Vespa Wideframe Info

Co to jest Vespa Wideframe? Jak to wygląda i jaka jest różnica Smallframe i Largeframe - Odpowiedzi znajdziesz tutaj różnica Largeframe Smallframe Wideframe.

Ważna era w historii Vespa

Umierać Historia Vespa z początkiem Wideframe-Modele można znaleźć tutaj: Historia Vespy

Lusterko zaciskowe osłony nóg skutera dla Vespa i Lambretta

ostatnia szansa na zdobycie klasycznego lusterka retro do montażu po lewej stronie

W twoim Scooter Center Sklep znajdziesz duży wybór lustro i również Lusterko zaciskowe do osłony nóg!

Ale czy lusterka pasują do twojego skutera? Jaki jest rozmiar, jak pasuje kolor? Jaki kształt mają lusterka zaciskowe i jakie są proporcje w stosunku do osłony nóg?

Zainstalowaliśmy teraz wszystkie lustra na zatrzaski, również sfotografowane z różnych perspektyw! Teraz znajdź lusterko zaciskowe osłony nóg z dużego Wybór w naszym sklepie.

Lusterko zaciskowe na nogi Vespa i Lambretta

Wszystkie lusterka zaciskowe na nogi na pierwszy rzut oka

 

Lusterko zaciskowe na nogi dla Vespa i Lambretta

Lustro BUMM chrom, stal nierdzewna, małe lusterko zaciskowe na nogi

Klasyczne lusterko na zatrzask w kształcie nerki od BUMM dla Vespa i Lambretta z małym lusterkiem.
Kształt trapezu. Bardzo dyskretny wizualnie i łatwy w regulacji dzięki uniwersalnej opcji mocowania na osłonie nogi.

Ten klasyk jest dostępny dla:

Lustro BUMM retro osłona nóg lusterko na zatrzask, kolorowa obudowa z tworzywa sztucznego

Uniwersalne lusterko wpinane w stylu retro do klasycznych skuterów, motorowerów, motorowerów. Lusterko nerkowe jest wyprodukowane w Niemczech przez BUMM. Starannie obrobione lustro w kształcie trapezu z białą obudową z tworzywa sztucznego i kolorową, przezroczystą krawędzią.
Posiada plastikową obudowę z główką kulową. Zacisk nadaje się zarówno do okrągłych rur szczelinowych, jak i profili stopek (standard w Vespa).

Art. Nr: wykonanie
1050138 Biały, niebieski, lewy
1050141 Biały, niebieski, prawy
1050139 Biały, pomarańczowy, lewy
1050142 Biały, pomarańczowy, prawy
1050137 Biały, czerwony, lewy
1050140 Biały, czerwony, prawy

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro okrągłe Ø = 105 mm - E3 (znak E)

Piękne lustro firmy FAR w okrągłym kształcie i średnicy 105mm. Dostępny w chromie i czarnym. Lusterko osłony nóg posiada znak E (E3).

To okrągłe lustro FAR jest dostępne w:

Lustro FAR osłona nogi zacisk lustro trapezoidalne

To fajna alternatywa dla okrągłego lustra firmy FAR. Trapezoidalne chromowane lusterka FAR są przymocowane do osłony nóg za pomocą zacisku śrubowego.

Małe wkręty dociskowe również bezpiecznie mocują lustro do osłony krawędzi osłony nóg lub rurki szczelinowej. Drążek lustra jest regulowany, samo lustro można również nasunąć na drążek i pochylić. do regulacji za pomocą głowicy kulowej.

Lustro jest dostępne na lewą lub prawą stronę, a także chromowane lub w kolorze czarnym!

Lustro SKY osłona nóg zacisk lustro chrom okrągłe Ø = 105mm

Piękne, klasyczne okrągłe lusterko do mocowania na osłonie nogi.
Chromowane lustro mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Solidny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczelinowej rury osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Stylowe nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Średnica lustra wynosi ok. 10cm, powierzchnia lustra jest wypukła (wygięta na zewnątrz) i dzięki temu tworzy szeroki kąt. Dzięki temu, pomimo stosunkowo niewielkiej powierzchni lustra, można pokryć duże pole widzenia.

Lustro SKY osłona nogi zacisk lustro chrom prostokątne 105 x 70mm

Lustro SKY jest również dostępne w wersji kątowej: Bardzo piękne, klasyczne prostokątne lustro, które można przymocować do osłony nóg.
Chromowane lustro zaciskowe mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
Masywny aluminiowy zacisk idealnie nadaje się do mocowania lusterka do szczeliny osłony nóg. Dzięki licznym opcjom ustawiania lustro jest zawsze szybko ustawiane we właściwej pozycji. Ładne nakrętki kołpakowe zawsze mocują lustro pewnie i mocno, podczas gdy zacisk jest amortyzowany gumą na korpusie lustra. Wymiary lustra to około 10 x 6 cm, powierzchnia lustra nie jest tak wypukła w porównaniu do naszego okrągłego lustra SKY.

 

Lustro STADIUM osłona nóg lustro na zatrzask, chrom, prostokątne

STADIUM lustro MADE IN ENGLAND prosto z Caerphilly, Walia, UK.

Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na zatrzaski są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej, najwyższej jakości i wytrzymałej. Klienci, którzy do tej pory konsekwentnie oceniali lustro w naszym sklepie sim, chwalą jakość i stabilność tego lustra. Poniżej znajdziesz również okrągłą wersję lustra stadionowego.

Art. Nr: Pozycja
7675864 prawo
7675863 linki

 

 

Lustro STADIUM osłona nóg lusterko na zatrzask, chrom, okrągłe

Okrągła wersja lustra stadionowego o średnicy ok. 100mm. Prawdziwy brytyjski klasyk z długą tradycją. Te legendarne lustra na klipsy są wykonane z polerowanej na wysoki połysk stali nierdzewnej w najwyższej jakości i wytrzymałej. Nasi klienci do tej pory ocenili to lustro tylko pozytywnie i kochają dobrą regulację, optykę i jakość lustra. Wersja kątowa taka jak ta

 

Art. Nr: Pozycja
7675940 prawo
7675939 linki

 

Lustro -VICMA osłona nóg Lustro zatrzaskowe - chrom

To niedrogie lustro z najlepszym stosunkiem ceny do wydajności firmy VICMA jest dostępne u nas w 2 rozmiarach, a dla lewego i prawego: 80 mm i 105 mm, duża wersja 105 mm ma również znak E.

 

Art. Nr: ROZMIAR STRONY
7676653 prawy Ø = 80mm
7676656 prawy Ø = 105m
7675853 lewy Ø = 80mm
7675854 lewy Ø = 105mm

 

 

Informacje o Spiegel i StVZO w Niemczech

Czy potrzebuję lusterka na moim skuterze?

Zgodnie z §56 StVZO każdy pojazd silnikowy w Niemczech, który obejmuje również motorowery, wymaga co najmniej jednego lusterka przymocowanego po lewej stronie pojazdu.

 

Ile lusterek potrzebuję na moim skuterze?

Liczba luster zależy od pierwszej rejestracji (EZ):

  • EZ przed 01.01.1990 1 lustro po lewej stronie
  • Pokój jednoosobowy od 01.01.1990 do 100 km/h 1 lustro po lewej stronie
  • Pojedynczy od 01.01.1990 ponad 100 km/h 2 lustra

 

Jak duże musi być lusterko na mojej hulajnodze?

Wielkość powierzchni odbijającej musi być:

  • przed EZ 17.06.2003 co najmniej 60cm² (przy lusterkach okrągłych o średnicy większej lub równej 88 mm)
  • zgodnie z EZ 17.6.2003 co najmniej 69cm² (w przypadku luster okrągłych o średnicy większej lub równej 94 mm)

być.

 

Czy lusterka na moim skuterze wymagają znaku certyfikacji?


Oznaczone lustra automatycznie spełniają wszystkie powyższe warunki.

  • W pojazdach homologowanych zgodnie z prawem WE (od 01.10.2005 października XNUMX r.) należy zamontować lusterka ze znakami certyfikacji.
  • Pojazdy z homologacją ABE (przed 01.10.2005 października XNUMX) muszą używać tylko lusterek spełniających powyższe kryteria.

 

Śruba okładziny hamulcowej osi wahacza Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Elementy zawieszenia HQ wyprodukowane w Niemczech przez BGM PRO dla Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio jest znany wielu „tylko” jako największy na świecie producent skuterów. Vespa, jako najwybitniejsza marka Piaggio, wywarła trwały wpływ na wizerunek firmy z Pontedery. Pierwotnie jednak Piaggio budował także wagony kolejowe, statki i bardzo udane silniki lotnicze (około 1940 r., dwugwiazdkowy 18-cylindrowy P.XV z wielostopniowym turbodoładowaniem, moc startową 1500 KM) oraz bardzo innowacyjne samoloty (1938, P.111 z kabiną ciśnieniową do sufitu serwisowego 12000m !) wyprodukowana. Grupa Piaggio Aerospace kontynuuje budowę innowacyjnych samolotów, takich jak P180 Avanti na pięknej Riwierze Włoskiej. Najszybsza na świecie maszyna z podwójnym turbośmigłowym silnikiem o prędkości podróżnej 600 km/h.

PROSTE, ALE GENIALNE

Co to wszystko ma wspólnego z częściami podwozia do starych skuterów Vespa? Piaggio zawsze był high-tech. Często słyszysz obraźliwe słowa typu „Włosi po prostu zabrali to, co leżało w kącie”. Największym osiągnięciem Piaggio jest jednak to, które jest prawie całkowicie niezauważone: największe możliwe uproszczenie techniczne z maksymalną wydajnością, stabilnością i najlepszą ekonomią. Jeden z sekretów Piaggio, dlaczego grupa do dziś odnosi tak wielkie sukcesy. Wiele rzeczy w skuterach Vespa to genialne rozwiązania techniczne właśnie dlatego, że są tak proste. Jednak stojące za nim parametry konstrukcyjne są zwykle znacznie wyższe niż w przypadku bardziej złożonego rozwiązania. Dobrym tego przykładem jest jednostronne zawieszenie przedniego koła, zastosowane w prostej formie w samolocie szkolnym Piaggio P148/149.

W PRZESZŁOŚĆ

Jednostronne zawieszenie koła umożliwia szybkie zdejmowanie koła, ma mniej części niż dwustronne sterowanie koła, a także jest zaprojektowane tak, aby było tak stabilne, że nawet pokolenia później mogą nadal używać materiału, a także często obciążać go znacznie większym obciążeniem niż pierwotnie przeznaczony. Kto by pomyślał podczas budowy przedniego wahacza w biurze inżynierskim Piaggio, że 60 lat później(!) ludzie nadal będą jeździć dwa razy szybciej z tym materiałem, a czasem z 5-6 razy większą mocą silnika? Trudno sobie wyobrazić, że za 300 lat ktoś będzie jeździł dzisiejszą Vespą GTS60 ze 100 KM i 240 km/h, prawda? To, że wszystko to działa cudownie, jest zasługą przewidywania technicznego projektantów Piaggio, którzy nadal pracowali z ówczesnymi standardami jakości produktu i wieloma gwarancjami dotyczącymi wymiarów komponentów. Tak więc stare oryginalne części Piaggio są nadal „ławką” pod względem dokładności wymiarowej i odporności (fakt, którego niestety nie można już w pełni zastosować do dzisiejszych oryginalnych części).

POCHODZENIE I JAKOŚĆ

Ale co zrobić, jeśli oryginalna część jest uszkodzona, zużyta lub nawet jej brakuje? Przejrzysty przypadek, potrzebna jest nowa część. Jednak wiele części do wczesnych modeli Vespa nie jest już dostępnych w Piaggio. Na szczęście gorączka Vespa jest zjawiskiem ogólnoświatowym i dlatego źródła części zamiennych są nieograniczone w najlepszym tego słowa znaczeniu. Fakt, który jednocześnie rodzi problemy… Zgodnie z mottem „wielu kucharzy psuje rosół”, jakościowy dobór produktu niesie ze sobą wiele pułapek. Niezależnie od tego, czy element do repliki pochodzi z Włoch, Dalekiego Wschodu czy Niemiec, jakość musi być odpowiednia.
Jednak niektóre części są często dostępne tylko z jednego źródła, a następnie „weź to lub zostaw”? Czy nie powinieneś w ogóle oferować produktu, ponieważ nie do końca odpowiada on jakością oryginałowi? A może sprzedajesz go i wskazujesz, ryzykując, że wskazówka nie zostanie zauważona i nastąpi zła recenzja produktu?
Sytuacja niezadowalająca dla wszystkich stron. Dotyczy to również mocno obciążonych elementów starych rur kierowniczych Vespa i wahacza.

ROZWIĄZANIE BGM PRO

Nasze rozwiązanie: Analizujemy, mierzymy i rysujemy nowe komponenty dokładnie według oryginalnego modelu Piaggio i zlecamy ich precyzyjne wykonanie w Niemczech przez wyspecjalizowaną firmę. Robiąc to, idziemy o krok dalej niż wtedy, gdy Piaggio. Nie tylko używamy materiału wyższej jakości, ale także poddajemy go obróbce cieplnej...

Śruba okładziny hamulcowej osi wahacza Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

CZOP WAHACZA (BGM4310 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Nadaje się do Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Słowo trudne do odczytania, a jednak tak ważne. Ten element łączy stalową rurę sterową (znaną również jako główka ramy lub widelec) z aluminiowym wahaczem. Ten ostatni prowadzi koło, a także łączy tłumienie/zawieszenie z rurą sterową. Każda siła na kole, każdy ruch kierowniczy, każdy ruch w górę iw dół jest przenoszony przez tę oś.
Aby nie tylko spełnić to wszystko, ale także sprostać dzisiejszym wymaganiom, oferujemy osie łożysk wahacza BGM PRO wykonane z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18). Przywiązujemy dużą wagę do dokładnego przestrzegania dokładności wymiarowej. Osie są precyzyjnie toczone do chropowatości powierzchni 0.2-0.4RA:

Jakość materiału, powierzchnia i odporność na korozję sprawią, że oś wyróżnia się od każdego masowo produkowanego produktu, a nawet od oryginalnej części Piaggio.
Jednak posiadamy również osie azotowane plazmowo. Daje to osiom twardszą powierzchnię, a punkty łożyskowe z pewnością nie będą docierać przez cały okres eksploatacji hulajnogi. Nitrowanie nadaje im również charakterystyczne matowe zabarwienie (można je jednak również wypolerować). Podsumowując, osie z wahaczami BGM PRO są bez przesady najlepsze na rynku, a dzięki swojej wysokiej jakości zapewniają duże bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku pojazdów o podwyższonych osiągach.
Dynamiczne obciążenia pojazdu często nie rosną liniowo wraz z prędkością, ale często nawet kwadratowo. Jeśli jedziesz pojazdem dwa razy szybciej niż pierwotnie zakładał producent, możesz generować czterokrotnie wyższe obciążenia. Kolejny powód, aby być po bezpiecznej stronie dzięki osi wahacza BGM PRO.

ŚRUBA KLOCKÓW HAMULCOWYCH (BGM4311 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Nadaje się do Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

To, co brzmi tutaj stosunkowo nieszkodliwie, to także element, który zasługuje na baczniejszą uwagę. Śruba klocka to znacznie więcej, niż sugerowałaby jego nazwa. Stanowi oparcie dla sprężyny podwozia na wahaczu. Tam, gdzie w fabryce stosowano stosunkowo miękkie sprężyny, dziś są napięte sprężyny sportowe i znacznie zwiększone prędkości, a także często jeden lub drugi wyczyn kaskaderski, taki jak jazda na tylnym kole. Często szorstkie przyziemienie przedniego koła po takim jeździe na kole utrudnia śrubę klocka hamulcowego. Fabrycznie nie jest szczególnie duży, ale ma smarowniczkę. Można to wykorzystać do regularnego smarowania mocno obciążonego punktu między ustalaczem sprężyny a śrubą klocka hamulcowego. To też powinno być zrobione w miarę możliwości, ale ile znasz osób z takimi pojazdami, które mają nawet smarownicę niezbędną do takich celów?
Dlatego włożono w to taki sam wysiłek, jak w przypadku osi z łożyskiem wahacza; Niezwykle wysokiej jakości materiał, którego powierzchnia została dodatkowo dopracowana, aby była jeszcze trwalsza niż oryginalny element. W przypadku śrub do późniejszych modeli z blaszkami dociskowymi (z około 1969 roku) wyeliminowaliśmy też kolejną uciążliwość wielu śrub replik; Brak dokładności wymiarowej w zakresie długości śrub oraz niewłaściwy kształt wgłębienia w płycie dociskowej. Wiele śrub jest często o kilka dziesiątych milimetra za długie lub krótkie. Rozwiązuje to raz na zawsze za pomocą śruby klocków hamulcowych BGM PRO:

To jest zawsze odpowiednia długość*. Właściwie wszystko jest sprawą oczywistą, ale w przypadku tanich reprodukcji przesadzają one ze względów kosztowych. Podobnie jak oś łożyska wahacza, śruba klocka hamulcowego jest również precyzyjnie toczona z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18), a następnie azotowana plazmowo. Dzięki tym produktom chcemy nadać nowe oblicze często nadużywanemu określeniu „Made in Germany”. To, że nie jest to możliwe w cenach jak na Dalekim Wschodzie, z pewnością można zrozumieć. W zamian możemy zaoferować produkt, który jest wyjątkowy i niezwykle wysokiej jakości i jesteśmy pewni, że każdemu klientowi spodoba się on tak samo jak my.

*UWAGA: Pojazdy hiszpańskie (Motovespa) i francuskie (ACMA) mają nieco inny wymiar długości na kołku klocka. Tutaj nakrętka mocująca może być wyłożona podkładką M8x1mm, aby zagwarantować idealne połączenie cierne.

 

Oś wahacza i śruby klocków hamulcowych w późniejszych modelach (Largeframe 1963-1979) w najbliższych tygodniach!

 

BGM4310- Oś wahacza Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Śruba podkładki Vespa 1949-1962
Kołpak Vespa 10 "nowy

Kołpak Vespa — klasyczne akcesorium Vespa

Zawsze była to jedna z najprostszych, najtańszych i najbardziej przyciągających wzrok opcji Vespa indywidualizować: hubcap. Przez długi czas nie było tak wielkiego wyboru.

Mamy teraz 4 nowe kołpaki zawarte w programie, co szczególnie nam się spodobało. Dostępne od zaraz:

Kołpak Vespa 10 "nowy

Mamy więc niezły wybór nowych kołpaków do wszystkich 10-calowych kół Vespa z 5 połączeniami śrubowymi - typ otwartej obręczy (nie nadaje się do obręczy bezdętkowych).

Prosty, bezpieczny i szybki montaż:

W komplecie wspornik i śruba do mocowania. Uchwyt jest przykręcany pod nakrętkami M8 mocowania bębna hamulcowego / obręczy.
Kiedy i tak nadejdzie Twoja kolej. Jak wyglądają Twoje opony? Czy znasz już naszą szeroką gamę opon i? niedrogie kompletne zestawy?

Więcej kołpaków znajdziesz tutaj w Kołpaki sklepu Vespa

Scooter Center KATALOG 2021 2022

Nowoczesna Vespa, Klasyczna Vespa, Mofa Ciao i Lambretta

To jest nasza nowa broszura z nowymi częściami i najważniejszymi informacjami z naszej oferty części zamiennych, tuningu i akcesoriów do

  • nowoczesne modele Vespa takie jak GTS, Primavera Sprint
  • klasyczna Vespa: Smallframe, Largeframe i Wideframe
  • Motorower Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Przeglądaj katalog tutaj

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO touring CDI do zmodernizowanych zapłonów IDM

--Oryginalna optyka w związku z zoptymalizowana krzywa zapłonu dla silników turystycznych Vespa i Lambretta--

Nasze rozwiązanie dla IDM CDI w silnikach turystycznych

Używaj wszystkich zapłonów opartych na IDM (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit itp.) ten sam CDI.

Krzywa zapłonu tego CDI oparta jest na silnikach o wysokiej wydajności z późna wydajność i wysokie prędkości zaprojektowane.
W silnikach turystycznych, z wczesnym i wysokim momentem obrotowym, ta krzywa zapłonu jest raczej nieproduktywna. Tutaj często prowadzi to do szarpnięć silnika w zakresie obciążenia częściowego z powodu zbyt wczesnego punktu zapłonu dla niskiej prędkości obrotowej silnika.

Jednak ze względu na duży zakres regulacji (8 °) oryginalnego CDI, punkt zapłonu należy wybrać wcześnie. W przeciwnym razie ucierpi wydajność w górnym zakresie prędkości, ponieważ CDI już znacznie zmniejsza tutaj punkt zapłonu. Zajęliśmy się tym problemem i rozwiązanie rozwinięty:

 

Zalety naszego bgm PRO CDI dla IDM w konfiguracji trasy

Umierać BGM PRO CDI ma zmodyfikowaną, zoptymalizowaną krzywą zapłonu. Oferuje silniki turystyczne o wysokim momencie obrotowym, które mają podobną krzywą mocy/momentu obrotowego jak silnik oryginalny, idealne warunki pracy. Regulacja punktu zapłonu jest znacznie mniejsza, silnik działa ciszej i płynniej a także się rozwija więcej mocy, zwłaszcza w obszarze powyżej szczytowej wydajności (Overrev). W rezultacie masz silnik, który o wiele bardziej przyjazny dla wycieczek jest i zwykle coś schneller jest w drodze.

  • Plug & Play
  • dla Vespy i Lambretty
  • zastępuje oryginalny IDM CDI
  • pasuje do oryginalnych uchwytów montażowych od PK i PX
  • Krzywa zapłonu zoptymalizowana pod kątem trasy
  • brak szarpnięć częściowego obciążenia
  • wyższa wydajność
  • oryginalna optyka
  • wkręcany kabel zapłonowy

Więcej mocy

Pomiar wykresu wydajności bgm PRO CDI dla zapłonów IDM

Schemat pomiaru mocy w formacie PDF

Nowoczesna technologia w klasycznym wydaniu

Technologia bgm PRO CDI jest umieszczona w specjalnej obudowie cewki zapłonowej pojazdu od momentu jej wyprodukowania. Oznacza to, że pomimo nowoczesnej technologii zachowany został piękny, stary wygląd klasycznych Vespy i Lambretty.
W porównaniu z oryginalnym IDM CDI, to znaczy Kabel zapłonowy można wkręcić. Idealny, jeśli CDI powinien być ustawiony inaczej lub po prostu należy wymienić kabel zapłonowy.

WNIOSEK:

Idealny dodatek do silników tuningowych o wysokim momencie obrotowym, które mają być jeszcze lepsze.

Nowe kaski Vespa 2021 2022

Hełmy Vespa Piaggio 2021/2022

Mamy teraz zupełnie nowe w naszym sklepie z kaskami Hełmy Vespa, oryginalny z Piaggio w ofercie.

Nowe kaski Vespa z kolekcji 21/22 są również wyprodukowane we Włoszech. Mamy super ładne kaski pełnotwarzowe i duży wybór kasków otwartych. Możesz otrzymać kaski Piaggio z wizjerem i bez, w różnych kształtach, wzorach i kolorach.

Oprócz najnowocześniejszych i najbezpieczniejszych zabezpieczeń, klasyczny włoski design i bardzo wysoka jakość wykonania. Funkcjonalnie istnieją praktyczne funkcje, takie jak wnętrze, które można wyjąć do prania, i oczywiście Piaggio upewniło się również, że otwarte kaski również idealnie pasują do przegródek na kask Vespa.

Są też ochraniacze na policzki, daszki i parasole jako części zamienne na wypadek najgorszego!

Nowe kaski Vespa Piaggio 2021/2022 kask odrzutowy i kask pełnotwarzowy Vespa

 

Kask otwarty VESPA 75. rocznica

To moja osobista atrakcja nowej kolekcji kasków: Zum 75 urodziny od Piaggio jest nie tylko GTS jako specjalny model, jest też szlachetny hełm w limitowanej edycji ”75th Anniversary".

Klasyczny kask odrzutowy z trzema zatrzaskami przyciąga wzrok. Skorupa kasku wykonana jest z tworzywa termoplastycznego, kask posiada zamek zapadkowy. Chromowane krawędzie, podszewka z logo Vespa, przydymiony szary lakier i żółta grafika z logo Vespa charakteryzują ten kask. W zestawie ekskluzywna torba na kask z jubileuszowym logo, która jest jednocześnie stylowa i praktyczna. Jakość i komfort kasku gwarantuje „Made in Italy”. Homologacja ECE 22.05. To też może być coś dla kolekcjonerów być!

Kask Piaggio VESPA kask odrzutowy 75th Anniversary czarny

Wyścigowy kask z pełną twarzą z lat 60. Vespa

NOWOŚĆ: kask pełnotwarzowy Vespa! Aby dorównać Vespie, jest teraz pełnotwarzowy kask Racing Sixties 60s jako specjalna edycja po kasku odrzutowym! Dwukolorowa grafika tego specjalnego modelu jest skoordynowana z designem Vespa Racing 60s. Dostępne w CZERWONY BIAŁY oraz ZIELONY ŻÓŁTY

 

Kask Vespa z pełną twarzą 60s Racing

 

  • Zewnętrzna skorupa kasku wykonana z włókna szklanego, podwójna skorupa kasku
  • Odporny na zarysowania wizjer
  • Powłoka odporna na promieniowanie UV
  • Zdejmowana i zmywalna podszewka wewnętrzna
  • Zamknięcie DOUBLE-D
  • ECE 22-05 HOMOLOGACJA

 

Vespa P-Xential 2.0

Oto nowy Vespa P-Xential 2.0 Kask otwarty bez daszka, popularny kask odrzutowy jest również nazwany na cześć udanego Vespa PX: „Kask PX”

 

Otwarty kask Vespa PX

 

Nowa edycja klasycznego kasku Vespa P-Xential opiera się na stylu hełmów bandytów. Dostępne kolory są skoordynowane z wariantami kolorystycznymi aktualnie dostępnych modeli Vespa.

Wewnętrzna wyściółka została znacznie ulepszona w stosunku do poprzedniego modelu i zauważalnie zwiększa komfort noszenia. Dodatkowo antyalergiczne podkładki policzkowe można łatwo zdjąć i wyprać, co znacznie zwiększa przydatność do codziennego użytku.
Bezpieczeństwo jest również najwyższym priorytetem w tym kasku. Skorupa kasku ABS wykonana z tworzywa termoplastycznego spełnia surowy standard bezpieczeństwa ECE 22.05.

  • klasyczny kask otwarty wyprodukowany we Włoszech
  • Homologacja: Norma bezpieczeństwa ECE 22.05
  • Zewnętrzna powłoka termoplastyczna ABS
  • Logo Vespa na czole i szyi
  • 5 zatrzasków do mocowania daszka lub parasola (dostępne jako akcesorium)
  • Skórzana pętla w okolicy szyi do mocowania gogli motocyklowych
  • Antyalergiczna wyściółka welurowa
  • wygodny pasek podbródkowy zapinany na zapadkę
  • Waga ok. 1.150g

Kask odrzutowy Visor 3.0 z wizjerem

Atrakcyjny kask w pięknych kolorach i duże, klasyczne, grawerowane logo Vespa 3D na plecach. Kask jest obszyty skórą, a schludny szew podkreśla wysoką jakość wykonania.

Kask odrzutowy Vespa VISOR 3.0 z wizjerem

 

 

Duży daszek posiada wgłębienie w okolicy nosa, co sprawia, że ​​jest bardzo wygodny w noszeniu i zapobiega tak szybkiemu parowaniu wizjera.

  • Hełm odrzutowy Vespa, wykonany z tworzywa ABS
  • Z przezroczystym, odpornym na zarysowania wizjerem
  • Grawerowane logo Vespa z tyłu
  • Innowacyjne, oddychające wnętrze wykonane z tkaniny 3D
  • Podszewka wewnętrzna zdejmowana i nadająca się do prania
  • Homologacja ECE 22.05
  • Wyprodukowano we Włoszech

 

Kask odrzutowy Visor Kask odrzutowy BT Super Tech z modułem dźwiękowym

Podstawą jest ten sam topowy sprzęt co Visor 3.0, ale także zatwierdzony Moduł dźwiękowy Bluetooth.

Kask Vespa ze słuchawkami stereo i mikrofonem Bluetooth

 

Już sama nazwa sprawia, że ​​jest to idealny kask dla Ciebie Vespa GTS SuperTech, oczywiście również przenośny do wszystkich innych modeli. Techniczny topowy model wyposażony jest w dwie zintegrowane słuchawki z dźwiękiem stereo oraz mikrofon z nowoczesną redukcją szumów.

,de Moduł dźwiękowy z łącznością bluetooth TB umożliwia sparowanie telefonu i przesyłanie dźwięku do i z kasku, m.in.

  • Nawigacja
  • Telefon
  • Muzyka
  • Z dodatkowym wyposażeniem jako absolutne centrum komunikacji głośnomówiącej z domofonem

Bądź hełmem Gironi

Specjalna edycja Visor 3.0 dla specjalnego modelu Sei giorni

NOWOŚĆ: kask odrzutowy Vespa VJ

Nowy Oryginalny otwarty kask firmy Vespa - teraz nowy z podwójnym daszkiem: duża przezroczysta i dodatkowa osłona przeciwsłoneczna. Świetne kolory, dostępne również z aplikacjami z włókna węglowego i jako specjalny model Sean Wotherspoon! Mechanizm wizjera jest dostępny pojedynczo jako część zamienna oraz w wielu kolorach do dostosowania jako akcesorium.

  • Podwójny daszek
    • Chowana osłona przeciwsłoneczna (przyciemniana)
    • Ciągły, duży przezroczysty wizjer
  • Kolory kasków są oparte na nowych kolorach pojazdów Vespa Primavera i Vespa GTS.
  • Termoplastyczna skorupa kasku z ABS
  • Wyjmowana, zmywalna i hipoalergiczna wyściółka wewnętrzna
  • Pasek podbródkowy z zapadką / system mikrometryczny
  • Homologacja: zatwierdzona ECE 22.05
  • Grawerowany napis Vespa
  • Logo na plecach „Vespa”
  • Wyprodukowano we Włoszech

Dlaczego Piaggio / Vespa produkuje również kaski?

Kaski idealnie pasują do odpowiednich kolorów pojazdu i można je schować w przegrodach na kask hulajnogi. Gwarantuje to, że na pięknej hulajnodze otrzymasz stylowy kask. Kask Vespa od Piaggio dopełnia wrażenie Vespa, zarówno jako przewiewny kask odrzutowy, jak i sportowy klasyk jako kask na całą twarz: dostosuj wygląd do swojego osobistego stylu!

W naszej ofercie znajdziesz wszystkie kaski w wielu kolorach i rozmiarach Wyszukiwarka hełmów.

Możesz również otrzymać kaski i wskazówki na nasze Skuter kask Strona specjalna!

Klasyczna kolekcja Castrol

Gadżety Castrol Classic

Oferujemy wysokiej jakości asortyment klasycznych przedmiotów, od puszek po oleju po magnesy i tablice ścienne, wszystkie z kultowym 1946 Klasyka Castrola Znakowanie. Czy to w warsztacie, czy w domu, nasz nostalgiczny asortyment łączy w sobie styl retro z funkcjonalnością. W tym akcesoria warsztatowe, odzież i nie tylko, każdy właściciel lub miłośnik klasycznych samochodów znajdzie coś dla siebie.

Castrol Classic Merchandise nie tylko dla fanów Vespy i Lambretty

Niezależnie od tego, czy jako prezent dla zapalonego hulajnogi, czy jako prezent dla siebie, w naszej ofercie znajdziesz coś idealnego!

Pomysł z olejem rycynowym

Castrol został założony przez Charlesa „Cheers” Wakefielda pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 Wakefield porzucił pracę w Vacuum Oil, aby założyć własną firmę sprzedającą smary dla kolei i maszyn ciężkich.

Na początku XX wieku Karol zainteresował się dwoma nowymi pojazdami silnikowymi: samochodem i samolotem. Jego firma zaczęła opracowywać oleje do nowych silników. Oleje te musiały być na tyle cienkie, aby można było je uruchomić na zimno, a jednocześnie na tyle gęste, aby mogły pracować w wysokich temperaturach. Badacze firmy odkryli, że dodanie olej rycynowy olej roślinny z nasion rącznika. Nazwali nowy produkt „Castrol”. 1919 użył Johna Alcocka i Arthura Browna Olej Castrol na pierwszy w historii lot transatlantycki bez międzylądowań.

Pomysł Heiko ze sponsoringiem Castrol i szybko za wolno

CC Wakefield nie tylko wynalazł nowy rodzaj oleju silnikowego, ale także nowy sposób na przyciągnięcie potencjalnych klientów do swojego produktu: sponsoring. Imię Castrol występował w zawodach lotniczych, wyścigach samochodowych i próbach bicia rekordów prędkości Banery i flagi.

Z biegiem czasu marka oleju silnikowego stała się znacznie lepiej znana niż nazwa założyciela/firmy firmy. Fakt ten doprowadził do zmiany nazwy na „CC Wakefield & Company” w 1960 r. Castrol Sp.

Jeżdżę Vespą i Lambrettą od ponad 32 lat. Wszystko zaczęło się od czerwonej Vespy PK50S, która kupiona z drugiej ręki czekała na moje prawo jazdy w garażu moich rodziców. Ale to byłem ja szybko za wolno.  Pierwszym środkiem tuningowym było zamontowanie drogiego wydechu 50km/h. Ale to nie zrobiło zbyt wiele, chłopcy na motorowerach wciąż przelatywali obok mnie na prawo i lewo. Tak więc został sprzedany i zainteresowałem się czarnym PX 80 Lusso, który był wówczas bardzo drogi w ubezpieczeniu. Podczas jazdy próbnej biegi zawsze były wysadzone. Ale cieszyłem się, że mama była gotowa kupić mi ten skuter… także mój ojciec był w podróży służbowej i nie wiedział nic o nowych latach 80-tych. A więc: teraz albo nigdy! Więc hulajnoga została kupiona z tą „małą ukrytą wadą”.

Scootershop, Scooter & Mods, Scooterboys i Scooter Scene

Wszyscy wiemy, co było nie tak z silnikiem: przyczyną niekontrolowanych zmian biegów był wytarty „okrągły” krzyżak zmiany biegów. Następny dealer Vespa chciał 700 DM za zmianę, ale nie było to już w budżecie, kiedy wysłałem aktualizację mojego skutera. Nawiązałem kontakt z innymi skuterami.

Jeden z nich wciąż jeździł na deskorolce jako skater w zeszłym tygodniu, a teraz nagle zmotoryzował się na zupełnie nowym Vespa PX 80 Lusso. Miesiąc później spotkałem go ponownie, tam siedział w garniturze i wypolerowanych skórzanych butach na swojej Vespie, teraz otynkowanej lustrami i chromowanymi elementami. Następnym razem, gdy go spotkałem, brakowało połowy na jego skuterze i na głowie. Zamiast szlachetnych skórzanych butów i garnituru miał teraz na sobie czerwone buty sięgające kolan, spodnie moro i bomberkę. Jedyne, co pozostało z jego „popperowej grzywy” na głowie, to mały kosmyk włosów, który apatycznie trzepotał mu na twarzy po zdjęciu hełmu. Nieco zirytowany zapytałem go, czy miał wypadek ze skuterem i dlaczego wygląda tak dziwnie. Powiedział, że jest teraz Scooterboyem, a skuter to CutDown!

Prawdopodobnie odkrył ją już wcześniej, była wtedy dla mnie nowa: MOTORETTA, Scootermag i nadal w czerni i bieli. I tak zło potoczyło się. Teraz lata 80. stały się jakoś również dla mnie szybko za wolno, Koledzy szkolni z DT, RD, MBX & Co, a nawet niektórymi motorowerami, byli szybsi ode mnie. Czyli jeśli mimo wszystko zmienię krzyżyk zmiany biegów i wyjmę i zdemontuję silnik, mógłbym zrobić skrzynię trochę szybciej... W międzyczasie też to miałem Katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA odkryte.

Niestandardowy lakier z kolorowych magazynów zafascynował mnie tak bardzo, że usiadłem w moim „pokoju dziecięcym” z lat 80. i marzyłem o świetnym lakierze i kilka z nich nabazgrałem na papierze. Tak, śmiej się, oto moje zebrane prace:

Sponsoring Castrol z „Castrol Vespa Racer”

Jakoś nie spełniły się moje marzenia o lakierowaniu na zamówienie, więc później przejąłem inicjatywę i poprosiłem Castrol o sponsorowanie tego. Szczerze mówiąc, czuję się teraz trochę nieswojo: byłam całkiem pewna, że ​​zrobiłam to w wieku 16 lat. Zgodnie z datą listu do Castrol, który znalazłem w moim „pudełku Scooter Scene”, byłem nieco starszy i już wtedy pracowałem na rzecz społeczności.

Niestety mam szkice mojego "Wyścig Castrola„Z 20 KM i docelowym 130-140 km/h już nie. Rysunki dołączyłem do listu do Castrol, Wydział Sportów Motorowych. Z listu znalazłem ten testowy wydruk z poprawkami. Ale na pewno nie pisałem do UHU i NUTELLI, MÜHLEN KÖLSCH? Być może! Już nie wiem…

Ale pan von Castrol był bardzo miły, zaprosił mnie na targi IFMA w Kolonii i po krótkiej rozmowie w ciężarówce Castrol dał mi kilka naklejek Castrol.

Jeśli ktoś z Castrol to przeczyta: moja oferta jest nadal dostępna! To jest na przykład moja Augsburg Vespa T4:

Klasyczny sklep Castrol

Nie musisz pisać żadnych próśb o sponsorowanie naszych produktów Classic Castrol, teraz możesz kupić od nas fajne produkty Castrol Racing w stylu retro w niskich cenach Klasyczny sklep Castrol:

Klasyczne produkty Castrol

Klasyczne produkty Castrol

 

Bollag Moto Vespa Wideframe Strojenie

Bollag Motos w Scooter Center Sklep Vespa

To Ralph Bollag, sympatyczny szwajcarski kierowca skutera, który doskonale zna bardzo stare modele Vespy, a przede wszystkim jest założycielem Bollag Motors.

Zwiastun wideo BollagMoto

Z nami w Sklep Bollag Motos otrzymasz wybór produktów Bollag do swojej starej Vespy Wideframe / Faro Basso / Dolne modele lamp.

 

 

Wybierz swój model Vespa tutaj:

Vespa Wideframe Strojenie

BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS

Sprawdzone sprzęgło bgm SUPERSTRONG jest teraz dostępne również dla modeli Vespa GS150 / GS160 i SS180.

BGM SUPERSTRONG sprzęgło Vespa Wideframe

Gotowe do montażu złącze dla Twojego Wideframe Vespa

Umierać złącze bgm PRO dostarczany jest gotowy do instalacji. Zakres dostawy obejmuje

  1. zmontowane sprzęgło,
  2. nowa podkładka zabezpieczająca,
  3. Uszczelka pokrywy sprzęgła i
  4. Półksiężyc klina

Polecamy również to samo Płyta dociskowa i grzybek rozdzielający zamienić, dostępny tutaj w praktycznym zestawie!

Złącze Superstrong GS zastępuje złącze szeregowe modeli GS / SS 1:1 i może być zwykle * używane bez dalszych modyfikacji. Sprzęgło jest dostępne z 22 zębów (jak oryginał) lub z 23 zębów (dłużej krępy). Zęby spiralne do użytku ze standardową 67-zębną przekładnią główną.

Sprzęgło bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube łączy:

  • ekstremalna trwałość,
  • absolutna niezawodność i
  • leichte Bedienung

Jest podstawą każdej bryły Strojenie silnika Vespa. Kosz sprzęgła wykonany w technologii CNC charakteryzuje się doskonałą koncentrycznością i wyjątkowo wysoką sztywnością skrętną. Sprzęgło Vespa zapewnia zatem doskonałe zachowanie sprzęgła z wyraźnie określonym punktem szlifowania i czystym oddzieleniem okładzin sprzęgła.

Nadaje się do tego Jeździec turystycznykto ceni wysoką jakość, a także ambitnych Biegacz, ten niezwykle wytrzymałe i stabilne sprzęgło szuka.

Vespa Wideframe Strojenie

ULTRALUB

Najnowsza generacja sprzęgieł Superstrong posiada teraz innowacyjną nową technologię: Ultralub.
Ultralube pompuje (poprzez precyzyjnie określone otwory i siłę odśrodkową) olej przekładniowy zarówno do mocno obciążonego profilu piasty (między koszem sprzęgła a piastą sprzęgła), jak i do samych okładzin sprzęgła.
To w obszarze Vespa? unikalna technologia sprawia, że ​​legendarne sprzęgło Superstrong 2.0 jest jeszcze bardziej stabilne niż jest. Sprzęgło zaprojektowane z myślą o trwałości.

MOC

Gotowe do montażu sprzęgło jest zaprojektowane dla zakresu mocy do ok. 20PS / 22Nm za pomocą zamontowanych sprężyn sprzęgła. Wzmocnione sprężyny (sprzedawane osobno, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) rozszerzyć zakres wydajności sprzęgła do ponad 40 KM. Nadal jest łatwy w obsłudze.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma sprężynami BGM PRO XL. W zestawie znajduje się również nowy o-ring do osłony sprzęgła i nowy klin w kształcie półksiężyca.

REKOMENDACJE

Polecamy również niskostopowy olej przekładniowy klasy API GL3 / GL4 do silników o wysokich osiągach, aby zapobiec poślizgowi sprzęgła nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Dotyczy to również naszych sprzęgieł bgm Superstrong. Stara specyfikacja oleju silnikowego SAE30 odpowiada dzisiejszej specyfikacji oleju przekładniowego SAE 85W/90. Polecamy to jako środek poślizgowy Olej przekładniowy bgm PRO Street (BGM2025, odpowiada specyfikacji API GL-3).

* W niektórych przypadkach może być konieczne przerobienie osłony sprzęgła i ramienia, patrz instrukcje & Wideo:

Instrukcja instalacji i adaptacji

Instrukcje instalacji można również znaleźć tutaj: instrukcje

Lista narzędzi:

WSKAZÓWKA: Narzędzie Toptul

  • Zapadkowy; SW10
  • Wkrętak płaski o rozmiarach od 5 do 6
  • Zapadkowy; SW14
  • Klucz płaski SW19
  • Klucz dynamometryczny do 100 Nm
  • Narzędzie do mocowania sprzęgła
  • Ściągacz sprzęgła

Lista artykułów, alternatywy i akcesoria

Skrzynia biegów Vespa dla Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

Na pierwszy rzut oka 900 euro to dużo pieniędzy za skrzynię Vespa. Nawet na drugi rzut oka ilość nie maleje, ale części zębate od naszego włoskiego przyjaciela Stefano Benelli słusznie cieszą się doskonałą opinią i są warte każdego grosza! Są niezbędne, jeśli potrzebujesz niezawodnej przekładni, która została przetestowana w wyścigach.

Strojenie Benelli Vespa

Więc jeśli szukasz wysokiej klasy przekładni tuningowej z niezawodną technologią do swojej starej Vespy, znajdziesz ją tutaj! Utwardzone do średnio 60 HRC części Benelli oferują dokładnie idealną równowagę wystarczającej twardości i niezbędnej elastyczności, aby trwale wytrzymać ogromne obciążenia w silniku wyścigowym.

Kompletna Vespa Wideframe bieg

Stefano oferuje teraz również swoje doświadczenie i rozległą wiedzę specjalistyczną w postaci kompletnej skrzyni biegów dla Wideframe Modele. Obejmuje to cztery koła zębate, wałek pomocniczy, oś wałka pomocniczego oraz krzyżak zmiany biegów z tuleją sworznia zmiany biegów.

Wszystkie szczegóły znajdziesz tutaj obok produktu Benelli Wideframe bieg

Torba narzędziowa Moto Nostra oldtimer w stylu retro

Torba narzędziowa MOTO NOSTRA do np. Vespa i Lambretta

Mamy nowe Torby narzędziowe od MOTO NOSTRA w ofercie - i jak zwykle dziś prezentacja produktu z domowego biura!

Torba narzędziowa w stylu retro | Płótno woskowane

Na przykład dla klasycznych pojazdów i zabytkowych samochodów, które chcą stylowo poruszać się podczas przechowywania narzędzi, oferujemy tę praktyczną rolkę narzędziową. Oczywiście świetnie komponują się również z nowoczesną Vespą GTS lub motocyklem.

Solidna torba na narzędzia wykonana z woskowanego płótna, wytrzymałego i wodoodpornego materiału. Torba narzędziowa ma 5 przestronnych przegródek z dużymi, wytrzymałymi zamkami błyskawicznymi. Więc narzędzie pozostaje tam, gdzie je zostawiłeś. Liczne przegródki zapewniają porządek i zapewniają szybki dostęp w sytuacji awaryjnej.

Zwiniętą torbę można bezpiecznie zamknąć szerokim paskiem i solidnym klipsem oraz skompresować tak łatwo, jak to możliwe. Torba posiada trzy uchwyty oraz dwa oczka do zapięcia lub zawieszenia. Dostępne w kolorze brązowym i czarnym, a wkrótce również z narzędziami do konkretnych modeli.

 

Wskazówka: zamów również torbę dla pani w domu, ponieważ torby mogą być również stylowo używane jako kosmetyczki.

Kosmetyczka Vespa

 

LATARKA

Znajdziesz odpowiednią lampę awaryjną tutaj:
Wideo lampy:

Awaryjna latarka LED / lampa robocza COB LED od MOTO NOSTRA

 

TORBY MOTO NOSTRA RETRO

Pasujące torby znajdziesz w Moto Nostra tutaj

Wideo torby MOTO NOSTRA:

Nowe torby na skutery 🎥😮 Torby na skuter Moto Nostra

 

Uszczelki olejowe Vespa bgm PRO

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowość: teraz także dla Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso itp.: Mamy swoje Portfolio uszczelnień olejowych rozszerzona o nowoczesne Simmerringi od bgm i może być teraz używana do prawie każdego klasycznego Vespa uszczelnienia wału wykonane z FKM / Viton® oferta:

DOSKONAŁY ROZMIAR

Umierać Simmerringi bgm PRO mają idealne wymiary, które gwarantują łatwy montaż, optymalną funkcjonalność i długą żywotność. Duże uszczelnienie wału po stronie sprzęgła, na przykład w starych Vespa, ma BGM PRO na wysokości 7mm, zamiast zwykłych od innych producentów 6,5mm.
W ten sposób BGM PRO Pierścionek na wolnym ogniu na oryginalnych informacjach fabrycznych z Piaggio. Jeśli kiedykolwiek rozbierałeś stary i oryginalny silnik Vespa, być może zauważyłeś, że duży pochodzi z fabryki uszczelnienie wału został zainstalowany o wysokości 7mm.

PŁYWAJĄCY WAŁ KORBOWY

W starych silnikach łożyska wału korbowego „pływają”. Oznacza to, że łożysko nie jest zamocowane i może być przesuwane osiowo (poziomo bocznie) w obudowie silnika. Przesunięcie to ma miejsce np. pod obciążeniem z powodu siły osiowej spiralnie uzębionego napędu pierwotnego. Jeśli wał korbowy przesuwa się za bardzo, może to oczywiście wpłynąć na zapłon, a także na działanie sprzęgła. Dlatego celem powinno być jak najmniej niepotrzebnej gry.

O stopie, a tym samym luzie tego łożyska pływającego, decydują jedynie pierścienie uszczelniające wał w silnikach Vespa. Tolerancje w starych silnikach są duże i na przykład dzisiaj używamy również grubszych uszczelnień obudowy, więc Simmerringi 7mm mają sens!

DLACZEGO FKM / VITON®

Materiał to FKM (kauczuk fluorowęglowy) wyjątkowo odporny na

  • ciepło
  • Tarcie i
  • paliwo
  • etanol

Nawet super benzyna E5 w Niemczech ma obecnie do 5% domieszki etanolu, a E10 nawet do 10%, a trend rośnie. A czy wiesz, że może się to różnić w zależności od kraju? Możliwie. Czy zauważyłeś na przykład we Francji, że twój silnik działa inaczej? W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu może być znacznie wyższa.

Konwencjonalny pierścień uszczelniający wał nie jest w stanie wytrzymać tego rosnącego udziału etanolu i może na przykład pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Umierać BGM PRO W przeciwieństwie do tego uszczelnienia wału FKM / Viton® oferują jeden stała ochrona. Ponadto nasze Simmering with Viton® jest porównywane z konwencjonalnymi (niebieskimi) uszczelnieniami wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę. Dalsze zalety tych nowoczesnych uszczelnień wałów:

  • ekstremalnie nieprzepuszczalny dla gazów
  • i bardzo odporny na starzenie

 

NADAJE SIĘ DO E10?

OK, więc nasze Simmerringi od bgm mają

  1. optymalne wymiary i
  2. najnowocześniejsze materiały

ale na co są teraz odpowiednie?

A, z BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał z FKM / Viton®, wyposażony silnik może być również stosowany w silnikach z Paliwo E10 (10% alkohol) obsługiwać.
Nowoczesny i wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest

  • trwale odporny na działanie etanolu/alkoholu oraz
  • również dla silników z obciążenie w wysokiej temperaturze
  • i wysokie prędkości odpowiednie.

BGM PRO Dlatego odpowiednie są uszczelnienia wału FKM / Viton® dla wszystkich silników! Po prostu zachowaj ostrożność i od razu zainstaluj nowoczesne Simmerringi. Niezależnie od tego, czy chodzi o oryginalny silnik, łagodny tuning, czy ekstremalny tuning i sport motorowy!

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

PODWÓJNY BEZPIECZNY

Umierać BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał oferują podwójne uszczelnienie jako dodatkową cechę:

Wszystkie uszczelnienia wału uszczelniające na zewnątrz, do atmosfery posiadają tzw Pył warga. Jest on umieszczany i trzymany przed rzeczywistą wargą uszczelniającą

  • Pył,
  • Brud i
  • Odprowadzać wilgoć.

To dodatkowo zwiększa bardzo dobrą stabilność.

PODSUMOWANIE

,de BGM PRO Zestaw pierścieni uszczelniających wał poprawia luz montażowy, a dzięki doskonałym nowoczesnym materiałom FKM / Viton® zapewnia wyjątkowo długą żywotność w połączeniu z doskonałą kompatybilnością paliwową: jest nawet odporny na E10! Simmerringi zastępują stare i oczywiście pasują bez przeróbek.

Wskazówka: Simmerringi oferujemy indywidualnie jak i w zestawie oraz w zestawie z łożyskami!

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

Ustawianie zapłonu Vespa za pomocą stroboskopowego pistoletu zapłonowego

Dostosuj zapłon Vespa - ale zrób to dobrze!

Prawidłowe ustawienie zapłonu jest ważne dla zdrowia termicznego silnika:

  • Niezawodność
  • Długowieczność i
  • pełna wydajność

Każdy, kto stroi swoją Vespę, odbudowuje silnik lub odbudowuje go w ramach renowacji, powinien to zrobić nie na istniejących oznaczeniach polegaj na obudowie silnika, kole biegunowym i płycie podstawy zapłonu do regulacji zapłonu, ale zmierz się i Ustaw prawidłowo zapłon Vespa.

Umierać prawidłowe ustawienie zapłonu w twoim silniku Vespa jest elektroniczna z tymi Pistolety do pomiaru zapłonu Do silników benzynowych z zapłonem stykowym lub elektronicznym -> tranzystorowy układ zapłonowy (zapłon CDI jak szeregowo z ET3, PK, PX, Cosa, T5 itp.) możliwy bez żadnych problemów. Oczywiście działa to również z zapłonami Lambretty z tymi pistoletami zapłonowymi również wyreguluj zapłon Lambretta.

Za pomocą tych stroboskopowych pistoletów można ustawić zarówno stary zapłon 6 V, jak i nowoczesny 12 V!

Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie

W tym samouczku wideo Dostosuj zapłon Vespa pokażemy jak Maryzabel i Alex ustawili zapłon na naszym Platonica Vespa ustawiłem:

Ustawianie zapłonu Vespa Wygaszanie zapłonu Vespa PX i montaż, tuning

Porównanie stroboskopowych pistoletów zapłonowych dla Vespa i Lambretta

3 wersje: duża, mała oraz z wbudowanym lub zewnętrznym akumulatorem

Superjasna ksenonowa tuba i specjalna soczewka skupiająca gwarantują optymalną widoczność ustalonych znaków za pomocą tych pistoletów ze światłem zapłonowym: nawet przy prędkościach powyżej 8000 obr./min w zakresie bliskiego pola.

Pistolet połączony jest za pomocą zacisku indukcyjnego na przewodzie świecy zapłonowej bezpośrednio z gumową izolacją, bez bezpośredniego kontaktu z pasmem.

Nasze pistolety do pomiaru zapłonu są przymocowane do obiektywu za pomocą Powłoka gumowa Błąd. Ten ochraniacz chroni plastikową obudowę i obiektyw i zapewnia, że ​​będziesz cieszyć się produktem tak długo, jak to możliwe.

 

1. Poręczny, mobilny, obsługiwany z ogniwami mono

Pistolet do światła zapłonowego TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet błyskowy do światła stroboskopowego - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN911B

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA (double-D) ( - pistolet na lampę błyskową stroboskopową - zapłon 6V / 12V Moto Nostra Nr art .: MN911B

Będzie brak zewnętrznego zasilania potrzebne. Do zasilania używane są dwie baterie D (Mono, LR20, MN1300), które nie wchodzą w zakres dostawy! Ale ty możesz zamów tutaj w tym samym czasie.

Oprócz tego, że może być używany jako pilot, może być również używany jako lampa robocza!

  • poręczny mały
  • Baterie na pokładzie
  • Funkcja latarki
  • Gumowy ochraniacz

 

2. Wersja PROLITE dla ambitnego śrubokręta

Pistolet na lampę zapłonową TRISCO-ProLite - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN922

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

To największy pistolet, który świetnie leży w dłoni. Kabel z dwoma zaciskami krokodylkowymi to wytrzymały i praktyczny kabel spiralny, który podłącza się do wtyczki na pistolecie. Optymalny pistolet dla ambitnego wkrętaka i tunera - wersja PROLITE.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • praktyczny kabel spiralny
  • Kabel odłączany od obudowy/wtyczki
  • dla ambitnego śrubokręta
  • Gumowy ochraniacz

3. Poręczna i niedroga wersja 12V

Zapłon Pistolet do lamp stroboskopowych TRISCO-ProLite - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN912

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

Do okazjonalnego ustawiania zapłonu mamy w naszej ofercie tę lekką i poręczną zapalarkę TRISCO-ProLite. Wygodnie leży w dłoni i oczywiście ma również gumowy ochraniacz. Kable są mocno przymocowane do korpusu pistoletu.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • dla obszaru hobby
  • tania wersja
  • Gumowy ochraniacz
Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie
W przypadku skuterów Vespa i Lambretta są to: lampa stroboskopowa lub stroboskopowa, także strobolampa, potocznie wśród kierowców skuterów również w skrócie ZZP. Nie martw się, nie potrzebujesz licencji na pistolet do tego pistoletu, możesz również użyć tego pistoletu do pomiaru czasu zapłonu do sterowania pistoletem stroboskopowym / fotoradarem lub pistoletem błyskowym i błyskami stroboskopowymi punktu zapłonu na skuterze za pomocą błysków, błysku ze światła pistolet po zapłonie, można wtedy ustawić zapłon, aby kontrolować ustawienie zapłonu.

 

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowością w naszym sklepie są nowe Simmerringi bgm PRO do wielu modeli Vespa i Lambretta: Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO

  • doskonała ochrona
  • podwójne uszczelnienie dzięki wargi przeciwpyłowej
  • zalecane do każdego silnika oryginał lub
  • dostrojony wysokowydajny silnik
  • dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę
  • nadaje się do ekstremalnie wysokich prędkości
  • trwale odporny na alkohol - idealny na zjazdy skuterowe ;-)
  • bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów
  • obciążenie w wysokiej temperaturze
  • bardzo odporny na starzenie
Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa i Lambretta

DLACZEGO USZCZELNIENIE WAŁU WYKONANE Z FKM / VITON®

Materiał FKM (kauczuk fluorowęglowy) jest wyjątkowo odporny na ciepło, tarcie i paliwo/etanol. Obecne paliwo premium w Niemczech zawiera już domieszkę do 5% etanolu per se.

W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu jest jeszcze wyższa. Konwencjonalne pierścienie Simmerring / uszczelnienia wału mogą pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Z drugiej strony uszczelnienia wału bgm PRO FKM / Viton® oferują jedno doskonała ochrona. Ponadto Viton jest porównywany do konwencjonalnych (niebieskich) uszczelnień wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę, ma bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów i jest też bardzo odporny na starzenie.

DO CZEGO SĄ ODPOWIEDNIE PIERŚCIONKI SIMMER?

Silnik wyposażony w pierścienie uszczelniające wał bgm PRO FKM / Viton® może być zatem eksploatowany również z paliwem E10 (10% alkohol). Wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest trwale odporny na alkohol a także dla silników z nadaje się do wysokich temperatur i dużych prędkości.
Simmerringi bgm PRO FKM / Viton® nadają się zatem do wszystkich silników, niezależnie od tego, czy oryginalny odejdź lub dostrojony wysokowydajny silnik.

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

KORZYŚCI Z USZCZELNIEŃ OLEJOWYCH BGM PRO!

Pierścienie uszczelniające wał BGM PRO oferują jako dodatkową funkcję podwójne uszczelnienie. Wszystkie uszczelnienia wału, które uszczelniają przed atmosferą, mają tak zwaną wargę przeciwpyłową. Jest on umieszczony przed właściwą wargą uszczelniającą i chroni przed kurzem, brudem i wilgocią. To dodatkowo zwiększa i tak już dobrą stabilność. POJEDYNCZE I DOSTĘPNE W ZESTAWIE Uszczelnienia wału BGM PRO FKM / Viton® są dostępne pojedynczo i w zestawach dla prawie wszystkich silników Vespa i Lambretta.

 

Kup uszczelnienia wału bgm PRO tutaj

 

Simmerringi bgm PRO

Simmerring Pierścień uszczelniający Pierścień uszczelniający wału dla Vespa i Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Vintage olej do dwusuwów dla starszych

Nasz bestseller – olej do silników 2-suwowych bgm PRO w edycji specjalnej”Stare wydanie„W stylu retro.

W chłodnym Puszka na olej w stylu vintage z patynowym wyglądem doskonale nadaje się do klasycznych pojazdów, takich jak Vespa i Lambretta, ale oczywiście także Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta itp.  

Olej do silników 2-suwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejarką w stylu vintage Vespa Lambretta

Nowoczesny olej silnikowy 2T w opakowaniu retro

Przycięte, aby wyglądać staro i pięknie na zewnątrz, otrzymujesz nasze nowoczesne i sprawdzone w środku Olej do silników dwusuwowych bgm PRO: Olej do silników ulicznych 2-suwowy syntetyczny - 1000ml. Patynowana puszka olejowa w stylu vintage świetnie wygląda na Twojej starej hulajnodze. Z naszą Vespą Smallframe Mamy na przykład generację XI Uchwyt na butelkę z olejem firmy MRP wykorzystany:

Vintage puszka oleju Vespa

 

Syntetyczny olej do silników dwusuwowych bgm PRO to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe Spełnione japońskie standardy testowe JASO FC. Na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia wiele wysokiej jakości dodatków doskonała ochrona wszystkich elementów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zadbają o Ciebie przy dużych obciążeniach silnika stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalny, jak właściwości samomieszające się i użyteczność w Silniki z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

Klasyfikacja w najwyższej kategorii testów ISO jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego BGM.

Zamów tutaj swój olej retro

Niedrogi pakiet ekonomiczny

Olej dostępny również w tanim wydaniu Pakiet ekonomiczny z 6 butelkami.

Zapewnij sobie tani pakiet oszczędności oleju

Eigenschaften

  • Do wszystkich silników dwusuwowych (samomieszające, oddzielne smarowanie, wtryskiwacze itp.)
  • Do wszystkich silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem i wodą
  • Spalanie znacznie czystsze niż oleje mineralne
  • niski dym
  • Temperatura zapłonu: 72 ° C
  • Temperatura krzepnięcia: -22 ° C
Olej do silników dwusuwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejem w puszce olejowej w stylu vintage Olej Vespa Lambretta

Wespawald Spotkanie Vespa Westerwald 2020

Las Wespa 2020

Druga edycja spotkania Vespa na temat zmiany skuterów dla modeli Vespa do roku produkcji 2 ponownie zakończyła się pełnym sukcesem!

Wespawald Spotkanie Vespa Westerwald 2020

Spotkanie Vespa w Westerwald

 

Nie tylko ze względu na niesamowicie fajną lokalizację, Stöffelpark w Westerwald i doskonałą organizację autorstwa Jürgena Iwana i Jochena Lempera. My, od Scooter Center, z radością wspieraliśmy to wspaniałe spotkanie Vespy!

 

2020 WespaWald - Film - 10 min.

,de Scooter Center Zespół już nie może się doczekać trzeciej edycji: Las Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Popularny amortyzator do oldies Vespa znów dostępny!

oferty bgm Wysokiej klasy podwozie Vespa z TÜV dla starych i nowych modeli Vespa!

Na przykład w tym filmie ktoś cieszy się latem na swojej starej Vespie T4 Amortyzator Vespa z przodu KONKURS BGM PRO SC.

Amortyzator przedni bgm PRO SC COMPETITION dla Vespa Largeframe Rajd, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Amortyzator Vespa Amortyzator bgm PRO SC COMPETITION dla oldies Vespa

Amortyzator bgm PRO SC Competition

Amortyzator bgm PRO SC Competition to dalszy rozwój udanej serii BGM PRO F16 Sport. Wizualnie seria konkursowa różni się tym zewnętrzny zbiornik wyrównawczy. Pozwala to na większą objętość kompensacji w porównaniu do amortyzatora sportowego lepsza reakcja. Jednocześnie zwiększono efektywny zakres regulacji tłumienia.

OBSZAR ZASTOSOWAŃ Sport i komfort

W porównaniu z amortyzatorem sportowym amortyzator wyczynowy ma inną podstawową konfigurację. Dzięki temu doskonale nadaje się do stosowania ze sztywnymi sprężynami sportowymi, takimi jak nowa sprężyna bgm PRO.

Ustawienie poziomów odbicia i kompresji przeciwdziała typowemu koncepcyjnemu ukłonowi podczas hamowania, ale także skutecznie przeciwdziała szybkiemu odbiciu na krótkich wybojach. Oznacza to, że amortyzator wyczynowy oferuje spore rezerwy nawet w mocnych pojazdach. Szeroka gama tuningu podwozia umożliwia oczywiście również stosowanie ze standardową sprężyną, co oznacza, że ​​komfortowa jazda jest nadal możliwa dzięki miękkiej regulacji amortyzatora.

 

INSTALACJA I OPTYKA

Dzięki zoptymalizowanemu wymiarowi montażowemu 165mm, amortyzator bez problemu pasuje do wszystkich 8-calowych modeli, bez wstępnego obciążenia sprężyny i zmiany kąta wahacza. W stanie zmontowanym zewnętrzny zbiornik wyrównawczy jest w dużej mierze zakryty błotnikiem, co oznacza, że ​​zachowany zostaje oryginalny wygląd przodu pojazdu. Podobnie jak w serii F16 Sport, korpus amortyzatora wykonany jest z twardego anodowanego aluminium. Amortyzator dostępny w kolorze czarnym i srebrnym.

PRAKTYCZNY ZESTAW

Oferujemy również amortyzator konkurencji bgm w zestawie ze sprężyną śrubową bgm, która idealnie pasuje do wzmocnionego amortyzatora!

 

Kup zestaw amortyzatorów bgm PRO

„BGM PRZYWRACA NA RYNEK KLASYCZNY POWRÓT”

Nawet to Magazyn skuterów są nasze nowe opony bgm nie uciekł. W bieżącym wydaniu znajdziecie fajną relację o naszych klasycznych oponach, tutaj są one porównywane z legendarnym MICHELIN ACS i słusznie.

bgm Klasyczne opony Michelin ACS

 

„BGM PRZYWRACA NA RYNEK KLASYCZNY POWRÓT

Firma bgm wprowadziła na rynek nową oponę, która przypomina dawne czasy jazdy na skuterze, ale z nowoczesną technologią. Po prostu określany jako Classic, wzór bieżnika jest podobny do Michelin ACS. Dla tych, którzy nie pamiętają: ACS był jednym z najlepszych wzorów bieżnika, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla hulajnogi i oferuje dobre właściwości jezdne nie tylko na suchej, ale także na mokrej nawierzchni. Przez lata było to standardowe wyposażenie zarówno Vespy, jak i Lambretty. Nawet dzisiaj oryginalne kopie ACS mogą przynosić ogromne sumy pieniędzy, ponieważ właściciele chcą tego retro stylu.

Michelin zniszczył kształty już pod koniec lat 1980. i został zakazany w podręcznikach historii. Na szczęście BGM przywróciło je do życia dzięki nowemu projektowi firmy. Classic ma prędkość do 150 kmh / 93mph, co jest bardzo imponujące. Wynika to ze wzmocnionego karkasu, który nie tylko poprawia stabilność przy dużej prędkości, ale także podczas pokonywania zakrętów. Pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej wspierane przez kształt litery V profesjonalnego Le w porównaniu z kształtem U, który umożliwia większy kontakt powierzchni wraz ze wzrostem kąta pochylenia. Dzięki zmienionej mieszance są super przyczepne w każdych warunkach. Oznacza to, że z bene?T mogą skorzystać nie tylko posiadacze standardowych maszyn, którym zależy na klasycznym wyglądzie opon, ale także te z tuningowanymi silnikami. Model Classic jest produkowany w Niemczech i jest dostępny w tradycyjnym rozmiarze 3.50-10. Opony te są obecnie sprzedawane w Wielkiej Brytanii i wielu dealerów ma je już na stanie.

Więcej informacji: www.scooter-center.com ”

 

Tekst oryginalny Scooter (PL) ... CZYTAJ WIĘCEJ

BGM WPROWADZA KLASYKĘ

Firma bgm wprowadziła na rynek nową oponę, która jest powrotem do dawnych czasów jazdy na hulajnodze, ale wykorzystującą nowoczesną technologię. Oznaczony po prostu Classic, wzór bieżnika jest podobny do Michelin ACS. Dla tych, którzy nie pamiętają, ACS był jednym z najlepszych wzorów bieżnika, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla hulajnogi, zapewniając nie tylko dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni, ale także na mokrej nawierzchni. Przez lata było to standardowe wyposażenie zarówno Vespy, jak i Lambretty. Nawet dzisiaj oryginalne egzemplarze ACS mogą przynosić ogromne sumy, ponieważ właściciele chcą tego stylu retro. Michelin zniszczył formy pod koniec lat 1980., więc trafił do podręczników historii. Na szczęście BGM przywróciło go do życia dzięki nowemu projektowi firmy. Classic ma prędkość do 150 kmh / 93mph, co jest bardzo imponujące. Sprowadza się to do wzmocnionego karkasu, który nie tylko poprawia stabilność przy dużej prędkości, ale także podczas pokonywania zakrętów. Pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej wspomagane przez kształt litery V profesjonalisty w porównaniu z kształtem U, który umożliwia większy kontakt z powierzchnią wraz ze wzrostem kąta pochylenia. Dzięki zmienionej mieszance są super przyczepne w każdych warunkach. Oznacza to, że skorzystają na tym nie tylko właściciele standardowych maszyn, którym zależy na klasycznym wyglądzie opon, ale również ci z tuningowanymi silnikami. Model Classic jest produkowany w Niemczech i dostępny w tradycyjnym rozmiarze 3.50-10. Opony te są obecnie dystrybuowane w Wielkiej Brytanii, a wielu dealerów już je zaopatruje. Więcej informacji: www.scooter-center.com

opony bgm

Dostępne opony bgm SPORT 3.50-10

bgm SPORT 3.50-10 teraz również w wersji szytkowej!

,de opony bgm SPORT jest w rzeczywistości oponą sportową i jest właściwym wyborem dla wszystkich ambitnych kierowców. dzięki do doskonała mieszanka gumowa i wyrafinowany projekt profilu czy on jest do wszystkich sytuacji.

Umierać Homologacja do 180 km/h zdecydowanie sprawia, że ​​jest to pierwszy wybór dla wszystkich koncepcji silników o dużej mocy.

Kup teraz nowe opony sportowe
Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

WYKONANE W NIEMCZECH | 180km/h | WZMOCNIONY

  • Homologacje do 180 km/h (Sport) i do 150 km/h (Classic) są idealne dla mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • W 100% wyprodukowane w Niemczech.

opony bgm

Teraz mamy je wszystkie razem!

Wszystkie nowe opony bgm są już dostępne, oferujemy również zestawy z felgami, zapraszamy do obejrzenia naszych sklep z oponami bgm przeszłość:

Wszystkie opony bgm

#bgmOpony

klasyczna torba jako alternatywa dla kufra centralnego

Nowe torby i futerały Moto Nostra Vintage w programie dostaw

Moto Nostra zrewidowała swoją linię popularnych toreb Moto Nostra i rozszerzyła ją o bardziej praktyczne torby.
Od teraz wszystkie torby i etui mają woskowaną powierzchnię.
Produkty dostępne w trzech podstawowych kolorach beżowym, brązowym lub czarnym są teraz dostępne jako:

  • Torba kuferek na bagażniki o pojemności 10 litrów
  • Torba kuferek na bagażniki o pojemności 35 litrów
  • Torba do zawieszenia na klapie bagażnika, z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek
  • Torba na koło zapasowe do klasycznej Vespa / Lambretta, z telefonem komórkowym (do 6,2″) lub uchwytem na kubek

Wszystkie walizki/torby łączy to, że można je łatwo, szybko i bezpiecznie przymocować do pojazdu, ale opcjonalnie można je również zabrać ze sobą.

 

CASE 10 litrów / 35 litrów



Etui mają wygodny uchwyt i zasługują na swoją nazwę.
Można je na przykład szybko i łatwo zabrać do hotelu na wycieczkę.
To duża zaleta w porównaniu z kuferkiem montowanym na stałe, a także znacznie bardziej indywidualna.
Zwiększa to ogromnie mobilność skutera przy niewielkim wysiłku i możesz cieszyć się dwukrotnie większą przestrzenią do przechowywania i piękniejszym wyglądem.

TORBY



Kieszenie na klapę bagażnika i koło zapasowe również pełnią podwójną funkcję.
Również tutaj dużo miejsca do przechowywania i przydatne gadżety, takie jak telefon komórkowy (do 6,2 ″) / uchwyt na puszki z napojem, doskonale łączą się z udanym projektem.
Dzięki temu wszystkie kosztowności i środki komunikacji w pojeździe są zawsze pod ręką w centralnej lokalizacji.
Ze względu na walory wizualne torby (z dołączonym paskiem do noszenia) można wspaniale zabrać ze sobą na spacer po mieście.
Dzięki temu nie musisz się martwić o kosztowności pozostawione w pojeździe.

ROZWIĄZANIA
Całkowicie zmieniona nowa edycja oferuje jako bezpośrednio rozpoznawalną innowację woskowaną powierzchnię, jaką znamy na przykład z tradycyjnych brytyjskich kurtek woskowych.
Rezultatem jest świetna powierzchnia w stylu vintage, która jest wodoodporna i bardzo trwała.
Miłą cechą wosku jest „używany wygląd”, który rozwija się z czasem.
Można to jednak zmienić w dowolnym momencie za pomocą dostępnej w handlu suszarki do włosów, a skrzynka może zostać przywrócona do nowego stanu.
Aby to zrobić, wosk jest krótko podgrzewany suszarką do włosów, a wszelkie ślady na powierzchni wosku znikają jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki.
Całość w eleganckim stylu vintage, który idealnie pasuje do hulajnogi. Dostępne w sklepie Vespa w kolorze beżowym, brązowym lub czarnym.

Kufer centralny w stylu retro 2.0

Kto tego nie wie? Aby schować wiele drobiazgów, ale nie ma miejsca w schowku nad głową, ponieważ powinien tam być hełm lub narzędzia i zapas oleju już się poszerzyły.
Konwencjonalne rozwiązanie: kufer centralny w klasycznej twardej skorupie.
Jest to praktyczne, ale przede wszystkim ponad cel, a także nie zawsze najbardziej elegancki wybór wizualnie.

Rozwiązanie Moto Nostra to alternatywa dla kufra górnego
Torba w kształcie tradycyjnej torby na kółkach (jak często używa się np. na narzędzia) z funkcją i obsługą kufra centralnego/walizki.

Torba kuferek na bagażniki o pojemności 35 litrów

Etui jest odporne na warunki atmosferyczne i stabilne wymiarowo. Dzięki temu idealnie nadaje się jako miejsce do przechowywania zakupów, kasku pełnotwarzowego (lub dwóch kasków otwartych) lub innych przedmiotów podróżnych.
Jest podzielony na dużą centralną komorę główną i dwie boczne, które w razie potrzeby można dodatkowo rozłożyć.
Centralna komora główna zamykana jest własną wewnętrzną klapą z rzepem i zamkiem błyskawicznym.
Ponad to zewnętrzna osłona z praktycznym uchwytem stanowi podwójne zabezpieczenie.
Z lewej i prawej strony przymocowany jest skórzany pasek, który kończy się (ukrytymi) praktycznymi zatrzaskami.
W połączeniu z centralnym zamkiem szyfrowym walizka jest bardzo dobrze zabezpieczona, ale nadal można ją szybko otworzyć.

klasyczna torba jako alternatywa dla kufra centralnego

  • Materiał torby: płótno woskowane (wodoodporne)
  • Skórzane paski z mosiężnymi sprzączkami i nitami
  • Ukryte pod spodem praktyczne zatrzaski
  • Zamek zatrzaskowy z kodem numerycznym (kod można ustawić samodzielnie)
  • Piękny napis Moto Nostra w stylu vintage
  • Kieszenie boczne zapinane na zamek
  • W tym pokrowiec przeciwdeszczowy
  • Z uchwytem do przenoszenia
  • Wygląd retro / vintage
  • Montaż za pomocą pasów (część torby) na bagażniku/półce bagażowej

Zamek szyfrowy jest fabrycznie ustawiony na kod „00”, który można oczywiście dostosować.
Dwa schowki, które można rozłożyć z boku, zapewniają dodatkowe miejsce do przechowywania w razie potrzeby i są szybko dostępne za pomocą zamka błyskawicznego.

Atrakcyjne wizualnie, regulowane skórzane paski to sprytny chwyt.
Jeśli zakupy są większe, paski można regulować jak plecak, a pojemność przechowywania można tymczasowo znacznie zwiększyć.


Torba kuferek na bagażniki o pojemności 10 litrów

Jako uzupełnienie lub mniejszą wersję dużej 35-litrowej wersji Moto Nostra oferuje wersję o pojemności 10 litrów.
Ma te same właściwości co wersja duża, ale dzięki średnicy ok. 20 cm z łatwością mieści się również na przednim bagażniku.
Możesz więc cudownie połączyć dwuosobową kombinację dwóch wersji w jednym pojeździe.
Alternatywnie, oczywiście, mała wersja może być również używana na tylnym bagażniku, jeśli nie jest wymagana tak duża przestrzeń do przechowywania.


Torba do zawieszenia na klapie bagażnika, z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek


Kolejną nowością w programie dostaw Moto Nostra jest niezwykle praktyczna torba kurtynowa do klapy bagażnika Vespa PX, GTS i tym podobnych.
Torba jest po prostu przymocowana do klapy bagażnika za pomocą pasków mocujących na rzepy i masz idealną opcję przechowywania wielu przyborów, do których chcesz mieć bezpośredni dostęp w mgnieniu oka. Czy to narzędzia, telefon komórkowy, dokumenty, karta podróżna, power bank, czy po prostu napój, torba Moto Nostra oferuje wystarczająco dużo miejsca na to wszystko. Dzięki szybkiemu i łatwemu montażowi torbę można równie szybko zdjąć i zabrać z paskiem na ramię równie łatwo jak torebkę.
Oznacza to, że w pojeździe nie pozostają żadne cenne przedmioty, a wszystko, co ważne, jest bezpiecznie i centralnie schowane w jednym miejscu.

Torba Ø23cm z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek na koło zapasowe 10 cali (klasyczna Vespa / Lambretta)


Torba na koło zapasowe to fajny wariant do klasycznych skuterów Vespa / Lambrettar, które mają koło zapasowe w osłonie nogi / przejściu.
Tutaj torba jest umieszczona na środku obręczy, a także zapinana na rzep. Wymiary torby idealnie pasują do 10-calowych felg.
Dzięki temu torba nadaje się do np. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

MN2082BE:

MN2082BR:

MN2082BK:

MN2083BE:


MN2083BR:

MN2083BK:

MN2084BE:

MN2084BR:

MN2084BK:

MN2085BE:


MN2085BR:

MN2085BK:

MN2086BE:


MN2086BR:


MN2086BK:

MN2087BE:


MN2087BR:


MN2087BK:


 

Kup tutaj