LML przed ostatecznym końcem?
LML – ostatni producent klasycznych motoreduktorów scooters
Wzięliśmy smutne wieści z angielskiego internetowego magazynu skuterów Wyłącz .
LML, ostatni na świecie producent klasycznych podręczników scooters, wydaje się być na skraju definitywnego końca, ale mamy nadzieję, że fala wciąż się odwraca.
Kto nie zna historii LML "klik"(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). W swojej historii LML zbudował licencjonowane produkcje popularnych modeli Vespa:
- PK125 XL2 (Uczucie LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (wybór LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select )
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo )
- PX (gwiazda LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star )
W większości dość zbliżone do oryginału, czasem nieco bardziej specyficzne, zawsze były popularnymi, niedrogimi modelami podstawowymi, które szczególnie wyróżniały się ekonomią. Rzeczywistość indyjska wymagała po prostu innych priorytetów, więc długowieczność i oszczędność były wyraźnym argumentem sprzedażowym.
W godzinach szczytu 30,000 tys scooters zjeżdżała z linii montażowej co miesiąc, a zatem LML obsługiwała nie tylko rynek indyjski. Klasyczne modele PX zawsze były również bardzo popularne w Azji, Iranie i różnych krajach afrykańskich. Egipt był jednym z głównych rynków LML, co niestety stało się ich upadkiem: dewaluacja funta egipskiego dokonana w 2016 roku scooters tak drogie, że rynek się załamał. Niestety żaden rynek nie był w stanie zaabsorbować tej dziury, więc LML potknął się jeszcze bardziej.
Scooter Center zwiedzanie fabryki LML
Po raz pierwszy odwiedziliśmy LML w 2014 roku i mogliśmy zobaczyć na żywo produkcję w fabryce Kanpur.
To, co zobaczyliśmy, zrobiło na nas ogromne wrażenie, a jednocześnie poruszyło, ponieważ widok karoserii PX wykonanej z ogromnego zwoju blachy stalowej był wrażeniem, które przyprawiło nas o gęsią skórkę. Byliśmy pod ogromnym wrażeniem i było po prostu niewiarygodne być tam na żywo w momencie narodzin skutera.
LML ma potencjał
Byliśmy wówczas przekonani, że „LML ma potencjał! Chociaż wrażenia dotykowe niektórych części LML mogą nie do końca spełniać nasze oczekiwania, są one najwyższej jakości. Skrzynie biegów LML zostały bez problemu zamontowane w silnikach o mocy 30 KM w naszym warsztacie.
kompletny Silniki LML są bezkonkurencyjne w stosunku ceny do wydajności i malowane Zestawy ramek LML są świetnym punktem wyjścia do nowej konstrukcji. Reszta oryginalnych części również jest u nas bardzo popularna. Niestety w Indiach jest dużo podróbek, a gorsze części replik są po prostu sprzedawane w fałszywych opakowaniach LML. Powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę, a jeśli otrzymasz wątpliwą ofertę, powinieneś trzymać ręce z dala.
LML nie tylko wyprodukował modele Piaggio na licencji, ale także dokonał wielu dalszych zmian, którym oryginał musi się ukłonić: Obudowa silnika LML Zawór przelewowy XXl. Te obudowy silników odkryliśmy przypadkiem w fabryce. Do dziś nie mogliśmy dokładnie wyjaśnić, gdzie zostały zainstalowane.
Z jednej strony mają WYSOKIE ZALECENIA (po co je spawać i frezować?!) Z drugiej strony podstawa cylindra była mniejsza niż w silnikach Piaggio. (oferujemy oprawy już wrzecionowane do rozmiaru Piaggio: Obudowa silnika LML Rura transferowa XXl)
Ponadto nie można nie wspomnieć o rozwoju 4-biegowego silnika czterosuwowego w stroju LML PX, ponieważ tylko w ten sposób można spełnić rygorystyczne wartości emisji spalin, a zmiana biegów ma (ma) przyszłość.
Jako ukoronowanie byliśmy tam, gdy przebudowano produkcję LML PK. Pomysł był naprawdę dobry. Mała rama z automatycznym silnikiem i hamulcem tarczowym. Na pewno miałby przyszłość, przynajmniej jako 50-tki w Niemczech. Niestety był dostępny tylko jako 125 cm50 i nie było rynku masowego. Mieliśmy widelec (skrócony widelec Lusso) wysłany do nas jako próbkę i widzieliśmy duży potencjał dla konwersji VXNUMX, VBB i Rally / Sprint, ale niestety tak się nie stało.
LML szukało ostatnio ratunku w produkcji trójkołowca na rynek indyjski http://lml3wheelers.com/. Niestety wydaje się, że projekt ten nie przyniósł niezbędnego sukcesu i sprawy wyglądają obecnie ponuro.
Trzymamy kciuki za LML, aby znalazł się inwestor, który dostrzeże potencjał. Szkoda by było, gdyby tak świetna firma z rozentuzjazmowanymi pracownikami po prostu zniknęła.
Ulfa Schrödera, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
Dodaj komentarz
Chcesz przyłączyć się do dyskusji?Zapraszam przyczynić!