l'Autriche pour des colis jusqu'à 31kg.

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ASCC - seria kursów innovatrice et modern en Austria

Organisateurs du ASCC se sont popełnił beaucoup et ils ont investi pour améliorer les dispositifs. Utrzymujący ils dysponent p.ex. Zapoznaj się z właściwymi wynikami pomiaru tempa i drugiego dnia w Greinbach (2 kwietnia 25 r.), wszystkie kursy są rejestrowane przez aplikację MyLaps Live-Timing, która zawiera informacje na temat smartfonów, tabletów i urządzeń écrans géants. Wyniki kursów se trouvent sur www.ascc.at i www.mylaps.com (choisissez l'Autriche).

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Zdjęcia ASCC

Oto vous trouverez beaucoup de photos des kursów:

ascc vespa wyścigi zdjęcia zdjęcia

Wyniki / klasyfikacja ASCC

voici le Ranking aktualny:

Wynik wyścigu skuterów ASCC

Vespa Raid Maroc 2014: kurs Vespa la plus difficile au monde!

La troisième édition du Vespa Raid Maroc a eu lieu cette année. Une Course de six jours dans les montagnes et à travers le désert mais toujours sur des pistes sinueuses, en slalomant entre des rochers gros comme des ballons de football et othersables semblables.

Les pilotes doivent présenter une forme physique irréprochable, atteindre une bonne vitesse moyenne mais c'est avant tout la navigation qui fait la différence car il faut réussir à passer tous les points de contrôle pour obtenir le nombre total de points.

Jantes bgm PRO Vespa i acier inoxydable

 

Sticky à travers le desert sur des jantes niezniszczalne bgm PRO en acier inoxydable

Si la rywalizacja istnieje bien entre les équipes, elles sont również empreintes d'une atmosferę de fair-play et d'une grande solidarité. Les véritables ennemis à combattre sont les adversités de la nature et pas les autres pilotes.
Ferran, un des organisateurs, to mis à la dyspozycja de Sticky une Vespa PX, która zdobyła duże portfolio obwodów. La Vespa PX jest adaptée à ce type de course et a fait ses preuves au cours de trois saisons decourses dans le désert. Notamment, en 2011, lors de la Panafrica qui est la inspiration des organisateurs du rallye marocain.

 

Używałem felgi BGM na przednim kole przez 5 dni, a na tylnej przez ostatnie 6 dni. Początkowo obawiałem się, że tylna opona może się zakręcić na gładkiej feldze i wyrwać zawór podczas jazdy na niskim ciśnieniu, ale nigdy tak się nie stało . Szóstego dnia pojechałem do punktu kontrolnego z spuszczaną przednią oponą na obręczy BGM, ale mimo uderzenia w duże kamienie, felga nadal była w porządku, gdy zmieniłem dętkę. Warga na zewnętrznej krawędzi felgi jest znacznie grubsza i mocniejsza niż standardowa. Wymiana opon i dętek z tymi dzielonymi felgami ze stali nierdzewnej jest o wiele łatwiejsza niż w przypadku luźnej farby i zardzewiałej stali lub kół bezdętkowych. Jeśli felgi BGM okażą się niezawodne w dłuższej perspektywie, można oczekiwać, że każda zmiana opony będzie tak łatwa.” lepki

 

Malgré desproblemèmes de santé (qui pourraient avoir eu raison de sa passion ardente), il atteint jusqu'à 200 km par jour sur la Vespa.

Amatorzy, jantes i opony ainsi que le carter du moteur risquaient justement d'être endommagés à tout moment ou même entièrement dégradés. Vous aurez le plaisir de constater sur cette image, qu'une jante noire d'origine ne résiste pas à cette épreuve:

Jantes i acier nietlenowe bgm PRO Vespa

Le jour 5, alors que tout est prêt, Sticky a une crevaison et la fixation de son système de navigation se casse, sur terenu mixte. The fixation de son système de navigation est remplacée par un ruban adhésif gaffer et la jante Piaggio Vespa d'origine est remplacée par la jante bgm PRO i acier inoxydable. Dobra decyzja! Elle est stabilny. Mais ce n'est pas tout, la nouvelle jante bgm PRO est aussi ethétique. Qui a besoin de plus de jantes chromées?
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Contrairement aux jantes standardowa kompletność deformées et ondulées, nos jantes bgm i acier ze stali nierdzewnej sont comme neuves et sans bosses à la fin de la course!

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lepki

D'autres aventures de Sticky nie są dostępne tutaj

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