Rozrząd wlotu Vespa P PE PX
W dzisiejszym filmie i blogu chodzi o mierzenie kąta wlotu, zwanego również czasem wlotu.
Kąty ssania powinny mieścić się w pewnym zakresie, który jest podany w stopniach wału korbowego. Pomiary zawsze zaczynają się od stałego punktu od górnego martwego punktu, zwanego w skrócie OT.
Zakres wlotu jest więc podzielony na wartości „przed GMP” i „za GMP”, ponieważ wlot jest otwierany przed górnym martwym punktem i zamykany po przejściu górnego martwego punktu.
Dla silnika Vespa z obrotowym sterowaniem łopatkami wartości ok. Stwierdzono, że 100 ° FTS i 65 ° NTS są dobre dla dobrej koncepcji koncertowej.
W przypadku koncepcji bardzo zorientowanych na wydajność, które czasami muszą działać z wyższą prędkością obrotową silnika, wartości mogą być również znacznie wyższe. 120° fod i do 75° nod można znaleźć tutaj. Kąty wlotowe należy zawsze dobierać tak, aby pasowały do pożądanej koncepcji. Tutaj zasadą jest, aby obszar wlotowy był tak duży, jak to konieczne i jak najmniejszy, aby osiągnąć pożądane wartości.
Dwusuwowe serce Platoniki powinno być potężną jednostką, dlatego wlot powinien mieścić się w zakresie od 100°FTO do 65°NTO
Aby określić dokładny kąt jednej strony, potrzebne są pewne narzędzia i materiały.
- obudowa silnika-
wał korbowy
cylinder i tłok-
manekiny łożyskowe
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Czujnik zegarowy z uchwytem
- Dysk stopnia lub podobne urządzenie pomiarowe
Manekiny łożysk
Ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że obszar wlotowy w obudowie silnika musi być obrobiony w celu uzyskania pożądanych kątów, zaleca się stosowanie tzw. manekinów łożyskowych.
Za pomocą tych manekinów wał korbowy można wyjmować z obudowy silnika w celu obróbki tak często, jak jest to pożądane, bez obciążania gniazd łożyskowych wału korbowego lub obudowy silnika za każdym razem i bez zużycia nawet przed uruchomieniem silnika.
Manekiny łożyskowe są dostępne dla każdego rozmiaru powszechnie stosowanych łożysk w asortymencie Vespa i Lambretta.
Pierwszym krokiem jest włożenie manekinów łożysk do obudowy silnika. Następnie wał korbowy jest po prostu wkładany do manekinów łożysk, a obudowa silnika jest wkręcana w obudowę stojana za pomocą śrub dwustronnych.
Pomiary
Aby określić GMP, wymagany jest cylinder i tłok. Aby praca przebiegała sprawnie, tłok jest wpychany do cylindra bez pierścieni. Czujnik zegarowy jest przykręcony do cylindra z uchwytem, dzięki czemu można określić GMP wału korbowego.
Strona wału korbowego alternatora jest wyposażona w tarczę kątową lub kątomierz cyfrowy. Dostępnych jest wiele różnych możliwości. Najłatwiejsze w obsłudze są cyfrowe narzędzia pomiarowe, takie jak Buzza Wangle’a Miernik jakości, który nie wymaga odniesienia do obudowy silnika.
Jeśli wał korbowy jest w GMP, tarcza stopni, cyfrowa lub analogowa, jest ustawiona na „0”, a następnie wał korbowy jest obracany do początku i końca ssania. Wartość odczytana na tarczy pokazuje, kiedy wlot jest otwarty lub zamknięty.
Zwiększenie czasu spożycia
W celu doprowadzenia wlotu do pożądanego wymiaru należy przestawić wał korbowy na żądaną wartość i zaznaczyć położenie żebra korbowego na obudowie silnika.
Po wykonaniu tej czynności dla wartości przed i po GMP, obudowę silnika można ponownie otworzyć, a wał korbowy można łatwo ponownie wyjąć dzięki manekinom pozycyjnym.
Podczas obróbki w obszarze wlotu wymagana jest ostrożność. Powierzchnie uszczelniające zawór obrotowy nie mogą zachodzić po bokach na mniej niż 1 mm z wałem korbowym.
Po obrobieniu wlotu do odpowiedniego rozmiaru i oczyszczeniu skrzyni korbowej z pozostałości po obróbce, wał korbowy jest ponownie wkładany w celu sprawdzenia.
Wskaźnik służy następnie do ponownego sprawdzenia, czy osiągnięto żądane kąty sterowania lub czy konieczna jest poprawka.
