Dziś roll-up w Kolonii rozpoczął się 2012 od naszego Scooter Center Sklep w Bergheim Glessen.
Mimo pochmurnej pogody i tylko 8°C, niektórzy Vespisti zebrali się, żeby razem wyjść. Z góry były gorące napoje i posiłki dla wszystkich kierowców skuterów.
Miejmy nadzieję, że sezon będzie udany i że zobaczymy jeszcze wiele wspólnych wyjazdów. Zespół SCK życzy Ci dobrej podróży przez cały czas.
Wczoraj otrzymaliśmy nowe, frezowane cnc obudowy silników GP ONE do wszystkich Vespa Smallframes.
Wykorzystaliśmy go już w naszym demonstracyjnym sklepie z okazji 20-lecia. Zobacz film z pierwszego uruchomienia testowego tutaj.
Obudowy są przeznaczone do cylindrów z bezpośrednim wlotem, takich jak Parmakit 130 cmXNUMX.
Dostępne będą 2 wzory. Jeden ze standardowym otworem 57 mm do wałów korbowych 51 mm i 54 mm oraz jeden do Butla Falc o pojemności 153 cmXNUMX z otworem 60 mm i wałami korbowymi 54 mm.
Cena sprzedaży wyniesie 1799 € z VAT.
Więcej informacji i szczegółów podamy w przyszłym tygodniu.
Oto nasi zwycięzcy pokazu customowego w Kolonii:
Najlepszy zawodnik
1. miejsce: Jens B., nr 187, Yamaha Neos
2.: Luca Z., nr 219, Yamaha Aerox
3. miejsce: Michael S., nr 352, Yamaha Aerox
Najlepszy sprinter
1 miejsce: Damien D., nr 229, Dio Af18
2: Patrick B., nr 195, sprinter zrobiony przez siebie
3. miejsce: Sascha R., nr 293, Carbon Sprinter
Najlepszy śpioch na ulicy
1.: Tobiasz E., nr 314, Gilera Runner
2: Julian H., nr 296, Speedfight 100
III miejsce: Artjom K., nr 3, Szpieg Yamaha
Najlepszy wyświetlacz
1. miejsce: Friedhelm V., nr 240, Yamaha Stunt
2: André H., nr 212, Gilera Runner
3. miejsce: Daniel H., nr 196, Yamaha Aerox
Najlepszy pomysł
I: Krzysztof K., nr 1, Aprilla Gulliver
2.: Timo S., nr 286, Aprilla SR50
3. miejsce: Alexander R., nr 350, własnej roboty
Najlepsze światło i dźwięk
1.: Sebastian S., nr 297, Speedfight / Aerox
2 miejsce: Ralf B., nr 288, MBK Nitro
3. miejsce: Dennis S., nr 299, MBK Booster
Najlepsza osobliwość
1 miejsce: Thomas S., nr 228, Selfmade
2. miejsce: Alexander R., nr 276, Yamaha Aerox
3. miejsce: Jacob V., nr 209, Honda Wallaroo
Najlepsza karoseria
1 miejsce: Michael H., nr 270, Aprilla SR50
2.: Dennis M., nr 223, Peugeot Speedfight1
3. miejsce: Daniel H., nr 256, Yamaha Stunt
Najlepsza farba
1.: Klaus M., nr 206, Yamaha Aerox
2: Ivan K., nr 192, Aprilla SR50
3. miejsce: Nicolas T., nr 282, Peugeot Ludix
Najlepsze poszycie
1 miejsce: Sebastian R., nr 251, Yamaha Aerox
2.: Pascal W. i Fabian P., nr 268, Peugeot Jetforce
III miejsce: Marcel H., nr 3, Malaguti F197
Najlepszy w sumie
- Marc D., nr 189, Aprilla SR50R
Najlepsza inżynieria
- Rene R., nr 215, Peugeot Speedfight2
Nasza podróż tym razem zaprowadziła nas do hulajnogowego świata Indii. Nadal istnieje wiele stylów Vespa PX scooters na drodze wyprodukowanej przez LML. W przeszłości wiele scooters Podobnie jak europejskie modele Vespa i Lambretta, produkowane były przez firmy Bajaj i Priya. Stało się tak, ponieważ Piaggio sprzedał pasy montażowe i licencje do Indii. Scooters Tam są używane jako pojazdy codziennego użytku i ze względu na zły stan dróg muszą spełniać inne standardy niż w Europie. Jednak wyraźnie widać, że nawet w Indiach klasyczne hulajnogi w stylu metalowym powoli znikają z dużych miast. Zastępują je nowoczesne motocykle Bajaj 125 – 150cc scooters. Wiele scooters są po prostu pozostawione w kącie i nie są już używane. Oto przykład Bajaja, który został umieszczony na podwórku i nie jest już używany:
Typowy indyjski pejzaż miejski jest ukuty przez auto-riksze, które wyglądają jak modele Piaggio Ape.
Dużym zaskoczeniem było to, że dokonano modyfikacji, ponieważ miasta metra, takie jak Delhi, Bombaj czy Kalkuta, wymagają teraz przestawienia całego transportu publicznego na zasilanie gazem. To znacznie zmniejszyło smog powodowany przez spaliny w ostatnich latach, a nawet silniki dwusuwowe mają teraz tylko niewielką powierzchnię.
To zdjęcie pokazuje podłączenie CNG do gaźnika silnika rikszy. Naprawdę niesamowity wynalazek dla rozwijającego się kraju, jakim są Indie.
Więcej wpisów na blogu o Indiach.
Montaż Vespatronic wymaga dużo TLC i lepszej interpretacji.
Kolejną komplikacją jest fakt, że załączony schemat połączeń nie jest poprawny.
Zgodnie ze schematem okablowania, masa i napięcie wzbudzenia byłyby po prostu połączone i ponownie rozprowadzone do portów 1 i 2 CDI.
Jest oczywiście tylko słuszne by podłączyć czerwony/czarny z płyty stojana do -1 - (szerszy otwór) który jest połączony z zielonym na wiązce elektrycznej a niebieski do -2 - do podłączenia (wąski otwór), który jest podłączony z czarnym na wiązce elektrycznej.
Prawdopodobieństwo pomyłki istnieje w przypadku dekodera telewizji kablowej; tutaj trzeba łączyć różne kolory. Wszystkie kable z rozpuszczonymi złączami, które są pod napięciem podczas pracy silnika, zostały wyposażone w tulejki wtykowe. Uziemienie nie jest tak potencjalnie niebezpieczne i może być wyposażone we wtyczkę.
Aby nie pomylić ekscytującego napięcia i pokładowej instalacji elektrycznej pojazdu, które są połączone za pomocą tulei wtykowej, możesz użyć następującego zaczepu pamięci: „błękitne morze pod żółtym słońcem” - w praktyce działa to naprawdę dobrze ...
Do celów testowych dostosujemy płytkę stojana do późniejszego oznaczenia z 2 dostępnych oznaczeń.
Gdy już włożymy całą chwałę do skrzynki kablowej i ponownie zamontujemy koło zamachowe, możemy odpalić silnik, aby sterować czasem zapłonu.
Oznaczenia dla GMP 25° zostały wcześniej określone i oznaczone przez pomiar odwrotny.
Szybkie sprawdzenie światłem stroboskopowym...
Zapłon jest ustawiony na 25 ° przy 2000 obr./min. To satysfakcjonujący punkt startowy do biegu na stanowisku testowym.
Celem był silnik o mocy 25 KM, ale sam spójrz na schemat.
Bez filtra powietrza dysza główna 148 była nadal OK, ale z filtrem musieliśmy użyć dyszy głównej 145, a dodatkowo musieliśmy przesunąć klips igły NAPE na 2 pozycję od góry.
19 KM i 25 Nm przy 6.000 obr./min mówi samo za siebie. Nawet przy 8.600 obr./min na tylnym kole jest 25 KM i 20 Nm. W tym zakresie mocy nie będzie strat mocy przy zmianie biegów. Jest niesamowicie niesamowity...
Aby ostatecznie zorientować się, jak szybko to dziecko może jechać, przeprowadzimy kolejny test - HP vs. Km / h
Przy prędkości 140 km/h pozostało jeszcze 24 KM...
Co myślisz? Misja zakończona?
Pozostało już tylko odłożyć pozostałe części i wtedy jesteśmy gotowi do praktycznego testu na drodze…
W zeszłym tygodniu przyjechał pobawić się na naszej hamowni nasz przyjaciel Harald z Akwizgranu, który nie był w 100% zadowolony z ustawienia carb i chciał przetestować wolne działanie i poprawić reakcję przepustnicy.
Oto części, które są zamontowane w jego silniku:
Cylindry: Otwór Monza 70mm
Wał korbowy:BGM 60/110 mm
Węglowodany: Mikuni TMX30
Układ wydechowy: JL-KRP3
Czasy portów: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7 mm
Łatwo zauważyć, że jest miejsce na poprawę podrzutu. Niebieska krzywa pokazuje różnicę.
Dzięki innemu suwakowi (bogatszemu) oraz zmienionej pozycji igły moc i niski moment obrotowy zostały dodatkowo zwiększone. A potencjał nadobrotowy też jest znacznie lepszy.
Nasz dobry klient Sven przyszedł w sobotę, aby pokazać swoją nową Vespę Spezial.
Prawdziwy fajerwerk. A te kolory całkiem dobrze ze sobą współgrają, zwłaszcza z ładnymi BGM PRO SC szokery!
Na hamowni sprawdziliśmy silnik i jego moc! Nie ma prac związanych z portowaniem do lufy. Poszło do obudów kompletnie Plug & Play!
Czasy portów to transfery 128 ° i wydech 190 °. Daje to czas przedmuchu 31 °. Z nieco większym czasem wydmuchu, Big Bertha działałby jeszcze lepiej. Może w przyszłości zobaczymy, jak Sven przerabia czasy portów!?
Oto wybrane części silnika:
Zestaw butli: PARMAKIT SP09
Wał korbowy: BGM 51/105
Węglowodany:Do kogo PWK 33
Układ dolotowy: Polskie stroiki w Kolektor prędkości słomy
Zapłon: Vespatronic
Układ wydechowy: Wielka Berta
Piątek Dennis, jeden z chłopaków z naszego zespołu wyścigowego, przyszedł przetestować swój silnik wyścigowy.
Silnik jest wykończony tymi częściami, a wyniki na naszej hamowni P4 były bardzo imponujące.
Cylindry: Parmakit 144 cm60, otwór XNUMX mm
Wał korbowy: BGM 51/105
Węglowodany: Keihin PWM 38
Układ wydechowy:Wielka Berta
To był pierwszy bieg na hamowni i był to: strumień jałowy 52, strumień główny 160, igła DEG. Podczas pierwszego biegu na hamowni, w którym prawdopodobnie było trochę miejsca na ulepszenia, uśmiechy się skończyły. Z 2.46 dysk główny firmy DRT to powinna być przyjemna jazda na szybkich torach, takich jak Nürburgring lub tor wyścigowy Bilster Berg.
Mimo Poniedziałku Różanego nasz sklep w Bergheim-Glessen jest otwarty od 10:00 do 18:30.
Z DHL wysyłamy produkty neutralne dla klimatu
