Vespa Largeframe konwersja na zapłon elektroniczny
Silniki Vespa modeli z dużą ramą z obrotowym sterowaniem łopatkowym wlotem, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, można teraz łatwo przekształcić:
Dlaczego powinienem przekonwertować Vespa na elektroniczny zapłon?
To są zalety zapłonu elektronicznego!
Po konwersji poprzedni słaby zasilacz pokładowy 6Volt ma mocna moc świetlna 12 V. Uprzednio samoregulujący się układ elektryczny jest przekształcany w niezawodne i przyjazne dla żarówek sterowanie regulatorem (np. z BGM6690). Wysokiej jakości okablowanie zapewnia bezpieczną transmisję wysoka moc światła i zapłonu. Dzięki dużej mocy zapewnia już bardzo dobra wydajność świetlna na biegu jałowym, który nie zapada się nawet podczas korzystania ze wskaźników lub dodatkowych odbiorników energii. Nie wymaga konserwacji! Prace konserwacyjne, jak zwykle przy zapłonie kontaktowym, nie są konieczne.
Nasz nowy zapłon bgm: specjalnie opracowany do konwersji silników sterowanych kontaktowo na bezobsługowy zapłon elektroniczny:
Najnowsza wersja sprawdzonej podstawy zapłonowej bgm PRO HP (High Power) do konwersji z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny.
Nadaje się np. do Vespa Largeframe jak VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
kup teraz zapłon tutaj
Płyta podstawy zapłonu bgm PRO
Z naszą własną marką bgm, zmieniliśmy i ulepszony tysiąckrotnie sprawdzony Płyta podstawy zapłonu bgm PRO. Szczególną uwagę zwrócono na bardzo wysoką jakość cewek i przetwornika.
Ponadto zmieniono okablowanie na przewody silikonowe w osłonie tekstylnej. Specjalną sztuczką jest przewód już przymocowany do odgałęzienia kablowego, aby łatwo przeciągnąć wiązkę kablową przez kanał kablowy w obudowie silnika. Również płyta podstawy ma teraz stopień dokładnego skalowania, co ułatwia regulację.
W porównaniu z konwencjonalnym zapłonem elektronicznym, podstawa zapłonu BGM Pro HP V2.5 ma specjalnie kombinowane uzwojenia cewki.
Dzięki temu wydajność alternatora jest ponownie wyraźnie poprawiona i oferuje wysoką moc świetlną 120W.
W przeciwieństwie do płyty podstawy zapłonu Vespa PX, BGM Pro HP ma dłuższe i inaczej ułożone obciążenie kablowe aby móc idealnie zamontować płytę podstawy zapłonu w starszych pojazdach. Dodatkowo ma dostosowany kontur płyty podstawy, aby idealnie pasował do silników sprzed 1977 roku (z większym gniazdem uszczelnienia wału niż PX).
- Wysoka moc świetlna (120W) dzięki maksymalnej liczbie zwojów
- Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla najwyższej niezawodności
- Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
- Czysto przetworzone lekkie cewki
- Wysokiej jakości złącza lutowane
- Oryginalne końcówki kablowe i długość ułatwiające okablowanie
- Możliwość łączenia z dodatkowymi modułami (PiFi, Kytronic, Agusto)
UWAGA: Odbiornik BGM ma rezystancję nominalną 100 omów (+/- 10 omów)
ZALETY KABLI SILIKONOWYCH
- Niezwykle odporny na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C)
- Zawsze pozostaje elastyczny
- Bardzo dobra ochrona mechaniczna przez materiał tekstylny
- Odporny na tłuszcze, oleje, alkohole, tlen, ozon
- Bardzo dobre właściwości izolacyjne
KONWERSJA NA ZAPŁON ELEKTRONICZNY
Podczas konwersji z zapłonu kontaktowego na tę płytę podstawową konieczne jest zastosowanie innego koła wentylatora, regulatora napięcia i CDI.
Standardowy stary regulator napięcia, taki jak standardowa cewka zapłonowa, nie jest już potrzebny.
Dzięki regulatorowi napięcia BGM BGM6690 opcjonalny akumulator (wymagany akumulator 12 V) może być ładowany podczas jazdy. Stara wiązka przewodów może być nadal używana, jednak wcześniej pojedyncze obwody muszą być tutaj połączone, ponieważ regulator napięcia zapewnia tylko jedno wyjście dla kompletnego zasilania. Łatwiej jest przerobić na jedną z naszych wiązek do konwersji (np. 9077011).
Wszystko, co niezbędne do tego jest dostępne pojedynczo lub w zestawie.
Nadaje się do Vespa Oldie-Largeframe
Podstawa zapłonu BGM pasuje do wszystkich silników Vespa o dużych modelach ramowych z obrotowym sterowaniem wlotem łopatek, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.
kup teraz zapłon tutaj
Zestaw do konwersji
Oprócz zapłonu potrzebne są również inne części do konwersji silnika z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny. Zebraliśmy dla Ciebie praktyczny zestaw: BGM6661PRO
Wszystkie części są również dostępne osobno:
UWAGA
Ustawienie wału korbowego w obudowie silnika, a co za tym idzie również położenie koła biegunowego, jest znacznie bardziej zmienne w starych largeframe silniki (rozpoznawalne po łożyskach wału korbowego o tym samym rozmiarze 25x62x12mm) niż np. w późniejszych silnikach PX.
Łożyska wału korbowego nie są mocowane w obudowie silnika za pomocą pierścienia sprężynującego, ale są tylko lekko pasowane w obudowie. Ze względu na różne tolerancje (np. szerokość pierścieni uszczelniających wał, zużyte gniazda łożyskowe, orientacja stożka na wale korbowym) mogą wystąpić znaczne odchylenia od pierwotnie zamierzonego położenia wału w skrzyni korbowej. Warunkiem poprawnego działania zapłonu jest idealne wyrównanie wieńca biegunowego z płytą podstawy zapłonu. W przeciwnym razie powierzchnia spustowa w kole biegunowym nie będzie przebiegać równolegle do podbieracza, co może prowadzić do wypadania zapłonu. Jeśli zapłon nie wytwarza iskry, usterka zwykle znajduje się tutaj. Dla łatwej naprawy oferujemy płytki dystansowe (BGM8000S05) dla czujnika na płycie podstawy zapłonu. Dzięki tym płytkom dystansowym można w prosty sposób przywrócić prawidłową odległość.
Zapłon bgm PRO Conversion pasuje do następujących modeli:
