Latający Austriak z prymitywnym silnikiem Lambretta?
Dziś mamy znak 100 - uczestnik na naszym Facebook - Customshow pęknięty i fajne zdjęcie uczestnika lecącego Petera na jego Lambretcie też tam jest:
Konfiguracja silnika Lambretta?
Tutaj oczywiście pojawia się pytanie, który? Silnik Lambretta Instalator wyrzuca w ten sposób kierowcę z siedzenia. Gdybym nie wiedziała lepiej, można by pomyśleć, że zdjęcie jest fałszywe. Ten pilot trzepocze w strumieniu powietrza na na jego Lambretcie wygląda niesamowicie. Mogłem sobie wyobrazić, że zainstalował przynajmniej poniższe komponenty. Jeśli przyjrzysz się uważnie: to oczywiście niestabilne zachowanie podczas jazdy może być również spowodowane brakiem dodatkowych amortyzatorów z przodu. To Scooter Center poleca tutaj oczywiście: Amortyzatory Lambretta bgm PRO z 16-stopniową regulacją odbicia
- Opracowany jako aktualizacja dla wszystkich typów sprężyn widelca. Szczególnie dobrze współpracuje z progresywnymi sprężynami widelca MB.
- Łatwy w instalacji, pasuje bezpośrednio do standardowych dodatkowych mocowań amortyzatorów. Nie są wymagane żadne prace spawalnicze ani dalsze modyfikacje.
- Idealny dodatek z tyłu bgm Amortyzatory.
- Ostrzeżenie: Klapę należy montować w taki sposób, aby regulator montowany był na dole.
Konfiguracja silnika Lambretta:
Lambretta wydaje się być sg Ulicznik być. Dużo pary pod bocznymi panelami - ale tego na pierwszy rzut oka nie widać - Peter prawie zdejmuje spodnie, takie jak ten, który dzieje się tutaj na plaży, więc mogłoby być tak:
Cylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 cm200 - Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 1.700 Mark Broadhurst wykorzystał swoje doświadczenie z kilkudziesięciu lat tuningu Lambretta i ponad 65 dostrojonych cylindrów dwusuwowych do opracowania cylindrów RaceTour. Cylindry są dostępne z otworem 125 mm dla małych obudów silników o pojemności 175-70 cm200 oraz z otworem XNUMX mm dla obudowy silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX. Cylindry oferują znacznie zwiększoną wydajność, a tym samym większą użyteczność na co dzień i przyjemność z jazdy:
- Około 14 KM z gaźnikiem 22 mm i wydechem Clubman *
- Około 15-20 KM z gaźnikiem 24/25 mm i wydechem Clubman *
- Około 16-24 KM z gaźnikiem 28/30 mm i wydechem Clubman *
- Wokół 18-24 PX z gaźnikiem 28/30 mm i układem wydechowym Dev-Tour
Moc jest dostępna stosunkowo wcześnie w zakresie obrotów, a zestawy mają wystarczający moment obrotowy, aby napędzać dłuższe przełożenia. Dostarczanie mocy jest bardzo równomierne, dzięki czemu silniki RaceTour przypominają oryginalny silnik Innocenti 200, ale mają dwa razy większą moc. Podobnie jak oryginalny cylinder, gaźnik znajduje się po lewej stronie. Nie trzeba dokonywać żadnych zmian w ramie ani w dobudówkach. To sprawia, że RaceTour jest idealnym cylindrem dla wszystkich, którzy nie chcą zmieniać wyglądu swojej Lambretty, ale nadal nie chcą rezygnować z osiągów. Wszystkie wymagane uszczelki, śruby dwustronne i drobne części są zawarte w zakresie dostawy.Charakterystyka:
- Cylinder aluminiowy pokryty ceramiką
- Poczwórne połączenie śrubowe na wylocie
- Rozstaw kolców 200 cmXNUMX dla wersji z małym i dużym silnikiem
- Kuty tłok o Ø = 65 mm dla 195 i o Ø = 70 mm dla cylindra 225
- Dwa pierścionki o grubości 1 mm w najlepszej japońskiej jakości
- Solidna, całkowicie wykonana na CNC głowica z zagłębioną komorą spalania. Ośmiokrotne połączenie śrubowe. Wyprodukowane w Niemczech.
- Współczynnik kompresji dla maksymalnej niezawodności przy zastosowaniu zarówno skoku 58 mm, jak i 60 mm.
- Układ portów dla wysokich prędkości przelotowych, dużego momentu obrotowego i szerokiego zakresu mocy
- Cena zakupu jest refinansowana poprzez umiarkowane wartości konsumpcyjne
- Na wszystkich powierzchniach uszczelniających i kanałach znajduje się wystarczająca ilość materiału, aby maksymalnie obrobić cylinder
Również w przypadku BIG BOX Clubman Mark Broadhurst w pełni wykorzystał swoje doświadczenie. Udało mu się więc dostosować wydajność wydechu rezonansowego w korpusie wydechowym, który wizualnie nie jest daleko od oryginalnego wydechu Lambretta Series 3. Pod względem wydajności i szybkości nasz Clubman jest na poziomie wysoce zalecanego - ale już nie produkowanego - układu wydechowego MRB Devtour. Tutaj znajdziesz moment obrotowy, szeroki zakres mocy i bardzo przyjemny poziom hałasu. Pierwszy klubowicz do tego Scooter Center Mark zrobił to ręcznie dla Ulfa około dwadzieścia lat temu. Dziś z BIG BOXem produkujemy prawdopodobnie najlepszego Clubmana wszechczasów.
- Po raz pierwszy w produkcji seryjnej dostępnych jest kilka funkcji:
- Wydajność jak wydech rezonansowy
- spokojnie
- Większa objętość korpusu wydechowego
- Większy prześwit
- Gniazdko do gniazdka okrągłego (TS1 & Co.) i owalnego (RaceTour, Mugello, Standard, ...)
- Wylot, łokieć i korpus są sprężyście zawieszone
- Wzmocniony we wszystkich krytycznych punktach
- Zawieszenie jak wydech wyścigowy dla idealnego i beznapięciowego montażu
- Można go zdemontować bez konieczności zdejmowania prawego podnóżka lub maski butli
- Dobrze przemyślany projekt, który działa
