bgm Klasyczne opony do skutera na filmie

Prezentacja pneumatyki bgm CLASSIC przez skuter

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pneumatyka na hulajnogę bgm CLASSIC 3,50/10

W tym filmie Alex vi prezentuje il pneumatyczny bgm CLASSIC, nowoczesny pneumatyczny z klasycznym battistrada przez skuter. Quindi non fatevi irritare dal battistrada: a prima vista il battistrada non va distinto dai pneumatyczni di primo equipaggiamento Vespa & Lambretta degli anni '60, ma il pneumatyczno non è solo qualcosa da „guidare davanti alla gelateria con il vecchietto”.

Grazie al moderno sviluppo del pneumatyczne Made in Germany i wysokiej jakości komponenty, il bgm CLASSIC è un pneumatyczne bardzo wydajne dla wszystkich sytuacja życiowa w Angoli di inclination, che è chiaramente visible nel suo rilascio di velocità fino przy 150 km / h oraz w markatura rinforzata.

Ordina qui il tuo nuovo pneumatyczno bgm CLASSIC

Montaggio pneumatyczne Vespa / Lambretta

Suggerimenti per il montaggio dei pneumatyczni su un cerchio divisibile, come si possono trovare su una Vespa classica o Lambretta per esempio, abbiamo qui per voi: montaż pneumatyczny Vespa

#bgmopony

Nowy pneumatyczne przez skuter della bgm!

#bgmtyres bgm opony Vespa i Lambrett

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Canale di troppopieno motore mulino Vespa PX

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Il motore della Vespa - il cuore di Platonica - ha ricevuto gli angoli di controllo desiderati dell'albero motore nell'ultimo articolo

Regolare i canali di trabocco del cilindro nel motore dla ottimizzare le prestazioni

Vespa Tuning: Prima che il montaggio completo del motore possa avvenire, tutto il lavoro che genera i chip deve essere fatto prima. Pojedynczy allora allogiament może być bardzo ważny.

Nella fase successiva questo to i canali di sovracorrente del cilindro nel motore.
Il BGM177 jest zaprojektowany w sposób, w jaki cilindro funzioni perfettamente również sui canali di sovracorrente originali.
Nel nostro progetto, tuttavia, abbiamo colto l'occasione per adattare direttamente il caso. Un migliore riempimento del cilindro significa semper una Maggiore coppia możliwe.

Na trasferire il contorno dei canali di trabocco all'alloggiamento del motore, il mode of a simple è que que que la guaarnizione conrispondente della base del cilindro na allogiamento i quindi trasferire il contorno all'alloggiamento.

1 junta i cilindro1 junta i cilindro
1 tusza junta1 tusza junta

Superficie di tenuta è meglio contrassegnata con una penna a foglio. Poi il Contorno dei canali di Trabocco viene segnato con l'aiuto della guarnizione della base del cilindro.

2 marca2 marca

Una fresa viene poi utilizzata, aby dodać kontrolę w corpo del motore. Non è necessario fresare il canale esattamente alla stessa profondità dell'alloggiamento originale del motore.

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Il Cilindro BGM 177 è zaprojektowano partire dalla costruzione di base in modo tale, che il tłok offra una sezione trasversale wystarczający.
La superficie generata del canale adattato może być essere fresata grezza. Non è necessaria un'ulteriore lucidatura. Finché non ci sono più angoli e spigoli ruvidi, una superficie leggermente ruvida è perfetta.

Dopo la fresatura dei canali e la pulizia dell'alloggiamento, il processo di montaggio continua

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Modyfikacja transferów (aktywacja napisów)

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Zmodernizowany zapłon elektroniczny Vespa

Conversione della Vespa da accensione a contacto ad accension elettronica

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Vespa Largeframe konwersja ad accension elettronica

Modele Vespa w wielkich wymiarach z kontrolą aspiracji palety rotanti, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak possono ora essere ułatwienie konwersji:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
sport-180sport-180
BGM8032N-10-nie retuszowaneBGM8032N-10-nie retuszowane
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Perché dovrei convertire una Vespa ad accension elettronica?

Ciesz się zaletami dostępu do elektroniki!

Dopo la conversione, il precedente debole sistema di alimentazione di Bordo a 6 Volt ha una potężna uscita di luce przy 12 woltach. L'impianto elettrico precedentemente autoregolante viene convertito in un regolatore di regolazione affidabile ea lampadina (ad es. con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell 'elevata potenza luminosa e di accension. Con il suo forte wattaggio, fornisce già un 'Ottima resa luminosa quando è al minimo, che non crolla nemmeno quando si utilizzano gli indicatori o le utenze Supplementari. Nie trzeba go obsługiwać ręcznie! I lavori di manutenzione, come di consueto con l'accensione a contatto, non sono necessari.

La nostra nuova accensione bgm: sviluppata appositamente per la conversione di motori a contatto in un'accensione elettronica esente da manutenzione:

Ostateczna wersja współpracy bazy danych BGM PRO HP (High Power) dostępu do konwersji z dostępu i kontaktu z elektroniką dostępu.
Adatto ad esempio autorstwa Vespa Largeframe przyjdź: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

zdobądź ora l'accensione qui

Bgm PRO piastra bazy dostępu!

Z nostro marchio bgm, Abbiamo Rivisto E lepszy la piastra di base za dostęp do bgm PRO, collaudata in migliaia di esemplari. Particolare attenzione è stata prestata ad una qualità bardzo podniesiona delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è status modificato con cavi in ​​silicone con guaina tessile. Uno speciale espediente to cavo già fissato al ramo del cavo, aby ułatwić cablaggio attraverso la canalina del cavo nell'alloggiamento del motore. Również piastra di base ora ha un grado di scala esatto za łatwą regolazione.

Rispetto do konwencjonalnego dostępu do elektroniki, podstawa dostępu do BGM Pro HP V2.5 ma dostęp do połączonych narzędzi.
W tym trybie alternatywnej wydajności jest nowym źródłem najlepszych informacji i jest oferowany przy 120W wysokiej mocy światła.

Różnica w piastra di base di accension Vespa PX, il BGM Pro HP ha un Carico di cavi więcej płuc i różnych posa per poter montare perfettamente la piastra di base di accension anche su veicoli più vecchi. Inoltre ha un profilo della piastra di base adattato per adattarsi perfettamente ai motori prima del 1977 (con una sede della guarnizione dell'albero più grande rispetto al PX).

  • Zwiększona moc świetlna (120W) dla dużej liczby avvolgimenti
  • Bobina di eccitazione collaudata con piastra di rame for la massima affidabilità
  • Pickup con strato bariera di carbonio per un impulso di accensione pulito
  • Bobine di luce lavorate w modo pulito
  • Giunti a saldare di wysokiej jakości
  • Capicorda Originali e Lunghezza per un cablaggio molto proste
  • Può essere combinato z modułami aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)

UWAGA: Il pickup BGM ma rezystancję nominalną di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)

Linie silikonowe

VANTAGGI DELLE LINEE Z SILIKONU

  • Estremamente odporne na wszystkie temperatury (od -40°C do + 250°C))
  • Rimane semper flessibile
  • Ochrona Ottima meccanica del tessuto
  • Odporny na grassi, oli, alcool, ossigeno, ozono
  • Elevatissime własność izolanti

KONWERSJA AD ACCENSION ELETTRONICA

Quando si passa da dostęp do kontaktu z tą piastrą bazy, jest to konieczne dla różnych wentylatorów, regulacji napięcia i CDI.
Un vecchio regolatore ditensione standard, come la bobina di accensione standard, non è più necessario.
Z regulacją napięcia BGM BGM6690 można używać opcjonalnego akumulatora (wymaga akumulatora 12 V) podczas prowadzenia. Il vecchio cablaggio można wykorzystać ancora essere, tuttavia, w precedensach singoli circuiti devono essere combinati in questo caso, poiché il regolatore fornisce fornisce una sola uscita per l'alimentazione completa. È più facile convertire in uno dei nostri cablaggi di conversione (ad es. 9077011).

Tutto il necessario è dostępne singolarmente lub w zestawie.

Adatto autorstwa Vespa OldieLargeframe

Podstawa dostępu BGM do wszystkich modeli silników do dużych wymiarów z kontrolą aspiracji palety obrotowej, na przykład Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, GTR, Sprint, Rajd, PX, LML 2T, Bajajaj Chetak.

zdobądź ora l'accensione qui

Ustaw konwersję

Oltre all'accensione sono necessarie anche alcune altre parti per convertire il motore da accensione a contatto ad accensione elettronica. Qui abbiamo messo insieme un set pratico per voi: BGM6661PRO

Tutte le parti sono dostępne również osobno:

 

Proszę o notarialnie!
że l'allineamento dell'albero a gomiti nel carter del motore, e quindi anche la posizione della ruota a palo, è molto più variabile nei vecchi motori di grandi Dimensioni (riconoscibile dai cuscinetti dell'albero a gomiti delle 25mmx62 stesse-wymiar con Nowe silniki PX są najświeższe.

I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello elastico, ma sono semplicemente inseriti nell'alloggiamento con una leggera pressione. A causa di varie tolleranze (ad es. La larghezza degli anelli di tenuta dell'albero, le sedi dei cuscinetti usurate, l'orientamento del cono sull'albero a gomiti) possono esserci deviazioni significative dal posizariallamento visnel. Prerequisito per un corretto funzionamento dell'accensione to perfetto alllineamento della ruota palo con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie del grilletto w kolejce palo non correrà Parallela al pickup, można to zrobić jako błąd dostępu. Se l'accensione non produce scintille, di solito il guasto si trova qui. Per una facile riparazione offriamo piastre distanziatrici (BGM8000S05) za il pickup sulla piastra di base dell'accensione. Z queste distanziatrici distanza corretta corretta może być ripristinata w sposób prosty.

 

Dostęp do konwersji bgm PRO i dostosuj kolejne modele:

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Hulajnoga dynamometryczna

Coppie di serraggio Coppie Vespa i Lambretta

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Kopia serraggio na bulloni e dadi dello scooter

Quanto devo stringere un bullone lub un dado sullo scooter?

Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.

Tropo stretto!

Probabilmente è sukceso almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori lub filettatura è rotta.
Nessun problem, se avete disstrutto solo un dado lub bullone prigioniero, w solito może być łatwy sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Przygotowanie fileta: diventa davvero fastidioso se si è disstrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! To jest całkowicie kompletne i samodzielny koszt, więc nie można go skosztować za pomocą wstawionego pliku. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weikona.

Tropo sciolto!

Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione lub cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il blokaggio a vite sono la scelta migliore!

Nel giusto ordine!

Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario thoughtare un certo ordine di fissaggio. Proszę sprawdzić instrukcje producenta.

Kolejność śrub dwustronnych Silnik Vespa

Strada sbagliata!

Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normalna filettatura destra. Esiston również dotyczy wyczynów, jak również szczęśliwe życie Lambretty polarnej i złowrogich specchietti: spesso con filettatura sinistra.

Solidnie!

Dla wielu aplikacji esistono naczynia specjalne, estratori a zwłaszcza Mediów, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di skuter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:

Specjalne narzędzia Vespa

In caso di colllegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!

Chiave Dynamometria

Zwracamy się do pracy w sposób zgodny z dynamiką i prośba o radę radcy. Oferuj zróżnicowane chiavi dinamometryczne dla pikcoli i wielkich robotników:

Klucz dynamometryczny skuter Vespa Lambretta

[przyjazne dla druku] [przyjazne dla druku]

LAMBRETA

Coppia Lambretta

oryginalny Świłuppi MB
Volano a dado / volano a ventola 68 Nm 75 Nm
Dadi di uscita / ingresso del cilindro 4.7–5,2 Nm 9.8–11,8 Nm
Dadi a testa cilindrica 19–22 Nm 20–24 Nm
Viti piastra di base per l'accensione 4.7–5,2 Nm
Artiglio di postamento a vite (9 mm) 4.7–5,2 Nm
Dadi Piastra di Copertura del Riduttore 9.8–11,8 Nm 14–17 Nm
Pignone przedni a vite 29–34 Nm
Catena Dadi Copri (10 mm) 4.7–5,2 Nm
Perno di articolazione ganascia freno posteriore (raporto di trasmissione contr.) 4.7–5,2 Nm
Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore 4.7–5,2 Nm
Dado del tamburo del freno (8° + 11° stożek) 161 Nm
Dado del tamburo del freno (stożek o 20°) 203 Nm
Fusibile dado tamburo hamulca 14–14,7 Nm
Połącz alla forcella 54–55 Nm
Asy Dado przednie 54–55 Nm
Dadi di fissaggio del cerchio 19.6–22,5 Nm
Paraolio Piastra di tenuta (raporto di trasmissione contr.) 4.7–5,2 Nm
Guida della catena (raporto di trasmissione contr.) 4.7–5,2 Nm
Odległość od Cambio (raporto di trasmissione contr.) 0.07–0,30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, sprint, super

Kopia_Vespa-Largeframe-do-1977

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12–15 Nm
Vite della piastra statore 3–5 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65)
Dado asy dell'albero ausiliario 30–35 Nm
Croce di commutazione (filettura sinistra, bloccaggio a vite) 15–18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60–65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16–20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6–8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75–80 Nm
Dado Scarico su cilindro 16–26 Nm
Cilindro in aluminio (osservare le istruzioni del produttore) 14–16 Nm
Test cylindra dado (P 125 X, P 150 X, M7) 16–18 Nm
Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) 20–22 Nm
Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) 20–24 Nm
Obserwuj drgania silnika 60–75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) 20–22 Nm

VESPA PX 80-200

Kopia_Vespa-PX

Nm
Dadi Metà dell'alloggiamento 12–15 Nm
Vite della piastra statore 3–5 Nm
Dado della Frizione 40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65)
Dado asy dell'albero ausiliario 30–35 Nm
Croce di commutazione (filettura sinistra, bloccaggio a vite) 15–18 Nm
Dado rotore (ruota a palo) 60–65 Nm
Vite di fissaggio del carburatore 16–20 Nm
Vite Coperchio della Frizione 6–8 Nm
Attacco di uscita (P200) 75–80 Nm
Dado Scarico sul cilindro 16–26 Nm
Dado Motorino di Avviamento (M8) 10–15 Nm
Widok silnika pojazdu (M6) 6–8 Nm
Cilindro w aluminium 14-16 Nm (według specyfikacji producenta)
Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) 16–18 Nm
Dado testa cilindrica PX 200, (M8) 20–22 Nm
Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) 20–24 Nm
Obserwuj drgania silnika 60–75 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno 20–22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Kopia_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Dadi Metà dell'alloggiamento 13–15 Nm 13–15 Nm
Piastra di ancoraggio a vite 3–5 Nm 3–5 Nm
Zapraszamy do odwiedzenia 23–26 Nm 23–26 Nm
Pierwotny Dado Ingranaggio 50–55 Nm 50–55 Nm
Accopiamento del dado 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) 40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65)
Vite per force del cambio 17–22 Nm
Ruota a dado / ruota a ventola M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Bocca di aspirazione dado 6–8 Nm 8–10 Nm
Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) 8–10 Nm 8–10 Nm
Vite Coperchio della Frizione 8–10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Dado Piastra di ancoraggio del freno 17–22 Nm 17–22 Nm
Obserwuj drgania silnika 38–50 Nm
Tamburo del freno a dado M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Tappo di rempimento e di scarico dell'olio 3–5 Nm
Vite for la Forcella del Cambio manuale 17–22 Nm
Pobierz bullone i braccio oscillante 18–20 Nm 18–20 Nm
Odbiór wit. 2–2,5 Nm 2–2,5 Nm
Oglądaj poniedziałek fana (Dynastarter) 8–10 Nm
Grupa Madre Dynastarter (?) 60–65 Nm
Cilindro w aluminium 13-18 Nm (według specyfikacji producenta) 12–18 Nm
Testa del cilindro del dado V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Testa del cilindro del dado FV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Dado di base del cilindro V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (bez HP)
Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) 14–18 Nm 18–24 Nm
Czop Dado Hub (sotto il coperchio del forcellone) 50–55 Nm 50–55 Nm
Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 z czujnikiem pignone transmisji tachimetro) 45–50 Nm 45–50 Nm
Ghiera dell'azionamento del tachimetro PV / ET3: 45-50 Nm
Dado di montaggio ammortizzatore superior 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Dado del braccio oscylante del motore sul telaio 38–52 Nm 38–52 Nm
Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) 6-7 Nm (sterowanie) 50-60 Nm (sterowanie)
Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) 50-60 Nm (sterowanie)
Bullone del Manubrio 30–44 Nm 30–44 Nm
Dado da corsa testa superior 30–40 Nm
Dado asy ruota a posteriore 90–110 Nm 90–110 Nm
Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno 23–27 Nm 20–27 Nm
Dado centrale ruota anteriore 75–90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[pieczątka]

* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma wszystkie informacje o komunikacie senza garanzia.

/by

Il cuore - VESPA PLATÓNIKA BGM 177

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Insights

Sono abbastanza szczęśliwy i uzyskać bezpośredni dostęp do zespołu di sviluppo della bgm. I ragazzi, że udało mi się przenieść BGM 177 przed pierwszym prototypem, który jest gotowy do produkcji w celu uzyskania wsparcia i wsparcia. Dobre miejsce na partenza dla cuore di Platónika.
L'intero SC Team jest guidato dall'entusiasmo na hulajnogę gli. Molti guidano gli scooter da decenni e sanno cosa funziona meglio perché, chodź e per quale scopo. In combinazione con 27 anni di esperienza come una delle principali persiane by scooter una combinazione imbattibile. Che scorre direttamente nei prodotti bgm.

ja pezzi!

Jak BGM PRO 177 Cilindro che dà vita al motore. Morsetti, tłoku rotti o anelli sono un ricordo del passato grazie al design moderno e al concetto sofisticato:

lub il BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Grace al suo aspetto classico, le prestazioni tego systemu, który jest kompletny, sottovalutate. Sia l'ottica standard, który jest umiarkowanym fanem quasi dimenticare, że to jest system doboru dla altoparlanti.

Consapevole che pochi gradi possono fare la difference, il Silniki Albero BGM Pro Touring z tempami kontroli wyrównania. W tym modzie si assicura che il rempimento sia corretto su tutto il campo di velocità e che il agoto spitback del carburatore venga eliminato.

E la cosa migliore jest to produkt, który jest tak dobrany, jak i może być najlepszy. Jeśli chcesz, aby to się stało, nie przetrwaj w naszym samouczku na poszczególnych częściach.

2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar - Ferrovie Whisky CoArtista
: Jahzzar Titolo
: Ferrovie Whisky Coalbum:
Strona główna (Estratto di licenza
: CC-BY-SA

E dla ultimo, nie dla ważnego, René
Winklera di Scooter CenterPiosenka
: codice-rosso-non-pulito-spazzatura-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

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Opony PMT

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport przez skuter

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Pneumatici PMT - pneumatyczne sportivi e da corsa senza compromessi skuterem

Czy chcesz poznać nowe pneumatyczne PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l 'ogromne znaczenie dei pneumatyki.

Nie jest jedynym projektem battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatyczne ottimale è sintonizzato:

  • w Sintonii z warunkami atmosferycznymi
  • Corrispondenza del binario
  • dostosuj się do al veicolo
  • Adatto allo stile e all'abilità di guida

Ora Abbiamo una vasta gamma di pneuticali della PMT Tires

Ogromna różnica nelle prestazioni dei pneumatyka motorsport Od razu widać, że chiunque abbia provato i leggendari pneumatyczny PMT.

Acquista ora i pneumatyczni per essere pronto per la pista Acquista ora i pneumatyczni per essere pronto per la pista

Opony do skuterów PMT Tyres do wyścigów skuterów

Wyprodukowano we Włoszech: Pneumatici PMT

Włoski producent opon pneumatycznych PMT (Pauselli Model Tires) powstał w 1990 r. i jest oryginalną produkcją pneumatyczną do samochodów RC i do serii samochodów mini moto popularnych we Włoszech. Da quando hanno sviluppato anche pneumatyczni per motociclette e soprattutto pneumatycznei da corsa przez skuter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatyczne preferiti dai piloti da corsa. I. pneumatyczny PMT sono disponibili in mescole perfette per le different condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

Opony PMT

Opony PMT Deszcz i średniozaawansowany

Śliski, różne: duro

La slick con mescola dura jest idealny na stok ze starą temperaturą na asfalcie i forti sollecitazioni dovute krzywą molte di scambio i manovre di frenata. La mescola Dura jest najbardziej odporny na ścieranie i jest bardzo przydatny do jazdy wytrzymałościowej / długiej odległości. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80 ° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” lub “morbido”.
La pressione dell'aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, komposto: średnie

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persiste so come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da adnotacja. Największą zaletą wielu aplikacji gamma. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75 ° C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, komposto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperatura più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperatura più elevate e quindi non offre più il suo pieno level di aderenza. D'altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70 ° C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar i 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Śliski, pioggia

Oferta PMT z Rain Slick jest nową interpretacją pośrednią. Sulla base della mescola di gomma pneumatic da pioggia pura została utworzona jako pośrednia battistrada z battistrada slick. È idealny dla niezmiennych warunków klimatycznych z odpowiednią proporcją sezioni bagnate i asciutte.
Ciśnienie gonfiaggio consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar i per quella posterior tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Korsyka

La Gomma z Pioggia z gry PMT w najnowszej historii e-pertuarów dla obwodów.
Chiunque abbia montato to pneumatyczne ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento ...
La pressione dell'aria raccomandata per l'anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
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Gara di Resistenza

Opony Drag Race z PMT są idealne dla wszystkich motocyklistów.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza vine trasferita all'asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c'è pietà per la frizione o il cambio ..

Pobierz nowe pneumatyczne PMT qui
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Montaggio di pneumatics bgm Classic

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Co montano i pneumatyczne na Vespa / Lambretta?

Przydatne nostri pneumatyczne bgm Classic come esempio, mostriamo il corretto montaggio del pneumatyczne (cerchio diviso).

1. Ridurre l'attrito

La camera d'aria all'interno è soggetta a flessione quando il pneumatyczno rotola via ed è quindi utile per ridurre l'attrito all'interno per mezzo del talco.
La polvere bianca riduce l'attrito tra camera d'aria e pneumatyczne i quindi l'usura della camera d'aria.

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Una piccola quantità di talco viene sparsa all'interno del pneumatyczno e la camera d'aria viene riempita d'aria quanto basta per evitare che si espanda, cospargendola anche di talco.

2. Kontroluj zwrotność

Przed zamontowaniem aparatu fotograficznego, weryfikację przed wszystkimi pneumatycznymi ma specyficzny sens rotacji producenta.
Questa wskazanie si trova sul nostro pneumatyczny bgm Classic sotto forma di freccia sul fianco pneumatyka i wskazuje sens obrotu pneumatyki podczas prowadzenia.
La camera d'aria viene poi inserita w trybie, w którym sens obrotu pneumatycznego odpowiada sensowi obrotu, w trybie che la valvola sia rivolta verso il lato sinistro in direzione di marcia, tipico della Vespa.

Kierunek0Kierunek0
Kierunek1Kierunek1

3. Montaż

Per il montaggio del pneumatyczno sul cerchio, la cosiddetta makaron montaggio è un vero aiuto. Z tym, że pneumatyczne mogą być bardzo długie na cerchio. To najłatwiejsze w najłatwiejszym avvitare il cerchio in due pezzi.

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Prima la valvola viene fatta passare attraverso la metà larga del cerchio e poi il cerchio viene spinto nel pneumatyczno.
Metà stretta del cerchio ma również un'apertura attraverso la quale la valvola è accessibile. Quando si inserisce la valvola nel pneumatyczno, assicurarsi che il foro della valvola sia allineato con il foro nella metà del cerchio largo.

Nasz cerchioni w acciaio inossidabile bgm są podawane w bulloni intercambiabili. Jeśli chcesz, aby testament bullone sia inserita nel quadrato był testowany na protezy przeciw skręceniu.

Filmy i telewizja 24Filmy i telewizja 24

Mam małą część metalu na gryfie więc nie ma fissati Przejście z 16-18Nm. Durante il fissaggio, assicurarsi che il tubo nie sia bloccato tra le metà del cerchio.
następnie nadmuchać il pneumatyczne 2 bary e controllare che il pneumatyczno e la valvola siano posizionati correttamente nel cerchio.

nie w porządkunie w porządku

Gotowy

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

 

Musica: Rene Winkler na poziomie SC / NXT Titolo: Pierwszy dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Film instruktażowy Vespa

Samouczek wideo Vespa

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Instrukcje i samouczek wideo dla Twojego Vespa PX

La prossima settimana initialmo con i nostri Samouczek wideo Vespa, seria progetto Vespa Platónika bgm177 del Centro Scooter.

  • Come si installa un cilindro firmy Vespa?
  • Come si misura il cilindro / tłok / testata del cilindro di compresse?
  • Czy montujesz gaźnik?
  • Sugestie na sulle borchie dei cilindri na Vespa!
  • Come si monta una frizione od Vespa?
  • Jak można zainstalować nową transmisję z Vespa PX?
  • ...
Nowe samouczki Vespa PX autorstwa Scooter Center inspirowane projektem Platóniki

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika to nazwa skutera. Una Vespa PX, che abbiamo completamente ricostruito con new parti dal magazzino dello Scooter Center. Naturalne wykorzystanie naszej najlepszej części BGM. Approfittate del nostro know-how, ricevete molti consigli e date un'occhiata dietro le quinte.
Zobacz progetto qui sul blog dello Scooter Center:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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Jazda Klasyczna Szybka jazda - opony do hulajnogi bgm

Nowe pneumatyczne do skutera z 10 oponami z bgm Sport fino a 180 km / h - Classici fino a 150 km / h | WYKONANE W NIEMCZECH

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pneumatyczne bgm WYKONANE w NIEMCZECH

Dal 1992, Centro Scooter może być una grande esperienza w settore dei ricambi przez skuter, akcesoria i artykuły przez tuning. Forniamo licenseari, officine e scooteristi in tutto il mondo.
Nel nostro marchio bgm lasciamo fluire tutto il nostro know-how na lo sviluppo di nuovi prodotti. Nuovi di zecca sono i pneumatyczny bgm „Sport” i „Klasyczny”. ja nowy pneumatyczne skuterem sono naturalmente Wyprodukowano w Niemczech! I nostri pneumatyczni sono disponibili in due diversi profile, inicjały nella misura 3,50 / 10, quindi soprattutto pneumatyczny skuter Vespa classiche e Lambretta.

La versione „Sport” ha uno sgancio do 180 km / h e il pneumatyczne „Classic” z battistrada classico do 150 km / h.

Perché abbiamo sviluppato pneumatyczni na skuter kompletny nowy?

Nostro obiettivo è quell di poter offrire pneumatyczni bezpieczny da guidare sul mokry i dalejsuchy e tak w krzywiźnie. Le wydajność Nowoczesne koncepcje bogatych silników są nieistotne i uwolnienie wysoki prędkość do 180 km / h. Więc le gomme dovrebbero avere un bell'aspetto!
Tutto secondo il nuovo slogan della bgm: "JAZDA KLASYCZNA, JAZDA SZYBKO”.

Tutto sommato, questi elevati requisites hanno permesso solo un nuovo e coerente sviluppo dei moderni pneumatyczni przez skuter!

Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nowe pneumatyki na skuter z 10 pollici di bgm, wyprodukowane w Niemczech

Ze względu na to, że jest to konieczne do le prestazioni di un pneumatyczno:

  1. La mescola di gomma e
  2. Struktura pneumatyczna.

Le gomme bgm sono progretować Thu bez kompromisów e sviluppate e prodotte po niemiecku. Zagwarantuj nowoczesny proces dzięki wysokiej jakości kosztowności, uwagi na szczegóły i najwyższy wyższy poziom technologii. La mescola di materiale appositamente formulata con mescola ad alto contenuto di krzemionka assicura un 'Ekscytująca Tenuta patrz poniżej asciutto e bagnato.

bgm Jazda Klasyczna Jazda Szybka

Carcassa stabilny e produione complessa

La carcassa estremamente robusta offre una superba guidabilità in linea retta e un'eccellente tenuta di linea durante le curve veloci. Pojedyncze pneumatyczne skutery są bardzo proste w użyciu w formie stratogi. I pneumatyki BGM są najbardziej złożone w produkcji i składaniu różnych warstw. Wynik to doskonały pneumatyczny skuter z największym wskaźnikiem altowym prędkości na rynku!

Battistrada bgm Classic jest omaggio al tipo di battistrada scelto jako pierwszy sprzęt na molti modeli di Vespa i Lambretta. Combina perfettamente un battistrada classico w pewnym tempie z technologią pneumatyczną 21 °.

bgm Ordina qui i pneumatyczne na skuterze bgm Ordina qui i pneumatyczne na skuterze
bgm-tire-sport-BGM3510SLbgm-tire-sport-BGM3510SL
bgm-opony-classic-BGM3510CTbgm-opony-classic-BGM3510CT

 

Cechy:

  • Le omologazioni fino a 180 km / h (sport) e fino a 150 km / h (klasyczny) sono ideali per motori potenti e względna immatricolazioni
  • Ulteralna marcatura REINFORZATA.
  • Carcassa estremamente robusta per una perfetta guidabilità in linea retta e un'eccellente tenuta della linea durante le curve veloci.
  • Forma a V invece che a U. Di conseguenza, il pneumatyczne sterza molto meglio in curva e offfre una maggiore area di contatto ad angoli di inclinazione.
  • Mescola di silice appositamente formulata per un'eccellente tenuta sia sull'asciutto che sul bagnato.
  • Prodotto w Niemczech.

Przejęcie:

  • Pneumatyka klasyczna -BGM Classic- 3,50 - 10 pocisków TT 59P (rinforzato) BGM35010CT
  • Pneumatici sportivi bezdętkowe -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TL 59S (rinforzato) BGM35010SL
  • Pneumatici sportivi camera d'aria -BGM Sport- 3,50 - 10 pollici TT 59S (rinforzato) BGM35010ST
Mam vostri nuovi pneumatyki bgm Mam vostri nuovi pneumatyki bgm

 

#bgmtyres bgm opony Vespa i Lambrett

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Vespa BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) - ScooterLab.uk

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Przetestuj pudełko Vespa Scarico Marmitta

Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, ha effettuato Un test di scarico molto complesso dla modeli Vespę PX200 w imieniu rivista online angielski ScooterLab.uk (SLUK in breve). Nacisk na test qui è stato sui sistemi di scarico a scatola, ormai molto popolari. Questo significa sistemi di scarico che sono più o meno simili allo scarico originale nell'aspetto e nel suono, ma che offrono prestazioni molto migliori come il BGM BigBox Touring lub Polini Pudełko.

Za renderowanie i risultati dostępne i wszystko w lettori, ecco un estratto dei test najbardziej interesujące.
Generalnie testuję sono stati effettuati su due motori diversi:

  • Silniki oryginalne PX200 12hp
  • Motors PX200 con cilindro Malossi 210 sport, albero motors da corsa a corsa lunga (corsa 60mm con angolo di controllo di aspirazione esteso), carburatore SI24

CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO PX200 MOTORE ORYGINAŁY

Silniki originale PX200 è stato progettato pochodzą silniki farfalla. Di conseguenza, ofre una coppia elevata z krzywizną potencji piatta.
Causa dei brevi angoli di sterzata i delle piccole superfici di scarico, motore, które nie mogą być brane pod uwagę w trybie sensato z klasycznym starcie z corsa. Perdita of coppia w gamie niższej jest tak wielki, że może być problem z kolegium z języka obcego z całego quarta marcia. Il motore rientra esattamente nell'intervallo in cui lo scarico da corsa ha una potenza notevolmente inferiore a quella dello scarico standard a velocità di spostamento. In condizioni sfavorevoli, il motore muore letteralmente di fame in quarta marcia e non diventa più veloce che in terza.
Poza tym, wszystkie blizny widoczne i akustyczne, to jeden z motywów dla wszystkich popularnych systemów. To offrono, con prestazioni quasi uguali a quelle di un "vero" scarico da corsa, una curva di prestazioni bardzo dużo linearne senza alcun calo di prestazioni. Tak więc, motore con scarico a cassetta è di soloto najbardziej armonioso i rilassato da guidare.

Polini Box i Big Box Touring są doskonałym wzorem dla dzieci, które pomagają w produkcji i imprezie.
Policjanci stworzyli swój system na całym świecie w Big Box Touring, wcześniej dostępnym na rynku.
Sul motore originale, BigBox Touring è chiaramente in vantaggio pod względem coppia e potenza:

POLINI BOX SU MOTOR ORYGINALNY PX200

La curva di potenza dello scarico originale Piaggio PX200 służy zawsze jako riferimento. Inoltre, nel diagramma è stato incluso anche un esotico, non in vendita, (uno scarico del modello speciale PX125 T5 che era equipaggiato con un collettore di scarico del PX200).
Polini Box działa w modo molto armonioso sul motore di produione. Allarga il Campo di velocità utilizzabile i zwiększanie liczby e la potenza disponibili già w trybie relativamente thoughtevole.
Zmierz się z krzywą gialla niższą oryginalną krzywą z krzywizny wyższej. La velocità del motore viene specificata tramite l'asse sinistro / destro e inizia a 2800 giri / min. La potenza del motore viene letta attraverso l'asse verticale, maggiore è la curva, maggiore è la potenza del motore alla velocità data.
Pobranie oryginalnego szczątkowego 9,5 CV, które jest normalną mocą późniejszej drogi jednego Vespa od 12 CV. I 12 CV sono misurati all'albero motore in fabbrica, senza le perdite attraverso il cambio, i pneumatyczni, ecc.
La Polini Box raggiunge un Massimo di 11,5 CV, già 2 CV w standardzie più rispetto allo scarico. La coppia assoluta è identica a quella dello scarico standard.

Dati prestazioni i najlepsi rispetto allo scarico original: 11,5HP / 16,2Nm (+ 2,0HP / + 0,0Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTOR ORYGINAŁ PX200

BGM BigBox Touring funziona di nuovo z motore standard molto più potent della Polini. Fino około 5700 giri / min, został przyspieszony w gamie prędkości, aby uzyskać jakość, która została znaleziona w oryginalnym cambio, BigBox Touring jest nowatorską wersją wielkiego pudełka Polini Box. La fine leggermente anticipata dei giri a 7000 giri / min (Polini 7400 giri / min) non è rilevante perché il motore standard in quarta marcia (a causa delle normali Resistanceenze di guida) gira comunque solo fino a 6000 giri / min.
Jeśli chodzi o oryginalny silnik, BigBox Touring jest jednym z największych wyzwań, które są w dużym stopniu wzniesione i przygotowane z dużą ilością pasa.
Z oryginalnego silnika, następnie zmodyfikowanego i vantaggio di 2 CV. Rispetto al Polini aumenta anche la coppia assoluta di oltre 1Nm.
To nota già durante la guida, perché ten coppia najbardziej podniesiony estende nell'ampio zakres prędkości 3000-5500 giri / min, bardzo ważne dla codziennego użytku.

Daty prestazione i najlepsze zmiany w oryginale: 11,5HP / 17,4Nm (+ 2,0HP / + 1,2Nm)

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CONFRONTO DEI GAS DI SCARICO SUL MOTORE POTENZIATO CON IL CILINDRO SPORTIVO MALOSSI 210 SPORT

Motore convertito in this test è, nonostante il cilindro i albero motore modificati, ancora estremamente addatto in tour and solide as a raccia con, seppur bardzo sportowa, klasyczna charakterystyka Vespa. Il motore si sviluppa tak dalla cantina di velocità almeno la stessa potenza di un motore standard, con prestazioni significativamente migliori nella gamma di velocità media e superior.

 

POLINI BOX SU MOTORE PX200 Z CILINDRO
MALOSSI 210CC na cylinder Malossi Sport il Polini Box działa bardzo dobrze i oferuje niesamowitą oryginalną rispetto (+ 5,4 KM). Fino a 4200 giri / min jest na najniższym poziomie oryginalnego pobrania, ma poi od 6000 giri / min przed nową arią i za darmo na górę.

Prestazione i najlepszy wynik w oryginale: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / + 3,4Nm)

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BGM BIGBOX TOURING SU MOTORE PX200 Z CILINDRO MALOSSI 210CCM
Sul cilindro Malossi Sport w BGM BigBox Touring BGM działa doskonale i oferuje bardzo wysoki poziom praktycznych ćwiczeń. 5000 Giri na minutę to najpotężniejsza interakcja z Polini Box i niszcząca jego moc, która trwa 6000 Giri na minutę. Więc jak nazywa się dzień w tour è al sicuro con il BigBox Touring pod względem perfekcji przewodnictwa e spinta dalla cantina del rev. Rispetto allo scarico standard, qui vengono prelevati + 3,5 Nm dal motore, to wszystko na poziomie prędkości znaczącej. Jeśli masz fretta, możesz czerpać korzyści z prędkości BBT, dzięki czemu możesz pomóc w osiągnięciu prędkości 7500 giri / min z dużą mocą na później. Z tym standardowym cambio jest co najmniej 125 km / h, aby rozwiązać ten problem, jeśli chodzi o transmisję najdłuższych problemów. Le tappe autostradali veloci non sono quindi solo un problema, nonostante l'inizio precoce della coppia, ma sono anche molto divertenti!

Daty prestazione i najlepsze zmiany w oryginale: 19,9HP / 23,8Nm (+ 4,1HP / + 3,5Nm)

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BGM BIGBOX SPORT SU MOTORE PX200 Z CILINDRO MALOSSI 210CCM
Znajomi z klasycznej cechy charakterystycznej i dobrych czasów w BGM BigBox Sport. Se vi aspettate il calcio di risonanza *, con un ampio raggio d'azione e allo stesso tempo un'elevata prestazione di picco, siete arrivati ​​​​nel posto giusto. Sul cilindro z Malossi Sport jest pasjonatem stylu, jest to idealne rozwiązanie dla wszystkich kolorów, które wzmacniają ideę motoryzacji. Il cilindro Malossi Sport jest idealnie dopasowany do tego zakresu, w ilościach nieograniczonych w układzie zgodnym z fratello MHR, najbardziej zaawansowanym.
Quest'ultimo funziona al meglio su un ingresso a diaframma controllato (o su un ingresso a palette rotanti fortemente rielaborato) insieme ad un grande carburatore. Pertanto, MHR nie è stata utilizzata jest podstawą w teście questo. Tuttavia, l'aumento dell'angolo della testa e della finestra di scarico porta rapidamente il cilindro Malossi Sport in regioni ad altissime prestazioni. Poznawanie silnika przez 25 CV jest możliwe bez problemu z BBS, a także z BigBox Sport, również w formie skróconej.
Ma anche su un motore ancora costruito in modo abbastanza convenzionale, come quello utilizzato in questo test, la BBS ha la corona vincente na końcach prestazioni al top. La cosa bella è che, nonostante il picco di potenza più alto nel campo di prova fino a 5000 giri al minute, funziona quasi quanto uno scarico standard. To jest najbardziej samodzielny dla systemu pobierania z podniesieniem ustawień Picco. Ma a partire da 5000 giri al minuto non c'è più tenuta e lo scarico inizia a caricarsi completamente. L'Elevata potenza di picco viene poi mantenuta su un ampio intervallo di velocità. Perfetto per attraversare la città senza attirare l'attenzione e per ottenere il martello delle prestazioni in mezzo. Przyjdź già detto, il BigBox Sport działa bardzo dobrze su motori più potenti e non si ferma ad una potenza superiore a 30HP / 30NM (poprzednio i Schematy prestazioni nel negozio online). In sintesi, si può dire che la BBS è il przysłowiowe lupo travestito da pecora.

(* sente l'uso del turbo-kompresor dello scarico)

Prestazione i najlepszy wynik w oryginale: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / + 3,4Nm)

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Uzyskaj BGM BigBox Qui Uzyskaj BGM BigBox Qui
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Spirale a chiave MOTO NOSTRA - il classico pratico per gli scooter

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La spiral chiave - un classico appena scoperto

Ne avevo uno - tutti ne avevano uno ed era „cool”, la spiral chiave! E questo video mi fa battere forte il cuore:

Nowy spiralny brelok od MOTO NOSTRA by Scooter Center

Noi motociclisti, mods & scooterboys abbiamo scoperto rapidamente questa pratica spirale per noi: perché i diversi tipi di chiave per il blocco dell'accensione, il blocco dello sterzo e / o il blocco del bagagliaio possono.

Con questo super cordino, wszystkie chiavi formano un'unità, ma non si ostacolano a vienda podczas trwania funkcji: chiave di accensione i chiave del bloccasterzo / chiave del vano bagagli rimangono nella loro serratura e sono collegate chiavedala spiral della Więc ognuno dei due tasti è rapidamente portata di mano e il materiale flessibile w PVC protegge la vernice.

Skuter Spiralny Klucz2Skuter Spiralny Klucz2

Abbiamo le spirali chiave in 15cm-60cm (wersja da 15cm può essere allungata a 60cm) i 30cm-100cm (wersja da 30cm può essere allungata a 100cm). Le versioni colorate sono traslucide, cioè colorate ma comunque trasparenti.

mn300g_MN300Gmn300g_MN300G

Dotato portachiavi na entrambi i lati.

  1. CONSIGLIO: Idealna anche per attaccare ad esempio le chiavi di casa e della macchina pa pantaloni!
  2. CONSIGLIO: Il nastro pu essere deformato a piacere con un asciugacapelli, ad esempio se l'estremità angolata deve essere diritta.

 

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Szczęki hamulcowe BGM PRO dostępne do wielu modeli skuterów

Novità: Ganasce freno BGM PRO z gwarancją dla wszystkich Made in Germany dostępny na jednym skuterze

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Ganasce dla wszystkich użytkowników BGM PRO z gwarancją dla użytkowników MADE IN GERMANIA

Pełna częstotliwość jakości BGM. Con queste pastiglie per freni, il nostro sviluppo del prodotto si concentra sulla funzionalità: prestazioni e perfetta vestibilità. Jestem wolny BGM PRO, który nie jest dostępny dla motywów otoczenia. Invece di ganasce dei freni colorate, che comunque non si vedono dietro il tamburo del freno, qui si ottiene una qualità reale su cui si può davvero contare:

  1. Pastiglie per freni di altissima quality, Made in Germany by Beral.
  2. Calzata perfetta grazie wszystkie formy originali Piaggio (sulle ganasce freno Piaggio / Vespa).
  3. Za twój sicurezza, materiał montażowy i makaron montażowy Würth professionale są wliczone w cenę!
  4. Prodotto drugi ECE R-90
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bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
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Wielki wybór

Ta praktyka dla świeżych na pierwszym miejscu w gabinecie i profesjonalistach. Gamma Ampia dla Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter i cyklomotory. Attualmente sono già disponibili i seguenti modele:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ przód, 1 mocowanie, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T do V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 cali
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 cali
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ tył, 2 mocowania, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ tył, 2 mocowania, Vespa VNB4T na VNB6T (h), VBB2T (h) - używany również do konwersji 10″ na 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ tył, 1 mocowanie, Vespa Wideframe V1T do V15T (h), V30T do V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T do VNA2T (h), VNB1T do VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
przód- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (w.), GL150 (VLA1T) (w.), SS180 (w.), GS160 (w.), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc rok 2005 (h), Soho 125 cc rok 2006 (h), XOR 50 cc rok 2005 (h), XOR 125 cc rok 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cm1990 1991-50 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 1992 cm50 1995 (h), Gulliver 50 cm1996 1997 (h), Gulliver LC 50 cm1995 4-50 (h), Rally 2004 cm70 XNUMX (h), Scarabeo XNUMX-suwowy XNUMX cmXNUMX XNUMX (h), Scarabeo XNUMX cmXNUMX
BGM5349 Ø = 140x25mm
tył- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
tył- Runner 125 FX, 180 FXR 2-suwowy, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150 cm125, SKR 150 cm2 (h), SKR 50 (h), Vespa ET2000 50 cm1997 1997 (h), Runner 125 cm1994 1997-150 (h), PIAGGIO Hexagon 1994 cm1999 250-XNUMX (h), Hexagon XNUMX cmXNUMX XNUMX-XNUMX (h), Hexagon GT XNUMX
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Burza 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, bez rowka- PIAGGIO NRG 50 cm1994 1998-50 (h), NRG Extreme AC 1999 cm50 1995 (h), NTT 50 cm1992 50 (h), Quartz 1990 cm1996 80 (h), Sfera 1990 cm1994 50-1992 (h) , Sfera 50 cc XNUMX-XNUMX (h), Zip XNUMX cc XNUMX (h), GILERA Storm XNUMX
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, telewizja
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JAKOŚĆ

Produkt jest całkowicie wyprodukowany w Europie: le ganasce freno del marchio Scooter Center BGM PRO to ekskluzywny produkt dla BGM z najbardziej znanych> silnych> włoskich producentów pastylek dla wszystkich. Il materiale proviene dal Niemiecki producent Beral. Portapattino portapattino in alluminio è fuso negli stampi oryginalne Piaggio, in modo da garantire semper una Perfecta aderenza. Sviluppato tam BGM nel Scooter Center z Kolonii.

POTENZA FRENO

Mescola ottimale per la pastiglia per freni BGM PRO ma współczynnik elevato di attrito medio o wartości 0,54µ. Questo factore di attrito può essere facilmente mantenuto in un ampio intervallo di temperatura. La pastiglia per freni BGM PRO może być quindi Resistere a picchi di temperatura fino a 350 ° C ed è adatta anche per le applicazioni più difficili!

dozowanie hamulca

Test approfonditi nello sviluppo del prodotto dimostrano che il comportamento di frenata dello scooter è immedamente mocny, może być również kontrolowany w trybie ottimale. Bezpłatne Ta pełna cecha nieograniczony system nieograniczony również z podniesionymi karichi. La pastiglia per freni Beral scelta dla naszego ganasce freno bgm z durezza mediów pastylki na 71 brzegach, które są w trybie ulotnym i oferują informację zwrotną na całym froncie.

środowisko

Materiał pastylki dla wolnego BGM jest produkowany bez rozpuszczalników. Non contiene composti di metalli pesanti e naturalmente non contiene amianto. Bezpłatne Pastylki freni BGM PRO nie są dobrowolnie wyświetlane dla motywów otoczenia. Prodotto secondo la norma ECE R-90.

Portata di consegna

Dostawa obejmuje:

  • 1 paio di ganasce freno
  • 2 szt. Piastrina (klip metalowy)
  • 2 szt. Dispositivi di sicurezza delle ganasce dei freni
  • 1 szt. makaron di montaggio al calore della Würth (per la lubrificazione dei bulloni delle guarnizioni dei freni e della camma / piastra del freno)

WNIOSEK: Qualità professionale e prestazioni di frenata al massimo level

Ordyna Qui
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Wymiana ramy Vespa PX

Set di telai LML dla lo scambio di telai Vespa PX

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Zestaw carrozzeria LML completamente verniciata na telefon Vespa PX

Vi offriamo un Kompletny zestaw Telaio da LML con tutte le parti del corpo necessarie, przez Vespa PX. Scambio Telaio Vespa PX jest łatwy w obsłudze: wszystkie partie są gotowe do pracy w fabryce.

Questi set sono LML - costruzioni con licenza. Naturalmente, ci può essere un piccolo difetto w tym zestawie. Oferowane przez Vespa te lai LML przez Vespa w bardzo uniwersalnym zestawie ze wszystkimi uczestnikami.

Cornice LML impostata per il corpo di Vespa PX Acquista qui

Zestaw ramek LML do wymiany ramek Vespa PX

 

Zestaw Telaio LML dla Vespa PX

Il Vespa YouTuber Kevin, garaż PX Nienburg / Savage Scooters, Ha ottenuto questo telaio come un sostituto di un tele deformato e arrugginito attraverso Vespa PX. W questo video scompatta il nostro set di fotogrammi LML e vi mostra la qualità e także il risultato finale, che è abbastanza imponująca:

PX Garaż Nienburg | Zestaw ramek PX 200 | Zestaw ramek LML B-towar

 

Kup qui il frame LML impostato per il telaio Vespa PX

 

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Przedłużenie do pomocy manewrowania Vespa

Prolunga carrello spostamoto od Vespa Classica

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Pratica prolunga per il carrello spostamoto bgm dla Vespa Classica

Utilissima prolunga per il carrello spostamoto kompatybilny z wszystkimi modelami Vespa i Lambretta classica, realizzata w robusto acciaio cynkato. Grazie alle due ruote doppie pivotanti di questo innowacyjny produkt BGM potrai spostare il tuo scooter sul suo asy.

Grazie a questa prolunga potrai quindi spostare in tutta sicurezza il tuo scooter, posizionato sul cavalletto centrale, in tutte le direzioni e także w spazi ridotti.

Potrai spostare o parcheggiare il tuo scooter w garażu, officina o in esposizione in pochissime mosse e senza sforzi. Idealny również na punti vendita di scooter e officine!

Questa prolunga è parte complete del carrello spostamoto od Vespa classica: dorsz. Sztuka .: 3332536

Zestaw przedłużający pomoc w manewrowaniu skuterem bgm PRO Vespa

Solida struttura in acciaio cynkato

Prolunga per carrello spostamoto (ruota posterior) -BGM PRO- Smallframe/Largeframe/Wideframe, Seria Lambretta 1-3 - V50, V90, PV, ET3, PK, PX, T5 125cc, Rally, Sprint, GT, GTR, SS180, GL, Super, GS160, VNA, VNB, VBA, VBB, V1-V15, V30-V33, VN, VM, VU, VL,

Kosztruttore: bgm Pro
Kod.art.: 3332536XL

Przedłużenie do pomocy manewrowania VespaPrzedłużenie do pomocy manewrowania Vespa
Przedłużenie do pomocy manewrowania VespaPrzedłużenie do pomocy manewrowania Vespa
Przedłużenie do pomocy manewrowania VespaPrzedłużenie do pomocy manewrowania Vespa
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Zgadzam się!

Spostamoto Carrello

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Praktyczna torba na Vespa i Co.

Un'alternativa al classico bauletto fixedo - nuove borse bauletto vintage Moto Nostra

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Praticissima borsa firmy Vespa & co

Maluchy Bauletti Moto Nosta z 10 litrów hanno avuto tak tanto sukces, który decydował o offrirvi w największej wersji z 35 litrów.

Nella borsa bauletto grande Moto Nostra ora potrai metre ad esempio persino ze względu na caschi jet. Nowy wyścig Moto Nostra jest elegancką alternatywą dla klasycznego bauletto sztywnego i najbardziej bogatego w życie.

Dostępne w wersji nera, blu o verde cachi

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Nostra borsa vintage i caratterizza dla rozmiarów starożytnych i al tempo dla swojej dobrej rodziny.
Perfetta dla wszystkich skuterów epokowych. Un dettaglio pregiato che non passa inosservato.
Anche se vuota, la borsa è comunque stable e inoltre idrorepellente.

Można kupić torebkę Bauletto

Caratteristiche

La borsa bauletto dispone di un lucchetto i idealna antypioggia protezione se il bauletto to esposto per lungo tempo a pioggia lub umidità.

  • Pojemność: 35 litrów
  • Wymiary: 480 x 300 x 270mm
  • Materiał bosa: nylon (nieprzepuszczalny)
  • Torba boczna z cerniera
  • W tym lucchetto
  • W tym antypioggia protezionu
  • Z uchwytem
  • Zabytkowy styl
  • Per montare la borsa sul portapacchi / piastra è ultimatee utilizzare le cinghie (rimovibili) di cui è provvista

Alternatywnie dostępna jest również wersja dla piccola

Le borse bauletto jest również dostępny w wersji versione più piccola da 10 litri.

Można kupić torebkę Bauletto

W tym filmie ti mostriamo la borsa bauletto in versione da 10 litri.

Torby na skuter Moto Nostra do toreb Topcase Vespa dla Vespa & Co.

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Kask Vespa Fibre WYPRZEDAŻ

Fuori tutto: sconti sui caschi Vespa

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Caschi jet Vespa w równowadze

Il casco jet si adatta perfettamente allo stile della Vespa. E cosa c'è di meglio di un casco jet oryginalny Vespa?

Questi pregiati modele w fibra di vetro  „Naklejka z włókna Vespa” e „Odrzutowiec Fibre Lux” z serii Premium sono dostępny sklep prezzo scontato nel nostro poświęcony ai caschi Vespa:

Artykuł kodeksu oznaczenie Standard Prezzo vendita
606128M04W Casco -VESPA Fibre Decal Jet - bianco- L (59-60 cm) 235,00 Sugerowana cena
99,95
606128M04F Casco -VESPA Fibre Lux Jet - bianco- L (59-60 cm) 265,00 Sugerowana cena
129,00
606128M04B Casco -Naklejka z włókna VESPA Jet - czarny-Dł (59-60 cm) 235,00 Sugerowana cena
129,00
606128M03W Casco -VESPA Fibre Decal Jet - bianco- M (57-58 cm) 235,00 Sugerowana cena
99,95
606128M03F Casco -VESPA Fibre Lux Jet - bianco- M (57-58 cm) 265,00 Sugerowana cena
99,95
606128M03B Casco -Naklejka z włókna VESPA Jet - czarny- M (57-58 cm) 235,00 Sugerowana cena
99,95

Informacje na temat tagów

Uwaga: i caschi Vespa w fibra di vetro hanno una calzata stretta!

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Casco z parasolami z daszkiem

Caso jet oryginalny Vespa Piaggio i ottima jakości. La calotta del casco è realizzata in fibra di vetro estremamente robusta. Design classico, tecnologia all'avanguardia e confort!

Inoltre, il casco jest dotato di una visora ​​parasole fumé integrata komparsa.

Altrettanto innovativo to cinturino z chiusura micrometrica prostego użytkowania i aby uzyskać zgodę na aprire i dążyć do cinturino del Casco w pochi secondi. Gli interni są dostępne, traspiranti i lavabili. Il casco Piaggio Fibre ofre Dunque un ottimo rapporto qualità / prezzo.

 

57 %

Fino al 57% zniżki!
Offerta valida nel nostro sklep internetowy fino a esaurimento scorte!

 

Konstruktor: Vespa

  • Modello casco: Fider Lux / Fider Kalkomania
  • Kolor: biały
  • Zamówienie: ECE 22.05
  • Tipo casco: odrzutowiec

Wyprzedaż kasków Vespa jet

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Szyba przednia Vespa PX

Cupolino MOTO NOSTRA firmy Vespa PX

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Cupolino sportivo firmy Vespa PX

Krążownik tanto amato cupolino MOTO NOSTRA per la Vespa GTS è Dostępne w nel nostro assortimento Gia da tempo. Zestaw z cupolino e supporti cromati o neri è ora disponibile również na model Vespa PX.

Cupolino è wykonane z odpornego PMMA (Altuglas®), dallo spessore di 4mm, antigraffio i antiurto. Materiał jest odporny, anty-invecchiamento i łatwy w użyciu.

  • larghezza: 34 cm
  • Altezza: 10,5 cm

Cupolino firmy Vespa con certificato TÜV

Cupolino występuje w trzech wersjach: incolore, fumé o nero. Popieram sono invece neri o cromati:

Wsparcie cromatiWspieraj Neri
MN2514B
Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - czarna owiewka

MN2514 MB

Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - cupolino dym

MN2514W

Cupolino con supporti cromati -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - kolor cupolino

MN2514BB

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - czarna owiewka

MN2514BMB

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - cupolino dym

MN2514BW

Cupolino con supporti neri -MOTO NOSTRA, L=340mm, H=105mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, LML 125/150 Star / Stella - kolor cupolino

Kup qui il cupolino za Vespa PX

Cupolino Moto Nostra

Nonostante le Dimensioni Compatte, che rendono lo stile sportivo, il cupolino è in grado di offrire un ”ottima protezione dalla pressione del vento durante la guida, również ad old velocità. Non di rado infatti jest możliwe, aby zwiększyć prędkość masową. Grazie alla superficie limitata la sensibilità al vento trasversale essere essere di gran lunga migliore rispetto ai parabrezza più alti.

Cupolino Moto Nostra przedstawia oficjalną markę zgodności z TÜV i umologazione nazionale tedesca ABE.

SUGERIMENTO

Puoi trovare il nostro cupolino so no kataloghi Scooter Center.

W BREVE

Cupolino Motonostra dallo stile sportivo, idealny do zwiedzania i uzyskania certyfikatu zgodności.

MONTAŻ

Il montaggio è semplicissimo, również za i meno esperti!

 

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Ławka Otiginal Giuliari Yankee

Sella oryginalne Giuliari Yankee firmy Vespa nuovamente disponibile

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La leggendaria sella Giuliari Yankee firmy Vespa

Viaggiare con il massimo comfort e style. Le selle doppie anni '80 e '90 erano fatte so. Un vero emblema di questo periodo era l'esclusiva Sella Giuliari!
Purtroppo da anni ormai il sellificio Giuliari non è più in attivita, ma noi di Scooter Center Possiamo offriti la leggendaria Sella Giuliari Yankee realizzata su licenza esclusia e con stessa qualità e stile inconndibile.

Sella originale Giuliari Yankee - w esclusiva patrz poniżej Scooter Center więc w wersji bianca przez Vespa PX.

Chegli la tua sella Giuliari!
Vespa PK | tutaj
Vespa PX | Bianca i Nera
  • Visualizza nell'online sklep la sella Giuliari Yankee na la Vespa PX: BIANCA | NERA
  • Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno (V8X1T, 1983-)
  • Vespa (Piaggio) PX 80 E Arcobaleno Elestart (V8X1T, 1984-1990)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GT (VNL2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
  • Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (VNX2T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09300, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 125 E Arcobaleno (ZAPM09302, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Super (VNC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
  • Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (VLX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09400, 1998-2000)
  • Vespa (Piaggio) PX 150 E Arcobaleno (ZAPM09401, 2001-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1962, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS (VSB1T, 1963, GS4)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 rajd (VSD1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
  • Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (VSX1T, 1984-1997)
  • Vespa (Piaggio) PX 200 E Arcobaleno (ZAPM18, 1998-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 200 rajd (VSE1T, Femsa)
Vespa Smallframe V50 / Primavera | tutaj
  • Visualizza la sell Giuliari Yankee Vespa per Smallframe nell'sklep internetowy
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5A2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 specjalne (V5B3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
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Ogromny komfort dla Twojej podróży

La Yankee jest jednym sprzedaj da viaggio comodissima. Sotto la la copertina della sella ci sono due comodi cuscini separati e dalla forma ergonomica. Inoltre, la seduta del passeggero è najwyższa e garantisce w tal modo anche na poszukiwanie ostatecznego komfortu i seduta ottimale. L'imbottitura è realizzata in gommapiuma di poliuterano (PU) ad alta densità per offrire il massimo della comodità.

Telaio della sella è realizzato in metallo stable e verniciato nero.

Per la tua Vespa una Sella Dallo Stile inconfondibile

Il grande ritorno della leggenda degli anni '80 i '90. Projekt jest niewygodny, z serigrafią znamionową z powodu "symboli" Giuliari i napisów Yankee w stylu retro. La sella è realizzata in similpelle trapuntata, odporne ai raggi UV e ovviamente anche impermeabile. Coprisella jest również dostępna w sklepie internetowym ricambio nel nostro.

La serratura è compresa nell'articolo ed è anche disponibile anch'essa come ricambio nel nostro negozio online.

Wypróbuj najlepszy!

Chi non è un vero amante di questo tipo di design dovrebbe comunque provare questa pregiata Sella da viaggio e magari utilizzarla come seconda sprzedać na lunghi tour e viaggi. Za jedno codzienne życie lub jeden przewodnik sportowy można używać superpiatty z gminy sella sport.

La sella PX Yankee firmy Vespa Jest kompatybilny z wieloma modelami, np. Vespa PX80-200 / PE / Arcobaleno / `98 / MY, Vespa 125 VNA / VNB / GT / GTR / Super / TS / 150 VBA / VBB / GL / Sprint / V / Super / T4 e, se w połączeniu z serbatoio piatto, la sella è kompatybilny z modelami Vespa 160 GS / 180 SS / Rally!

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Wypróbuj komfort sprzedaży Giuliari na Vespie!
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Blokada transportowa Vespa do skuterów BLUE edycja limitowana

Blokcaruota per trasporto della Vespa su rimorchio

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Bloccaruota by Vespa w edycji limitata blu

I nostri bloccaruota Zgoda na parcheggiare w modo Veloce, comodo e bezpieczny Twój skuter na rimorchio, furgone, autobus, w garażu, posto auto, offficina lub sollevatore moto.

To bloccaruota jest również bardzo przydatne do transportu swojego skutera na dużej powierzchni samochodu lub rimorchio.

Sugestia: Możesz używać go podczas wykonywania zadań związanych z wykonywaniem zadań na skuterze alzamoto w ilościach skuterów stabilnych.

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Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-2Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-2
Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-3Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-3
Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-4Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-4
Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-5Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-5
Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-6Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-6
Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-7Transportsicherung_motorroller-vespa-transport_blau-7

Idealny do parcheggiare o trasportare w modo sicuro il tuo scooter

Grazie a questo bloccaruota sarà możliwe ancorare w modo powierzchowny e bezpieczny Lo scooter alla ruota anteriore e in posizione verticale:

  1. Avvicinare la moto al dispositivo inserendo la ruota nel balanciere
  2. quest'ultimo, insieme alla ruota, si ribalterà in avanti
  3. la ruota rimarrà ancorata al cavalletto. Hulajnoga questo punto lo è posizionato w stajni modo. Qualora fosse necessario, można użyć cinghie di ancoraggio.
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Bloccaruota w edycji limitata blu
BGM7400 Scooter Center zabezpieczenie transportu skutera bgm Vespa

Dla ustalenie stały e bezpieczny al pavimento, il blokada to zrobione z 4 fori.
Kompatybilny z pneumatycznymi przednimi wymiarami o wymiarach 8-13 pollici i larghezza od 90 do 130mm.

  • Waga: około 7 kg
  • Wymiary (larghezza-profondità-altezza): ok. 29x48x31cm
  • Materiały: acciaio
  • Fori per il fissaggio na terra: 4xØ10mm

Sugestia:

Le cinghie di ancoraggio non sono comprese nell'articolo ma sono ovviamente disponibili nel nostro sklep internetowy.

Bloccaruota w edycji limitata blu
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MN1100

Zestaw montaggio (anello e supporti) MOTO NOSTRA za przód LED High Power - Vespa PX, LML Star, Stella

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Montare il faro a LED na Vespa PX / P / PE

Faro anteriore MOTO NOSTRA dalla luce intensa a LED è un articolo per il tuning, omologato e di altissima qualità.
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima i bianca epoki wyjątkowej cechy charakterystycznej wielkiej marki jako Audi, BMW i Mercedes. La loro tecnologia a xenon è stata poi degreemente sostituita dalla tecnologia LED, semplice, moderna e flessibile.

Questo grande salto di qualità nella technologia di Illuminati a LED ora è również disposizione degli amanti delle du ruote. Faro LED z europejskimi marszami pojazdów, które można wykorzystać również dla społeczności motocyklowej i skutera.

Per poter montare il nostro faro anteriore LED High Power Ø143mm MOTO NOSTRA Sui tanto amati modeli Vespa PX, zrealizujmy za pomocą jednego kontrolera. W dolinie modo il faro verrà montato sul manubrio come un faro di serie. Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella sezione pobieranie sklep internetowy del nostro.

Dioda LED prezentuje intensywność wysokiej jasności (1.300 lumenów) przy zużyciu energii elektrycznej o mocy 20 watów. La luminosità corrisponde a quella di un comune faro da 100 watt.
Utilizzando lo statore / l'alimentazione di cui dispone il veicolo si ottiene quindi una luminosità decisamente migliore senza un elevato consumo di energia che rimane quindi a disposizione per ulterori funzioni.

L'anello nero in plastica funge da cornice intorno al faro e come regolatore dell'inclinazione del faro. Wspieram lavorati al laser garantiscono un fissaggio sicuro ai fori originali presenti nel manubrio.

Zestaw do obsługi sprzętu jest kompatybilny ze wszystkimi modelami Vespa PX od 1977 roku do końca roku.

UWAGA: il faro richiede alimentazione a corrente continua (DC) da 12 volt (batteria per veicolo) e non essere colllegato all'impianto elettrico a corrente alternata (AC) presente di serie sui modelli PX.

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Kup zestaw di montaggio per faro a LED
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