Test de l'échappement des boîtes Vespa
Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, realisé un test d'échappement très complexe pour les modele Vespę PX200 wlać le compte du très instructif magazyn anglais en ligne ScooterLab.uk (SLUK en abrégé). Test s'est concentré sur les systèmes d'échappement à boîte, désormais très popularne. Cela signifie que les systèmes d'échappement sont plus ou moins similaires à l'échappement d'origine en termes d'apparence et de son, mais offrent des performances bien meilleures comme la BGM BigBox Touring lub Polini Box.
Afin de rendre les results availables à tous les lecteurs, voici un extrait des test les plus intéressants.
En général, les testing ont été effectués sur deux moteurs différents:
- Moteur oryginalny PX200 de 12 ch
- Moteur PX200 avec cylindre sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue course (60 mm kurs z kątem kontroli wstępu), carburateur SI24
PORÓWNANIE GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200
Le moteur PX200 pochodzi z moteur à papillon. De ce fait, il offre un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des angles de braquage court et des petites surface de chasse, le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classique. La perte de couple dans la plage inférieure est si Importante qu'il peut y avoir desproblemèmes de connexion de la troisième à la quatrième vitesse. Le moteur se situe correctement dans la plage o l'échappement de course une puissance nettement inférieure à celle de l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des condition défavorables, le moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, outre la discrétion optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si popularne. Ceux-ci ofrent, avec presque les memes performances qu'un „vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus lineaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est general beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.
Polini Box i Big Box Touring to przykładowe parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à démarrer.
Polini a développé son d'échappement très proche du Big Box Touring, qui était auparavant available sur le marché.
Sur le moteur d'origine, la BigBox Touring est nettement en avance en termes de couple et de puissance:
BOÎTE POLINI SUR LE MOTEUR ORYGINAŁ PX200
Courbe de puissance de l'échappement original de la Piaggio PX200 sert toujours de référence. En outre, un egzotyczny, niekomercyjny, a été ajouté au schéma (un échappement du modèle special PX125 T5 qui était équipé d'un collectioneur d'échappement du PX200).
Polini Box fonctionne très harmonieusement sur le moteur de production. Wyjaśnij użyteczną i rozszerzoną plage deja i rozszerzoną pomoc dla pary i déjà relatywizacji ważnej.
Comparez la courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine avec la courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est określony par l'axe gauche / droite et begin à 2800 dr / min. La puissance du moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est haute, plus la puissance du moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui odpowiada à la puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au niveau du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus itp.
Polini Box atteint un maximum de 11,5 CV, soit déjà 2 CV de plus que le système d'échappement standard. Le para absolu est identyczne à celui de l'échappement standard.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5 KM / 16,2 Nm (+ 2,0 KM / + 0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200
La BGM BigBox Touring działa w standardzie moteur, encore une fois beaucoup oraz potężnym que la Polini. Jusqu'à około 5700 tr / min, c'est-à-dire dokładny dans la plage de vitesse pour laquelle de vitesses d'origine a été réglée, BigBox Touring jest doskonałym miejscem w deja bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr / min (Polini 7400 tr / min) n'est pas pertante car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motrices normales) ne tourne de toute façon qu'à 6000 tr / min.
Sur un moteur d'origine, BigBox Touring jest nieuzasadnionym wyzwaniem dla pary nabytej i elegancji, jeśli chodzi o przepustkę.
Donne au moteur d'origine, sans autres modyfikacje, un plus de 2 CV. Par rapport au Polini, augmente également le para absolu de plus de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, para samochodów plus eleve s'étend sur la large gamme de vitesses od 3000 do 5500 dr / min, co jest bardzo ważne dla codziennego użytkowania.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 11,5 KM / 17,4 Nm (+ 2,0 KM / + 1,2 Nm)
PORÓWNANIE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210
Le moteur converti lors de cet essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extrêmement convivial et solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportives. Le moteur développe ainsi de la cave à vitesse au moins la meme puissance qu'un moteur standard, avec des performances nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.
POLINI BOX NA MOTOR PX200 AVEC CYLINDRE
MALOSSI 210CC Sur le cylindre Malossi Sport, la Polini Box fonctionne très bien i offre un avantage considérable par rapport à l'échappement d'origine (+ 5,4 KM). Jusqu'à 4200 dr / min, est légèrement en dessous de niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 dr / min, aspiruje do nowego powietrza i oferuje dobrą wydajność de pointe.
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 21,2 PS / 23,7 Nm (+ 5,4 PS / + 3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Czy masz cylindryczny Malossi Sport, BGM BigBox Touring, funkcję parfaitement i oferuje kilka bardzo elegancką praktykę z życia. À 5000 dr / min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 dr / min. Ici aussi, ta nazwa tout i chaque turystów jest bezpieczna z BigBox Touring i maniabilne parfaite i poussée z jaskini w rewolucjach. Par rapport à l'échappement standard, +3,5 Nm sont ici retirés du moteur, tout cela à un niveau de vitesse nettement inférieur. Si vous êtes pressé, vous pouvez beneficier dla dużej plage de vitesse du BBT, która pozwala na bis na moteur de tournera ułatwienia już 7500 tr / min z pięknymi lotami do trasy. Avec une boîte de vitesses standard, cela dépasse déjà les 125 km/h, alors qu'un tel moteur permet d'obtenir bez problemu i raport z transmisji plus długi. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sansproblemème malgré l'apparition précoce du para, elles sont also très amusantes!
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 19,9 KM / 23,8 Nm (+ 4,1 KM / + 3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CYLINDRE MALOSSI 210CCM
Oto znajoma klasyka cech charakterystycznych dla tych, którzy uwielbiają BGM BigBox Sport. Si vous vous audienceez à un coup de résonance *, à un large éventail de performances et en meme temps à une performance de pointe, vous êtes au bon endroit. W tym cylindrze Malossi Sport, który jest entuzjastycznie nastawiony do rozwoju, jest to idealny pomysł na wszystkie ważne pomysły na temat moteur. Cylindryczny Malossi Sport jest przystosowany do użytku w celu korzystania z samochodu, który oferuje możliwość korzystania z urządzenia, które jest surintensité que le frere MHR, beaucoup plus potężny.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un diamembrane (ou une entrée à palette rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C'est pourquoi la RSM n'a pas été utilisée comme base dans ce test. Z drugiej strony, l'augmentation de l'angle de tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entrer le cylindre Malossi Sport dans des zone de très haute performance. Wspaniałe moce z ponad 25-ciu kanałów, które są możliwe bez problemu z BBS, są również BigBox Sport i są zgodne z formą skróconą.
Mais meme sur un moteur encore assez konwencji, comme celui utilisé dans ce test, le BBS a la couronne gagnante en termes de performances de pointe. Ce qui est bien, c'est que malgré le pic de puissance le plus élevé du champ d'essai jusqu'à 5000 dr / min, jest to presque aussi potężny qu'un échappement standard. C'est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement à haute performance de pointe. Corn à partir de 5000 tr / min, il n'y a plus de retenue et l'échappement begin à se charger complètement. La puissance de pointe élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Comme déjà noticené, funkcja BigBox Sport beaucoup mieux sur des moteurs plus mocne strony i nie ma sensu pasować do większej mocy przy 30 KM / 30 NM schematy wydajności w butiku en ligne). Podsumowując, na peut dire que le BBS est le loup proverbial déguisé en mouton.
(* na peut sentir l'utilisation du turbo de l'échappement)
Données de performance et amélioration par rapport à l'échappement d'origine: 22,0 PS / 23,7 Nm (+ 6,2 PS / + 3,4 Nm)
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