Pomyśleliśmy również, że nadszedł czas na aktualizację naszego Scoterist Weekender w Kolonii na blogu SC.
Opcje rejestracji hulajnogi znajdziesz pod www.scootersjak.de.
Była tu pierwsza część zarejestrowanych hulajnóg custom KLIKNIJ! A dziś skoncentrowana druga część i jeszcze więcej!
W naszym wydarzeniu na Facebooku publikujemy wiadomości prawie codziennie: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Bądźcie czujni!
Vespa Wideframe- Modele cieszą się coraz większą popularnością.
Oprócz coraz większej liczby części zamiennych następuje również dynamiczny rozwój w obszarze zwiększania wydajności.
Dotychczas istniejące cylindry żeliwne były przebudowywane, aby przy dużym wysiłku wydobyć z nich nieco więcej mocy.
Pinasco wkrótce będzie oferować aluminiowy cylinder 160 cmXNUMX dla starych silników Vespa z 3 śrubami dwustronnymi.
Nasz lojalny klient Andreas Nagy, który zawsze był wielkim przyjacielem tych nieco wyjątkowych modeli Vespy, bardzo ostrożnie zajmuje się zwiększaniem osiągów Wideframes i ściśle współpracuje z Pinasco w tej dziedzinie.
Z Prototyp cylindra 160cc V2 odwiedził nas na naszej hamowni.
Chcielibyśmy jeszcze bliżej przyjrzeć się 160 Pinasco.
Prototyp tego cylindra został niestety ukryty pod maską chłodniczą.
Na naszym Scooter Center Przetestowaliśmy niektóre układy wydechowe z Andreasem na stanowisku testowym P4. Oczywiście istnieje również wydech bgm PRO BigBox Touring dla modeli PX, gdzie zmodyfikowaliśmy zawieszenie tak, aby pasowało do Wideframe pasuje.
Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco Vespa Wideframe Prototyp cylindra
Bezpieczne; W wieku Malossi MHR, z którym na PX można osiągnąć ponad 35 KM, 10 koni tego wyścigowego cylindra Pinasco nie zapiera dech w piersiach. Należy jednak również przyjrzeć się oryginalnemu „występowi” Wideframezadzwoń do Twojej pamięci! Pierwotnie przy około 5KM, na płaskim odcinku możliwe było maksymalnie 70km/h.
Teraz 10PSto na Ciągnięcie 8-calowego małego tylnego kołai odpowiednia redukcja pierwotna mają przebieg powyżej 100km/h możliwe, jak to można znaleźć na przykład na oryginalnym PX200.
Jesteśmy ciekawi, z jakim potencjałem Pinasco wyśle cylinder do wyścigu.
Oczywiście możesz dowiedzieć się o nowościach tutaj, od nas na Scooter Center Blog!
as
Po ostatniej wizycie na naszym stanowisku testowym Andreas zainteresował się jeszcze bardziej starą koncepcją silnika z bardzo wczesnych modeli Vespy.
Będąc jeszcze na stanowisku testowym, przekazaliśmy mu informacje o możliwych kątach sterowania i innych pomiarach.
Po tym, jak Andreas odrobił swoją „pracę domową”, nie tylko byliśmy bardzo niecierpliwi i podekscytowani wynikami. Do celów testowych wyposażyliśmy Andreasa w bgm BigBox, aby mógł podłączyć kolektor i korpus wydechowy do Wideframe można dostosować: Big Box Vespa Wideframe. 
Cecha szczególna WideframeSilniki polegają na tym, że w większości przypadków kolektor jest mocowany do kołnierza wylotowego za pomocą nakrętki łączącej. 
Dzięki BigBox zaadaptowanemu przez Andreasa i kilku minimalnie inwazyjnym interwencjom na cylindrze, stary silnik (o pojemności 150 cm200) zapewnia teraz wartości, które nie muszą uciekać przed porównaniem z PX1,5. Kanał wydechowy został podniesiony o 2,2 mm i poszerzony o XNUMX mm. 
Niebieska krzywa pokazuje silnik, kiedy po raz pierwszy odwiedził nas Andreas. Czerwona krzywa pokazuje aktualny stan po zalecanej rewizji butli. 
Bgm Vespa BigBox na Vespa VN2 zapewnia prawie 5PS i 125 km / h Wideframe Silnik od Andreasa. Powiedzielibyśmy: praca była tego warta.
