Archiwum dla kategorii: Generacja XI (Vespa ET3)

Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria Skuter powinien być gotowy 25.02.2012 lutego XNUMX roku. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO. Pierwszy strzał był taki 09.01.2012 Jako podstawę zdecydowaliśmy się na sprawny ET3. Piękno zostało całkowicie zdemontowane…. .... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy. Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył? Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL . Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK. W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały. Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby. W sumie nic poważnego. Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach. 16.01.2012 Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3. W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza. Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną dla uzębienia wału głównego - na pierwszy rzut oka brzmi to łatwiej niż jest... :-) Próbka jest zrobiona drutem EDM od kolegi z zespołu kierowców wyścigowych Dennisa. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”. .... i to też pasuje. Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. W tym celu konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy. W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm. Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku. Tutaj możesz zobaczyć adapter po prostu umieszczony na kierownicy od dołu, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji: Musisz zainwestować kilka minut, aby adapter zmieścił się w nagraniu, jak pokazano tutaj. Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze. Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji. Rozpórka ramy Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany. Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Doświadczenie pokazuje, że podparcie na cienkiej blasze tunelu ramy nie trwa długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki. W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny. Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu. Środa 18.01.2012 Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio. Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz. Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się na zewnątrz tak daleko, że błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia. Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany. Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą. Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Przy odrobinie delikatnej zachęty w końcu wszystko się ułoży... Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne. Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu. ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po zespawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na lampkę kontrolną. Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana. 23.01.2012 Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione. Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii. Udanej podróży! Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze... Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło. Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-) Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy.. Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składniki to oryginalny pedał hamulca i cylinder hamulca TPH 125.