Wiadomości
ESC - wyścig skuterów European Scooter Challenge
Połączenia Scooter Center wspiera sporty motorowe, a także ESC - European Scooter Challenge. Jak sama nazwa wskazuje, jest to seria wyścigów torowych z klasyczny scooters wykonany z blachy, głównie Vespa i Lambretta. Już w latach osiemdziesiątych pierwsze wyścigi torowe odbyły się w Austrii i Niemczech.
Głównym celem ESC jest zapewnienie szerokiej platformy dla entuzjastów wyścigów skuterów o wszelkiego rodzaju wymaganiach.
Różne klasy wyścigowe, które obejmują zarówno początkujących, jak i zawodowców, są oparte na tych myślach.
Na szczególną uwagę zasługują klasy standardowe, w których można realizować prawdziwy sport motorowy najwyższej klasy przy niskich nakładach na konserwację i pieniądze.
Raport z wyścigu ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020
Po roku 2020 praktycznie nie było możliwości uprawiania sportu na starej dwusuwowej zmianie scooters, w końcu nadszedł ten czas 01.08.2020!
Może odbyć się pierwszy wyścig European Scooter Challenge roku 2020. Kartarena w Chebie w Czechach otworzyła swoje podwoje i przybyło z nich ponad 40 zawodników Vespy
- Niemcy,
- Austria,
- Francja
- i Polska
by wreszcie asfalt znów się zaświecił.
Bitwa upałów pod Chebem
Przy temperaturach powyżej 30°C i jasnym słońcu przez cały weekend było to łatwe ćwiczenie. Ci, którzy przybyli już w czwartek lub piątek, mogli wykorzystać czas na zdobycie ostatnich zacienionych miejsc na padoku i przetestowanie hulajnogi na torze.
Dzień wyścigu
Sobota była dniem. Dzień wyścigu! Startowaliśmy w 5 klasach, wśród nich 3 klasy „standardowe” dwie dla małych ramek, jedna dla dużych ramek, gdzie scooters trzeba być wyposażonym jednolite elementy silnika aby umożliwić równe warunki i ekscytujące pojedynki.
Szczególnie ekscytujące były małe sławy. O miejsca na podium w klasie małych jednostek K17 walczyło 5 startujących. Wśród nich legenda Vespy Stoffy Maier i nowicjusz Valentino Randazzo. Stary mistrz i młody śmiałek toczyli sobie emocjonujące pojedynki z brawurowymi manewrami jazdy na czele stawki. Jednak na krótko przed końcem wyścigu dwójka liderów uległa kraksie, więc zwycięstwo poszło… Markus Moder, który zwrócił na siebie uwagę szybkimi czasami okrążeń. Valentino uratował się na 3 miejscu, 2 miejsce zajął Felix Richter.
Drugi porywający pojedynek tego dnia był szybszy Smallframe Jednostka klasy K4 pomiędzy Achim Wolf i Robert Leibfarth. Ten ostatni był w stanie zapewnić sobie pole position w kwalifikacjach. Jednak rakietowym startem Achim postawił się bezpośrednio na szczycie stawki. Po kilku pojedynkach na szczycie Robert mógł przepchnąć się mocnym manewrem hamowania obok lidera i pojechać do domu. Na podium K4 ostatecznie stanął Benedigt Neuberger, który minął linię mety zaledwie o mgnieniu oka przed swoim konkurentem Albertem Heigoldem.
Inne klasy wyścigowe również pokazały ekscytujące wyścigi w ten wspaniały dzień wyścigowy. Gratulacje dla wszystkich zdobywców podium.
Zapraszamy nowych starterów!
W ten weekend ESC mogło również powitać trzech nowych starterów. Nowicjusze zostali ciepło przyjęci w gronie kierowców i – jak każdy nowy uczestnik ESC – zwolnieni z opłaty startowej w pierwszym wyścigu.
Dla tych z Was, którzy są teraz w nastroju na wyścigi skuterów: w tym roku odbędą się jeszcze 2 wyścigi ESC. GP Polski ESC 29.08.20 w Zielonej Górze (PL) oraz wyścig „KR automation” na Harzring 26.09.20. Rejestracja i wpis w www.eurochallenge.de
Dziękuję pomocnikom i organizatorom oraz SCK za wsparcie.
Do zobaczenia na następnym wyścigu...;)
Szczegółowe wyniki:
- K1: 1. Romain Bagiet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbat
- K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wilk; 3. Benedigt Neuberger
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Feliksa Richtera; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Najszybsze okrążenie wyścigu: Achim Wolf (1: 03.102)
Autor: RL
Opony PMT – bezkompromisowe opony sportowe i wyścigowe do scooters
Jeździłeś już na nowych oponach PMT? Jeśli jesteś również w wyścigach skuterów, dowiesz się o tym ogromne znaczenie opon.
Liczy się nie tylko wzór bieżnika, ale przede wszystkim odpowiednia mieszanka gumy. Optymalna opona jest dostrojona:
- dopasowanie do pogody
- nadaje się do toru
- nadaje się do pojazdu
- odpowiedni do stylu jazdy i umiejętności;
Mamy teraz szeroką gamę opon od PMT Tyres
Ogromna różnica w wydajności opony w sportach motorowych jest od razu oczywiste dla każdego, kto próbował legendarnego Opony PMT.
Kup opony już teraz, aby być gotowym na tor wyścigowyWyprodukowano we Włoszech: Opony PMT
Włoski producent opon PMT (Pauselli Modell Tyres) istnieje od 1990 roku, początkowo produkując opony do samochodów RC i popularnej włoskiej serii wyścigowej minibike. Ponieważ opracowali również opony do motocykli, a zwłaszcza opony wyścigowe do scooters, bardzo szybko zajęły pierwsze miejsce wśród ulubionych opon kierowców wyścigowych. ten Opony PMT są dostępne w doskonałych mieszankach do różnych warunków glebowych, pogodowych i temperaturowych.
Śliska, mieszanka: twarda
Slick z twardą mieszanką jest idealny na tory o wysokich temperaturach asfaltu i intensywnej eksploatacji ze względu na wiele zakrętów i manewrów hamowania. Twarda mieszanka jest najbardziej odporna na ścieranie i dlatego może być bardzo dobrze stosowana w wyścigach wytrzymałościowych / długodystansowych. Faza nagrzewania do optymalnej temperatury pracy (~80°C) jest znacznie dłuższa z tą mieszanką niż z mieszanką „średnią” lub „miękką”.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.
Zgrabna, mieszanka: średnia
Medium wypełnia lukę między twardą i trwałą oraz bardzo dobrze przylegającą, ale także szybko zużywającą się miękką mieszanką. Medium obejmuje więc bardzo szeroki zakres zastosowań. Jego optymalna temperatura pracy wynosi ~75°C i podobnie jak w przypadku twardej mieszanki wymaga dłuższego docierania niż w przypadku miękkiej mieszanki, aby osiągnąć temperaturę.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.
Zgrabny, złożony: miękki
Miękka mieszanka PMT zapewnia pełną przyczepność nawet w niższych temperaturach. Odpowiednio szybko zużywa się w wyższych temperaturach, a następnie nie zapewnia już pełnej przyczepności. Z drugiej strony bardzo szybko osiąga optymalną temperaturę pracy 70°C.
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu między 1.4-1.9 bara.
Śliski, deszcz
Dzięki Rain Slick PMT oferuje nową interpretację półproduktu. Bazując na mieszance gumowej opony deszczowej, stworzono półprodukt o gładkim wzorze bieżnika. Idealnie sprawdza się w zmiennych warunkach pogodowych przy takim samym udziale odcinka mokrego i suchego.
Zalecane ciśnienie z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.
Wyścigi w deszczu
Opona deszczowa PMT gra w najwyższej lidze ekspertów od deszczu na torze.
Ktokolwiek zamontował tę oponę, potrzebuje dobrej wymówki, jeśli nie wyszło z dobrym ustawieniem ...
Zalecane ciśnienie powietrza z przodu wynosi 1.2-1.3 bara, a z tyłu 1.4-1.9 bara.
Drag Race
Opony Drag Race firmy PMT są idealne do wszystkich silników ćwiartkowych.
Tutaj nie traci się przyczepności, a cała moc jest przenoszona na asfalt bez poślizgu.
Oznacza to również, że nie ma litości dla sprzęgła czy skrzyni biegów..
Casa Lambretta-Racing-Team używa części BGM PRO Tuning
Wyścigi Lambretty
Dostarczamy wybór naszych wysokiej jakości Produkty BGM PRO Lambretta do zespołu wyścigowego Casa Lambretta Vittorio Tessera.
Zespół wyścigowy odnosi duże sukcesy i obecnie odnosi zwycięstwa w całej Europie. Cieszymy się, że możemy wnieść swój wkład w nasze części BGM. Następujące części są montowane w wyścigowych Lambrettach:
Produkty BGM PRO
- Amortyzator tylny -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - czarny, numer pozycji BGM7772
Najnowsza wersja amortyzatora Lambretta BGM. W porównaniu z wcześniejszymi wersjami zostało to dodatkowo zoptymalizowane.
Największą nowością jest regulacja wysokości amortyzatora do 10 mm. Dzięki temu możliwe jest wygenerowanie większej przestrzeni między ramą a wlotem.
Nowe funkcje:
- Tuleje podparte cichymi gumami
-Sprężyna nawijana progresywnie
- Tłumienie odbicia i kompresji ze znakami twardymi -> miękkimi
- Regulacja długości do 10 mm
Sprawdzone cechy pozostały takie same:
- Solidny tłoczysko 14 mm
- Regulacja napięcia wstępnego sprężyny
- Masywny korpus CNC, anodowany
- Sprzęgło - BGM PRO Superstrong 6 tarcz, 10 sprężyn - Lambretta LI, LI S, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - 47 zębów, numer pozycji BGM8011NR47
Połączenia BGM PRO Supermocny Sprzęgło Lambretta to rozwiązanie typu plug & play – wyprodukowane w Niemczech.
Całe sprzęgło posiada sześć tarcz sprzęgłowych BGM PRO, dziesięć sprężyn, które zostały zaprojektowane specjalnie do tego sprzęgła oraz stalowe tarcze 1.5 mm. Sprzęgło pasuje jak plug & play bez przekładki lub innych manipulacji.
Powierzchnia sześciu tarcz w połączeniu z dostarczonymi sprężynami została wykonana tak, aby przenosić moment obrotowy 60Nm. Oferujemy również bardziej miękkie sprężyny do umiarkowanych konfiguracji.
Chcesz użyć innych sprężyn? Proszę wziąć pod uwagę, że ich rozmiar bloku nie powinien przekraczać 15mm. Wszystkie części sprzęgła wykonane w technologii CNC wykonane są z 42CrMo4. - Sprężyny sprzęgła -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - twarde (zwój 5.5) - 10 sztuk, nr art. BGM8010FX
Sprężyny sprzęgła BGM PRO są produkowane w Niemczech i podlegają wielokrotnym kontrolom jakości. Wykonany z Oteva70®, stabilny i wierny skali. Nie ma ugięcia bocznego przed blokami sprężynowymi. Po rozładowaniu wraca do pierwotnej długości. Sprężyna sprzęgła zachowuje pełną elastyczność. Stała sprężystości jest znacznie ciaśniejsza niż pierwotna stała sprężystości. Idealny do tuningowanych silników. - Zestaw tarcz sprzęgła ze stalowymi tarczami -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - 6 tarcz, numer pozycji BGM8006KT
Tarcze sprzęgła BGM PRO Superstrong w wersji „Racing Red” znajdują się w czołówce rankingów płytek o wysokich osiągach. Organiczna mieszanka płyt jest stworzona do wysokich ciśnień i wysokich temperatur w wyścigach, a zatem jest bardzo nośna. Wysokiej jakości materiał płyt jest cieńszy niż zwykły korek. Pozwala to na montaż dodatkowej płyty napędowej w całym zestawie płyt Racing Red.
- Zestaw kabli -BGM PRO- Lambretta DL, GP, numer pozycji BGM6401N
Zmieniona wersja sprawdzonego zestawu kabli Lambretta BGM PRO. Dobrze znane cechy, takie jak prawidłowa długość wewnętrznej i zewnętrznej osłony, kabel zewnętrzny z osłoną PFTE dla łatwego użytkowania i szczegółowy plan ułożenia kabli oczywiście nie uległy zmianie. Ulepszone szczegóły to nowość. Jak podwójnie prasowane tuleje kablowe lub kable wewnętrzne, które wytrzymują dłużej. Linki sprzęgła i przedniego hamulca są teraz dostarczane z linkami wewnętrznymi z tulejką kablową. Odciąża to dość mocno linki przy dźwigni, dzięki czemu urwane linki sprzęgła to już przeszłość.W zestawie znajdują się linki: Gears (2x), sprzęgło, przedni hamulec, tylny hamulec, linka przepustnicy, dodatkowa długa wewnętrzna Przewód gazowy do stosowania z większymi gaźnikami, przewód dławiący i złączka lutownicza do dopasowania długości do nieoryginalnych gaźników. - Tuleja sprzęgła -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (seria 2-3), DL, GP, numer pozycji BGM8010B
Tuleja sprzęgła BGM PRO to kolejna innowacja w technologii sprzęgła Lambretta. Wysokiej jakości, specjalny materiał zawsze oznacza doskonałe właściwości ślizgowe. Tuleja umożliwia płynne rozłączenie sprzęgła, poprawiając start i zapewniając czyste sprzęganie bez wstrząsów, nawet w przypadku silników o wysokich osiągach. Tuleja BGM wykonana jest ze specjalnego materiału (stosować tylko z odrobiną smaru) i precyzyjnie wykonana z jednego bloku.
- Specjalny materiał do dużych obciążeń
- Wyprodukowane w Niemczech
- Płynne zachowanie sprzęgła podczas rozłączania
- Zacznij bez wstrząsów
- Rowek do smarowania obwodowego
- Pasuje do Lambretta LI, LI S, SX, TV (seria 2-3), DL, GP
Wideo Lambretta Racing
Zdjęcia Lambretta Racing
10-godzinny wyścig na hulajnodze wytrzymałościowej na tole w Magny Cours
Trzeci endurance, zorganizowany przez Association Scootentole i Retro Scooter Nivernais na długim klubowym torze Magny Cours, wszedł w nową fazę:
- 34 drużyny na starcie,
- około 130 pilotów
- sześciu różnych narodowości.
Ładna pogoda, piękny tor, impreza obiecująca. W sobotnich kwalifikacjach odbyła się konfrontacja „oficjalnych drużyn”, podczas której 225SS Casa Lambretta kradnie kij do szybkiego „pełnego” Pieniądze „Vespa chłodzona cieczą. Zaraz za nim zespół Burzock LML PX 215 Pinasko silnik stworzył niespodziankę pokonując Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) i niemieckiej drużyny Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
W niedzielę, ku uciesze kierowców i widzów, od samego początku wyścigu rozpoczęła się bitwa torowa, w której najlepsze Lambretty przeciwstawiały się najlepszym Vepasom. Po stronie Lambretty, w ciągu pierwszej godziny, chłopcy Casa Lambretta mieli zepsuty wał korbowy, podczas gdy MitoLambretta Rayspeed AF wciąż był w czołówce, a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) zajmował 4 miejsce… przed złamaniem jego wydech. Wygląda na to, że Vespas wygra walkę w tym roku!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini prowadził wyścig od startu do mety, świetny jak na pierwszy udział! O drugie miejsce, w walce o podium pomiędzy czterema przeciwnikami, Niemcy z Dart Racing przejęli przewagę nad francuskim LML-Pinasco-Burzock (trzeci i pierwszy largeframe), a następnie hiszpański PK Racing Rolando Quattrini i włoski zespół Mito Lambretta. Miejsce w czasie w pierwszej piątce, PK SPRT (Quattrini), PK PRT-Korona (Falc), PX Authentik (5 Malossi) i Old Scoot Racing (Parmakit 210) oraz mały Pinasco VSP177, z powodu upadków lub problemów mechanicznych, zostali zmuszeni do wycofania się w rankingu. ... Pomimo długiego toru (trudnego dla silników) i gorącego słońca, większość zespołów zakwalifikowała się do pierwszej części tabeli rankingowej, czyli tych, które nie doświadczyły większych problemów mechanicznych!
Podobnie jak w latach ubiegłych impreza poszła znakomicie, a co za przyjemność widzieć radość ekip, którym udało się przekroczyć linię mety. Ten wyścig to już klasyka. Organizatorzy mają nadzieję, że ewentualne rozszerzenie siatki do 45 drużyn sprawi, że będzie jeszcze bardziej ekscytująco! Do zobaczenia za rok!
Wielkie podziękowania dla naszego partnera: Scooter Center
Końcowe zajęcia / ranking końcowy:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc płynna pełna Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML Francja (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) – LML Star4 moteur PX 215 Pinasco – 332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7th Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Autentyczna Lambretta (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12.VSP 21 Team (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13.SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B&B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa Club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) - Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20th Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Sklep Boyscoot 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26th Events Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29.Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF/AB — MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB - MTC: 1.50.257
31. GDB Team (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Drużyna Bricol'Boys (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Area 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Replika Vespa SS Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Najlepsze tempo na trasie / najlepsze okrążenie: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025