Czy chcesz wymienić część zamienną w swoim Vespa PX Arcobaleno?
Wisiorek des années il n'éxistait aucune possibilité de remplacer uniquement le prawda jesteś compteur d'une Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le Kompletny komputerce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, sytuacja najbardziej pogorszona samochód n'etait meme plus możliwe zwycięskie nowicjusze pour les premiers modeles Vespa PX Acrobaleno et les compteurs d'occasion qu'on a trouvéta sur le marcheez souvent défectueux.
Zestaw verre compteur
Nous offrons désormais un kit qui se compose d'un verre et de l'entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux version de verre (en plastique): przezroczysty (comme l'original) lub fumé. L'entourage du compteur existe en color noire et chromée.
Najwyższa kompatybilność z nowoczesnymi Vespa GT i Vespa GTV!
Łatwy montaż
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d'abord retirer le compteur du couvre guidon. Utilisez un tournevis fin for ouvrir l'entourage avant de le retirer avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recommandable de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc ou d'une pièce de bois ou de plastique.
PORADY: Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous zaleca de replacer le połączenie samochód celui-ci empêche la pénétration d'humidité. Jest to niezbędne dla ochrony systemów elektrycznych i rur o wymianie rur i przewodów, w których dochodzi do akceleracji sprzętu i kabli w walce z korozją.
Le kit verre compteur est kompatybilne avec les modèles suivants:
Wózki dla modeli assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement release des nouveaux produits pour ce véhicule.
Probablement à partir de jeudi, dès qu'on sera livré, on peut vous fournir des szczegóły techniczne. On vous tient au odważny ici in le blog du Scooter Center.
Dodatkowe akcesoria do silnika T5
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d'acheter également un zestaw naprawczy du moteur odpowiedni.
Pour plus d'informations concerant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, kliknij tutaj.
Premiery obrazów du carter moteur de Pinasco pour la T5
Voila! Zdjęcia mises à disposition de Pinasco.
Les carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.
Carters moteur de Pinasco ont été fabriques en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement wymiennych avec les carters de serie. Leur finition très précise et leurs nombreuses specificités les rendent vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Ils disnt de plan de joint plus grands au Level de l'embase du cylinder et l'admission du carburateur. Une des wersje du carter a été conçue pour content un clapet d'admission. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, aporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Inne caractéristiques des carters sont des renforts, roulement vilebrequin plus grand et la ilość des pièces zawiera.
Il ya deux wersje des carters moteur: MASTER = ZAWÓR OBROTOWY (podaj furmankę z serii PIAGGIO)
NIEWOLNIK = BOÎTE À LAPETS
Tous les composants du moteur ainsi que de l'allumage de tous les modeles de 125-200cc à partir of 1982 s'dostosowany do obecnego bloku-moteur. Quand meme nous vous poleca zasady preferowania składników modeli z 1984 r. w zakresie améliorée vitesses et l'allumage plus potężny. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour Preparer votre moteur, car les composants sont les memes que ceux des modèles PX à partir de 1992, meme si le block-moteur a l'air différent.
Wersje Les deux dostępne na subi les memes améliorations:
MATERIAŁY
Aluminium d'une doskonała jakość moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANY WSPÓLNE
Fraisés rigourusement
RENFORCE
Renforce au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASYW GÓRSKI
Considérablement plus de matériau na poziomie planu de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
WSPÓLNY SZPIEG
Carters sont destinés à contenir un joint spy de metal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modeles de 200cc.
REGULACJA
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec extralonge, il est possible de renoncer au bord de centage dans le demi carter côté allumage. Mesures des bagues Ø zewn. = 9,95 mm, Ø wew. = 8,40 mm, h = 13,80 mm
RUBBER
Spodnie pour les silent blocs mają średnicę 44 mm (Ø de série = 43 mm).
Les silent-blocs inclus sont plus sztywne, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également kompatybilne, mais ceux avec bague de metal ou ceux qui ont la meme mesure que le trou ne s'adaptent pas, s'ils ont été fabriques pour des carters moteur Piaggio (p.ex. , PLC).
LICZBA
Ni le numéro de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmission = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux lub pas *.
* Notre tuyau: Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur et un tambour de frein korespondent.
WERSJA SZCZEGÓŁOWA ZAWÓR OBROTOWY - Profile du carter extragrand, kompatybilny z avec n'importe quelle pipe d'admission
- Est parfaitement wymienny avec le carter moteur d'origine WERSJA SZCZEGÓŁOWA BOÎTE À CLAPETS - Les gaz frais przybysz au centrum entre les volants du vilebrequin
- Pipe d'admission et clapet typ RD350 (écartement des trous 58x48mm) w tym.
- Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360°, Ø connexion au carburateur = 34mm
- Kauczuk kompatybilny z Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
- Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
Bague de l'arbre primaire est incluse et livrée démontée.
Jeśli chcesz, aby Twój samochód był montowany w wielu ogniwach modeli PX, które mają przewagę nad cylindrem 125 cmXNUMX, weryfikuje zgodność z elastycznymi toporami i modyfikatorami.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute Resistance, również bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages et de les nettoyer à l'air comprimé. UWAGA:
Le roulement a billes NU205 na côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie de 1mm ok. werset le villebrequin.
W ZESTAWIE
• ZAWÓR OBROTOWY
- Tous les goujons
- Ciche bloki + rondelki
- Stawy wlać Carter
- Worek na elastique topór pignon
• BOÎTE À KLAPKI
- Comme wspomnieć ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint et petites pièces
- UWAGA: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (voir także: akcesoria).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Nowi furmani du moteur de Pinasco pour la T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cylindre BGM 177/187cc dla Vespa de nouveau dostępne
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur „TheSloth” de CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM dla Vespa de nouveau dostępny
Fuel Friend, le plus petit Jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution
Na est en Course de Season! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommand à emmener un sprzęt bon pour que vous puissiez vous amusez encore plus et pour que le le voyage soit bezpieczniejszy.
Transporter ses torby na Vespa
Où mettre tous ses bagaże? C'est une question vraiment Importante. L'idéal serait de les fixer au center du scooter, par przykłady dans un sac również solidne que la Vespa: le sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag dla Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne ze skuterem? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et meme plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la rozwiązanie: le bidon de Reserve 1, 2 lub 3 litry qui peut être rangé dans la boîte à gants d'une Vespa PX, T5 itp. lub komora na casque.
Bidon d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de réserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution, sur le marché
wlać des motos, des scooters, czterokołowy itp.
drobna, niezwykle wytrzymała, odpowiada aux critères de sécurité les plus stricts
avec des œillets latéraux afin de le fixer avec une sangle itp.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de Reserve pour la boîte à Gants des Vespas
La main sur le coeur - avez-vous déjà Zmień ciche bloki de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l'oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de miles vous allez voir que quelque wybrał ne tourne pas rond si vous dealez le plus joli postérieur du monde.
Roue dociera do wybrzeża, les ciche bloki seront fichus.
Funkcjonowanie cichych bloków
Les silent-blocs n'ont pas une tâche facile: ils servent à éliminer des wibracje desagréables et à przewodnik de manière sûre la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus kibic la plupart du poids du moteur, celui-ci est bis plus sollicité et s'use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ach nie! C'est ce qu'on pourrait penser ...
Faites uwagę à la „jakość des fabrykantów d'équipement d'origine”
Maintenant quand vous ouvrez un sac avec l'inscription de Piaggio, vous trouverez également des pièces des, disons, „autres” sous-traitants.
Les silent-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. Et wyobrażaz-vous donc ce qui se passe si vous vous asseyez sur le scooter. Cela s'aggrave. Si les silent blocs są używane z souples ou trop, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
Rozwiązanie: des silent blocs améliorés
C'est pour cette raison que nous avons développé des ciche bloki BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des silent blocs droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assure un bon guidage.
Na różnych poziomach czasu trwania każdego pliku wybór kolorów :
ZIELONY Côté droit car ce silent-bloc est plus major
CZERWONA Côté Gauche.
Montaż cichych bloków
Nous avons decidé de developer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis długo próbuje użyć cichych bloków wlać Lambrettę. Donc na deja fait des doświadczenia pozytywne Dont on pouvait profiter lors du développement des silent blocs pour la Vespa.
Przewód przelotowy i tampony kauczukowe wlać Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d'une transformacja ou de la rewizja skutera et qui vous énervent énormément.
Quand il vous manque un petit kabel przejściowy pour connecter la batterie ou monter le clignotant ou un tampon de caoutchouc car vous voulez fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière -
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de peindre, maintenant il est possible de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Zestaw de tampons de caoutchouc et de passages cables vous sera très utile dans de telles sytuacje.
Idealny do studia
Les kits compartent des Pieces de Caoutchouc avec les diamètres le plus communs dans le monde des scooters. Wszystko odbywa się za pomocą zewnętrznej średnicy i barw w przezroczystym pudełku. Il faut de l'order avant tout, n'est-ce pas?
Kabel przejściowy
Numer referencyjny: 3331729 Zestaw kauczuków (asortyment) do podwozia -UNIVERSEL, bez krocza (kabel przelotowy) 128 szt. - noir - Ø = 6-24mm
Kauczuk tamponowy
Numer referencyjny: 3331728 Kit kauczuk (asortyment) do podwozia -UNIVERSEL, fermé (typ kauczuk tamponowy) 140 sztuk - noir - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Zalecenie: Zestaw tamponów kauczukowych lub kabla przejściowego do skutera
Premiere video du cylindre BGM177 - cylinder o pojemności 177 cmXNUMX pour les guêpes
Lors du Scooterists Meltdown na teraźniejszości ce cylindre pour la premiere fois. Nowy magazyn scooteriste en ligne SLUK wywiad z Philippem au sujet du cylindre et publié une na wyłączność wideo:
kompatybilny z wszystkie moteurs Vespa 125/150 Largeframe qui disposent de 3 transfery, entre autres:
Vespę PX125
Vespę PX150
Sprint 150 prędkości
Vespę GTR125
Vespę TS125
Cosa 125/150
Cylindra z aluminium puissant et fiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre ideal pour une Rozległa plage de régime.
Comme tous les cylindres nowoczesne, celui-ci est również fabrique en aluminium.
L'avantage est une Conduction thermique améliorée, ce qui un effet benéfique sur la longévité, la consommation et la puissance. L'alésage a été recouvert de carbure de silicon pour le rendre jest niezwykle odporny. Dedans vous trouverez un tłok en aluminium fondé qui dispose de deux segments.
Un tłok très léger
Grâce à son design et le matériau (une grande part de silicon), le tłok ne pèse que 193g. Néanmois il possède une stabilité Thermique et Mécanique accrue.
Tout cela pozytywnie wpływa na pary i regularność marszu.
Segmenty 1mm sont fabriqués we Włoszech są produkowane przez renomowanego producenta, który składa się z segmentów wytwarzanych przez producentów tłoków, comme Vertex lub Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à intérieur les extremes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique technika et des grands transfers
Grandes surfaces des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une wojownicza odmiana.
Najbardziej możliwe połączenie BGM177 z produktami pochodzenia, tels que le carburateur SI20 lub un pot d'échappement original. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très faible konsumpcja i jednocześnie a para forte w reżimie basowym.
Cylindre à Fort Potencjał en termes de tuning
Souhaitez-vous trafikuje twój skuter? Le cylindre BGM177 vous offfre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance avec minimum d'efforts. Mettez par przykłady un carburateur plus grand ou un pot d'échappement, comme le Trasa koncertowa BGM BigBox.
Vous pouvez agrandir facilement les transfers au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez ou bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà zmodyfikowany ou bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Kulas CNC
The culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC dispose d'une mnóstwo d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de spalanie.
Możesz znaleźć plik w wierzchowcu przechwytywanie temperaturyle cas échéant. C'est la, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-lingerie de la bougie lub à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la chamber de burning.
Komora spalania dla permettre une puissance augmentée
La geometry de la chambre de burning est idéale si vous souhaitez atteindre une puissance élevée. Vous pouvez également monter un pot de compétition duissant grace à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une kurs de 57mm et un pot Touring ou box. Si vous préférez monter un pot de compétition et si la course est de 60mm, na vous recommand un squish de 1,2mm lub plus.
Kąty d'ouverture en cas d'une kurs de 57mm
Si la course est de 57mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Kompresja 10,3: 1
Przenieś 118 °
Echappement 171 °
Kąty d'ouverture en cas d'une kurs de 60mm
Si la course est de 60mm et le squish de 1mm, vous allez obtenir les valeurs suivantes:
Kompresja 10,8: 1
Przenieś 123 °
Echappement 173 °
BGM177 vs. PX 200 12 kan
Plug & Play z beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre le cylindre BGM177 et une Rally200 d'origine avec un cylindre de Piaggio de 12 ch (porównywalny z Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 n'a pas été modifié et on l'a mis dans le moteur d'une Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Na monté seulement un gaźnik SI24 des modèles de 200cc (bez adaptera la baignoire ou le carter du moteur) et un pot Trasa koncertowa BGM BigBox.
Les gicleurs sont presque les memes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:
Gicleur d'air: 160
Dyfuzor: BE3
Główny gicleur: 125
gicleur ralenti: 55/160
Filtre à air: d'origine (pas d'orifices supplémentaires)
Pre-allumage a été mis a 19 ° avant le PMH.
La graphique suivante indique la plage de puissance (ligne pleine) et la para élevée (ligne pointillée) du moteur décrit précédemment.
[tabela id = 11 /] La prochaine fois on vous montrera komentarz augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML z clapets.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cylindre 177cc de BGM PRO dla Vespa PX, Sprint itp.
Ici vous pouvez acquérir toutes les pièces detachées pour des Vespas et d'autres scooters
Somers disent tablier avant, d'autres face avant et sures descente de klaxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petitsproblemèmes de désignation. Source que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous cherchez:
Zbadaj prostą łaskę à des vues éclatées
Êtes-vous à la recherche d'une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque party du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les pièces nie vous avez besoin.
Wypróbuj to tutaj. Sezon twojego modelu hulajnogiodwiedźez la page avec toutes les vues éclatees dostępne.
La „baleine” est un outil wlać vous faciliter la mise au point de l'allumage de your Vespa. Ce pied à coulisse est kompatybilny z Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adéquat pour les Lambretta est en course de development.
L'outil, se composant de deux pièces, dispose de pointes réglables et ratioment d'une étendue de mesure skutecznego d'environ 40 °. Pour le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prevus dla turbiny cache
Oto Tutoriel (en allemand) de Jörg Pien et Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le nowe narzędzie "Wieloryb".
Instrukcje w formacie PDF
Vous pouvez również télécharger les instrukcje Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la „baleine”
Dostępne konserwator: des adaptateurs pour la béquille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptateurs pour le Life-moto arrière dla Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg-sont konserwator dostępny dla Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) i Lambretta (S3).
Lève-moto arrière dla Vespa Largefame, Smallframe i Lambretta
Stabilité et manœuvre flexible lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des choices suivantes:
Les adaptateurs pour le Lève-moto arrière peuvent être achétes à un konkurencyjna cena i leur montage est proste, szybkie i surowe.
Adapter Vespa V50
L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 itp. Se monte facilement i zapewnij que votre scooter ne se renverse lors des travaux.
Istnieje możliwość naprawy adaptatora au podwozia, który jest godny polecenia surtout si les travaux exigent un peu plus de force.
Adapter do wlewania Lambretta seria 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut meme pas l'enlever.
Sous le châssis il est presque niewidzialny.
Connexion boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la béquille de stand soulève la party arrière du scooter, il est plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires dla Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est kompatybilny avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Konserwator Lève-moto arrière jest również kompatybilny z Vespa V50 i Lambretta
Avec le nouveau pied a coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Comme nous coopérons étroitement avec CMD, w sprawie propozycji dewelopera une nouvelle baleine avec des pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Konserwator vous pouvez utiliser cet wygląd groźny pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnetiques.
Punkt regulacji pour n'importe quel moteur de Vespa
Grâce aux pointes réglables il est maintenant possible d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleure crossing des vitesses avec une quatrième plus courte
Pourquoi devrait-on instalator une quatrième vitesse plus courte?
Na monte une Quatrième plus courte avec 36 dents for améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type de scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages lub qui participe à des dess.
To roue dentée a 36 dents et donc i wgniecenie plus que la roue dentée originale d'une Vespa PX200.
BGM PRO - des pièces premium de tuning
Pièces de la boîte de vitesses de BGM PRO sont fabriquees d'un materiau ultrasolide; les pignons de vitesse beton en Acier de cementation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2 / AISI8620) dla résister tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le level de dureté de la surface est fixé przy 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent extreme à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constante, bez kompromisów.
Courte quatrième prędkość BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
przewód de maniere plus détendue
raport de transmisji réduit au passage des vitesses
demultiplikacja plus longue et optymalizacja de la boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte dla Vespa PX ArcobalenoKompatybilny z toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte dla Vespa PX (-1984)Kompatybilny z toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, a les wymiary suivants
PX ancienne (jusqu'à 1984, croisillon coudé): 5mm
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat): 6,5 mm
Segmenty centralaux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (około 1 / 10mm) i assurent ainsi une plus grande suface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
Na peut Combiner de façon idéale la Quatrième courte avec le pignon elastyczny de 64 wgniecenia BGM PRO wlać obtenir une demultiplikacja plus longue. Możliwe jest rallonger celle-ci uważane za avec un engrenage primaire de 24 dents et en meme temps réduire le report de transmission au passage de la troisième à la quatrième de manier que la maksymalna prędkość wzrasta.
Courte quatrième prędkość BGM PRO
Avantages d'une quatrième plus courte:
przewód de maniere plus détendue
raport de transmisji réduit au passage des vitesses
demultiplikacja plus longue et optymalizacja de la boîte de vitesses
La Quatrième courteréduit le rapport de transmission au crossing de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premiere vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne również la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte dla Vespa PX i PX Arcobaleno
Peindre le scooter lub acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez peindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis: il ya plein de pièces qu'il faut peindre, des courbes difficiles et les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Si vous ne payez que 500 € pour une nouvelle peinture, vous avez de la szansę. Donc, si vous êtes konfrontés à la decision de vouloir ou devoir peindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse: Nowe podwozie déjà peints de LML
Kawałki LML wlać les scooters
D'abord, quand na nous oferta des sztuk LML, na etaiciesceptyczny. Jeśli chodzi o LML Star et des NV 150 entiers, mais pas montés car ils devraient être montés au pays de destination.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces ce qui était vraiment très ciekawy samochód il'y vait pas seulement quelques dans la meme color mais des kits entiers! Zestawy to composaient de toutes elementy niezbędne do skutera i ils étaient emballés w kartonach énormes. Wprost w cel!
On s'est mis d'accord avec le vendeur même si les kartony comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre ...
Les coques sont fabriquees de LML et elles ont une bonne quality. Istnieje również dla LML „NV150”, zwany także „Select” i dla LML „Star”. Parfois la finition paraît un peu raboteuse mais il ne faut pas oublier que ces scooters ontété fabriqués pour des warunki ekstremalne: des rues indiannes.
Zestaw entier avec toutes les pièces nécessaires déjà peintes
Pourquoi peindre votre scooter, jeśli chcesz mieć możliwość uzyskania zestawu entier d'un nouveau châssis déjà peint? Nous vous les proposons dla LML Select i LML Star.
podwozie Gwiazda LML
Nous avons deux wersje des podwozie Star- l'une pour des freins à disque et l'autre pour des freins à tambour. Les kits comportent:
podwozie (avec levier intérieur de serrure)
deux ailes (serrure wnętrze)
błotnik
Pudełko z bramkami z portem
przed stołem
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambour ou bien pour frees à disc)
party supérieure du couvre guidon
poignée pour change de vitesse
La coque dispose des Trous pour les baguettes de plancher, mais ni les all disposent des Trous pour les insignes ni la boîte à Gants pour le rack vide poche. The guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.
kolory:
Aktualizacja dotycząca peut vous offrir les couleurs suivantes: blanc (czysty), ivoire, graphite métallique, orange, argenté et noir.
podwozie Wybierz LML
Les chassis de Select ont un garde boue de Star et le couvre guidon dispose d'un trou pour le vis guidon. Zestawy zgodne pl:
rama
podwójne korytarze
garde boue (gwiazda)
Pudełko z bramkami z portem
przed stołem
party inférieure du couvre guidon
party supérieure du couvre guidon
Entourage du compteur (pas peint)
kierownica
poignée pour change de vitesse
Ce modèle n'a pas non plus de trous dans la boîte à Gants ou dans les ailes mais il dispose des découpes au tablier pour le tapis.
kolory:
Podwozie dla syna Select rouges czy noirs.
Des nouvelles pieces avec une nouvelle peinture
Podwozie Aucun ne porte de numero de châssis ou de prefiksy. Contactez le service d'homologation compétent pour demander s'il est possible de garder le numéro de châssis du véhicule accidenté. En cas de ne plus disposer du vieux châssis, vous devriez envisager des alternative comme celles discutées au GSF (www.niemieckiescooterforum.de).
Limity ilościowe
Même si nous avons acheté beaucoup de sets, ilość jest ograniczona.
Jakość
La quality de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite: chaque set a des petites éraflures ou bosses.
C'est pourquoi le prix est très Attraction: 999 € po la Star et 1.048,99 XNUMX € pour la Select (sans frais de port). Avez-vous toujours des doutes si peindre votre scooter lub acheter un nouveau châssis? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nouveau châssis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Démultiplication plus longue pour des motors Vespa plus puissants
Les silniki Vesp Largeframe sont de plus en plus orientés ver la puissance et le couple et exigent par conséquent une primaire plus longue demultiplikacji, car celle-ci permet une poussee plus długie temps et comme ça le para może być użyteczność plus skuteczność. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la meme vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'invers, qu'il est possible de rouler à une vitesse max plus élevée.
Pignons elastiques de BGM PRO
Avantages d'une démultiplication plus longue de BGM PRO
ruler plus agreablement
Boîte de vitesses plus cisza
Redukcja zużycia paliwa
augmente la vitesse finał
en combinaison avec une 4ème améliore l'accélération, même à grandes vitesses
plus résistant à Cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
Do teraz, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents droites qui provoquent un bruit de fonctionnement sensible. En plus, le chevauchement des flancs des dents est plus faible et si on veut changer ultérieurement le rapport de transmission cela requiert beaucoup d'effort.
NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux et transmission de puissance plus régulière grace à BGM PRO
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory elastyki BGM PRO sont fabriques avec des dents hélicoïdales parce qu'elles garantissent un fonctionnement beaucoup plus silenciieux i transmisja de puissance plus regulacja na poziomie flancs des dents w porównaniu z wgnieceniami droites.
Gwarancja jakości de BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse nie są révisés par lot en fonction de l'dokładność wymiarów, la qualité des matériaux et la finition.
Duży zakres możliwych kombinacji
Actualement nous sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents helicoïdales, qui peuvent être combinées avec des différents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO z 22 wgnieceniami wlać Vespa
L 'Engrenage primaire de BGM PRO z 22 wgnieceniami est un pignon special car il a été optimisé, particulièrement en ce qui koncerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 lub 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assure un meilleur chevauchement, qui est en outre plus solidny qu'un pignon de Piaggio o Newfren.
Natychmiastowa kompatybilność: embrayage de BGM SUPERSTRONG
Le tableau montre le changement du rapport de transmission selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individuels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs voyages, na peut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le w połączeniu z un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Jeu plaques renforcées pignon elastique pour Vespa
Les ressorts renforces résistent persistment aux valeurs considérablement élevées du couple.
Czwarta dwór dla Vespa
Ce qui marche très bien sur des moteurs Malossi Sport lub Polini 221 orientuje się w parze, jest to połączenie 24/64 i czwartek.
La Quatrième courte réduit le rapport de transmission au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premiere vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne również la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, membre du GSF, du Gear Calc!)
Wnioski
Podsumowując, demultiplikacja plus longue
permet de rouler plus zgoda
augmente la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, meme à grandes vitesses.
Comment vérifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa - c'est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage korespondentes et de deux jauges d'épaisseur (il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de beginer à monter une bague entretoise de 1,0mm (pomiar normalny) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Si vous mettez une bague entretoise trop große, vous risquez que le croisillon ne puisse pas se bouger librement entre les pignons et qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est recommandable de placer d'abord une rondelle de calage pośladki la quatrième vitesse.
Verifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05 mm i 0,15 mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour „s'habituer”.
Ne pas regulator un jeu trop faible
Mais il ne faut jamais exagérer en ajustant un jeu trop faible car ainsi vous obtiendrez l'effet inverse: les surfaces durcies des pignons et des rondelles auront une tendance à une forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérable.
Jeśli chcesz zmienić coś nowego gołąbki, il est commandable d'acheter również des rondelles de calage entre 1,0mm i 1,3mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du klamra, mettre assez de huile de transmisji (bis mieux si c'est nouvelle) et des nowe stawy.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Przewodnik pour vérifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa
Carburateur BGM PRO SZYBSZY PRZEPŁYW SI dla szybkich guêpes
Model SI to gaźnik, który fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potencjalnie ważne.
Depuis quelques années, ces carburateurs ont gagné en popularité en particulier sur des moteurs puissants à Cause de leur formy zagęszczają i ich sądy, przewody przyjęć.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, Zmiana biegów gaźnika jest niemożliwa. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Wlać gwarancję une przyjazd do interrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modyfikator le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
Gaźnik trafiqué SI FASTER FLOW dla Vespa
Nous pouvons vous proper des carburateurs déjà trafiqués par nos eksperci wlewają twój skuter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI oryginał. Le voilà, les carburateurs BGM PRO SZYBSZY PRZEPŁYW SI
Des Prestations czułość wyższa niż 20ch pl Allant continûment à plein gaz sans appauvrissement i wszystkie autreproblemème są możliwe dzięki optymalizacji gaźnika BGM PRO Faster Flow.
Zmodyfikowane déjà karburatora
Pour assurer une arrivée ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut ou bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs d.
En trafiquant les carburateurs, on modify le couvercle de la cuveThe porte gicleur i karmy.
Ce que font nos expert, c'est agrandir le forage vers le pointeau à 2,8 mm et ajouter deux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurer une arrivée d'essence plus vite.
Ważne: Après le forage, powierzchnia kontaktowa du siège du pointeau est rétablie avec un outil spécial.
Płetwa regulacyjna: Le level de cuve est contrôlé et mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2 mm, qui s'ouvre et se ferme des milliers de fois par heure, une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicleur principal d'une taille de 180
przez pasza plus grand au niveau du siège du pointeau et grâce aux forages supplémentaires dans le guidage du pointeau, le carburant peut couler sansproblemèmes, tout en maintenant constant le niveau de carburant dans la cuve.
Pour faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos expert ont agrandi le pasz entre la cuv et le porte-gicleur od 1,2 mm do 1,8 mm. Cette mesure equivaut à la taille de 180 d'un gicleur głównyDellorto - donc il est possible d'utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Konfiguracja tournee avec 25ch i gicleur główny jusqu'à 160
Aktualizacja dotycząca tuningu combo des moteurs de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du melange en cas d'accélération ou de variance de charge.
Carburateurs de 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les dealez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un forage de 25mm.
Les carburateurs SI dla Vespa qui ont vraiment un forage de 26mm na i tendencja do subir i forte usure na poziomie Ciebie Guidage du Boisseau. Une fois usee cette partie si kruche, le carburateur se rend inutilisable.
Dans le cas du carburateur avec un forage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entrer au level du guidage usé et avoir des fortes répercussions sur me le le . były. des poussées involontaires au ralenti lub un appauvrissement considérable pendant l'accélération.
Wlać toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI od 26 mm do efektu paszy o średnicy 25 mm.
Le carburateur de 25mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilomètres. L'usure au niveau du guidage du boisseau to été réduite au minimum grace à un chevauchement plus vaste.
