Powrót z hukiem! Rajd Skuterowy Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 maja

, , , , , , , , , ,

Od jakiegoś czasu krążyły plotki, że Green Onions powrócą na Elbę w 2024 roku! W połowie listopada nadszedł ten czas i wreszcie było oficjalnie! Międzynarodowy Zlot odbędzie się na plaży Morcone niedaleko Capoliveri w pierwszy weekend maja Poniżej oficjalne informacje od naszego przyjaciela Gegio ze Scooterismo.it, w tym rekomendacje dotyczące noclegów.

Oto mała galeria zdjęć z 2007 roku z archiwum Scooter Center. Zawiera prezentację pierwszych produktów bgm oraz tył jako nowy katalog Lambretta. 

Rajd Skuterowy Toscano 2024

Morcone Bay – Wyspa Elba – 3/5 maja 2024 – Powrót z przytupem!

Dla osób lubiących klasykę scooters przez ostatnie 20 lat nazwa Rajd Skuterowy Toskanii oznacza jedno z najważniejszych wydarzeń w Europie! Tymczasem najmłodsi mogą tylko o tym marzyć, słuchając opowieści weteranów….

Jednak dla wszystkich oczekiwanie wreszcie się skończyło! Oryginalny Rajd Skuterowy Toskanii zorganizowane przez Klub hulajnogów Green Onions przy odrobinie partnerstwa od Scooterismo.it powraca z hukiem!

Kiedy? Od 3 do 5 maja 2024 r.!

Gdzie? @ Mandel Club – Zatoka Morcone – Capoliveri – Wyspa Elba (LI)ud.it

Informacje o Rajdzie Skuterów w Toskanii

 

Wyobraź sobie codzienne promy na wyspę Elbę z Piombino zatłoczone przez setki hulajnogów z całej Europy, setki Vesp i Lambrett zaparkowanych w kierunku plaży Morcone lub tętniących życiem po zapierających dech w piersiach ulicach Capoliveri!

Stragany z piwem i jedzeniem bezpośrednio na miejscu rajdu, całodniowy set DJ-ski na plaży + 2 All-Nighters @ Mandel Club z najlepszymi włoskimi selekcjonerami w najlepszych dźwiękach Soul, Jamaican i Scooterist, obszar targowy z płytami, częściami zamiennymi, vintage i klasycznymi ubrania i akcesoria streetwearowe.

Pokaz niestandardowy dla najlepszych scooters oraz ogromne nagrody dla zwycięzców, loteria fantowa i koncert The Cleopatras na żywo na plaży!

Wybieraj spośród ponad 10 obiektów noclegowych w specjalnych cenach: hotel, kemping, bungalow, B&B lub apartamenty (zobacz listę poniżej i zapytaj o Zniżka na skuter Rally Toscano)!

Plus sobotni masowy tor hulajnogi, bezpłatne przejażdżki i partnerskie restauracje dla najlepszych Rajd Skuterowy Toskanii doświadczenie!

WAŻNE! Rejestracja wstępna będzie dostępna już wkrótce i do Marzec 31 2024 na oficjalnej stronie: www.scooterrallytoscano.it !

Zawiera komplet Rajd Skuterowy Toskanii pakiet po obniżonej cenie, tylko 30 € zamiast 33 €, a ekskluzywne funkcje to:

Bilety całonocne na piątek i sobotę, Oficjalna naszywka rajdu, Weekendowa opaska na wejście na miejsce rajdu, Sobotni przejazd hulajnogą i umożliwi dostęp do specjalnych cen biletów promowych!

W takim razie nie martw się, możesz zapisać się bezpośrednio na stronie Rajdu po standardowych cenach!

 

Więcej informacji TBA!

FB: Klub hulajnogów Green Onions

E-mail: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Strona internetowa: www.scooterrallytoscano.it

Wybrane obiekty noclegowe to:

Eugenio Degli Innocenti
Szef ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by

Nowy elektroniczny zapłon do serii Lambretta lui & Junior od Vape!

, , , , , , , , , , , , ,

Teraz nowy!

Istnieją tylko dwa oryginalne zapłony dla serii Lambretta lui i Junior: jeden dla wszystkich modeli o pojemności skokowej 50 cmXNUMX 4-pinowy układ zapłonowy firmy Dansi a dla modeli o większej pojemności skokowej (lui 75 i J100-125) jeden Zapłon Ducati 6-pinowy.

Moc wyjściowa obu zapłonów jest bardzo łatwa do kontrolowania: zapłon Dansi jest wliczony w cenę 6 V / 18 waty i przynajmniej wersja Ducati 6 V / 33 W określona.

Modele z lat 50. mają – w negatywnym sensie – absolutnie minimalną elektrykę, która zwykle nie ma nawet światła stopu. Aktualizacja jest niemożliwa ze względu na nieistniejącą wydajność alternatora Lambretta.

VAPE

Porównanie mocy wyjściowej układów zapłonowych

Zapłon Ducati 6-pinowy J 100, J 125                  6 V/33 W

Zapłon Ducati 6-pin lui 75                        6 V/33 W 

Zapłon Dansi 4-pinowy J 50, lui 50                  6 V/18 W 

Zapłon Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt w 2.000 obr / min

                               Vape 110 Watt w 6.000 obr / min

Oznacza to, że nowy zapłon Lui i Junior Vape to coś więcej niż współczesna aktualizacja 12 V i 110 W Wydajność. Ponadto istnieje niezrównana przewaga każdego zapłon elektroniczny: Nie ma tu ani kondensatorów, które się przepalają, ani wyłączników, które ulegają zużyciu. Prace konserwacyjne i słaba iskra zapłonowa należą już do przeszłości.
Ze względu na bardzo wysoką energię zapłonu przy niskich prędkościach rozruchowych, zapłon vape oferuje lepsze zachowanie na starcie. CDI nadaje się do wszystkich oryginalnych i tuningowanych silników ze statycznym ustawieniem zapłonu.

Dzięki 12 magnesom w kole magnetycznym i 9 cewkom na płycie podstawy zapłonu, wysoki prąd wyjściowy jest dostępny nawet przy niskich prędkościach, a migotanie światła na biegu jałowym nie jest już obecne. Maksymalna moc alternatora wynosi 110 watów.

Oznacza to, że modele o pojemności skokowej 50 cmXNUMX można również doskonale dostosować do funkcji większych modeli, takich jak światła drogowe i mijania oraz światło hamowania. Dodatkowe odbiorniki (gniazdo USB, temperatura spalin itp.) oczywiście również nie stanowią problemu.

Koło magnesu zapłonu jest jednoczęściowe, wyprodukowane w wysokiej jakości i wyważone. Łopatki wentylatora są frezowane CNC. Konstrukcja piętnastu łopatek wentylatora została zoptymalizowana pod kątem wyższej wydajności chłodzenia. Masa koła magnetycznego z łopatkami wentylatora wynosi 1,2 kg.

Porównanie masy kół biegunowych

Koło zamachowe Ducati 6-biegunowe (numer Innocenty 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-biegunowy (numer Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-biegunowy (numer Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape z frezowanymi CNC łopatkami wentylatora lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Tutaj zebraliśmy niezbędne komponenty - oprócz zapłonu - do konwersji pokładowego układu elektrycznego z J 50 na J 100 / J125:

Lista życzeń

Cechą szczególną modeli J50 jest ograniczona przestrzeń dostępna z oryginalnym światłem tylnym 50. Rozwiązaniem może być tutaj płaska uniwersalna lampa tylna LED.

Części na J50

Podczas aktualizacji elektryki Lui 50 do Lui 75 wygląda to tak:

Aktualizacja listy życzeń

Listwa zaciskowa lui 75 jest - jak dotąd - dostępna tylko dla oryginalnych zapłonów stykowych. W przypadku zmiany zapłonu na elektroniczny wszystkie złącza wtykowe należy zmostkować, aby na wszystkich było dostępne regulowane napięcie 12 V.

Tylko koloru zielonego nie wolno łączyć z innymi kolorami, tutaj silnik jest włączany i wyłączany.

lui 75 z udziałem

We wszystkich modelach można zachować 6-woltowe klaksony/brzęczyki. Ważne jest jednak, aby w przyszłości unikać trąbienia, w przeciwnym razie element ulegnie uszkodzeniu.

Zapłon Lui i Junior Vape:

bgm952ASL

Trzymanie płytek:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
/by

Ilario Lavarra – najdłuższa podróż w historii na Vespie

, , , , , , ,

„210.000 100 km i XNUMX krajów wyprodukowanych (do tego czasu) przez VESPA od września 2017 NON STOP”. W ten sposób media społecznościowe Ilario Lavarry witają wszystkich fanatyków Vespy marzących o dalekich podróżach. Ale długodystansowość nabiera tutaj innego, ogromnego znaczenia, pokrótce wyjaśnionego: Cały świat!!!

W październiku 100 r. obchodził setną rocznicę swojej podróży i przysłał nam tę piękną pocztówkę, dlatego chcieliśmy oddać mu hołd, opowiadając trochę historii pewnego #PrawdziwySkuterowiec, w tym przypadku: podróżnik! ;)

Pocztówka Bhutan
Pocztówka Ilario Lavarra

„Do moich przyjaciół z SC, którzy wspierają tę Wielką Wycieczkę dookoła świata na Vespie! Uściski z tego niesamowitego kraju, mój nr 100 non-stop”

Ilario Lavarrę

„Pierwsza” długa podróż

„21 Americhe” – samotna podróż starą vespą-

21 Amerykanów

Jak poznajemy Ilario?

Jak tysiące kilometrów okazują się tysiącami przyjaciół, a ja byłem jednym ze szczęśliwców, którzy stanęli mu na drodze :)

Jeszcze w 2010 roku, kiedy był w połowie swojej podróży: „21 Amerykanów” na 40-letniej Vespie (Szybki sprint), 82.000 XNUMX km od Arktyki do Antarktyki i z powrotem (tutaj wideo). Wjechał na terytorium Kolumbii i dla nas był jednym z pierwszych podróżników, którzy nas odwiedzili. Jak to zwykle bywa, zebraliśmy się wszyscy, aby wysłuchać niezliczonych historii, które zgromadził wraz ze swoimi kilometrami i tak nawiązała się nasza przyjaźń.

7 lat później przyszła moja kolej na większą wyprawę Vespą, niestety nie w moim Vespertine (moje PX tam). Ale dzięki niemu przejechaliśmy przez Modenę, Bolonię, Weronę i Rzym. Stąd poznałam jego plany na nową wyprawę, ale tym razem „trochę dalej”…

Vespa przez Modenę i Weronę

Aktualna podróż

„Le Grand Tour” – najdłuższa podróż w historii na Vespie

„Le Grand Tour” to nazwa podróży edukacyjnej, która stała się modna pod koniec XVII wieku. Świetne imię, jeśli mnie pytasz, bo nie ma lepszego sposobu na poznanie świata, jak tylko go doświadczyć! i opisuje to doskonale w ten sposób:

„To osobista podróż po wiedzy przez kultury i szerokości geograficzne. I ta wiedza sprawia mi radość.”

Jest już w 2/3 części podróży. Europa i Afryka już gotowe! i teraz się odnalazł Bhutan, kraj numer 100 w ramach fazy Azji i Oceanii, później powtórzy Amerykę.

Wybrana Vespa nie może być oczywiście inną niż Granturismo GT 1968  z nazwą: Ardimentosa

Vespa w podróży

tutaj wideo jego Vespa GT

Pierwsze 100.000 XNUMX km

i jak w małym podsumowaniu swoich 100 tys. km, ilario opowiada nam o cudach, które widział:

„Uwielbiam tę Vespę, zwaną Ardimentosa, która przemierza świat metr po metrze. Powoli, radośnie. A ja z nią. W lodowatej skandynawskiej tundrze ze światłami zorzy polarnej. Na jesienne ciepło afrykańskich pustyń Sahary Zachodniej. Na polnych drogach Bissau i Conakry. Na wybrzeżu Atlantyku do Nigerii. O wojnie w Kamerunie i lasach deszczowych Gabonu i obu Kongów. O kolorach pustyń Namibii i rafach Republiki Południowej Afryki. Na spalonych sawannach wschodniej części, na wioskach chat i na plantacjach bananów tysiąca wzgórz. O ciepłej ciszy lawy Rogu Afryki, o klasztorach koptyjskich, o piramidach. Na bajkowych kominach i na szczytach aż do prawie 5000 metrów Azji Centralnej. Na śniegu królestwa Persji, a teraz nad zatoką przed Półwyspem Arabskim. Sto tysięcy kilometrów. Olu!”

Ilario

Nowy rozdział – INDIE

W tym czasie w Indiach poinformowano o tym Ilario Scooter Center był tam jakiś czas temu i robił zakupy dla niego NOS Sekcja a kiedy pojawiły się problemy z silnikiem, bez wątpienia do nas dotarł. Ale jaka była dla nas niespodzianka, gdy otrzymałem jego e-mail, ponieważ nie wiedział, że tu pracuję.

Kieruje się filozofią braku sponsorów, więc może podróżować bezpłatnie, ale odpowiedzieliśmy nie jako sponsorzy, ale jako partnerzy, a najlepszym sposobem, w jaki możemy przyczynić się do spełnienia jego marzenia, jest dostarczenie potrzebnych mu części.

W środku indyjskiej dżungli, zmęczony trudną podróżą, wysyła mi wiadomość:

„Przygotowuję się do przeprawy przez Tybet, wyjeżdżam z Nepalu, aby dostać się do Laosu. Ponieważ Tybet jest chińskim obszarem problematycznym, otrzymanie wizy zajmie mi trochę czasu.
W Tybecie będę jechał przez tydzień na wysokości około 5000 m, prawdopodobnie w październiku/listopadzie.
Władze chińskie chcą opon zimowych, obowiązkowych zimą w Tybecie”.

Szybkie zdjęcie

Wysyłamy mu więc inne potrzebne części:

Indie Ilario Lavarra
Zimowe opony

Opona -IRC SN26 Urban Snow 

spożycie

Kolektor dolotowy

Zestaw mocowania gaźnika Dellorto

Zestaw montażowy do gaźnika

membrana m.in

zawór kontaktronowy pod gaźnikiem SI

Odebrać 

wysokość podatku

Zestaw kierowniczy

I uwierzcie mi, Indie nie są duże, są ogromne!!! INDIE TO ŚWIAT, kraj o takiej różnorodności i zagęszczeniu aspektów kulturowych, religijnych, etnicznych, geograficznych itp., jakiego w innym kraju NIE MOŻNA znaleźć. Od Ladakhu w sercu Himalajów na wysokości 8000 m, po buddyjskie Arunachal Pradesh i Sikkim tak blisko Tybetu, Indii Wschodnich i ich plemion z bambusowymi wioskami wśród trudno dostępnych gór (które już wydają się znajdować się w Azji Wschodniej), aż do Sickh Pendżab i nieskończona, bardzo zaludniona równina Gangesu, do wiejskich i fascynujących wiejskich stanów hinduskich w środkowych Indiach, a następnie do regionów z większością muzułmańską w pobliżu Pakistanu lub Bangladeszu, aż do plantacji herbaty w chrześcijańskiej Kerali, aby w końcu skoczyć na południowy wierzchołek, którym jest Kanyakumari. Nieskończona łamigłówka z miliardami różniących się od siebie elementów, którymi możesz się cieszyć jeden po drugim. Powoli.

Życzymy mu wszystkiego najlepszego, chociaż wiemy, że otacza go magia Vespy, jego charyzma i wspaniała historia.

Będzie nas na bieżąco informował o swojej podróży. W międzyczasie możesz poznać jego historię dzięki jego filmom i postom, które są nie tylko niesamowite, ale także zabawne.

najświeższe informacje na temat jego podróży znajdziesz na jego stronie internetowej: Vespanda.com

i jego Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
i facebooku: wespanda

/by

Z ostatniej chwili! Wydech Lambretta lui / vega 75 wreszcie dostępny jako replika!

, , , , , , , , , , , ,

Podczas gdy na targach EICMA prezentowane są obecnie nowości dotyczące bardziej nowoczesnych hulajnóg, w ostatni weekend w Mostra Scambio (3–5 listopada 2023 r.) wielu przyjaciół Lambretty otrzymało długo oczekiwaną wiadomość.

Lui 75 to zdecydowanie najbardziej złożony układ wydechowy Lambretta, jaki można wyprodukować, ale także zdecydowanie ten, który najlepiej sprawdza się w modelach Lui. (Systemy rezonansowe pominięto.)

Wydech Lambretta lui – konstrukcja:

Rysunek techniczny

A tu znowu piękny rysunek z klasyka:

Książka Lambretta, wydajność, strojenie i konwersje
Czerpiąc z klasyki

Oprócz skomplikowanego wnętrza, na zewnątrz znajdują się dwie osłony termiczne przykręcone i chromowane wykończenie samego wydechu.Wysiłek, który nie ma sobie równych i naprawdę sprawia, że ​​reprodukcja jest wyzwaniem.

Nasze zdziwienie w Novegro było tym większe, że dwóch włoskich producentów zaprezentowało wydech jako reprodukcję.

Wydech jako reprodukcja

Struktura wygląda wiarygodnie:

wiarygodna struktura

Zamówiliśmy systemy i jak tylko dostaną swoją chromowaną wannę, przyjadą do nas i będą dostępne w sklepie.

Wydech Lui, Vega 75s i 75SL / Lubematic

Podobnie jak kratki chroniące przed ciepłem:

Duża kratka chroniąca przed ciepłem
Mała kratka chroniąca przed ciepłem

Konkurencyjny produkt Tutto Lambretta był dostępny w sprzedaży, a nasz wydech nadal znajduje się w Dortmundzie. (Dzięki Corina i Marco za transport.)

Gdy tylko przybędą pozostali, zostanie on wystawiony na próbę.

Wielkie podziękowania również dla Dottore Markus za jego umiejętności tłumaczeniowe w Novegro!!!

Bądźcie czujni!

/by
VCLörrach

Vespa Club Lörrach Schwarzwald II

, , , , , , , , ,

Gratulujemy mu Klub Vespa Loerrach Wszystkiego najlepszego z okazji 70. rocznicy! Klub pełen historii i historii Vespa, które pomogły ukształtować niemiecką scenę Vespa.

Klub uczcił uroczystość – jak mogłoby być inaczej – wycieczką. 7 października przejechaliśmy ponad 1946 km przez piękny i zapierający dech w piersiach Schwarzwald na rurowej kierownicy / modelami Faro Basso wyprodukowanymi w latach 1958-300

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Strona internetowa VC Lörrach

Z niecierpliwością czekamy na kolejne 7 dekad!

Farobasso w Czarnym Lesie
/by
Elektroniczny fotelik GP 200

Elektroniczny fotel Lambretta GP 200 firmy bgm PRO

, , , , , , , , ,

Lambretty dl 200, zwanej w Anglii GP 200, wyprodukowano około 9.400 sztuk. Nieznana jest ilość elektroniki dl i GP 200, która opuściła fabrykę.

W naszej historii każdego modelu możemy znaleźć ten cytat sekcja historii modelu dl/GP:

„Ale ostatecznym ulepszeniem w DL 200 było wprowadzenie elektronicznego zapłonu, który został opracowany we współpracy z Ducati. DL 200 Electronic można łatwo rozpoznać po naklejce na osłonach nóg. Elektronika GP 200 na rynek angielski również ma specyficzne miejsce. To nowo ukształtowane siedzenie ze strukturalnym pokryciem wyraźnie przypomina wnętrza samochodów sportowych z lat 70. Niestety nie są znane żadne numery produkcyjne Electronica, ponieważ był on produkowany od 1970 roku wraz ze standardową wersją z punktowym zapłonem.

Vittorio Tessera z CASA LAMBRETA i MUZEO SKUTER I LAMBRETTA Fame przygląda się bliżej ilościom elektroniki dl i GP 200 w wersji genialnej: 

Obowiązkowa lektura dla każdego orzecha Lambretta!

65822
Książka - Historia, modele i dokumentacja Lambretta DL / GP - autorstwa Vittorio Tessera (włoski, angielski, 96 stron, pełny kolor)

Nasza czerwona jednostka bgm CDI miał być hołdem dla oryginalnego elektronicznego zapłonu. Ale siedzenia dla elektronicznej Lambretta GP 200 zawsze były rzadkie jak kurze zęby.

W związku z rosnącym popytem zaczęliśmy zastanawiać się nad przeróbką tych siedzeń. Łatwo było znaleźć firmę, która się tym zajmie. Komu innemu zaufać, jeśli nie naszym włoskim rzemieślnikom, którzy je mają Ręcznie robione we Włoszech.

Trudnym zadaniem było rozpoczęcie projektu od jednej dobrej próbki. Na szczęście pomocy znajdujemy u naszego przyjaciela Martina Robinsona z Anglii, który w drodze na wyścig Milano-Taranto podrzucił nie jedną próbkę, ale trzy oryginalne ramy siedzeń i dwa pokrowce na siedzenia. Teraz rozpoczęła się praca detektywistyczna w Anglii, Włoszech i Niemczech, podczas której sprawdzaliśmy rozmiary, wymiary, kąty i materiały.

patrzyłem na rozmiary
dobra próbka
kąty i materiały

Jesteśmy więcej niż zadowoleni z wyniku i możemy zaoferować kompletne siedzenia i pokrowce na siedzenia bezpośrednio z półki SC. Wykonaliśmy je z fabrycznymi oryginalnymi czarnymi szwami i wersją vintage z białymi szwami. Oryginalna czarna bawełniana lilia zanika z biegiem dziesięcioleci. Coś, o czym pisaliśmy wcześniej na blogu SC: 

Pokrowiec na ławkę Casa Lambretta Lambretta
Pokrowce na siedzenia Lambretta marki Casa Lambretta Blog SC

Dostępne TERAZ LUB WKRÓTCE

Seat bgm PRO Elektroniczna Lambretta GP 200

BGMGP200E

Czarny                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage czarna z białymi szwami                           BGMGP200EV

 Pokrycie siedzenia bgm PRO

Elektroniczna Lambretta GP 200

BGMGP201E

Czarny           BGMGP201E

 Vintage czarna z białymi szwami                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing i Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach jest już przyjacielem domu, ale ma za sobą długą historię: „Od ponad 25 lat z pasją majsterkujemy i tuningujemy klasyczne motorowery Piaggio”

Dlatego ten niestandardowy lakier Ciao, zaprezentowany jako premiera na #opendaysc, nie był jego pierwszym tuningiem.

Na własne oczy widzieliśmy jego pracę w akcji Wyścig motorowerów w Nörvenich byłem świadkiem, jak Frank, Roland i Maryza zabierali swoje Ciao na wycieczkę po wydarzeniu. i mając adrenalinę związaną z widokiem tych wszystkich maluchów dających z siebie wszystko, nie wahaliśmy się ani chwili, gdy zespół Veybach Racing potrzebował części zamiennych, aby kontynuować wyścig i poświęciliśmy Ciao firmy Roland.

Dlatego chcieliśmy przyjrzeć się bliżej jednemu z ich nowych projektów: Custompaint Ciao. Oto, co mówi nam Dirk:

Wyścig motorowerów Nörvenich wg Scooter Center i wyścigi Veybacha. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„To, co zaczęło się jako pomysł, okazało się jak dotąd naszym najbardziej złożonym projektem malarskim. 

Tylko dzięki wsparciu całego zespołu moi partnerzy biznesowi:

Projekt proszku Gibesch 
Rowery HaPe 
Scooter Center 
i mój przyjaciel Rolf Bubmann
Projektowi w końcu udało się dotrzeć na czas do @scootercenter Dzień Otwarty 23.09.23 września XNUMX r aby zostać zaprezentowanym! 💪

hapebikes

Podczas wizyty doświadczyłem „efektu ICE”. Rowery HaPe Warsztat na jednym z pomalowanych przez siebie motocykli wyczynowych i od razu zrobił na nim wrażenie. Po krótkiej rozmowie z nim postanowiliśmy spróbować czegoś takiego na większym terenie, czyli na motorowerze. 👍

Następnie ukończyłem wszystkie prace przygotowawcze, aby Rolf mógł całkowicie pomalować Ciao, łącznie ze wszystkimi dodatkowymi częściami, na kolor srebrny.
Wszystkie części trafiły następnie do firmy Hape, która zastosowała „efekt ICE”, a także wszystkie nasze logo, stosując skomplikowane malowanie. 🥰

Efekt LODU

W pierwszym etapie wszystkie elementy, które wcześniej pomalowaliśmy na srebrno, zostały ponownie przeszlifowane, aby wymagany do uzyskania efektu mocznik w przeciwnym razie spłynął po lakierze i nie osiągnął pożądanego efektu. Po wyschnięciu i skrystalizowaniu Hape pomalował go warstwą antracytu i po wyschnięciu wszystko ponownie zmył 🤣
Pozostałości antracytu pozostały w „strukturze krystalicznej”, która odpowiada wówczas za pożądany efekt. Następnie na tę strukturę nałożono w sumie 7 warstw fioletowej glazury, która została ponownie zabezpieczona warstwą przezroczystego lakieru!
Teraz przyszedł czas na ponowne piaskowanie... Aby następnie można było namalować logo wszystkich zaangażowanych osób. W tym celu firma Hape stworzyła specjalne szablony negatywowe za pomocą plotera.
Potem były kolejne 2 warstwy bezbarwnego lakieru i mnóstwo szlifowania i polerowania.

Malując logo, René wpadł na pomysł, aby nie używać 16-calowego 3-ramiennego „Avio”, które już pudrował w „Blackberry Candy” (i już w pełni zmontowanego przeze mnie 😝), ale jednego z moich 17 ″ 5 -Spoke „Banan”… Ale potem przypudruj je w połyskującej „Tęczy”, podobnie jak logo! Więc szybko się za to zabiorę @selog_brock
Zamówiłem 2 Michelin Pilot Street i zamontowałem wszystko od nowa... 🙄🤣

Po mnie 18.09 września. wszystkie pomalowane części i 19.09 września. Po odzyskaniu felg mogłem przystąpić do ich montażu 😎
Mały „maraton śrubowy” w dziecięcych rękawiczkach odbył się następnego wieczoru, po zakończeniu mojej głównej pracy… 😴

Podjęto próbę uwzględnienia wielu szczegółów, takich jak dopasowane kolorystycznie tuleje końcowe, linki Bowdena i wiele innych. Nawet obudowa skrzyni biegów została pomalowana na połyskującą czerń.

Silnik natomiast utrzymano dość klasycznie.
Zainstalowano silnik Polini Speedengine z wałem korbowym DR i cylindrem AlfaErre o pojemności 57 cm90 z lat 13-tych. Nie zabrakło też gaźnika Dellorto 13/XNUMX z filtrem powietrza Malossi i LeoVinci Krul do odpowiedniego odprowadzenia spalin 😉

Jako zespół, a także przy wsparciu mojego pracodawcy, w końcu udało mi się wszystko zakończyć na czas, tak aby prezentacja odbyła się 23.09 września na Dniu Otwartym. nic już nie stało na przeszkodzie 💪

Dziękuję także całemu zespołowi Scooter Center, który wsparł nas dostawą części, a także fantastycznym stoiskiem na Dniu Otwartym!”

Dirk Hövelmann (i zespół)
Wyścigi Veybacha

Wyścigi Veybacha Facebook , Instagram

Dirka Veybacha
Wyścigi Veybacha
/by
Tylny amortyzator Lambretta

Amortyzator tylny Lambretta bgm PRO V3 firmy Rob Gray

, , , , , , , , , , , ,

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Pierwszy produkt Lambretty
Tylny amortyzator

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że ​​pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

Ponowne zdefiniowanie ustawień
technik
próbki

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

Rob Gray Kick Garaż

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

 Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

 Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

 Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

  •   Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
  •  Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
  •  Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
  •  Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
  •  Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
  •  Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
  •  Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
  •  Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

prawdziwy rysunek zawieszenia

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

 

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Amortyzator tylny Black Edition RGS

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja czarna RGS

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Wersja srebrna RGS

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja srebrna RGS

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

Raport z wyścigu EST Wittgenborn z 4. rundy 2023

, , , , , , , , ,

Raport z wyścigu Wittgenborn

Po zakończeniu przerwy letniej w końcu ponownie zabrzmiały dwu- i czterosuwowe dźwięki EST. Przedostatni wyścig odbył się w Hesji na torze Vogelsbergring. W klasach wyłoniona została większość faworytów. Jednak prześladowcy nadal mieli wszelkie szanse na zdobycie 100 punktów do końca sezonu. Warunki do zawodów były idealne. W piątkowy wieczór pogoda nie dopisała, dzięki czemu przed kwalifikacjami panowały idealne warunki wyścigowe. A czasy były niesamowicie szybkie. Najlepszy czas dnia wyniósł: 51.232 na K6 prowadzonym przez Galeasso.

Czterosuwowe dźwięki EST

Wyniki weekendu w podziale na zajęcia:

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Pierwszy wyścig tego dnia zakończył się bardzo wcześnie dla drugiego w tabeli Herrmanna. Zaraz po starcie przedstartowym ze względu na usterkę techniczną musiał zepchnąć swoją hulajnogę z powrotem do boksów i nie mógł wystartować. Urban na pole position miał czysty bieg. Nie mógł jednak podejść do wyścigu spokojnie. Vanore na dwójce wycelował w niego. O trzecie miejsce rozegrał się emocjonujący pojedynek pomiędzy Bechertem a Kienzle. Na 3. okrążeniu wyścig musiał zostać na krótko ukarany czerwoną flagą po upadku Brauna. Po ponownym uruchomieniu sytuacja znów stała się ekscytująca, ponieważ wypracowana przewaga zniknęła. Na górze natychmiast wróciło stare pozycjonowanie. Urban przed Vanore i Bechertem.

W drugim wyścigu Herrmann mógł ponownie wystartować po wymianie silnika. Jednak po krótkim czasie ponownie ogłoszono awarię techniczną. Urban na szczycie nie miał prawie żadnej konkurencji. Vanore nie był w stanie dotrzymać kroku prędkości. Kienzle zajął 3. miejsce. I rysował pole trzy okrążenia za okrążeniem w drodze do flagi w szachownicę. Ostatecznie Urban wygrał codzienny ranking Rookies magazynu Scooter-Attack dwoma bezbłędnymi wyścigami.

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 pkt
  2. #54 Federico Fanore 40 pkt
  3. #88 Frank Bechert 29 pkt.

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Duńska moc w SuperSporcie. Pedersen na pierwszym miejscu, za nim Ebeling i Sperling. Pedersenowi udało się wyjść na prowadzenie. Najlepiej do samego końca spisał się Ebeling, który zajął drugie miejsce. Czasami kręciło się tam i z powrotem między polem trzech. Jednakże Ebeling otrzymał karę czasową za wyprzedzanie na 1. okrążeniu na żółtym okrążeniu i dlatego musiał oddać drugie miejsce na rzecz Thönnissena. Wróbel zajął 12 miejsce.

Pedersen objął prowadzenie także w drugim wyścigu. Jednak Thönnissen chciał mieć wpływ na zwycięstwo i był w stanie objąć prowadzenie. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, pole ścigania było zwarte. Drath i Sperling czają się za Pedersenem. W polu czwórki każdy błąd był karany bezlitośnie. W każdym razie Pedersen wywierał dużą presję na Thönnissena. Trzymał się dobrze. Ostatecznie Pedersenowi udało się sprytnie wyprzedzić Thönnissena i tym samym zająć pierwsze miejsce

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

#551 Emila Pedersena
  1. #551 Emil Pedersen 50 pkt.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 pkt.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 pkt.

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

W kategorii Ekspertów Schnelle rozpoczął pierwszy wyścig najlepiej. Lukas był drugi, a za nim Kovac. Wszystko zapowiadało się dobrze na zwycięstwo Schnelle. Prowadzenie było właściwe, a prędkość też była świetna. Jednak na 2. okrążeniu Schnelle upadł bezpośrednio na długim zakręcie ze startu na metę i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Na czele Lukas, za nim Kovac i Schmitt uplasowali się na 5. miejscu, w tej pozycji nic się nie zmieniło aż do mety. Lukas odniósł zasłużone zwycięstwo przed Kovacem.

#45 Denis Kovac i #33 Carsten Schmitt

W ostatnim wyścigu znów zrobiło się naprawdę niepewnie. Prognoza deszczu mówiła o deszczu w dziesiątej rundzie. Zamknij oczy i miej nadzieję, że przejedziesz 15 okrążeń bez kropli. Z powodu nieobecności Schnelle'a droga dla Lukasa była wolna. Co najmniej 4. miejsce, a może wywalczyć sobie miejsce w mistrzostwach i zostać wczesnym mistrzem w kategorii Expert. I tak zaczął Łukasz. Z przodu z maksymalną prędkością. Kovac walczył z tyłu, ale nie mógł podejść na odległość uderzenia. Trzecie miejsce, podobnie jak w pierwszym wyścigu, przypadło Schmittowi. Lukas rozbił się na 3. okrążeniu i dał prowadzenie Kovacowi. Schmittowi udało się także awansować na 7. miejsce. Piloci gonili się nawzajem. Ale nie przejechało to całego dystansu. Punktualnie po przejechaniu 2% dystansu wyścigu i 75 okrążeniach zaczęło dryblować. Zanim asfalt zdążył zmienić się w miękkie mydło, kontrola wyścigu zakończyła wyścig i ogłosiła, że ​​Kovac jest wczesnym zwycięzcą, przed Schmittem i Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 pkt
  2. #111 Andreas Lukas 41 pkt.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Pierwsi trzej startujący na BigBore's obiecywali dwa wspaniałe wyścigi. Ong na czele z prześladowcami Monayą i Lukasem. Ong musiał zrobić wszystko, żeby utrzymać Monayę w ryzach. Lukas nie do końca nadążał za tempem tej dwójki. Monaya wykazała się dużym spokojem i zorganizowała Ong. „Przy nadmiernej prędkości wyprzedziliśmy go po wewnętrznej stronie na długim starcie i mecie. Ong musiał wtedy uważać, aby nie zostać wyprzedzonym również przez Lukasa.

W drugim wyścigu Monaya od początku prowadziła. Ong na 2 miejscu w trybie pościgu, którego z kolei gonił Lukas. Runda za rundą obraz się pojawiał. Monaya była w stanie stopniowo zwiększać dystans. To samo dotyczyło różnicy między drugim a trzecim miejscem. 

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

  1. #12 Stephane Monaya 50 pkt
  2. #169 Yannik Ong 40 pkt
  3. #738 Andreas Lukas 32 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Henninga trawa 221

Na początku była mała niespodzianka związana z pitbike'ami. Już na pierwszym okrążeniu Gras musiał oddać prowadzenie na rzecz F. Schweitzera. Trzecie miejsce zajął J. Schweitzer, tuż za nim uplasował się Fritzsch. Świetna czterostronna bitwa. Wszystkich pilotów dzieliła tylko szerokość opony, więc w każdej chwili mogła nastąpić zmiana pozycji. F. Schweitzer dobrze zamknął piłkę, utrzymując trawę za sobą. Jako pierwszy na metę dojechał F. Schweitzer, przed Grasem i Fritzschem.

W drugim wyścigu na czele stawki stanął F. Schweitzer. Gras i J. Schweitzer na dwójce i trójce. W rundzie 6 Gras mógł dogonić F. Schweitzera. I tak czołowe trio Grasa, F. Schweitzera i J. Schweitzera, okrążenie za okrążeniem zmierzało w stronę flagi w szachownicę. Ostatecznie zwyciężył F. Schweitzer przed Grasem i J. Schweitzerem.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 pkt.
  2. #221 Henning Grass 40 pkt.
  3. #54 Julian Schweitzer 29 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Zdecydowanie najpełniejszym składem był ten wyścig w klasie 6. Gościnnie startujący z Włoch pokazali wyjątkową klasę i sprawili, że tradycyjne pole wokół Schweitzer & Co było dość trudne. I tak przebiegł wyścig. Galeasso na szczycie pod presją Schweitzera. Znalazł się na włoskiej kanapce z Bertinim i Galeasso. Wielka trójstronna bitwa, której kulminacją było wiele docierań. Schweitzer wykorzystał okazję na ciasnej siatce zakrętów i minął Galeasso lodowato. Już wyglądało na zwycięstwo Schweitzera, gdy Galeasso spróbował wszystkiego jeszcze raz na ostatnim okrążeniu. Jego ambicją było zostać nagrodzonym na krótko przed końcem, a mimo to udało mu się dogonić Schweitzera. Trzecie miejsce zajął Bertini.

Drugi wyścig rozpoczął się dla Galeasso fantastycznie. Na początku na trawie był w stanie zyskać niewielką przewagę do drugiego miejsca. Przez cały czas musiał się przeciwstawiać Bertiniemu. Pchał róg za róg i powinien zostać szybko nagrodzony. Gras musiał go wypuścić. O czwarte miejsce walczyli F. Schweitzer i Bresciani. Ostatecznie Galeasso musiał naprawdę stoczyć walkę ze swoim włoskim rodakiem, aby uniknąć straty po dublowaniu. Zrobił jednak wszystko dobrze, zachował spokój i wywalczył dzisiejsze zwycięstwo w klasie 2.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 pkt
  2. #20 Michael Bertini 36 pkt
  3. #86 Florian Schweitzer 33 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Szerokie pole startowe, także dla początkujących. Świetny rozwój klasy i dobra okazja do zdobycia doświadczenia wyścigowego w dużym cyrku EST. Altmeppen na 1. miejscu, był zdecydowanie najszybszy na treningu. Frauenhoff była druga, przed Eikenbuschem. Wyścig był pełen porażek i upadków. Altmeppen dostał tylko trochę z tego wszystkiego. Podczas docierania musiał zachować zimną krew. Z drugiej strony, dla Frauenhoff sprawy nie układały się dobrze. Po upadku musiał zaparkować hulajnogę. Podium wyglądało następująco: Altmeppen przed Eikenbuschem i Mirche.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 pkt.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 pkt.
  3. #51 Felix Mirche 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Na dystansie rekordową popularność odnotowano wśród kierowców. W trwającej 26 godziny rywalizacji wzięło udział 3 drużyn. W K8 zespół SA Tuning znalazł się na szczycie. Bueno nie był w stanie dotrzymać czasów okrążeń. Przewaga rosła z okrążenia po okrążeniu. Natomiast w klasie 9 z kilkoma pojazdami doszło do emocjonującej trójstronnej bitwy. Xpear, Mieze 2 i Braam zaciekle walczyli o podium. Po 1/3 dystansu wyścigu dystans pomiędzy rywalami wynosił zaledwie 12 s. Zespół Xpear Factory Team był w tym czasie w stanie objąć prowadzenie. Po przejechaniu 2/3 dystansu wyścigu ocena była znacznie wyraźniejsza. Zespół Xpear Factory był w stanie uzyskać przyzwoitą przewagę 2 okrążeń nad zespołem Mieze 2. Braam był trzeci. znowu zrobiło się ciasno. Miejsca 3 i 4 toczyły się tam i z powrotem pomiędzy Mieze i Racefoxx Pitbike ED. W K5 SA Tuning został zastąpiony przez JD Performance. Bueno's był na trzecim miejscu. Na 8 minut przed końcem doszło do istotnej usterki technicznej. Mieze 3, która znajdowała się na drugim miejscu, musiała zjechać do alei serwisowej. Zespół był w stanie kontynuować wyścig, ale nie mógł nic zrobić przeciwko Xpear. A także w K10 drugi JD-Performance był tuż za Bueno, zanim pojazd zaczął strajkować. A to oznacza bardzo krótko, że pokazał linię mety. 2/2 dystansu po 8 godzinach ścigania to był prawdziwy wyścig, w którym biło serce.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

  1. #82 189 okrążeń Bueno
  2. #191 JD Performance 189 okrążeń
  3. #199 SA tuning 188 okrążeń

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

#222 Zespół fabryczny Xpear 200 okrążeń

#54 Kitty 2 195 okrążeń

#6 Braam 194 okrążenia

kotek 2
kotek 2

Europejskie trofeum skutera

/by

Real Scooterist Styl rodzinny

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Jest pierwszy weekend lutego 2023 i wreszcie Skuter Skuter odbył się ponownie. Jak zwykle na miejscu jest wielu dealerów prezentujących nowe produkty, ulepszenia produktów i klasyki z asortymentu. Między innymi nasi przyjaciele z Centrum Rimini Lambretta / Wydajność Casa oraz przyjaciel i sąsiad Andreas von Wałek blaszany Nagy.

Ustawiliśmy nasze stoisko z wizami do Rimini Lambretta Center i obok gorących gadżetów tuningowych, takich jak Sledge Hammer i nowy dwusilnikowy nasze oczy padają na skutery, które przywieźliśmy ze sobą i są na sprzedaż. Oprócz nieskazitelnej 125-biegowej Lambretty J 4, nasze entuzjastyczne spojrzenia przyciąga przede wszystkim fantastycznie piękna Lambretta 125 Special. Oba skutery z włoskimi papierami i po więcej niż uczciwych cenach.

Podczas gdy Stelina niestety wraca do Włoch, rodzina Nagy udowadnia swoją koneserstwo i 125 Special zostaje w Nadrenii. Julius Nagy, młodszy z dwóch synów Andrei, kupił swoją pierwszą Lambrettę w wieku 16 lat i to fantastycznie piękną. W niedzielę po perfekcie Wybuch numer 9 Centrum Rimini Lambretta robi objazd do Grevenbroich do Nagy Blechroller i dostarcza. Julius otrzymuje bezpośrednie instrukcje od Marco dotyczące 125 Special i może przejechać pierwsze okrążenie.

Centrum Post Rimini Lambretta

Skuter Skuter

występ w domu 125
Kupiłem ładną Lambrettę

Nasze osobiste tymczasowe zakończenie historii do tego momentu: super miło!

Ponieważ Julius nadal chodzi do szkoły, a Lambretta ma służyć jako codzienny kierowca, od samego początku było jasne, że silnik musi zostać zoptymalizowany. Technicznie rzecz biorąc, Centrum Rimini Lambretta już naprawiło skuter i tak czy inaczej był gotowy do użytku.

Strojenie zostało zrobione bgm komponentów został wspaniale podsumowany przez Andreasa po przejechaniu pierwszych 2.000 kilometrów.

125 Special

 

„Przed wakacjami miał odbyć się remont i zwiększenie osiągów oryginalnego silnika 125 Lis. Ponieważ Julius używa skutera jako codziennego kierowcy, od samego początku było jasne, że do codziennego użytku potrzebna jest konfiguracja zdolna do zwiedzania.

Ponieważ sam byłem jednym z pierwszych wiele lat temu bgm Cylindry Race Tour na mojej 2 serii bez żadnych problemów, wybór był jasny:

  • RT195 na 60 skoku z bgm Fala wyścigowa
  • bgm Supermocne sprzęgło
  • zapłon oparów
  • bgm Clubman V4
  • Gaźnik Dellorto 30mm
16 roku
podpory

 

Projekt ojciec/syn był wspierany przez Philippa, który opracowuje listę zamówień i intensywnie doradza nam w doborze części. Ponieważ kieszonkowe 16-latka nie jest szczególnie hojne, wybór oparto na motcie:

 „To, co konieczne, musi nadejść, to, co dobre, pozostaje niezmienione!”

 W ten sposób byliśmy w stanie utrzymać koszty pod kontrolą i nadal budować potężny silnik turystyczny.

rodzina Nagy

,de bgm Zestaw również nie pozostawia nic do życzenia, jeśli chodzi o montaż. Niczego nie brakuje! Wszystkie niezbędne małe części znajdują się w zestawie. Jest to wzorowe i pokazuje doskonałość, jaką ten produkt osiągnął na przestrzeni lat! Dotyczy to również dostarczonej instrukcji.

 Montaż odbył się przy pomocy Instrukcja Spannera z Sticky i wsparcie Philippa bez żadnych problemów, aby silnik mógł być ukończony na pięć dni przed rozpoczęciem wakacji. Dzięki do bgm zawarte w instrukcji montażu porady dotyczące oprysków gaźnik można było łatwo skonfigurować i natychmiast działał płynnie.

 W międzyczasie silnik przejechał 2.000 km, częściowo na ekstremalnych trasach górskich, bez awarii i nie wymagał żadnych regulacji poza zmianą położenia igły.

 Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym zarówno w górach, jak i na dalekich trasach po płaskim terenie. Maksymalna prędkość z BGM Clubman V4 wynosi około 120 km/h. Silnik pracuje najwygodniej przy prędkości podróżnej 95 - 100 km/h i zużywa około 5,5 l/100 km!

 Podsumowując, absolutnie godna polecenia koncepcja tuningu, która charakteryzuje się wysoką jakością i trwałością w adekwatnej cenie! 

 100% rekomendacja!"

Andrzej -

Wałek blaszany Nagy

Po zakończeniu stało się jasne, że Julius i Andreas muszą wpaść na kilka przejazdów na stanowisku testowym. Stan dostawy był całkiem przyzwoity z 16,7 KM przy 6.700 obr./min.

Rozpoczęliśmy biegi od 3.000 obr./min, a reakcja przepustnicy ze stosunkowo niskich obrotów była nieco zacinająca się i przy lekkich czterosuwach.

Po zwróceniu uwagi przez Juliusa na gaźnik, znacznie poprawiła się reakcja przepustnicy, obroty silnika są swobodniejsze, a także wyskoczyło prawie 2 KM więcej mocy szczytowej. Tyle teorii na stole probierczym.

Znacznie ważniejszy jest jednak feedback od Juliusa Testa na drodze i wyraźnie widać lepszy – być może jeszcze nie do końca dostrojony – gaźnik. Lepsza reakcja przepustnicy to znaczny wzrost frajdy, zwłaszcza podczas przyspieszania na wychodzeniu z zakrętów i rond. Ponadto wartości zużycia powinny również ulec dalszej poprawie.

Uaktualnij Lambretta 125 special z serią bgm PRO
diagram
/by

Vespa World Days 2023 z Platónika

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Z pomysłem VWD 23 Odwiedzenie Szwajcarii chodziło nam po głowie od dawna, ale zdecydowaliśmy się dopiero dzień wcześniej, a Platónika i ja wyruszyliśmy z Kolonii do Interlaken, żeby w końcu zrobić po co powstała Platónika: Uczestnictwo w wydarzeniach i opowiadanie historii.

Platon w drodze

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Będąc skuterem z absolutnie wszystkim „nowym” (2021), nie wymagał większej konserwacji, niemniej jednak nie jest zbędny, przynajmniej jeden zapasowy, Piwo, Zestaw pociągów Uniwersalny i świeca zapłonowa mieć.

Po pracy o 18:30 wyruszyłem w drogę i po pięciu i pół godzinie jazdy autostradą i 442 km dotarłem do Freiburga na spotkanie z Vespistami, którzy byli w drodze.

A jednym z problemów z wyjściem nocą jest brak światła, ale za to reflektory LED zrobić dużą różnicę.

darmozjad
Reflektor Moto Nostra

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

Już ponownie z Klub skuterów wojowników zjednoczeni postanowiliśmy przejechać pozostałe 180 km przez piękną okolicę do Interlaken.

Przetrwać burzę
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC na Światowych Dniach Vespa 2023 w Interlaken

VWD 2023

Muzeum Vespy

Tutaj klejnoty koronne stały jako jeden Vespa 98 (1946) i 125 (1947) oraz „Szybka obsługa“, który patrzy na mnie Scooter Center zapamiętany. 😉

,de Vespa Gymkhana to test umiejętności składający się z toru z różnymi przeszkodami, które należy pokonać w jak najkrótszym czasie i był moim osobistym punktem kulminacyjnym. co za zabawa! ale życzliwość i zaangażowanie wolontariuszy przestarzałe Klub Vespa we Włoszech nie mają sobie równych!

Gymkhana
Muzeum Vespy
szybki serwis

Real Scooterist!

Każdy klub ma swoją historię i miałem okazję poznać kluby z pierwszej ręki, o których nigdy nie myślałem, że będę je znał: Vespa Club Hong Kong, Rosja, Tajlandia i wiele innych, w których również znalazłem zaszczyt, moja ukochana Klub Vespa Kolumbia reprezentować!

L'escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

WESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Klub Vespa Albania

Klub Vespa Albania

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

Klub Vespa Kolumbia

VC Kolumbia i Vespa Club Borinage

Kluby Vespy

Vespa World Club

Vespa World Club – Sekretarz Generalny

Rada Dyrektorów VC Szwajcaria

Zarząd Vespa Club Szwajcaria

VC Albania

Klub Vespa Albania

Zespół Indonezji

Zespół Indonezji

Klub Vespa

Klub Vespa Zurych

VC Pordenon

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Palermo

Klub Vespa Ticino

VC Włochy

Klub Vespa we Włoszech

Klub Vespa Ostenda, Belgia

Austrii Gleisdorf

gts

Fanklub Vespy

Klub Vespa Berno

Klub Vespa Napoli

Klub Vespa Loerrach

VC La Cote

Klub Vespa La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L’alquila

Klub Vespa L'Aquila

Stare SC kontra nowe SC
naklejki sc

SC tam było!

Nie mogliśmy iść z pustymi rękami w poszukiwaniu pamiątek, więc odnowiliśmy pasję tych, którzy śledzili nas przez te 30 lat i zyskali nowych entuzjastów!

 

Spotkania z przyjaciółmi, nawiązywanie nowych znajomości, reprezentowanie Kolumbii po raz pierwszy na spotkaniu prezydenckim, powiększanie mojej kolekcji skarbów, a przede wszystkim wzmacnianie relacji zaufania z Platóniką to tylko kilka z wielu doświadczeń, które pamiętam.

ale podróż powrotna będzie coraz mniej zabawna. Prawie 9 godzinek na autostradzie do domu. Nawet jeśli mam najlepszą prędkość, jaką kiedykolwiek miałem! (jeżdżę prawie 120 km/h bez przerwy) 🤩

Dziękuję wszystkim za to wspaniałe przeżycie!

Maryza i Platonika!

/by

VESPA GTS 2023 – PASUJĄCE CZĘŚCI

, , , ,

Vespa GTS 2023

Vespa GTS 2023 to najnowszy model popularnej gamy GTS włoskiego producenta skuterów Piaggio. Charakteryzuje się połączeniem klasycznego designu Vespa i nowoczesnej technologii. W porównaniu do poprzednich modeli, Vespa GTS 2023 oferuje szereg ulepszeń i ulepszeń.

Główna różnica polega na wydajności. Vespa GTS 2023 jest wyposażona w mocny silnik, który pozwala na lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną. Dzięki temu wrażenia z jazdy są bardziej dynamiczne i sportowe.

Vespa GTS 2023

Nowa Vespa 2023, nowy wygląd

Pod względem wzornictwa Vespa GTS 2023 zachowuje charakterystyczny styl Vespa, który jest popularny od dziesięcioleci. Jednak oferuje również nowe opcje kolorów i wykończeń, aby spełnić indywidualne gusta jeźdźców.

Aby jednak wyjść poza zakres modeli fabrycznych w zakresie personalizacji, istnieje kilka marek, których asortyment jest dostosowany do tego nowego modelu. Oto niektóre z nich:

logo Motonostry

Nowość od Moto Nostra - 2023

Zestaw lusterek - super płaski

Nowe lusterka Moto Nostra są super cienkie i umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację dzięki regulowanym narożnikom.

Nowe lustra
Wkładka kaskadowa Vespa
Zastosowanie kaskadowe
Nypel błotnika
Pierścień ozdobny reflektora Mat
Pierścień ozdobny reflektora
Rama prędkościomierza matowa
ramka prędkościomierza

Pasujące części do Moto Nostry

Moto Nostra kładzie szczególny nacisk na nowoczesne Vespa i przejrzeliśmy niektóre akcesoria, które obsługują również najnowsze modele.

Tylny bagażnik
Gepäckträger
Lustro Moto Nostra
lustro
czapki
Przejściówka do bagażnika
Przejściówka do bagażnika

Podnóżki z adapterami

Piaggio wybrało ustawienie podnóżków pasażera w swoich modelach GT/GTS/GTV nieco nieszczęśliwie.
Frezowana CNC Moto Nostra z aluminiowym adapterem ustawia oryginalne podnóżki tam, gdzie ich miejsce. Ergonomia siedzenia uległa znacznej poprawie, a długie wycieczki są również przyjemnością. Szlachetnie anodowana powierzchnia chroni aluminium i zapewnia elegancki wygląd.

podnóżki
Podnóżki z aluminiowym adapterem

Uchwyt tablicy rejestracyjnej i oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Moto Nostra wprowadza elegancki sposób umieszczenia tablicy rejestracyjnej.

wszystkie warianty tutaj
Uchwyt tablicy rejestracyjnej i oświetlenie tablicy rejestracyjnej

Nowość od bgm

bgm obręcz
logo tuningu bgm

bgm rozwój wskazuje również na współczesne Vespa, a oto przykład jednego Obręcz 13″ GTS/GTV, który jeszcze nie jest dostępny, ale otrzymaliśmy już próbkę i wygląda świetnie!

Obręcze 13" bgm GTS/GTV
Obręcz GTS
Nowe lżejsze felgi Vespa GTS/GTV od bgm Blog SC

Adapter zacisku hamulcowego 

Hamulec 240mm do GTS 2023

Tarcza nadwymiarowa Ø 240 mm, adapter bgm PRO do konwersji na tarczę hamulcową Ø 240mm do Vespa GTS 125-300 od 2023 roku z układem hamulcowym Nissin

Adapter zacisku hamulcowego

już wkrótce

amortyzator

Amortyzatory są obecnie wprowadzane na rynek wraz z ABE. Czekaj na więcej wiadomości, będziemy informować Cię na bieżąco.

Sztandar Rizoma

Od tego tygodnia je mamy kłącze-Produkty z naszej oferty wprowadzone dla GTS 2023, gama luksusowych artykułów, które nadają już nowoczesnemu GTS bardzo nowoczesny wygląd.

Korek wlewu paliwa Rizoma
korek wlewu
Ramka prędkościomierza Rizoma
ramka prędkościomierza
Róg Rizoma obejmuje luksusowe przedmioty
osłona rogu
Rączki Rizomy
Uchwyty
Kratka bagażnika 2023
Siatka napowietrzna
Logo Piaggio

W tym wyborze nie powinno zabraknąć oryginalnych akcesoriów Piaggio

Kaskada 2023

Wkładka kaskadowa Piaggio 

Piaggio prezentuje to akcesorium w przyciągających wzrok kolorach. Pokazuje, że magia tkwi w szczegółach.

Zielony 1B009431000V04 

chrom 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

do sklepu

na swój sposób

A od "Original Equipment Manufacturer“, mamy również bardzo praktyczną nylonową torbę na kask, specjalnie przystosowaną do schowka w nowoczesnych Vespach.

Kieszeń na kask
kieszeń na kask

dobrze siedzieć

logo NISA

Marka specjalizująca się w siedzeniach ma również oferty w jasnych kolorach, które sprawią, że Twoja Vespa będzie wyjątkowa.

ławki
Seata NISA GTS
/by

Fajne rzeczy w czerwcu!

/by
Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa Si

Vespa Carburettor SI vis de réglage du melange air court SI Carburettor Dell'Orto & Spaco

, ,

Vespa Conversion vis de réglage du melange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis de réglage de melange bgm PRO dla konwersji gaźników Dell'Orto SI z vis de réglage de melange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du melange d'air de Conversion bgm PRO jest używany do les carburateurs avec vis de réglage du melange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une installation bez problemów z gaźnikiem. Grace à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du melange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa SI bgm PRO, krótka- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du melange air-carburant du carburateur est trop longue?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus wholesale. Vous trouverez ci-dessous przeczytaj instrukcję pour l'installation du carburateur SI. Gaźnik Vespa SI

Carburateur SI dla Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs provienent de SPACO, meme s'il es ècrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du melange. Les wyjątki sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus polędwica.

Problemy z regulacją melange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, samochód:

  • carburateur ne s'adapte plus korekta w baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et na y vient razy

Avec la vis de réglage du melange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de réglage du melange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de Conversion: Avec notre vis de réglage du melange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

Achetez la vis de réglage du melange court ici Achetez la vis de réglage du melange court ici

carburateur bgm Szybszy przepływ

Alternatywa, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm Szybszy przepływ si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. bgm szybszy przepływ gaźnika

Samouczek instalacji gaźnika

Samouczek Vespa PX Montaż bgm gaźnika SI Scooter Center

/by
bgm Fotel sportowy PRO Fotel sportowy Vespa

Siege sport Vespa bgm PRO oblężenie sport

, , ,

siège de sport bgm PRO „Sport” wyprodukowany przez Nisa Italie

Sur la base du très popular siège „Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un sport oblężniczy pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabrykant de sièges Włochy NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO jest dostępny dla Vespa Largeframe i Vespa Smallframe et est dostępne wersje en deux:

Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NŁawka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Ławka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GŁawka_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Siege sport au look authentique

Bezpłatne Oblężenie BGM Pro Sport jest wielką atrakcją Alfatex (motyw ozdobiony i odciążony) na liście i przybyciu i jest dostępna z szarej listy. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures podłużne parallèles. Wlać nieprzepuszczalną powierzchnię, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, BGM Pro Sport zjazdowy fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 i transmet un flair de oczywiście cool meme en position debout.

Fotel Vespa Sport bgm PRO Made in Italy przez NISA Fotel Vespa

Konfigurator oblężenia Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Centralny konfigurator do hulajnógSi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:

Siege de sport adapté à un use quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être comme siège passager en cas de besoin.

Dowódca oblężenia ici

Fermetura magnetyczna nowoczesna

Une autre caractéristique inteligentny est la fermeture magnétique du banc par un aimant en neodyme extreme poissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. Główną zaletą technologii magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabrique à la main en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs i trwałe. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très masywny et solidny et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Dostępny wlać Vespa Smallframe et Largeframe (mniej modeli Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)

WNIOSEK: Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring!

Uwaga wlać wersję la Largeframe i Vespa PX Pour les modèles PX, wygodne unikatowe wersje aux de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Oblężenie komendy:

/by
Bagażnik Vespa Ulma Asseccoire Style

Porte-bagages avant Vespa Oldie dla Vespa Wideframe i Vespa Largeframe en style Ulma

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce Porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une doskonała reprodukcja du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagaże do zabytkowych samochodów Vespa

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa / Motovespa. To doskonałe akcesorium do Twojej Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe do 1977 r = wiele mniej modele scooters z Cascade Metallique, na Vespa PX.

Bagażnik Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Styl Ulmy Nanucci

Styl votre Choisissez

PORADY: J'aime personallement la version rawstyle en metal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Pour obtenir une protection contre la korozja tout en conservant le même aspekt, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Commandez your porte-bagages de style Ulma ici Commandez your porte-bagages de style Ulma ici
Votre Vespa - styl votre! Scooter Center - Twój butik Vespa

/by
Narzędzia Toptul dla kierowców skuterów - narzędzia do naprawy skuterów i warsztatów

Conseil: outil TOPTUL

, , , , , ,

Outil Toptul dla przewodników de scooters

Nous avons reçu une Importante Livraison, de sorte que les nakrycia głowy TOPTUL très appréciés sont à nouveau dostępne.

Narzędzia TOPTUL dla skuterów

Scooter Center Sklep TOPTUL

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix / performance. Produkcja TOPTUL oparta jest na quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.

À titre d'exemple, il suffit de visér les dents finement divisées des cliquets. La koncepcja masywna i solidna avec 72 wgniecenia permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec precyzja et sans repositionnement, meme dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité internal est très strict et s'exprime, na przykład, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique dotyczą la precyzji de mesure et le comportement de declenchement. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout „utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.

steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_
seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401seegering_pliersset_toptul_4_stk_gpaq0401
śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_
śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_
śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_
śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_śrubokręt_śrubokręt_zestaw_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_
śrubokręt_śrubokręt_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005śrubokręt_śrubokręt_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005
gcai4901_GCAI4901_2_gcai4901_GCAI4901_2_
gcai4901_GCAI4901_1_gcai4901_GCAI4901_1_
gcai4901_GCAI4901gcai4901_GCAI4901
gcai4901_GCAI4901_10_gcai4901_GCAI4901_10_
gcai4901_GCAI4901_9_gcai4901_GCAI4901_9_
gcai4901_GCAI4901_8_gcai4901_GCAI4901_8_
gcai4901_GCAI4901_7_gcai4901_GCAI4901_7_
gcai4901_GCAI4901_6_gcai4901_GCAI4901_6_
gcai4901_GCAI4901_5_gcai4901_GCAI4901_5_
gcai4901_GCAI4901_4_gcai4901_GCAI4901_4_
gcai4901_GCAI4901_3_gcai4901_GCAI4901_3_
Kup TOPTUL teraz tutajBezpośrednio do produktu w Scooter Center Sklep

Voici les points forts de la video:

  • Jeu de douilles (box à cliquet) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + wypusty - 49 sztuk Nr artykułu: GCAI4901

Et il ya toujours zespołu sympas, comme celui-ci:

  • Zestaw wkrętaków -TOPTUL Pro Series- 20 sztuk Numer artykułu: GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 szt. Numer artykułu: GPAQ0401
  • Jeu de cles Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 sztuk Nr artykułu: GAAL0916

PORADY: Puisque l'on a alors dans un meme élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attrayante! Vous pouvez également trouver plus de zalecenia dla TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre Sklep TOPTUL

/by
Bagażnik Moto Nostra Vespa GTS hpe

Porte-bagaż Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

,

MOTO NOSTRA porte-bagaż Vespa GTS HPE avant

The s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands zalety:

  1. Montaż bez perçage = odwracalny
  2. Surface d'appui à 90 ° = bagage profond et phare non couvert

Bagażnik Moto Nostra Vespa GTS hpe

Łatwy montaż bez percage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux supports et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que meme un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages Wersje MOTO NOSTRA en trois:

L'assemblage est facile et se fait rapidement! Nos instrukcje de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: Narzędziownia TOPTUL

MOTO NOSTRA jest marką Scooter Center !

 

Selectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Sklep

Instrukcja montażu w filmie

W związku z prezentacją notre porte-bagażów MOTO NOSTRA avant dla modeli Vespa GTS HPE.

Bagażnik PRZÓD Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instrukcja montażu 🔧 ❤

Pobierz instrukcję

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment meme ici:

/by