Obudowa silnika LML SE - odpowiednia do dużych portów transferowych Vespa PK125
Bardzo popularna obudowa silnika odpowiednia dla Vespa Smallframe w ofercie
Przez przypadek udało nam się znaleźć niewielką liczbę legend Obudowa silnika LML SE złapać.
Istnieje wariant z przygotowaniem E-Start i bez E-Starter.
- Obudowa silnika -LML SE125 odpowiednia do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - bez rozrusznika elektrycznego
- Obudowa silnika - LML SE125 odpowiednia do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - z rozrusznikiem elektrycznym
Z natury znacznie większe przekwity
W rzeczywistości obudowa silnika LML SE z grubsza odpowiada obudowie Vespa PK125XL2, ale z tą różnicą, że kanały nadprądowe są znacznie większe niż w obudowie silnika Piaggio.
Jako zamiennik lub idealna podstawa do tuningu
Łatwo to zauważyć: dwa boczne kanały nadal oferują dużo miejsca na dalsze zmiany. Oznacza to, że mocne cylindry wyścigowe mogą być rozsądnie używane na frezarce bez ogromnego wysiłku.
Mamy jeden jako przykład PARMAKIT SP09 trzymany na obudowie silnika:
Tutaj możesz wyraźnie zobaczyć, co można jeszcze przetworzyć na podstawie cylindra: uszczelki podstawy Paramkit w LML SE - Smallframe Blok silnika.
W przeciwieństwie do znanej obudowy silnika Piaggio, wystarczy zainwestować bardzo mało czasu pracy, aby taki cylinder idealnie pasował na przewodach przelewowych.
3-otworowy kolektor dolotowy
Obudowa silnika SE ma 3-otworowe przyłącze do kolektora dolotowego.
Duża powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego o długości 42 mm sprawia, że obudowa silnika jest szczególnie interesująca dla zorientowanych na wydajność koncepcji silników opartych na zaworze obrotowym.
Stabilne gniazda łożyskowe - pozwalają na lepsze wały korbowe
Po stronie alternatora znajdziesz gniazdo łożyska PK XL 125 i ślimak smarujący do łożyska igiełkowego NBI. Tutaj możesz zastosować jeden ze stabilnych wałów korbowych PK-ETS z gniazdem łożyskowym 25 mm bez doposażenia.
Obudowy silnika są dostarczane z przygotowaniem do widełek zmiany biegów XL2, czyli „systemu wciągania”.
Więc jeśli chcesz zainstalować obudowę w Vespa z konwencjonalnym wariantem 2-pociągowym, potrzebujesz go Zestaw do konwersji na dwie linki zmiany biegów.
Dużą zaletą tego rozwiązania jest to, że Obwód bardziej precyzyjny dzięki dokładnej, maszynie Produkcja małych partii. Ponadto wysokiej jakości wybór materiałów osób nosić licznik.
Ponieważ towary NOS czasami rdzewieją na metalowych częściach.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Obudowa silnika może być stosowana jako zamiennik 1:1 dla PK125 XL2 i PK125 ETS.
W zestawie adapter do mocowania kabla.
ROZWIĄZANIA
- Typ obudowy: PK125 XL2
- Typ wału korbowego: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25 mm)
- Strona alternatora gniazda łożyska: Ø: 38 mm (łożysko igiełkowe PX)
- Typ kabla zmiany biegów: 1 sztywny kabel, taki jak PK XL2
- Wlot: Długa powierzchnia zaworu obrotowego (42 mm)
- Kolektor dolotowy: 3-otworowy
- Konstrukcja nadprądowa: większa niż seria
dopasowywanie Smallframe - wały korbowe
zawór obrotowy
Te wały korbowe pasują (zawór obrotowy, od 125ccm):
- Zawór obrotowy, standardowy PK ETS, skok 51mm
- Zawór obrotowy, Racing PK ETS, skok 51 mm
- Zawór obrotowy, standardowy BGM, skok 51 mm
membrana
Te wały korbowe nadają się do silników z membranowymi kolektorami dolotowymi, a także z większym skokiem:
- Pełny policzek, skok BGM Pro 51 mm, korbowód 105 mm
- Pełny policzek, BGM Pro, skok 54 mm, korbowód 105 mm
Zestawy łożysk i uszczelnienia
Właściwy Zestaw łożysk kulkowych zawiera również łożysko NBI po stronie alternatora.
Dzięki pierścieniom uszczelniającym wał i zestawom uszczelniającym wszystko pozostaje takie samo, jak w wariancie Piaggio ETS.
- Strona napędu uszczelnienia wału
- Pierścień uszczelniający wału strona alternatora
- Uszczelnienie wału tylnego koła
- Zestaw uszczelek PK125
Olej przekładniowy do Vespa
SAE30 - olej przekładniowy do silników Vespa
Olej przekładniowy BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Klasyczny olej jednosezonowy, zgodnie z zaleceniami Piaggio dla wszystkich silników ręcznych Vespa. Doskonale pokrywa codzienne warunki obciążenia i jest idealny od silników seryjnych po silniki tuningowe z najwyższej półki.
- Łagodnie stopowy, idealnie nadaje się do sprzęgieł w kąpieli olejowej
- Dobrze przylegający, odporny na ciśnienie film smarujący
- Doskonała stabilność oksydacyjna
- Ochrona przed zużyciem
WSKAZÓWKA: Użyj rękawic montażowych
Rękawica z cienkiej dzianiny BGM Protection
Rękawica montażowa/robocza
Oddychający wierzch dłoni zapewnia dodatkowy komfort.
100% nylonowa dzianina zapewnia idealne dopasowanie.
Powłoka PU zapewnia optymalny chwyt i wysoki wyczucie dotyku.
Jednocześnie chroni dłonie przed brudem i olejem.
Idealny do prac wymagających wysokiego poziomu ochrony i jednocześnie dobrej wrażliwości dotykowej.
- 100% czarny poliamid
- czarna powłoka poliuretanowa
- EN388, kat. 4 odporność na ścieranie
- EN388, kat. 1 odporność na przecięcie
- EN388, kat. 3 wytrzymałość na rozdarcie
- EN388, kat. 1 siła przebicia
- Cienka dzianina, bezszwowa
- bardzo dobre dopasowanie
- niewrażliwy na zabrudzenia
- bezpieczny chwyt
- dobra wrażliwość dotykowa
- zmywalny
- parami w torebce
Dodaj komentarz
Chcesz przyłączyć się do dyskusji?Zapraszam przyczynić!