Momenty dokręcania śrub i nakrętek na skuterze
Jak mocno należy dokręcić śrubę lub nakrętkę na hulajnodze?
Tutaj przygotowaliśmy listę zalecanych przez producentów momentów dokręcania.*
Po festynie schodzi!
Zdarzyło się to chyba każdemu wcześniej, mądrość warsztatowa: "Po zakończeniu festynu!" - KNACK i już się spełniło.
Nie ma problemu, jeśli zniszczyłeś tylko nakrętkę lub kołek, zwykle można je łatwo wymienić. Zaczyna być denerwujące, gdy nie masz zamiennika.
Naprawa gwintów: To naprawdę denerwujące, gdy zniszczysz gwint w obudowie silnika! Jest to często czasochłonne i zazwyczaj drogie, zwłaszcza jeśli nie można go naprawić np. za pomocą wkładki gwintowanej. Zanim obudowa będzie musiała zostać wymieniona lub spawana, często występuje a Naprawa gwintów za pomocą Weicon Możliwy klej.
Śruba luźna?
Oprócz zbyt ciasnego, oczywiście nie jest wystarczająco ciasny! Zbyt luźno dokręcone nakrętki lub śruby mogą być niebezpieczne. Nie chcesz nawet myśleć o tym, co może się stać, gdy poluzują się nakrętki kół lub tarcze hamulcowe. Luźne gaźniki, kolektory dolotowe lub cylindry mogą szybko uszkodzić silnik. W zależności od obszaru zastosowania występują nakrętki samozabezpieczające lub gwintów do!
Zawsze jeden po drugim!
Ponadto należy wziąć pod uwagę równomierne dokręcanie śrub i nakrętek. Wszyscy wiedzą, że ze zmiany opon, na przykład tutaj, dokręcanie odbywa się na krzyż, aby zapewnić równomierne dopasowanie. Na przykład w przypadku obudów silników i głowic cylindrów należy za wszelką cenę unikać naprężeń spowodowanych nierównomiernie dokręconymi śrubami dwustronnymi. Są nawet elementy, które trzeba przymocować w określonej kolejności. Proszę postępować zgodnie z instrukcjami producenta tutaj.
Zło!
Wątek prawostronny? Wątek lewy? Z reguły nakrętki i śruby są dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (po prawej) i luzowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (po lewej) = normalny gwint prawy. Ale są też wyjątki, takie jak nakrętka kierownicy Lambretta i lusterka lewe: często z gwintem lewym.
Naprawiony!
Do wielu celów istnieje specjalne narzędzia, wioślarz a szczególnie posiadaczbez których części zwykle nie można w ogóle usunąć. Narzędzie do swojego modelu skutera znajdziesz po wybraniu pojazdu na liście pojazdów:
W przypadku szczelnych połączeń olej penetrujący np. WD40!
klucz dynamometryczny
Zalecamy konsekwentną współpracę zklucz dynamometryczny i zgodność z zalecanymi momentami dokręcania. Oferujemy różne klucze dynamometryczne do małych i dużych zadań:
[do druku]
LAMBRETA
Momenty Lambretta
|
oryginalny |
Rozwój MB |
| Koło zamachowe / nakrętka koła wentylatora |
68 Nm |
75 Nm |
| Nakrętki wydechowe / wlotowe cylindra |
4.7–5.2 Nm |
9.8–11.8 Nm |
| Nakrętki głowicy cylindrów |
19–22 Nm |
20–24 Nm |
| Śruby płyty podstawy zapłonu |
4.7–5.2 Nm |
|
| Śruba pazura zmiany biegów (9 mm) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętki pokrywy przekładni |
9.8–11.8 Nm |
14–17 Nm |
| Śruba przedniego zębnika |
29–34 Nm |
|
| Nakrętki osłony łańcucha (10 mm) |
4.7–5.2 Nm |
|
| Sworzeń obrotowy tylnej szczęki hamulcowej |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętka pokrywy łożyska tylnego koła |
4.7–5.2 Nm |
|
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
| Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 20°) |
203 Nm |
|
| Zabezpieczenie nakrętki bębna hamulcowego |
14–14.7 Nm |
|
| Widelec linki |
54–55 Nm |
|
| Nakrętka przedniej osi |
54–55 Nm |
|
| Nakrętki mocujące felgę |
19.6–22.5 Nm |
|
| Płytka mocująca uszczelnienie wału |
4.7–5.2 Nm |
|
| Prowadnica łańcucha |
4.7–5.2 Nm |
|
| Rozstaw biegów |
0.07–0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
Momenty_Vespa-Largeframe-do-1977
|
Nm |
| Połówki obudowy orzechów |
12–15 Nm |
| Śruba płyta stojana |
3–5 Nm |
| Sprzęgło nakrętki |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś wału macierzystego |
30–35 Nm |
| Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) |
15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) |
60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnik |
16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
6–8 Nm |
| Port wylotowy (P200) |
75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze |
16–26 Nm |
| Cylinder aluminiowy (przestrzegać instrukcji producenta) |
14–16 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 125 X, P 150 X, M7) |
16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy cylindra (P 200 E, M8) |
20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) |
20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt |
60–75 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Nakrętka, mocowanie felgi, bęben hamulcowy (v/h) |
20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
Momenty_Vespa-PX
|
Nm |
| Połówki obudowy orzechów |
12–15 Nm |
| Śruba płyta stojana |
3–5 Nm |
| Sprzęgło nakrętki |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Oś wału macierzystego |
30–35 Nm |
| Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) |
15–18 Nm |
| Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) |
60–65 Nm |
| Śruba mocująca gaźnik |
16–20 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
6–8 Nm |
| Port wylotowy (P200) |
75–80 Nm |
| Nakrętka wydechu na cylindrze |
16–26 Nm |
| Nakrętka rozrusznika (M8) |
10–15 Nm |
| Śruba rozrusznika (M6) |
6–8 Nm |
| Cylinder aluminiowy |
14-16 Nm (patrz informacje producenta) |
| Nakrętka głowicy PX 125-150 (M7) |
16–18 Nm |
| Nakrętka głowicy PX 200, (M8) |
20–22 Nm |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) |
20–24 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt |
60–75 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Mocowanie obręczy nakrętki v / h bębna hamulcowego |
20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Momenty_Vespa-Smallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
| Połówki obudowy orzechów |
13–15 Nm |
13–15 Nm |
| Śrubowa płyta kotwiąca |
3–5 Nm |
3–5 Nm |
| Śruba rozrusznika |
23–26 Nm |
23–26 Nm |
| Główny bieg matki |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Sprzęgło nakrętki |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65/) |
40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65) |
| Śruba widelca zmiany biegów |
17–22 Nm |
|
| Koło magnetyczne / nakrętka koła wentylatora |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
| Kolektor dolotowy nakrętki |
6–8 Nm |
8–10 Nm |
| Kolektor wydechowy do cylindra (M6 / M8) |
8–10 Nm |
8–10 Nm |
| Śruba pokrywy sprzęgła |
8–10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Płyta kotwiąca hamulca nakrętki |
17–22 Nm |
17–22 Nm |
| Ramię obrotowe silnika Crossbolt |
38–50 Nm |
|
| Bęben hamulcowy matki |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
| Korek wlewu i spustu oleju |
3–5 Nm |
|
| Śruba widelca skrzyni biegów |
17–22 Nm |
|
| Przykręć wydech do wahacza silnika |
18–20 Nm |
18–20 Nm |
| Podnieś śrubę |
2–2,5 Nm |
2–2,5 Nm |
| Śruba mocująca wentylator (Dynastarter) |
8–10 Nm |
|
| Grupa macierzysta Dynastarter (?) |
60–65 Nm |
|
| Cylinder aluminiowy |
13-18 Nm (patrz informacje producenta) |
12–18 Nm |
| Głowica cylindra nakrętki |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
| Głowica cylindra nakrętki |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
| Podstawa cylindra nakrętki |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (nie HP) |
| Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) |
14–18 Nm |
18–24 Nm |
| Sworzeń piasty koła nakrętki (pod osłoną wahacza) |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
| Nakrętka zabezpieczająca oś przedniego koła (V50 z lub bez wałka zębatego prędkościomierza) |
45–50 Nm |
45–50 Nm |
| Nakrętka pierścieniowa napędu prędkościomierza |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
| Górna nakrętka montażowa amortyzatora |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dolna nakrętka mocowania amortyzatora |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Nakrętka wahacza na ramie |
38–52 Nm |
38–52 Nm |
| Górna bieżnia górnego łożyska główki ramy (lub dokręcana ręcznie do kontaktu z kulkami łożyska) |
6-7 Nm (sprawdź) |
50-60 Nm (sprawdź) |
| Górna nakrętka pierścieniowa do blokowania górnego łożyska główki ramy (po osiągnięciu momentu dokręcania przekręcić kluczyk z powrotem o ok. 1?4 obroty (80-90°)) |
50-60 Nm (sprawdź) |
|
| Śruby kierownicy |
30–44 Nm |
30–44 Nm |
| Przeciwnakrętka górnego łożyska głowicy kierownicy |
|
30–40 Nm |
| Nakrętka tylnej osi |
90–110 Nm |
90–110 Nm |
| Nakrętki felgi v/h na bębnie hamulcowym |
23–27 Nm |
20–27 Nm |
| Przednie koło z centralną nakrętką |
75–90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[do druku]
* Pracowaliśmy tutaj zgodnie z naszą najlepszą wiedzą, ale wszystkie informacje są przekazywane bez gwarancji.
