YSN kontra Dellorto
U nas, kierowców skuterów, sprawdzone i przetestowane są popularne. Głównie dlatego, że często istnieje bogate doświadczenie z ugruntowanymi komponentami, z których można skorzystać. Obejmuje to również gaźniki Dellorto w konstrukcji PHBH, które są znane od dziesięcioleci. Dla tego gaźnika krążą setki wartości empirycznych, które mogą być pomocne przy dostosowywaniu się do szerokiej gamy koncepcji silnika.
Niestety Dellorto nie poświęciło się produkcji gaźników jak zwykle w ostatnich latach, a popularne atomizery paliwa są dostępne sporadycznie.
Oczywiście to tylko kwestia czasu, zanim pozornie anachroniczne odżywki do mieszanek padną ofiarą cięć w Dellorto i tym samym zostaną całkowicie wycofane z produkcji.
Aby zaspokoić popyt na popularny gaźnik PHBH, trzeba było znaleźć inne źródło.
Jedno z tych źródeł nazywa się YSN. Producent z Dalekiego Wschodu ukłonił się oryginałowi i wskrzesił PHBH.
Jak zapewne wielu z Was, zawsze podchodzę trochę sceptycznie do replik oryginalnych części. Zwłaszcza z gaźnikami. Producenci innych pochodnych pokazali w ostatnich latach, jak to nie jest możliwe i na swoim ukochanym pojeździe psujecie torbę pełną problemów, której nie mielibyście bez tego podzespołu.
PHBH 28 był pierwszym gaźnikiem wyprodukowanym przez YSN w tym projekcie. W tym czasie przeprowadziliśmy kilka testów z tym gaźnikiem, aby dowiedzieć się, co możemy dać naszym klientom.
W tym celu porównaliśmy Dellorto PHBH 28 z YSN 28. Dellorto został dostrojony na silniku, a tuning na tym silniku jeździł po drogach przez wiele mil i sprawdził się.
Aby móc porównać projekt YSN jeden do jednego, wszystkie istotne elementy z gaźnika Dellorto zostały przeniesione do gaźnika YSN po przeprowadzeniu porównania na stanowisku testowym. A więc suwak, igła dyszy, rurka mieszająca, śruby regulacyjne, pływak, igła pływaka, dysza pomocnicza, główna i ssania.
Jeśli więc YSN PHBH robi coś innego niż Dellorto PHBH ze względu na jego konstrukcję lub produkcję, to efekt ten będzie widoczny na wykresie pomiaru wydajności i będzie odczuwalny na drodze.
Porównując te dwa przebiegi bezpośrednio, nic nie było widać - żadnej różnicy w zachowaniu; co jest całkiem dobre. Jazda próbna z YSN na drodze również nie była wyjątkowa - więc to też jest dobre.
Porównanie, czyli podzespoły o tych samych specyfikacjach z gaźnika YSN wszczepionego w Dellorto, przyniosło ten sam wynik. Wiemy więc, że zarówno komponenty używane przez YSN, jak i sam gaźnik są szablonem Dellorto i nie powodują zamieszania.
Wzbogaceni tym bogatym doświadczeniem, zdecydowaliśmy się na włączenie do naszej oferty gaźników YSN.
Niedługo potem wysłaliśmy zapytanie do producenta, czy mogliby zaoferować również upragniony PHBH z przepustem 30mm.
Zajęło to trochę czasu, ale w końcu dotarły próbki gaźników 30 mm.
Podobnie jak w przypadku 28mm PHBH firmy YSN, przyjrzałem się bliżej próbce wersji 30mm.
Oczywiście badanie próbek obejmuje również zbieranie i dokumentowanie wszystkich danych.
Podczas gdy 28 YSN działa doskonale, 30 YSN miał pewne problemy z ząbkowaniem. Oprócz różnych drobiazgów, takich jak zła rurka mieszająca, zła dysza ssania, otwarte kanały, które wyłączały ssanie i wtedy silnik nie uruchamia się na zimno i igły pływakowe, które nie były obciążone sprężyną, był problem, że suwak nie można było całkowicie otworzyć. Wzór gaźnika 30 pozwalał na otwarcie suwaka tylko 28,5 mm.
Podczas gdy gaźniki YSN30 były już sprzedawane gdzie indziej z dolnym kanałem i problemami wymienionymi powyżej, po kilku kontaktach z producentem postanowiliśmy wyleczyć problemy z ząbkowaniem.
Zidentyfikowanie i naprawienie otwartych kanałów w układzie ssania wymagało jedynie e-maila i dwóch zdjęć.
Musieliśmy zrobić więcej, aby rozwiązać problem z suwakiem. W sumie 3 próbki gaźników z różnymi podejściami przeszły tam iz powrotem między Tajwanem a Niemcami. Wysłaliśmy oryginalne rurki mieszające Dellorto PHBH30 i Dellorto oraz zawory pływakowe do YSN jako próbkę i po prawie 4 miesiącach testów próbek, spotkań przez Skype i czasów oczekiwania, gaźnik YSN30 był taki, jak sobie wyobrażaliśmy.
Następnie przetestowaliśmy ostateczną próbkę gaźnika 30 mm YSN w taki sam sposób, jak wcześniej 28 mm PHBH i ponownie doszliśmy do tego samego wniosku. Krzywe przebiegają zgodnie, a silnik pracuje dyskretnie podczas jazdy i bez różnicy w stosunku do Dellorto PHBH30.
Zamawiając gaźnik 30 zdecydowaliśmy się również wyposażyć gaźnik zgodnie z naszymi specyfikacjami.
- Strumień biegu jałowego 55
- Główny strumień 125
- Rurka mieszająca AS266
- Igła do strumienia X2
- Dysza ssania 70
- Zawór iglicowy pływakowy 250
- dławik kablowy
Celowo wybraliśmy ten sprzęt w oparciu o doświadczenie, ponieważ daje nam bardzo dobry punkt startowy z wieloma silnikami.
W przypadku wielu koncepcji silnika zaczynasz od użytecznej konfiguracji do pierwszych jazd testowych, a niezbędne zmiany ograniczają się do kilku poprawek w skrzynce dysz.
Przy 250 zawór iglicowy pływakowy jest znacznie większy niż w serii i obejmuje szeroki zakres, który rozciąga się na użycie głównego strumienia 190. Nie możemy polecić większego zaworu igłowego pływaka powyżej 300 w porównaniu ze zwykłymi koncepcjami ze skuterami do zmiany biegów. Duża waga dużej igły pływaka i dużego otworu często wymagają zupełnie innej konfiguracji w dolnym zakresie obciążenia częściowego; dotyczące suwaka, igły i rurki mieszającej. Jeśli używana jest pompa paliwowa, pływakowy zawór iglicowy nigdy nie powinien być większy niż 280. Ciśnienie generowane przez pompę paliwową może w przeciwnym razie po prostu otworzyć zawór iglicowy pływaka i spowodować przepełnienie gaźnika lub doprowadzić do niejednoznacznych wyników podczas strojenia.
Zazwyczaj YSN30 wymaga głównych odrzutowców w zakresie od 120 do 150. Podstawowe wyposażenie z iglicowym zaworem pływakowym 250 oferuje również inne koncepcje znaczące bezpieczeństwo.
Na przykład w naszym testowym silniku z wałem królewskim 62 mm i 244 Quattrini [link do bloga] działał jeden z tych gaźników YSN. Tutaj przekrój gaźnika był wystarczający dla mocy ponad 40 KM.
Więc nadal tam jest - dobrze znany, ale nowy towarzysz - PHBH30
