Scooter Center był na EICMA dla Ciebie
Włochy, kraj urodzenia Vespa i Lambretta, co roku organizuje w Mediolanie międzynarodowe targi wszystkiego, co dotyczy jednośladów - EICMA.
Odwiedziliśmy dla Was targi i zebraliśmy kilka wrażeń:
Polini
Polini błyszczy w dosłownym tego słowa znaczeniu dzięki Vespa Primavera w 24kt.
Polini oferuje nowości z własnym wariatorem dla modeli Vespa GTS 300
oraz cylinder z jednostką sterującą dla nowych Vespa Sprint i Primavera. Tak więc nadaje się do chłodzonych powietrzem silników Piaggio LEM i HE.
Malossi
Malossi rozszerza gamę produktów o modele T-Max i Iron Max 530.
O nowym 136 MHR dla Vespa Smallframemamy cię już poinformowany.
LML
W LML, LML Star można podziwiać w kilku wariantach kolorystycznych, z których niektóre mogą polaryzować optycznie.
W dawniej licencjonowanych budynkach Vespa PX teraz napęd zapewnia 125 i 150 czterosuwowych silników i wariator.
Modele LML Star od 125 cm200 do XNUMX cmXNUMX będą nadal oferowane równolegle z czterobiegową manualną skrzynią biegów.
Znany również jako Vespa PK Smallframe występuje jako Star50 z napędem variomatic firmy LML.
Indyjski producent zmodernizował mały Star 50 o kierownicę (PX) zapożyczoną z dużych modeli Star i hamulec tarczowy z przodu.
Pinasco
Znaleźliśmy ciekawe wiadomości w Pinasco.
Przez długi czas krążyły pogłoski, czy ten wał korbowy w ogóle będzie istniał. Skok 62 mm to duży skok jak na wał korbowy z zaworem obrotowym.
Tutaj Pinasco musiało sięgnąć głęboko do swojej torby ze sztuczkami, aby słynny wał korbowy był odporny na skręcanie, a korbowód był wystarczająco stabilny.
Razem z cylindrem Pinasco Super Sport 70,4 mm daje to dumne 241 cmXNUMX.
Pomimo przestarzałej konstrukcji kanałów nadprądowych 250 Super Sport,
ta kombinacja może zapewnić bardzo imponujący moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prędkości.
Pinasco nadał 225er Racing nowy projekt kanałów nadprądowych.
Nowe obudowy silników Vespa są bardzo ładne Largeframe Modeli.
Pinasco pokazuje cztery warianty obudowy silnika. Serie 125 i 200 w wersji z zaworem obrotowym i membraną.
Wszystkie warianty oferują możliwość zastosowania rozrusznika elektrycznego i oddzielnego smarowania.
W przypadku 125 obudów silnika, ciche bloki modelu 200 są również używane na trawersie silnika.
Uwagę zwraca duża ilość materiału zastosowanego w obszarze kanałów przelewowych oraz w obszarze wlotowym.
Prawie każdy cylinder tuningowy można tutaj regulować prawie bez ograniczeń.
W przypadku bardzo ekstremalnych konwersji obudowa oferuje dużo mięsa w obszarze wlotowym.
W czasach, gdy wciąż potrzebne były ogromne wloty, materiał był często przyspawany po stronie skrzyni biegów.
Pinasco również podjęło tutaj środki ostrożności.
Wariant z zaworem obrotowym 125 mm jest również przygotowany dla wału korbowego o szerokości 17 mm w silnikach 200 mm.
Umożliwia to stosowanie zapowiedzianych cylindrów Parmakit w silnikach 125 cm195 o pojemności 205 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX.
Obszar wlotowy obudowy z zaworem obrotowym jest bardzo obszerny.
Gniazdo łożyska wału głównego zostało wzmocnione. Łożysko alternatora zostało przejęte z Vespa T5.
Wzmocniono oczko amortyzatora.
Do cylindra o pojemności 225 cmXNUMX z bezpośrednim wlotem Pinasco dostarcza płytkę do zamykania otworu obudowy.
Ładny detal, wlot membrany i płytka blokująca od Pinasco pasują zarówno do cylindra, jak i obudowy silnika.
Port wlotowy mocno przypomina port wlotowy membrany Malossi 360°.
Swobodnie obracająca się część wlotu oznacza, że jest miejsce na prawie każdy rozmiar gaźnika.
Również w okolicy Smallframe Pinasco bardzo się stara.
Nowy wał korbowy z pełnym kołnierzem.
Zestaw naprawczy do podstawowego jest wzmocniony z tyłu. Niestety nie nadaje się do złączy XL2.
Oprócz 121 cm102 i nowej wersji wariantu 130 cmXNUMX można również zobaczyć cylinder o pojemności XNUMX cmXNUMX i stosunkowo dużych powierzchniach kanałów.
Z niecierpliwością czekamy na nadchodzący sezon, w którym mamy wiele nowych Części do tuningu rolek amoże zaoferować. Jesteśmy bardzo podekscytowani pierwszymi silnikami Pinasco.
