Wiadomości

Jestem Heiko Froese, właściciel firmy HT Motors (HTPARTS.EU), urodzony w 1980 r. w Dordrecht w Holandii. Moja pasja do motorowerów i motocykli pojawiła się, gdy byłam jeszcze w pieluchach, ale nabrała poważnych kształtów w wieku 14 lat. Moim pierwszym motorowerem był Puch Maxi, którym lubiłem jeździć, ale wkrótce bardziej go ulepszyłem niż sam nim jeździłem. Nie chodziło o to, że zawsze był zepsuty, ale dlatego, że po prostu chciałem uzyskać z niego więcej wydajności.

Kolejne motorowery, skutery i motorowery manualne nigdy nie jechały z określoną prędkością fabryczną 😊. Od 16 roku życia pracowałam w garażu rodziców lub na podwórku u klienta. Baza moich klientów rosła dzięki przekazom pocztowym przyjaciół i znajomych z Dordrechtu i okolic, reklama w Internecie doprowadziła do bazy klientów w całej Holandii i Belgii.

W wieku 21 lat po raz pierwszy wystartowałem w sprincie na hulajnodze na 150 m i od razu zająłem 5 miejsce. Chciałem wyregulować silnik i cylinder i poszedłem do Freddy'ego Koopmansa z moją historią bycia najszybszym w Holandii. Od razu powiedział, że to niewykonalne.

Zostawiłem swoje rzeczy i przez kilka następnych dni myślałem, że według Freddy'ego to niewykonalne. Ale chciałem tego tak bardzo, że wziąłem swoje rzeczy i zacząłem „stroić” siebie. I tak zaczęło się na stoliku kawowym w moim 40m2 mieszkaniu ze znanym Dremelem.

Oczywiście nie wszystko działo się samo, ale w kolejnych latach rozwijałem coraz większą wiedzę i umiejętności, które ja i później mój kierowca i dobry przyjaciel Henk van den Heuvel (Henk from the Hill DSSC) wykorzystywaliśmy do zdobywania wielu tytułów i rekordów z wygranym sprintem na skuterze.

HT - Części Maxiscooters

W kolejnych latach firma rozwijała się, zdobywając klientów na całym świecie. W 2018 roku HT Engineering zaczęło przechodzić od tuningu, remontów i konserwacji do rozwoju i produkcji części do maksiskuterów, motorowerów i klasycznych samochodów. Koncentruje się głównie na produkcji Wysokiej jakości produkty typu plug and play na drogę, całość wyprodukowana w Holandii.

Teraz, 4 lata później, okazuje się, że większość naszych zamówień pochodzi z zagranicy, a nie z Holandii, gdzie mamy siedzibę. Głównie klienci z Europy, głównie z Niemiec, Włoch, Wielkiej Brytanii, Austrii i Hiszpanii, ale także z Nowej Zelandii, Stanów Zjednoczonych, Meksyku, Aruby, Bonaire, Curaçao, St. Maarten itp.

Produkujemy seryjnie części toczone i frezowane CNC dla klientów i współpracowników w kraju i za granicą, chociaż od 2023 roku chcemy w coraz większym stopniu skupić się na sprzedaży business-to-business.

Oprócz niektórych innych międzynarodowych dostawców ma to również Scooter Center nasze produkty w swoich Shop dodał.

Chciałbym ci za to podziękować Scooter Center a zwłaszcza Michaelowi, Danielowi, Alexowi, Uwe i Frankowi!

Z poważaniem,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

Przed Lambrettą BARRACUDA była Vespa EL-SIDNEY

Nasz klient Felix i jego nowy projekt: Lambretta Barracuda! Przyjeżdża na naszą premierę z tą imponującą hulajnogą Pokaz niestandardowy. Ale najpierw spójrzmy wstecz:

Poprzedni projekt Felixa to Vespa PX „EL-SIDNEY”. Ta hulajnoga opowiada historię: tak było pierwsza Vespa z silnikiem CNC.

Vespa PX EL-SIDEY jest pojazdem rozwojowym dla różnych projektów od maja 2006, nie tylko dla tego, który jest dostępny dzisiaj Silnik CNC Vespa od GP-ONE i KR-Automation GmbH, tak jak robimy to w naszej Vespa Smallframe demonstrator POKOLENIE XI zainstalowane.

Oczywiście skuter był również w różnych gazetach i czasopismach, takich jak Scooterring, Rollerjornal itp.

Dzięki temu Vespa PX Felix zdobył kilka nagród „Najlepsza inżynieria”, a także sprawdził się w praktyce na ćwierćmilowych, co znajduje się w skuterze przez 50PS zatkany. Tak jak ma to miejsce obecnie w nowym projekcie Lambretta, który go przyniósł Podwozie bgm PRO Nawet z Vespą 50PS jest bezpieczny na drodze.

Silnik:

  • Gaźnik Keihin 38mm
  • Membrana V-Force
  • Cylinder Rotax 248cc
  • 61mm KR CNC wał korbowy
  • Złącze S&S
  • Przekładnia KR CNC
  • Szeroki zestaw opon S&S
  • Opony tylne 120/90
  • Blok silnika KR CNC z podporą wału głównego z trzecim łożyskiem kulkowym
  • Własna konstrukcja układu wydechowego z kołnierzem z Vitonu za kolektorem i odpowiednim prowadzeniem po prawej stronie
  • Ciche krzewy od ClaussStudio
  • Dostosowany zapłon MVT

Rama i podwozie:

  • Rura ze stali nierdzewnej w włazie
  • W pełni hydrauliczny hamulec tarczowy na przednim kole
  • Szczęki poszerzone o 40 mm z każdej strony (skrzela na policzku koła zapasowego wykonane z włókna węglowego)
  • Spoiler z włókna węglowego z satynowym wykończeniem, dwukrotnie testowany w tunelu aerodynamicznym Uniwersytetu w Stuttgarcie
  • Podwozie bgm PRO
  • Przepustnica o krótkim skoku
  • Prędkościomierz SIP
  • Pomiar temperatury spalin Etap 6
  • Jasne kierunkowskazy ze szkła
  • Reflektory ksenonowe światła mijania
  • Halogen świateł drogowych
  • Światło tylne LED
  • Czołg Harley w przejściu (obrócony i zmodyfikowany)
  • Chłodnica wody (KTm Duke) umieszczona pod boczną maską w kształcie litery V.
  • 2szt. W razie potrzeby wentylator SPAL można włączyć osobno

 

Historia Lambretty BARRACUDA

Po sprzedaży EL-Sidney w 2014 roku Felix wpadł w głęboką dziurę ;-). Cóż, przynajmniej szukał nowego wyzwania i pocieszał się ramą Lambretta.
Z czasem pojawiła się wizja budowy kolejnego pojazdu z silnikiem CNC. Z myślą o dalszym rozwijaniu pomysłów z projektu El-Sidney i integracji nowych funkcji. Lambretta BARRACUDA powinna przewyższyć Vespę EL-SIDNEY.
Pod koniec 2015 roku Felix przekazał firmie Topometric silnik Lambretta do pomiarów 3D. Wypróbowany i przetestowany cylinder i membrana z silnika Vespa powinny być również stosowane w Lambretcie. Decyzja o zintegrowaniu wtrysku jest nowa. Możemy więc być podekscytowani i mieć nadzieję, że nasza hamownia zrobi to samo…

Dlaczego „BARRACUDA”?

Aby nadać pojazdowi motyw przewodni, wokół Lambretty opracowano indywidualny projekt: BARRACUDA.
Dlaczego „BARRACUDA”? Drapieżna ryba, długa i smukła. Pasuje w 100% do tej Lambretty!
Niestandardowy jest tutaj program. Większość części wykonywana jest na zamówienie. Projekt został oparty na tych wszystkich własnoręcznie wykonane elementy CNC przejęta, aby uzyskać nie tylko malowanie, ale także wiele drobnych, dopracowanych detali. W ten sposób powstaje obecnie Lambretta z unikalnymi cechami rozpoznawczymi, od bagażnika, bębnów hamulcowych, po szyny schodowe, pedał hamulca i uchwyty:

BARRACUDA Lambretta na Scooter Center Pokaz niestandardowy

Premiera i podziwianie na żywo na skuterze Customshow 5 maja 2018 r. w salach przygód Kolonii Kalk.
Bilety w  wcześniejsza rezerwacja  lub w kasie / Info.
Skuter Customshow 2018 Kolonia plakat

Strona internetowa Barracuda Lambretta

Projekt jest podzielony i szczegółowo udokumentowany pod http://cncvespaengine.wordpress.com
Silnik CNC Vespa

Vespa Smallframe Zmniejszona obudowa silnika

Obecnie posiadamy wysokiej klasy Vespa Smallframe Obudowa silnika GP One zmniejszona o 33%.

Ten wyfrezowany z pełnego bloku aluminium Vespa Smallframe Obudowa silnika do Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 itp. mogą również poradzić sobie z ogromnymi obciążeniami nowoczesnej generacji cylindrów, takich jak Falc 153cc lub Parmakit W-Force.

Zaoszczędź teraz ponad 490 euro

Części tuningowe GP One - najlepsze austriackie strojenie Vespa

GP One Tuning Parts opracowuje produkty frezowane CNC wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, które wyróżniają się z tłumu. Austriacy postawili na Rozwój artykułów tuningowych Specjalizujemy się w 2-suwowych skuterach Vespa. Unikalne, frezowane CNC elementy silnika najwyższej jakości, które indywidualizują Twoją klasyczną Vespę.

Niestandardowa obudowa silnika CNC

Mamy również w naszej niestandardowej Vespa Vespa Smallframe Demonstrator generacji XI zamontowana obudowa silnika:

Niestandardowa Vespa Generacji X

Obudowa silnika CNC Vespa Smallframe Obudowa silnika CNC Vespa Smallframe

Obudowa silnika również dobra dla 37KM +

Firma GP One opublikowała dość spektakularne wykresy osiągów osiąganych za pomocą obudów silników.
Tutaj jako PDF: Diagram wydajności Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Schemat wydajności Vespa Smallframe 37PS

Obudowa silnika -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø stopy / Ø policzki = ramiona korby Ø = 88.0 mm

Nr artykułu 7674577

Frezowany z pełnego bloku aluminium Obudowa silnika do Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 itd.

Obudowa wyprodukowana przez GP One z Austrii jest również w stanie wytrzymać ogromne obciążenia nowoczesnej generacji cylindrów, takie jak falc 153 cmXNUMX lub Parmakit W Force gewachsen

Zaoszczędź teraz ponad 490 euro

Silnik CNC GP One dla Smallframe

Rozwiązanie dla potężnych silników

Oryginalna obudowa silnika: Aby móc zainstalować tę klasę cylindrów z otworem 60mm, konieczne są modyfikacje obudowy seryjnej, przez co ścianka w niektórych miejscach staje się bardzo cienka. W przypadku bardzo mocnych silników mocowania podstawy cylindrów były już zerwane.

Obudowa silnika GP One: Z drugiej strony sprawa Gernota Penna jest kuloodporna. Wszędzie jest wystarczająco dużo solidnego aluminium, a w silnikach uwzględniono również kilka sprytnych ulepszeń szczegółów grubo ponad 30 KM bezpieczna podstawa na tylnym kole.

Teraz z nami w środku Scooterskolejność chmielu:

Scooter Center szybka dostawa

5-osiowe wykończenie CNCZnowu byliśmy bardzo szczęśliwi, w końcu dotarły części Seven7 z Austrii. Tutaj znajdziesz przegląd dostępnych produktów LINK.

Wszystkie części zostały przetestowane w praktyce przez sterownik Lambretta dla sterownika Lambretta. Martin zainwestował niezliczone godziny w rozwijanie i ulepszanie swoich części. Równie skrupulatnie podszedł do produkcji. Nie stronił od użycia 5-osiowej frezarki CNC. Rezultatem są doskonałe części, które nie wymagają żadnych przeróbek i są produkowane do zera. Nie mogło być lepiej!

Czytaj więcej