BGM177 - nowy cylinder od bgm PRO

Butla -bgm PRO 177 cm125 - Vespa PX150, PX150, Sprint125, GTR125, TS125, Cosa150, CosaXNUMX

Tutaj chcemy Ci nowego Cylinder BGM177 wyobraź sobie początek Kwiecień 2016 będzie dostępny.

Pierwsze wideo BGM177 - cylinder 177 dla Vespa

Po raz pierwszy pokazaliśmy cylinder na Scooterists Meltdown. Nowa Internetowy magazyn skuterów SLUK przeprowadził wywiad z Philippem i stworzył ekskluzywne wideo dla naszego nowego cylindra:

Odpowiedni dla wszystkie Vespa 125/150 Largeframe silniki z 3 kanałami nadprądowymi.
Obejmują one:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 i
• Modele Cosa 125/150.

Mocny i niezawodny cylinder aluminiowy

Wraz z BGM177 zapewniamy potężnego i niezawodnego towarzysza.
Wiele pomysłów wpłynęło na projekt butli, aby można było wykorzystać butlę w jednym, jak to możliwe szeroki zakres wydajności mogą korzystać.

Jak wszystkie nowoczesne cylindry, BGM177 jest również wykonany z aluminium.
Ma to tę zaletę, że bardzo dobrze odprowadza ciepło, co wpływa na trwałość, zużycie i wydajność.
Odlewany aluminiowy tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi pracuje w niezwykle odpornym na zużycie otworze cylindra pokrytym niklem i węglikiem krzemu.

 

Bardzo lekki tłok

Ze względu na konstrukcję i wysoką zawartość krzemu w materiale, tłok może być trzymany bardzo lekko przy wadze 193 gramów z dużą stabilnością termiczną i mechaniczną.
Zapewnia to swobodę obrotu i gładkość.
Pierścienie tłokowe o grubości 1 mm są produkowane przez znanego producenta we Włoszech, który zaopatruje również czołowych producentów tłoków, takich jak Vertex i Meteor, w wysokiej jakości pierścienie tłokowe. Smukłe pierścienie minimalizują tarcie, a tym samym zwiększają wydajność. Ponadto umożliwiają bezproblemową rozbudowę okna kanału wywiewnego.
Sworzeń tłokowy ma konstrukcję dwustożkową, tzn. na końcach jest cieńszy niż w środku. To dodatkowo pomaga zmniejszyć ciężar poruszających się mas.

Cylinder aluminiowy z powłoką ceramiczną i dużymi portami transferowymi

W cylindrze duże powierzchnie kanałów i duża objętość kanałów przelewowych zapewniają najlepsze warunki podstawowe dla a szerokie właściwości użytkowe i wczesny początek momentu obrotowego.

BGM177 można łączyć z prostymi elementami seryjnymi, takimi jak oryginalny gaźnik SI20 i oryginalny wydech. Oznacza to, że BGM177 oferuje już znaczny wzrost wydajności. Nowoczesna konstrukcja butli za bardzo mu pomaga niskie wartości zużycia w tym samym czasie Wysoki moment obrotowy z dolnego zakresu prędkości.

Cylindry o dużym potencjale tuningowym

Jeśli szukasz większej mocy, BGM177 oferuje wystarczający potencjał i opcje do osiągnięcia tego Wydajność przy niewielkim wysiłku podnieść dalej. Cylinder bardzo dobrze reaguje na większy gaźnik i wspomagający układ wydechowy, taki jak BGM BigBox Touring System wydechowy.

Kanały przelewowe w podstawie butli można bardzo łatwo rozszerzyć. Dwa duże kanały przelewowe po lewej i prawej stronie są w tym obszarze przykryte tylko małym wlewem. Można je łatwo otworzyć za pomocą małego ręcznego frezu. Tutaj albo cylinder można dostosować do już zmienionej obudowy silnika, albo cały przekrój kanału można przenieść na obudowę silnika.

Głowica cylindra frezowana CNC

Głowica cylindra frezowana CNC jest z wiele powierzchni chłodzących a dzięki luzowi pośrodku głowicy cylindra jak najmniej ciepła jest wiązane nad komorą spalania.
W frankach istnieje również możliwość Czujnik temperatury złożyć. Temperatura może być niezawodnie regulowana tak blisko komory spalania.
Zwykłe metody, w których np. czujnik temperatury z pierścieniem adaptera montuje się pod świecą zapłonową lub przykręca do żebra chłodzącego na zewnątrz za pomocą gwintu, nie dają żadnych użytecznych wartości. Pozwalają jedynie ocenić, jak ciepłe jest powietrze chłodzące w pobliżu świecy zapłonowej lub jak nagrzana jest głowica cylindra po zewnętrznej stronie żebra chłodzącego – naszym zdaniem pozycje te po prostu nie nadają się do wiarygodnego określenia wartości temperatury. Dlatego bgm wykorzystuje pozycjonowanie bardzo blisko komory spalania.

Komora spalania dla szerokiego zakresu usług

Geometria komory spalania została zaprojektowana z myślą o szerokim zakresie wydajności. Kształt pokrywy komory spalania pozwala również na zastosowanie silnych rezonansowych układów wydechowych z odpowiednio dopasowaną krawędzią dociskową. W przypadku skoku 57 mm z wydechem turystycznym lub skrzynkowym, krawędź zacisku można wyregulować do 1 mm za pomocą dołączonych uszczelek.
Jeśli cylinder jest obsługiwany z wydechem rezonansowym i skokiem 60 mm, zalecamy rozpoczęcie od krawędzi zacisku na 1,2 mm.

Rozrząd 57mm

Na silniku o skoku 57mm osiągniesz następujące wartości przy krawędzi docisku 1mm:

• Kompresja 10,3: 1
• Kąt nadprądowy 118 °
• Kąt wylotu 171 °

Duża długość cylindra umożliwia centrowanie głowicy cylindra w otworze cylindra z ramieniem o grubości 4 mm. Dzięki kołnierzowi uszczelka głowicy cylindra jest nadal idealnie wyśrodkowana, nawet w przypadku zmiany skoku i nie może wystawać do komory spalania. Jeśli skok zostanie zmieniony na 60 mm, siłownik można również podnieść, w zależności od planowanej koncepcji silnika, w celu uzyskania znacznie większych kątów przetężenia.

Rozrząd 60mm

Na silniku o skoku 60mm osiągane są następujące wartości przy krawędzi docisku 1mm:

• Kompresja 10,8: 1
• Kąt nadprądowy 123 °
• Kąt wylotu 173 °

Szerokość wylotu wynosi 42 mm (66%) i dlatego zapewnia dobre warunki dla wysokoobrotowego silnika nawet przy krótkich kątach sterowania.

BGM177 vs PX 200 12 KM

Plug & Play z dużą mocą

Oto porównanie BGM177 ze standardowym Rally200 z cylindrem 12PS Piaggio (porównywalnym do Vespa PX200 GS).

Cylinder BGM177 jest niezmieniony w tym eksperymencie i jest zainstalowany na silniku Sprint Veloce.
Wlot, wał korbowy i kanały w silniku nie zostały obrobione.
Tylko jeden Gaźnik SI24 model 200cc został zmontowany bez regulacji miski gaźnika lub obudowy silnika, a także z Trasa koncertowa BGM BigBox połączone.

Opryskiwanie jest w dużym stopniu oparte na oryginalnym sprzęcie 200 cmXNUMX:
Główna dysza korekcyjna powietrza: 160
Rurka mieszająca: BE3
Główny odrzutowiec: 125
Bezczynny strumień: 55/160
Filtr powietrza: standardowy (bez dodatkowych otworów)

Przedzapłon został ustawiony na 19° p.n.e. ustawić.

Szeroki zakres mocy (linie gładkie) i wysoki dostępny moment obrotowy (linie przerywane) na biegu jałowym są już bardzo dobrze widoczne na tym niezoptymalizowanym silniku.

[Table id = 2 /]

W następnym artykule zajmiemy się więc zwiększeniem wydajności cylindra. Podstawą do tego będzie silnik membranowy LML.