Archiwum T5 - Scooter Center Scootersups blogu

Viva Espana - edycja Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Aktualności, Vespa

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

czapka i Szyna usunąć

Zdemontuj tylne koło

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.

20/03/2017/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex

Układ wydechowy Vespa T5 - zamów zwycięzcę testu bgm BigBox

Largeframe, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu

Nasz Wyścigowy układ wydechowy dla Vespa został ponownie przetestowany. I znowu jest to zwycięzca testu z największą wydajnością. W takim razie stało się nasze BigBox dla Vespa T5 z internetowego magazynu skuterów w Wielkiej Brytanii ŚLUK przetestowany. Oto wideo z testu:

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

BGM BigBox Touring dla Vespa T5

Bgm BigBox Vespa T5 został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnego, rewelacyjnie dobrego układu wydechowego specjalnego modelu Vespa PX T5. Silnik T5 zaprojektowany przez Morini ma pewne cechy szczególne ze względu na zaadaptowany mocny cylinder motocyklowy o pojemności 125 cmXNUMX.

Silnik T5 bardzo silnie reaguje na wymianę układu wydechowego. BGM BigBox dla T5 jest oparty na standardowym wydechu, aby utrzymać moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prędkości na podobnie wysokim poziomie jak standardowy wydech. W zależności od konfiguracji może okazać się trochę dalej.

Miło widzieć u naszego klienta Nino w Portugalii, oryginalny T5 z bgm BigBox. Wydaje się być zabawne:

Wykresy wydajności BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original z BigBox

Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox

Konkluzja

Miło widzieć na diagramach: nasz BGM BigBox harmonizuje z oryginalnym silnikiem jak również z cylindrami tuningowymi Polini 152 lub Malossi 172. W zmodyfikowanych silnikach większa objętość BigBox Touring skutkuje znacznie lepszą krzywą momentu obrotowego i mocy niż w przypadku oryginalnego układu wydechowego.

wynik testu

Szczegółowy test znajdziesz tutaj: ŚLUK

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

Viva Espana - edycja Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Aktualności, Vespa

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

czapka i Szyna usunąć

Zdemontuj tylne koło

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.

20/03/2017/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex

07/06/2023/by alex

Viva Espana - edycja Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Aktualności, Vespa

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

czapka i Szyna usunąć

Zdemontuj tylne koło

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.

20/03/2017/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex

Układ wydechowy Vespa T5 - zamów zwycięzcę testu bgm BigBox

Largeframe, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu

Nasz Wyścigowy układ wydechowy dla Vespa został ponownie przetestowany. I znowu jest to zwycięzca testu z największą wydajnością. W takim razie stało się nasze BigBox dla Vespa T5 z internetowego magazynu skuterów w Wielkiej Brytanii ŚLUK przetestowany. Oto wideo z testu:

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

BGM BigBox Touring dla Vespa T5

Bgm BigBox Vespa T5 został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnego, rewelacyjnie dobrego układu wydechowego specjalnego modelu Vespa PX T5. Silnik T5 zaprojektowany przez Morini ma pewne cechy szczególne ze względu na zaadaptowany mocny cylinder motocyklowy o pojemności 125 cmXNUMX.

Silnik T5 bardzo silnie reaguje na wymianę układu wydechowego. BGM BigBox dla T5 jest oparty na standardowym wydechu, aby utrzymać moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prędkości na podobnie wysokim poziomie jak standardowy wydech. W zależności od konfiguracji może okazać się trochę dalej.

Miło widzieć u naszego klienta Nino w Portugalii, oryginalny T5 z bgm BigBox. Wydaje się być zabawne:

Wykresy wydajności BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original z BigBox

Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox

Konkluzja

Miło widzieć na diagramach: nasz BGM BigBox harmonizuje z oryginalnym silnikiem jak również z cylindrami tuningowymi Polini 152 lub Malossi 172. W zmodyfikowanych silnikach większa objętość BigBox Touring skutkuje znacznie lepszą krzywą momentu obrotowego i mocy niż w przypadku oryginalnego układu wydechowego.

wynik testu

Szczegółowy test znajdziesz tutaj: ŚLUK

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

Viva Espana - edycja Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Aktualności, Vespa

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

czapka i Szyna usunąć

Zdemontuj tylne koło

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.

20/03/2017/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex

07/10/2016/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Spotkanie urodzinowe Vespa T5 30 lat

Wydarzenia, Vespa

Vespa T5 kończy 30 lat!

Musimy to uczcić! Ale wbrew temu, czego można się spodziewać, wielka impreza nie odbywa się we Włoszech.

Nasz Drużyna przyjaciół T5 Francja z Francji świętować Vespa T5 z wystawna impreza i jesteś zaproszony. Więcej informacji wkrótce tutaj:

Scooter Center jest głównym sponsorem

Z przyjemnością informujemy, że jesteśmy Główny sponsor mogą tam być. Więc każdy gość otrzymuje jeden Scooter Center /bgm Torba powitalna z brelokiem itp.
To przekazuje na pokaz niestandardowy i na loterię Scooter Center jeden 23 zęby Sprzęgło Vespa bgm Superstrong i zestaw bgm PRO SC amortyzator w eleganckiej czerni, oba oczywiście idealnie pasują Vespa T5!

Sprzęgło Vespa T5 bgm Superstrong

(made in Germany) frezowane CNC, 10 sprężyn, 23 zęby

Więcej informacji o sprzęgle Vespa

Zestaw amortyzatorów Vespa T5 bgm PRO SC

(z ABE)

Więcej informacji o amortyzatorach Vespa

Vespa T5

Tutaj znajdziesz części zamienne do Vespa T5: Części zamienne Vespa T5

25 lat Vespy T5 Gratulacje Vespa T5 z okazji 25. urodzin! - silnik z pięcioma przetężeniami (Traversi5)...Lipiec 12 2011blog.skuter-centrum.com

30/01/2015/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Dostępny układ wydechowy Vespa PX125 i Vespa T5 bgm BigBox

Aktualności, Vespa

BigBox dla Vespa PX125 i Vespa T5 ponownie dostępny

Układy wydechowe z niecierpliwością wyczekiwane przez fanów Vespy BGM PRO BigBox są dla Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) i dla Vespa T5 (BGM1012) dostępne ponownie.

Po ostatecznej kontroli jakości, wydech tuningowy do Vespy został starannie zapakowany w pudełka bgm PRO i przygotowany do wysyłki na cały świat.

Możesz teraz zamówić układy wydechowe Vespa tutaj:

Wydech bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Numer artykułu: BGM1010

Wydech bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Numer artykułu: BGM1012

13/06/2014/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Project Silver Fern, błotniki T5, przedni układ hamulcowy

Projekt Silverfern

Silver Fern potrzebuje nowego układu hamulcowego.

Używamy do tego kompletnego hamulca tarczowego LML. Błotnik T5 ma być zamontowany na nowej rurze sterowej. Ponieważ chlapacz T5 jest nieco mniejszy, konieczne jest przesunięcie wspornika na bok.

Istniejący uchwyt jest zatem usuwany i przygotowywany jest punkt, w którym ma być przyspawany.

Ustawiamy uchwyt z błotnikiem we właściwej pozycji.

Po ponownym mocnym połączeniu uchwytu z rurą sterową przygotowujemy otwór na linkę hamulcową w stalowym oplocie.

Otwór jest poszerzony do 9 mm, aby pasowały połączenia przewodu hamulcowego.

Nadal zanurzamy rurę sterową w modnej matowej czerni, mamy nadzieję, że nowa kolorystyka nie zaburzy zbytnio wyrafinowanej koncepcji kolorystycznej Srebrnej Paproci.

Gdy farba wyschnie, zwróćmy się do łożysk główki ramy.

Do usunięcia starych muszli potrzebne są specjalne narzędzia.

Z płytą ...

dostajesz się do szczeliny między dolną panewką łożyska a siedzeniem.

Narzędzie do górnej panewki łożyska zapewnia, że panewka nie przechyla się w główce ramy i nie poszerza wrażliwego siedzenia po jego zdjęciu.

Po wyjęciu starych skorup, nowe można wyposażyć w narzędzie do wkładania.

Rura sterowa nadal wysycha. Dlatego dopiero teraz zwracamy się do kierownicy.

Kierownica musi być odpowiednio przygotowana do uchwytu pompy hamulcowej.

Robimy to krok po kroku.

Najpierw wtnij ...

... a następnie frezuj, aby dopasować.

Zamienimy dostarczoną pompę hamulcową Nissin na jeden z obecnych modeli Vespa S / LX.

Powodem tego jest mniejsza średnica tłoka, pompa Nissen to klasyka
Dlatego w formacie 1/2 cala o średnicy tłoka 12,7 mm, podczas gdy pompa Vespa S jest wyposażona w tłok 11 mm.

Mniejsza średnica tłoka umożliwia większą siłę hamowania przy mniejszej sile ręcznej.

Większa droga dźwigni dzięki mniejszej redukcji hydraulicznej prowadzi do lepszej kontroli.

Adapter i pompę należy lekko wyregulować.

W pełni zmontowany daje bardzo przyjemny obraz.

Po zakończeniu obróbki kierownica jest również dostosowywana do nowej koncepcji kolorystycznej i wkrótce „błyszczy” matową czernią.

Rura sterowa jest teraz sucha. Po zamontowaniu błotnika dolny
Otwórz panewkę łożyska i osłonę przeciwpyłową.

Następnie wsuwa się rurę sterową z dużą ilością smaru do łożysk.

Ten…

wymieniamy na zestaw nowych pociągów w jakości Piaggio.

Do kabla przepustnicy używamy uniwersalnego kabla przepustnicy, oryginalny kabel Piaggio jest niestety za krótki dla 28 Keihin.

Po wkręceniu wszystkich kabli i ułożeniu kabli przełącznika kierownica zajmuje miejsce na nowej rurze sterowej. Musimy jeszcze coś wymyślić na temat rur gazowych. Aby całkowicie otworzyć 28er, oryginalna przepustnica byłaby nawet wystarczająca, ale musiałbyś przynajmniej raz chwycić ruch „otwartego kranu”.

Daje to 2 rozwiązania.

Z jednej strony preferowane są szybkie manetki przepustnicy, które nadają sportowy charakter.

Jeśli jednak wolisz powściągliwy wygląd, może być lepiej, jeśli skorzystasz z bardzo niedrogiego rozwiązania.

Dla niektórych to stary kapelusz, bloczek ze stoperem.
Nie ma potrzeby montowania odpowiedniej rury gazowej do szybkiej przepustnicy, a kierownica pozostaje symetryczna.

Dzięki przebudowie na w pełni hydrauliczny układ hamulcowy nie ma już linki hamulcowej biegnącej przez rurę gazową, dzięki czemu możemy dowolnie wybrać zatrzymanie rolki pozycjonując śrubę.
Jeśli jednak linka hamulcowa nadal przechodzi przez rurę gazową, zwykle musisz wywiercić nowe otwory na zawleczkę przymocowaną do koła pasowego.

20/03/2012/Komentarze 0/by alex

25 lat Vespy T5

Vespa

Herzlichen Glückwunsch Vespa T5 na 25 urodziny!

- silnik z pięcioma przetężeniami (Traversi5) jak z obrazkowej książki dwusuwowej,
- wygodna pozycja siedząca dla kierowcy i pasażera z przodu,
- mały krążek sprytnie kierujący turbulencje wiatru przez hełm,
- obrotomierz, który naukowo potwierdza orgie silnikowe,
- czarny spoiler pod osłoną nóg
- oraz kierowca wyścigowy Nelson Piquet jako reprezentant pole position.

Nikt nie może powiedzieć, że w 1986 roku Piaggio nie zadał sobie wiele trudu, aby wyposażyć swojego najnowszego konia wyścigowego w stajni.
Ze względu na niefortunne przepisy dotyczące prawa jazdy i nowoczesny wygląd reakcja w Niemczech była raczej powściągliwa. Dzikie nastolatki miały prawo jazdy ograniczone do 80 cm80 i torowały sobie drogę przez życie na odważnym, ale kiepskim PX XNUMX, a dla starszych facetów męski charakter i sportowy wygląd całej piątki były prawdopodobnie nieco zbyt nowoczesne.
W Wielkiej Brytanii i we Włoszech, ze względu na inne przepisy prawne, rozpoczął się prawdziwy boom.
Ale T5 zrobił również skok do klasyka tutaj w Niemczech. Nie tylko ze względu na ich świetne właściwości silnika. 12 KM z 125 cmXNUMX wykonane i sprawiają, że Vespy o większej pojemności szybko wyglądają na stare, a to z wyjątkowymi wrażeniami z jazdy, dzięki prędkości podobnej do turbiny.
T5 i jego silnik stały się niezastąpione podczas wycieczek, zlotów klubowych, spotkań, czy chowania się w dziwnych ubraniach na torach wyścigowych.

Ze względu na duży import z Włoch, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii na naszych ulicach można dziś zobaczyć więcej hulajnóg T5 niż w latach 80-tych. Jeśli natkniesz się na dobry okaz, nie wahaj się i uderz.

[youtube] uKp0FNMBwFQ [/ youtube]

Gratulujemy też Vespa T5 i mamy w naszym programie wiele produktów, aby zachować tę klasykę. Czy to rzadkie oryginalne układy wydechowe, konkretne ramy / części dodatkowe, czy elementy tuningowe, takie jak popularny Malossi 172. Niezależnie od tego, czy jest to oryginał, czy konwersja, nasze serce bije dla T5.
Mały wybór z kompleksowego sklepu z hulajnogami do konserwacji świetnej hulajnogi.

Panel boczny z napisem -VESPA- T5- Vespa T5
1050020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642270928&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Wydech -PIAGGIO ORYGINAŁ- Vespa T5
9021000
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641324176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Szkło prędkościomierza -PIAGGIO- Vespa T5
455001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642713888&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Światło tylne -VESPA- T5
4550017
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641440048&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Półka bagażnika z napisem -VESPA- Pole Position - Vespa T5
4550015
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642271424&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Przechowywanie na koszu nad głową -VESPA- T5
4550013
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641678320&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Okno w kokpicie -VESPA- T5
4550001
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641674336&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Reflektor - prostokąt VESPA - T5
4550016
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641521376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Granica prędkościomierza -VESPA- T5
4550002
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641651936&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Zestaw kaskadowy -VESPA- T5 - niepomalowany
1050006
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641679872&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Stojak centralny -VESPA- PX, T5 - czarny
4350054
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288666782429376&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Osłona cylindra -VESPA- T5
4350040
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642743792&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Cylinder -MALOSSI 172ccm- Vespa T5
1120020
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621643578384&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Komplet bębenków zamka -VESPA- Vespa PX Lusso (od 1983), PK S-XL, T5
4350066
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638385664&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ławka -VESPA- T5
7900116
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289442597034624&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

12/07/2011/1 Komentarzy/by Heiko Lepke

Fotel Vespa T5 znów dostępny

Vespa

czarny Vespa T5 - siedzisko w 1a - oryginalna optyka.

Bardzo starannie przetworzone, to wszystko najlepsza alternatywa dla oryginalnego fotelika T5 od Piaggio, które kiedykolwiek widzieliśmy.

Oryginalna ławka nie była dostępna od lat. Na rynkach części nawet najbardziej wykończone ławki z podartymi pokrowcami są sprzedawane po najwyższych cenach.

Czyli część, którą na wszelki wypadek lubisz odłożyć na półkę. Zamów tutaj teraz

21/10/2010/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Wreszcie z powrotem - układy wydechowe T5 ORYGINALNE PIAGGIO

Vespa

Oryginalny Wydech T5 z Piaggio wrócił!

„Klasyczny, również niezły wybór dla cylindra tuningowego”.

Oryginalny układ wydechowy modeli PX/T5 jest bezkonkurencyjny pod względem jakości. Bardzo gruba blacha i staranne wykonanie uzasadniają wyższą cenę w porównaniu do systemów replik.

Interesujące jest również to, jak dobrze oryginalny wydech spisuje się w bezpośrednim porównaniu osiągów. W porównaniu do ręcznie wykonanego systemu rezonansowego brakuje mu do 4kW mocy szczytowej, ale jest w Absolutny faworyt przepustowości. Jeśli chcesz zbudować silnik turystyczny, który pojedzie stąd do Timbuktu, z trudem ominiesz oryginalny wydech. W wielu przypadkach maksymalny prześwit i bardzo niskie zużycie to czynniki, których nie należy lekceważyć.

Wniosek: Klasyczny, nie jest też zły wybór dla cylindra tuningowego.

Zamów tutaj

18/12/2008/Komentarze 0/by Philipp

Wiadomości

Moto Vespa Hiszpania

wał korbowy

niektóre atrakcje MotoVespa

Klasyczny wygląd Vespa España

Vespa T5

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

spożycie

Zestaw uszczelek silnika bgm

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

Proste rozwiązanie adaptera

Konwersja dla Largeframe Oldies

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Zbuduj silnik T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu

BGM BigBox Touring dla Vespa T5

Wykresy wydajności BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original z BigBox

Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox

Konkluzja

wynik testu

Moto Vespa Hiszpania

wał korbowy

niektóre atrakcje MotoVespa

Klasyczny wygląd Vespa España

Vespa T5

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

spożycie

Zestaw uszczelek silnika bgm

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

Proste rozwiązanie adaptera

Konwersja dla Largeframe Oldies

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Zbuduj silnik T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Moto Vespa Hiszpania

wał korbowy

niektóre atrakcje MotoVespa

Klasyczny wygląd Vespa España

Vespa T5

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

spożycie

Zestaw uszczelek silnika bgm

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

Proste rozwiązanie adaptera

Konwersja dla Largeframe Oldies

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Zbuduj silnik T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu

BGM BigBox Touring dla Vespa T5

Wykresy wydajności BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original z BigBox

Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox

Konkluzja

wynik testu

Moto Vespa Hiszpania

wał korbowy