Project Racer - poniedziałek 27.02.2012

Niestety ostatnie dni przed pokazem customowym w Ried były nieco gorączkowe, więc nie było czasu na prowadzenie bloga.

Niemniej jednak nie chcemy zatrzymywać przed Tobą ostatnich kroków i zdjęć.

Silnik jest tymczasowo zaczepiony o ramę, aby sprawdzić, czy wszystko pasuje i nie ma uszczypnięcia.

Oczywiście nie wszystko pasuje za pierwszym razem. Dlaczego też?

Niepoważnie. Rama musi być dostosowana do kolektora dolotowego Falc, ponieważ jego kształt musi być ukształtowany w taki sposób, aby gaźnik nie uderzał w ramę w żadnej sytuacji na drodze.

Tutaj wystarczy usunąć kilka mm, aby pasowało gniazdo Falc.

38 Airstriker jest przekształcany w dławik kablowy.

CDI zapłonu również potrzebuje miejsca. Płyta mocująca jest przeznaczona do konwersji silników V50 i Primavera, dlatego drugi otwór musi być podparty i pogłębiony.

W SmallframeW tym momencie miejsca na CDI jest naprawdę mało, dlatego płytka mocująca, tłumiona wibracjami w gumach Piaggio, ma specjalną perforację, dzięki czemu nic nie jest agresywne, nawet gdy jest w pełni ściśnięta.

Oto „zdjęcie ślubne”

Teraz musisz wyregulować rurę sterową.
W wyniku przebudowy należy skrócić górną część rury sterowej i przesunąć podcięcie pod śrubę zaciskową kierownicy.

Tak więc stare podcięcie musi być najpierw zaspawane, a następnie nowe należy spiłować w odpowiedniej pozycji.

Możliwość zamontowania kierownicy.
W naszym silniku zastosowano wahacz PK-XL. W połączeniu ze standardowym przełącznikiem kołyskowym V50 i ET3 w kierownicy skutkuje to jednak zbyt długim skokiem zmiany biegów.

Dlatego używamy koła pasowego PK-XL, aby zmiana biegów była krótka i wyraźna.

I tu też diabeł czai się w szczegółach:

W porównaniu do przełącznika kołyskowego V50 / ET3, bloczek PK jest zorientowany nieco dalej w kierunku końca rękojeści. W rezultacie linki zmiany biegów będą teraz przebiegały pod kątem między ogranicznikiem linki w kierownicy a kołem pasowym, co zwiększa zużycie linek i prowadzi do złego zachowania podczas przełączania.

Dlatego konieczne jest wydłużenie rury przełączającej o kilka mm, aby koło pasowe i ogranicznik linki ponownie były w jednej linii.

Punkt połączenia dla planowanego przedłużenia rury przełączającej jest celowo ustawiony jak najdalej do wewnątrz, w przeciwnym razie, jeśli ma się tylko pierścień stalowy o długości kilku mm, mogą wystąpić problemy ze spawaniem.

Dzięki wysuniętej rurze zmiany biegów rolka i ogranicznik są ponownie wyrównane, a linki zmiany biegów są teraz proste.

Po stronie gazociągu też musimy coś wymyślić.

Konwencjonalny uchwyt szybkiej przepustnicy nie wchodzi w rachubę dla naszego klasycznego wyścigowca ze względów optycznych.
Możliwe byłoby również zastosowanie bloczka. Rozmiar wystarczyłby do pełnego otwarcia 38 Keihin.

Jednak stado 29 koni musi być prowadzone delikatną ręką, dlatego liniowa droga otwarcia dokładnie okrągłego walca nie jest możliwa.

Z drugiej strony, progresywny wałek gazowy ma tę zaletę, że gaźnik otwiera się najpierw powoli i szybciej wraz ze wzrostem skoku suwaka. Efekt ten wyraźnie wyprowadza zachowanie nerwowe z zakresu rezonansu.

Zwróć uwagę na tor linki przepustnicy na poniższym obrazku. Jeśli przyjrzysz się uważnie, rozpoznasz ekscentryczny kurs ...

Ponieważ sami produkujemy bloczek przepustnicy, wymiary są odpowiednio określane tak, aby linka przepustnicy biegła prosto od ogranicznika linki do bloczka.

Orientacje otworów na zacisk i złączkę śrubową są następnie ustalane w kierownicy.

Śruba służy po prostu jako ogranicznik rolki. Stosowane są kleje, które zapobiegają jej luzowaniu.

Wreszcie zbiornik, tutaj z kurkiem paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy.

Trzeba jednak trochę przyzwyczaić się do tego, że zawór Fastflow zamienił pozycję rezerwową i zamkniętą.

Wreszcie, właśnie zainstalowano SCK-Ancillotti i nasza podłoga jest gotowa.

Sprzątanie odbywa się tylko w CS w Ried.