Kopia serraggio na bulloni e dadi dello scooter
Quanto devo stringere un bullone lub un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.
Tropo stretto!
Probabilmente è sukceso almeno una volta, KNOCK e la vite / bullone è fuori lub filettatura è rotta.
Nessun problem, se avete disstrutto solo un dado lub bullone prigioniero, w solito może być łatwy sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Przygotowanie fileta: diventa davvero fastidioso se si è disstrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! To jest całkowicie kompletne i samodzielny koszt, więc nie można go skosztować za pomocą wstawionego pliku. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weikona.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Dadi o viti troppo allentati possono essere pericolosi. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione lub cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. A seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il blokaggio a vite sono la scelta migliore!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore e testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario thoughtare un certo ordine di fissaggio. Proszę sprawdzić instrukcje producenta.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normalna filettatura destra. Esiston również dotyczy wyczynów, jak również szczęśliwe życie Lambretty polarnej i złowrogich specchietti: spesso con filettatura sinistra.
Solidnie!
Dla wielu aplikacji esistono naczynia specjalne, estratori a zwłaszcza Mediów, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete lo strumento per il vostro modello di skuter dopo aver selezionato il veicolo nella lista dei veicoli:
In caso di colllegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave Dynamometria
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[przyjazne dla druku] [przyjazne dla druku]
LAMBRETA
Coppia Lambretta
|
oryginalny |
Świłuppi MB |
| Volano a dado / volano a ventola |
68 Nm |
75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro |
4.7–5,2 Nm |
9.8–11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica |
19–22 Nm |
20–24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accensione |
4.7–5,2 Nm |
|
| Artiglio di postamento a vite (9 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Dadi Piastra di Copertura del Riduttore |
9.8–11,8 Nm |
14–17 Nm |
| Pignone przedni a vite |
29–34 Nm |
|
| Catena Dadi Copri (10 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Perno di articolazione ganascia freno posteriore (raporto di trasmissione contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore |
4.7–5,2 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (8° + 11° stożek) |
161 Nm |
|
| Dado del tamburo del freno (stożek o 20°) |
203 Nm |
|
| Fusibile dado tamburo hamulca |
14–14,7 Nm |
|
| Połącz alla forcella |
54–55 Nm |
|
| Asy Dado przednie |
54–55 Nm |
|
| Dadi di fissaggio del cerchio |
19.6–22,5 Nm |
|
| Paraolio Piastra di tenuta (raporto di trasmissione contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Guida della catena (raporto di trasmissione contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
| Odległość od Cambio (raporto di trasmissione contr.) |
0.07–0,30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, sprint, super
Kopia_Vespa-Largeframe-do-1977
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12–15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3–5 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65) |
| Dado asy dell'albero ausiliario |
30–35 Nm |
| Croce di commutazione (filettura sinistra, bloccaggio a vite) |
15–18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60–65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16–20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6–8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75–80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro |
16–26 Nm |
| Cilindro in aluminio (osservare le istruzioni del produttore) |
14–16 Nm |
| Test cylindra dado (P 125 X, P 150 X, M7) |
16–18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) |
20–22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) |
20–24 Nm |
| Obserwuj drgania silnika |
60–75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) |
20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
Kopia_Vespa-PX
|
Nm |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
12–15 Nm |
| Vite della piastra statore |
3–5 Nm |
| Dado della Frizione |
40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65) |
| Dado asy dell'albero ausiliario |
30–35 Nm |
| Croce di commutazione (filettura sinistra, bloccaggio a vite) |
15–18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) |
60–65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore |
16–20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
6–8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) |
75–80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro |
16–26 Nm |
| Dado Motorino di Avviamento (M8) |
10–15 Nm |
| Widok silnika pojazdu (M6) |
6–8 Nm |
| Cilindro w aluminium |
14-16 Nm (według specyfikacji producenta) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) |
16–18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) |
20–22 Nm |
| Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) |
20–24 Nm |
| Obserwuj drgania silnika |
60–75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno |
20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Kopia_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Dadi Metà dell'alloggiamento |
13–15 Nm |
13–15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite |
3–5 Nm |
3–5 Nm |
| Zapraszamy do odwiedzenia |
23–26 Nm |
23–26 Nm |
| Pierwotny Dado Ingranaggio |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Accopiamento del dado |
40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) |
40-45 Nm (a seconda della tarcie fino a 65) |
| Vite per force del cambio |
17–22 Nm |
|
| Ruota a dado / ruota a ventola |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Bocca di aspirazione dado |
6–8 Nm |
8–10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) |
8–10 Nm |
8–10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione |
8–10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno |
17–22 Nm |
17–22 Nm |
| Obserwuj drgania silnika |
38–50 Nm |
|
| Tamburo del freno a dado |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Tappo di rempimento e di scarico dell'olio |
3–5 Nm |
|
| Vite for la Forcella del Cambio manuale |
17–22 Nm |
|
| Pobierz bullone i braccio oscillante |
18–20 Nm |
18–20 Nm |
| Odbiór wit. |
2–2,5 Nm |
2–2,5 Nm |
| Oglądaj poniedziałek fana (Dynastarter) |
8–10 Nm |
|
| Grupa Madre Dynastarter (?) |
60–65 Nm |
|
| Cilindro w aluminium |
13-18 Nm (według specyfikacji producenta) |
12–18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado |
FV, ET3: 14-18 Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (bez HP) |
| Candela di accensione (osservare le isstruzioni del produttore) |
14–18 Nm |
18–24 Nm |
| Czop Dado Hub (sotto il coperchio del forcellone) |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Dado di bloccaggio as ruota anteriore (V50 z czujnikiem pignone transmisji tachimetro) |
45–50 Nm |
45–50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Dado di montaggio ammortizzatore superior |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscylante del motore sul telaio |
38–52 Nm |
38–52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) |
6-7 Nm (sterowanie) |
50-60 Nm (sterowanie) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) |
50-60 Nm (sterowanie) |
|
| Bullone del Manubrio |
30–44 Nm |
30–44 Nm |
| Dado da corsa testa superior |
|
30–40 Nm |
| Dado asy ruota a posteriore |
90–110 Nm |
90–110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno |
23–27 Nm |
20–27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore |
75–90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[pieczątka]
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma wszystkie informacje o komunikacie senza garanzia.
