Wał korbowy Vespa PX80
Wielu z Was wciąż zna i być może odkryło swoją miłość do Vespy na tej hulajnodze:
Umierać Vespa PX80, który został zbudowany przez Piaggio tylko na rynek niemiecki.
80 cmXNUMX - po niemiecku
Wraz z upadkiem starego rozporządzenia, które obowiązywało w Niemczech do 14.02.1996, 80ccm do maksymalnie 80km/h, sprzedaż PX80 w Niemczech również została przerwana. Niestety dostawy części zamiennych z Piaggio stały się bardzo ograniczone. Przez długi czas nie było alternatywy dla drogiego, oryginalnego i trudnego do znalezienia wału korbowego Piaggio PX80.
W międzyczasie jednak PX80 również wyróżniał się z cienia za ulubionym w Niemczech PX200, a najmniejszy silnik z rodziny PX ma wiernych fanów.
Strojenie Vespa PX80
Jednak dzięki odpowiednim komponentom PX80 może ponownie doświadczyć czarującej drugiej lub trzeciej sprężyny i dogonić wydajność swojej starszej siostry.
Znani przyjaciele są tutaj „139er” z Malossi i W skrócie „The 135er” Diffusione Ricambi, DR.
Podczas gdy Pinasco próbował dodać łopatę z aluminiowym cylindrem 149, Polini nigdy nie próbował PX80.
Wał korbowy Vespa PX80 - słaby punkt
Niezależnie od tego, który cylinder napędzał jednostkę PX80, oryginalny wał korbowy poszedł zwyczajną drogą: gubiąc podkładki oporowe i wynikającą z tego śmierć dolnego łożyska korbowodu, zrezygnował z eksploatacji - dobre rady były drogie.
Rozwiązanie: nasz wał korbowy Vespa PX80 od bgm PRO
Nauczysz się z doświadczenia, dlatego mamy łatwy do obracania PX80 z naszym bgm PRO Wał korbowy do Vespa PX80 podarował zestaw solidnych podkładek oporowych.
Wał korbowy bgm jest wreszcie odpowiednim zamiennikiem miniaturowego silnika PX.
W przypadku standardowego wału korbowego bgm o skoku 48 mm czas ssania jest tylko nieznacznie dłuższy.
Inni producenci wałów korbowych projektują o wiele za duży kąt otwarcia dla PX80, w wyniku czego cylindry z małymi kątami sterowania w połączeniu z małym wlotem zapewnianym przez „otwory przeciwtuningowe” nie pracują już z powodzeniem na niższych obrotach zasięg. Możliwość przestrajania takich silników również cierpi z powodu dużego kąta otwarcia.
Dostępny również jako wał o długim skoku Vespa PX80
Aby wkręcanie PX80 znów było zabawne, mamy również "Wersja o długim skoku”Umieszczony na wale korbowym bgm.
Z Skok 51 mm Na małym silniku można osiągnąć inne wartości wydajności, a istniejące cylindry korzystają ze zwiększonych kątów sterowania.
Zamów tutaj wał korbowy do Vespa PX80
Porównanie wału o długim skoku i standardowego
Oto szybkie porównanie podczas używania różnych cylindrów o skoku 48 mm i 51 mm.
| Skok serii 48mm | Kąt wylotu ° | Kąt nadprądowy ° | Zaliczka ° |
| DR135 | 155 | 115 | 20 |
| Malossy 139 | 182 | 120 | 31 |
| Cylinder konwersji SC 125ccm | 155 | 110 | 22,5 |
| Długi skok 51mm | Kąt wylotu ° | Kąt nadprądowy ° | Zaliczka ° |
| DR135 + uszczelka głowicy 1,5mm | 158 | 121 | 18,5 |
| Uszczelka głowicy DR135 1,5mm (+ 2mm wysokość wylotu) | 168 | 121 | 23,5 |
| Uszczelka głowicy Malossi 139 1,5 mm | 184 | 126 | 29 |
| Uszczelka głowicy Malossi 139 2,0mm (stopa -0,5mm) | 182 | 124 | 29 |
| Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy XNUMX mm | 158 | 117 | 20,5 |
| Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy 2 mm (wysokość wylotu + XNUMX mm) | 168 | 117 | 25,5 |
Wskazówka: zwróć uwagę na poprawne tłumaczenie
Jeśli PX80 jest wyposażony w większy cylinder, Redukcja pierwotna zmienić się.
PX80 ma najkrótszą wersję z 20/68 zębami. Do oryginalnego sprzęgła z 6 sprężynami i średnicy 108mm Koło zębate sprzęgła dostępne z 21, 22 i 23 zębami.
Sprzęgło na całe życie:
Alternatywnie można wymienić całe sprzęgło. Również BGM Super Strong Pasuje do PX80 po kilku drobnych zmianach i może być obsługiwany za pomocą głównego koła z lat 80-tych. Tutaj też są warianty z 20, 21, 22 i 23 Zęby.
