Wiadomości

Nowy wał korbowy Polini Vespa PX125 i PX200

,

Pojawiły się nowe wały korbowe Polini Vespa z serii P

Nowość z Polini i już przyjechała Scooter Center to wały korbowe z serii P.

Dostępne są Korby Polini Vespa w tych specyfikacjach:

Szczegółowo:

Po ich przybyciu przyjrzeliśmy się bliżej. na nie.

Na pierwszy rzut oka zwraca uwagę wlot zaworu obrotowego. Jest to mocno obrobione i wiele materiału zniknęło.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 031

Wtedy naszą uwagę zwraca ciężki krój. Daje to bardzo gwałtowne zamknięcie. To dobrze, ponieważ w niektórych innych konstrukcjach wbudowane nabrzeże wypluwa paliwo. Okno naprzeciw zastawki korzeniowej jest bardzo duże, aby uzyskać prawidłowe równoważenie.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 032

Skok P125 i P2 57 mm są wyposażone w kołek o dużym końcu 22 mm. Podczas gdy wersja 60 mm jest wyposażona w szpilkę o dużym końcu 20 mm, aby mieć wystarczającą ilość mięsa nad szpilką.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 024

Wycięcie na ramieniu korby zaworu obrotowego określa, jak długo wlot jest otwarty. Na nowej obudowie silnika P2 mieliśmy 110° przed górnym martwym punktem i 75° za górnym martwym punktem.

Okres otwarcia 185° jest bardzo sportowy.

Na Px 125 dawał 110° przed górnym martwym punktem i 63° za górnym martwym punktem. Górny martwy punkt został znaleziony z naszym tarcza stopnia rozrządu.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 019

Polini nie ingerowała w szerokość boku zaworu obrotowego. I jak na oryginalnym wale korbowym to 17 mm.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 029

Polini reklamuje korbę jako wyważoną, aby pozbyć się nieprzyjemnych wibracji, więc sprawdziliśmy, co tu znaleźliśmy. Czyli współczynnik wyważenia sprawdzamy za pomocą korby P2 o skoku 57 mm.

Wał korbowy Vespa Polini PX 006

Na jigu zatrzymuje się prawie o 12h.

Współczynnik równoważenia może być użyty jako wskazanie, jak płynnie będzie pracował silnik.

Jeśli chcesz spróbować i trochę policzyć, mamy tutaj dla Ciebie kilka odczytów.

Część translacyjna korbowodu ma masę 60.25 gr

Wał korbowy Vespa Polini PX 002

Przeciwwaga, którą należy umieścić na wale korbowym, aby zatrzymać się w każdym możliwym ustawieniu, to Wał korbowy Vespa Polini PX 009104,35gr

/Komentarze 0/by
Gaźnik Vespa Smallframe Polini CP S

Nowe gaźniki Polini Vespa Smallframe

,

Gaźnik Vespa Smallframe Polini CPGaźnik Polini Vespa Smallframe

Polini Motori kontynuuje rozwój swoich gaźników CP. Innowacyjne gaźniki, w których każda pojedyncza część została zaprojektowana, opracowana i wyprodukowana przez firmę Bergamo i jest w 100% wykonana we Włoszech.

Gama gaźników Polini CP powiększa się o nowe modele, które zapewniają łatwy montaż bez jakichkolwiek modyfikacji oryginalnego kolektora. CP Polini mają sztywne połączenie i są dedykowane mitycznej Vespa 125 primavera ET3. Połączenie między kolektorem a gaźnikiem jest sztywne z zaciskiem, tak jak oryginalne zamontowane w Vespa 125 i są dostarczane ze skrzynką powietrzną z ulepszonym wlotem. Dostępna w średnicach 19 i 21 Rura wlotowa jest bardzo krótka i charakteryzuje się ekskluzywną koncentryczną konstrukcją oraz geometrią, która optymalizuje przepływ powietrza podczas przechodzenia gazów. Przelew benzyny w rozpylaczu został tak zaprojektowany, aby zapewnić prawidłową dynamikę przepływu w każdym położeniu przepustnicy po otwarciu. Otwór, w który wchodzi benzyna oraz większa igła pozwalają na stały ciąg nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Poziom pływaka, w całości wykonany z tworzywa sztucznego, i uszczelnienie igły są dokładnie kontrolowane w dziale produkcyjnym, aby zapewnić ten sam standard wydajności w czasie. Cechy te znacznie upraszczają konfigurację gaźnika. Dzięki niezwykle wyrafinowanej kalibracji przepływy benzyna-powietrze, główne i dolne dysze zostały zaprojektowane tak, aby osiągnąć najlepsze osiągi przy niższym zużyciu. Kompaktowy rozmiar nowego gaźnika jest wynikiem starannego i drobiazgowego zarządzania przestrzenią wewnętrzną oraz maksymalnej wydajności wszystkich podzespołów poddanych ścisłej kontroli. Aby zapewnić łatwy i precyzyjny montaż w najlepiej sprzedających się silnikach i jego kompatybilność z różnymi skrzynkami filtrów, zarówno oryginalnymi, jak i wyścigowymi, dostępne są kołnierze o różnych średnicach.

Wkrótce dostępne w naszym Sklep ze skuterami Vespa.

Gaźnik Polini Vespa - 100% Made in Italy
/Komentarze 0/by

Vespa Rally ukradł

Inny Vespa został skradziony - teraz został skradziony portugalski Vespa Rally.

Również ten przypadek jest szczególnie tragiczny: po przybyciu ponad 2,000 km z Portugalii do Belgii to cenne Rajd Vespa 200 ukradł coś. Oto prośba Vespisti:

 

Podziel się proszę: Po wspaniałym weekendzie spędzonym w środowisku Vespista Belgia VWD2013, koniec imprezy nie jest tak dobry. Mieliśmy nieszczęście zaparkować na uroczystą kolację, a Vespa Rally 200 została skradziona. ta vespa należy do Antonio Rocha Vespisty, jednego z członków portugalskiej VESPINGA, prosimy o współpracę wszystkich Vespistas o obejrzenie tego zdjęcia i prosimy o kontakt, jeśli masz jakieś informacje do przekazania.
Dziękuję Ci
info@vespaclubeportugal.pt

skradziony rajd Vespa

/Komentarze 0/by
Blokada łańcuchowa Abus Vespa

Skradziony Vespa

Ukradł Vespę !!

Ostatnio pojawiły się doniesienia o stosach „skradzionej Vespy/kradzieży skutera”.

Złodziejom bardziej zależy na starym skuterze Vespa.
W ostatnim przypadku w Maastricht w Holandii skradziono 8 skuterów z Vespa Club Frankfurt.
Nowa Vespa została zlekceważona. Kombinezony, 8 z 17 scooters które nawet stojąc w dwóch różnych miejscach, zostały skradzione ciężkim sprzętem. Na uszkodzonym scooters znalazłeś wyraźne ślady szlifierki kątowej, Flex. Według pierwszych szacunków straty w wysokości 40,000 XNUMX € - oprócz łez popłynęły łzy, złość i wściekłość.
Przedmiotów kolekcjonerskich zazwyczaj nie zastępuje się jakimiś pieniędzmi. Każdy, kto kiedykolwiek odrestaurował starą Vespę, wie, ile pieniędzy, pracy i czasu można przeznaczyć na dobrą renowację. Jeśli masz wtedy świetną, niezawodną hulajnogę, z wieloma wspaniałymi przeżyciami, np. spotkanie Vespa, wakacje, świetne wyjazdy z przyjaciółmi itp. - to jest to bardzo trudna do strawienia kradzież hulajnogi.

Mniej więcej w tym samym czasie we Frankfurcie skradziono białą Vespa T5 Classic z układem wydechowym Micron.
Zaledwie kilka dni wcześniej w Kaarst / Neuss skradziono szarą Vespa PX 200...

Jeśli śledzisz Google i Wiadomości, coraz częściej pojawiają się wiadomości o skradzionych Vespach scooters. Kradzieże hulajnóg były od zawsze – obecnie wydaje się, że kradzieży hulajnóg jest coraz więcej.Niepokojący trend.

Wskazówka: korzystaj z sieci społecznościowych i grup na temat skradzionej Vespy, np. „Znajdź mój skradziony T5” na Facebook

Oprócz działającej blokady kierownicy polecamy również wysokiej jakości zamki Abus do Twojej Vespy. Zamki Abus są dostępne w różnych wzorach w naszych Sklep ze skuterami Vespa. Oto krótki film na temat blokady łańcucha ABUS Citychain:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/ youtube].

Skradziony łańcuch Vespa Abus pomaga!

Dbaj o swoją hulajnogę, zawsze dobrze ją zamykaj, a na wypadek sytuacji awaryjnych: miej dobre ubezpieczenie.

/Komentarze 0/by
Vespalogia

Vespalogy Vespa Film Animacja wideo

Ponieważ kochamy Vespę!

To jest końcowy screen tego wideo z Francji. Bardzo fajne animacje z doskonałym dźwiękiem. Kochamy Vespa też - i uwielbiamy ten film!

VESPALOGIA od supercarburant on Vimeo.

Baw się dobrze oglądając ten film Vespa.

Animacja: Nomoon
Muzyka: supercarburant

/Komentarze 0/by

Kup Vespę za 20 euro

,

Kup Vespa za 20 euro?!!

Wygląda na to, że umowa nadal istnieje. Przy dużym szczęściu licytant dostał jedną Vespę za 20 € na aukcji publicznej.

W południowej wiosce Neuchâtel zdarzyło się to:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

Bez względu na to, jaka to była vespa. W cenie 20 € każda Vespa to okazja.

Wszystkim miłośnikom Vespa gorąco polecamy nasze katalogi Vespa:
Autonomiczne Scooter Center Katalog Vespa zawiera kompleksowy przegląd historii modeli Vespa, a także przydatne porady i wskazówki, a także na pewno wszystkie części zamienne, części zużywające się, a także akcesoria i gadżety tuningowe. :

Katalog Vespa

A to są aktualizacje na lata 2010 i 2011 ze wszystkimi nowo przybyłymi częściami. Aktualne informacje znajdziesz w naszym e-commerce Vsklep espa.

2011

2010

Dużo szczęścia w polowaniu na okazje!

/Komentarze 0/by

Tuleja sprzęgła bgm PRO (BGM8091) Vespa Largeframe - Wyprodukowane w Niemczech

,

Tuleja sprzęgła to nie tylko niedoceniana część silnika, to również część, w której znaleźliśmy części z rynku wtórnego, a nawet części OEM, które nie są w stanie prawidłowo wykonać pracy.

Tuleje wykonane ze spiekanego metalu nie są najlepszym wyborem do tuningowanych silników z mocą rudy dostępną na kranie, przy zmianie biegów na wyższych obrotach

Moc, punkty przełączania przy wyższych prędkościach i lekkie koła zamachowe sprawiają, że proste tuleje ze spiekanego metalu * dostępne na rynku osiągają maksymalny poziom obciążenia. Brzęczące sprzęgła lub skacząca żaba podczas ruszania są często objawami zużytych lub uszkodzonych gniazd.

Specjalne wymagania wymagają rozsądnych rozwiązań. Gniazdo sprzęgające bgm PRO jest „Made in Germany” i jest wykonane z solidnego materiału. Materiał wytrzymuje duże siły momentu i jest specjalnie zaprojektowany do łożysk ślizgowych z niewielką ilością smaru.

Obwodowy rowek smarujący równomiernie rozprowadza olej na powierzchni łożyska tulei, dzięki czemu smar jest dostępny natychmiast po uruchomieniu sprzęgła.

Blog dotyczący gniazdek

Nasze gniazdo sprzęgające BGM PRO nadaje się do prawie wszystkich piast sprzęgających Vespa Largeframe Modele. Ze względu na bardzo wąską tolerancję podczas produkcji (dopuszczamy 0.03 mm), nawet lekko zużyte piasty można naprawić za pomocą naszej tulei.

Do celów naprawczych piasta powinna nadal mieć średnicę w zakresie 24,02 mm - 24,06 mm.

Na pewno wszystkie BGM PRO SUPERSILNY Sprzęgła wyposażone są w nową tuleję Made in Germany.

/Komentarze 0/by

Vespa V50 Series 1 - bliższe spojrzenie na tuning z zestawem Polini Racing 75 cc (nr art. 7675516)

Pierwsza seria Vespy V50 różni się niektórymi szczegółami od późniejszej wersji, która jest znacznie bardziej powszechna.

Na przykład wczesne V50 mają numery ramek od V5A1 * 1001 * do * 92877 i V5SA1 * 1001 * do * 15325 *.

Różnice w stosunku do pierwszej serii to zawieszenie, mocowanie tylnej tarczy hamulcowej za pomocą kołków M6, trzybiegowa skrzynia biegów, Koła 9 lub krótszy rozstaw osi. Istnieje wiele małych różnic, a unikalny jest również silnik.

Jeśli chodzi o to, aby nadać temu trochę więcej mocy, należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy.

Oryginalny silnik dawał nieco więcej niż jednego konia mocy (dokładnie 1.2 KM). To w połączeniu z bardzo wysokim przełożeniem głównego napędu 3.72 a bardzo duża luka między drugim a trzecim biegiem sprawia, że ​​ten silnik jest czymś innym niż dobrymi osiągami.

Jeśli więc chcesz użyć pierwszej serii do czegoś innego niż zbieranie kurzu, bardzo wskazane jest zamontowanie większego zestawu butli cc.

Szyjka cylindra i obudowy silnika są mniejsze w V50 1. niż w późniejszych modelach. Uniemożliwia to montaż wszystkich zestawów butli. Aby rozwiązać ten problem mamy w ofercie gotowy zestaw cylindrów obrobionych maszynowo.

To jest Polini 75 cm³ zestaw w tzw Wyścigi przycinać. Dzięki dobremu pasmu mocy i maksymalnej mocy 4 KM jest to właściwy wybór do ciągnięcia wysokich przełożeń. Dobre pasmo mocy radzi sobie nawet z dużymi między 2nd i 3rd koło zębate.

7675516

Podstawa cylindra jest obrabiana, aby pasowała do mniejszej średnicy na obudowach

04.04.6 004

Podstawa cylindra jest obrabiana, aby pasowała do mniejszej średnicy na obudowach

04.04.6 006

W zestawie z naszym zestawem butli znajduje się nakrętka prędkości M6 do mocowania osłona koła zamachowego i osłona cylindra. Jest to konieczne, ponieważ punkty mocowania znajdują się w nieco innym miejscu na pierwszej serii.

09.01.13 012

Polini zaleca ustawienie czasu zapłonu na 17° dla tego zestawu. Jeśli nadal używasz układu zapłonowego przerywacza styków, możesz użyć lampki testowej, aby ustawić czas zapłonu na 1.4 mm przed martwym punktem.

1010003 Polini Wyścigi 75

W zależności od użytego układu wydechowego i jeśli a wyścigi chorowite został zamontowany, należy wyregulować główny strumień zgodnie z nim. Instrukcja montażu Polini mówi, że główny odrzutowiec 66-68 dla SHB 16 ma rację. Odkryliśmy, że główny odrzutowiec między 74-84 ma rację.

Te zestawy gaźników są dobrym wyborem do zestawu butli:

SHB 16/16

1510020

SHB 19/19

1510022

Jeśli i tak musisz przerobić silnik, aby wymienić zwykłych podejrzanych, takich jak części zużywające się jak dźwignia zmiany biegów, Uszczelki i uszczelki olejowe, warto pomyśleć o dopasowaniu Wyścigi chorowity ...

BGM2403

a także krótki 3 bieg

BGM01805

Wyścigowy wał korbowy zapewnia lepsze wypełnienie i zapewnia wyższy moment obrotowy. Krótszy trzeci bieg daje większą przerwę między drugim a trzecim biegiem i sprawia, że ​​bardziej płynne przyspieszanie i jazda na dwóch w górę jest znacznie przyjemniejsza.

/Komentarze 0/by

Nitownica do prowadnicy podłogowej Vespa

Czas zimowy to czas serwisowy. Ta sama procedura każdej zimy, nasza ukochana Sscooters potrzebują serwisu, naprawy, a może pełnej renowacji, aby wróciły na drogi na pierwsze przejażdżki.

Obszar deski podłogowej i prowadnice podłogowe to obszar intensywnej obsługi naszych Vespa. Rdza i brud to tylko jedna strona medalu. Prowadnice są łatwe do usunięcia, ale jeśli chodzi o ich ponowne zamontowanie, mamy tylko kilka możliwości. Wybraliśmy albo śruby i nakrętki, albo nity, ale wyniki tych dwóch metod nie są najlepsze.

Mamy teraz dla Ciebie najlepsze narzędzie. Wyjatkowy narzędzie do nitowania wyprodukowana w Austrii, dzięki której można obsługiwać zarówno nity płaskie, jak i okrągłe. Używając narzędzia do nitowania, zapobiegasz uszkodzeniom lakieru, które w przeciwnym razie zostałyby spowodowane przez stare narzędzia do nitowania. W końcu umożliwi to szybkie i czyste miejsce pracy. Dodatkową cechą nitownicy jest to, że można jej używać również do mocowania oryginalnych znaczków na osłonie nogi.

Mamy kilka świetnych zestawy prowadnic do desek podłogowych dostępne w naszym sklepie. Proszę również obejrzeć film przedstawiający narzędzie do nitowania podłogi:

Szczypce do nitów Vespa
/Komentarze 0/by

5. Nocny bieg w Kolonii

Wczoraj dołączyliśmy do piątego nocnego biegu w Kolonii. Po zakończeniu pracy Alex, Jadran, Andreas i Stefan z Scooter Center Drużyna pojechała razem do Kolonii-Ehrenfeld. Więc obecny był nasz BGM Lambretta, który był na kilku przejazdach w tym roku, teraz ma na liczniku 3,500 km i który od czasów EuroLambretta jeździ idealnie bez żadnego problemu. Punktem spotkania był Neptun Squaren, na którym zgromadziło się prawie 75 skuterów. Było tam wiele znajomych twarzy i była to niesamowicie łagodna październikowa noc z 17°.

O 9:60 rozpoczęło się corso. Z punktu wyjścia wyruszyliśmy z centrum miasta i udaliśmy się na wiejskie północno-zachodnie przedmieścia. Około XNUMX km przez noc, co było fantastycznym widokiem i dźwiękiem. Wycieczka zakończyła się w miłym lokalnym pubie w Kolonii. ten Scooter Center Zespół dziękuje za ten wspaniały przejazd i nie możemy się doczekać szóstego biegu nocnego 6.

/Komentarze 0/by

Lustro Vespa, czarne - lewa strona

Klasyka lustro bo nasza ukochana Vespa jest wreszcie dostępna w kolorze czarnym. Jest montowany pod kierownicą i zapewnia nieskazitelny widok do tyłu. Naprawdę skuteczne lewe lusterko wsteczne w oryginalnej formie ze znakiem E. To pasuje do wielu Vespa smallframe i largeframe modele. Teraz w końcu masz przegląd, którego potrzebujesz, a wszystko to w oszałamiającym czarnym designie.

Sprawdź lustro w naszym sklepie internetowym.

/Komentarze 0/by

Zgłoś finał sezonu Akwizgran

W sobotę pojechaliśmy na finał sezonu w Aachen. Nasz BGM Lambretta co u nas też. Od 2009 roku zawsze jest super otwarcie i finał sezonu. Pomimo okropnej prognozy pogody w Akwizgranie było około 150 skuterów. Miejscem spotkania było zwykłe miejsce parkingowe w pobliżu belgijskiej granicy.

Stąd już tylko 2 mile do granicy, z której rozpoczęła się nasza 60-kilometrowa wycieczka.

Po połowie drogi zrobiliśmy mały postój na American Cemetery Henry Chapel, aby wszystko sprawdzić i zrobić sobie małą przerwę.

Po przerwie ponownie wyruszyliśmy do Aachen, gdzie mieliśmy okazję nazwać go dniem z grillem i napojami.

Scooter Team dziękuje i nie może się doczekać udziału w otwarciu piątego sezonu w Aachen 5.

Wszystkie zdjęcia można znaleźć tutaj !!!

Fajny filmik ze świetnym wrażeniem poniżej:

Rozwijarki Akwizgran 13 października 2012

/Komentarze 0/by

Panel boczny PX z otworami wentylacyjnymi

Wreszcie znów dostępny! Przez długi czas panele boczne nie były dostępne, ale teraz otrzymaliśmy kilka ze starego magazynu. Kup teraz, zanim będzie za późno!

Sportowy wygląd Twojego Vespa PX, tak, proszę. Panel boczny 4-suwowych modeli LML ma cztery otwory wentylacyjne, aby poradzić sobie z wysokim nagrzewaniem 4-suwowej głowicy cylindra, która potrzebuje więcej powietrza chłodzącego. Jest to również świetna funkcja dla pomiarów strojenia 2-suwowego.

Ten panel boczny pasuje do modeli Vespa PX od 1983 roku, których panele są już zamknięte w tak zwanej przesłonie wewnętrznej. Aby dopasować panele boczne LML do modeli PX EFL, zalecamy przesunięcie tylnego kołka ustalającego panelu bocznego o około 11 mm w dół. W przypadku starych modeli PX ta modyfikacja nie jest konieczna.

/Komentarze 0/by

Wreszcie ponownie w magazynie - Deska podłogowa + nakładka na nogi - VESPA SS90

Teraz może nadejść zima i nowe projekty. Wreszcie mamy ponownie dostępną deskę podłogową z osłoną nóg dla Vespa SS90 i SS50.

Wreszcie możemy zaoferować szybkie i wysokiej jakości rozwiązanie, aby przywrócić Vespaback do dawnej świetności. Pierwsza wodna deska podłogowa z osłoną na nogi. W ten sposób przywrócenie zimowego projektu może być kontynuowane. Producent nadwozi podziękuje Ci znacznie mniejszym rachunkiem, ponieważ jest to mniej czasochłonne dzięki naszemu zestawowi naprawczemu.

/Komentarze 0/by

Deski podłogowe Premium Vespa

Stare Vespy są często pokryte rdzą deska podłogowa, jest ona dostępna jako część zamienna do większości modeli. Posiadamy w magazynie deski podłogowe najwyższej jakości, dzięki czemu w Twojej renowacji nie zabraknie ważnego elementu. Te deski podłogowe są wyposażone w belki i wzmocnienia.

Deski podłogowe Vespa V50, PV125, ET3

Deski podłogowe Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 trawersy)

Deski podłogowe Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 trawersy)

Deski podłogowe Vespa PX i T5

Deski podłogowe Vespa V30, V33

Deski podłogowe Vespa VNA, VNB, VBB

/Komentarze 0/by

Cylinder z Parmakitu Smallframe specjalna wyprzedaż

Aktualnie posiadamy specjalną ofertę na wybrane Parmakit Smallframe cylinder strojenia. Parmakit, legendarna firma tuningowa z Włoch, znana jest z wyścigowych cylindrów. Zobacz sam:

Cylinder - PARMAKIT 130 cm25 LC, 125 mm wlot bezpośredni - Vespa PV3, ET125 125, PKXNUMX

Cylinder - PARMAKIT 130 cm30 LC, 125 mm Bezpośredni wlot - Vespa PV3, ET125 125, PKXNUMX

Cylinder - PARMAKIT 130ccm centralny, 30mm bezpośredni wlot - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylinder - PARMAKIT 144ccm W-Force, pręt 105mm, centralny - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cylinder - PARMAKIT 144 cm125 W-Force - Vespa PV3, ET125 125, PKXNUMX

Cylinder - PARMAKIT 135 cm125 W-Force - Vespa PV3, ET125 125, PKXNUMX

W magazynie mamy oczywiście również odpowiednie akcesoria:

Pompa wody -BGM PRO- Uniwersalna, 12V, wydajność 8l/min -

Wariant grzejnika 1

Wariant grzejnika 2

Wariant grzejnika 3

Wąż chłodnicy -TOYOX- 12 x 18mm

Wąż chłodnicy -TOYOX- 15 x 22mm

Wąż chłodnicy -TOYOX- 19 x 26 mm

/Komentarze 0/by

Jazda skuterem na Isle of Wight i Mersea Island

Połączenia Scooter Center Zespół jest w drodze na Zlot skuterów na wyspie Wight. Co roku w sierpniu tysiące roczników scooters (i ich właścicieli!) na Isle of Wight National Scooter Rally. To niezły widok, kiedy wszyscy przyjeżdżają promami i wlewają się do Ryde, gdzie odbywa się weekend rajdowy. Od Ryde'a, scooters pojeździć po wyspie… gdziekolwiek jesteś na Isle of Wight w ten weekend, prawdopodobnie spotkasz przynajmniej kilka z tych klasycznych scooters! Mamy swoje Demonstrator SCK i nasz rower testowy bgm z nami i wybranymi produktami, takimi jak Amortyzator bgm PRO SCThe płytka zapłonowa bgm oraz nowy BGM CDI. Nie zapomnij zarezerwować jazdę próbną. Po prostu napisz do nas e-mail na adres:

info@bgm-tuning.com

Wszystko jest spakowane i jesteśmy gotowi do drogi. Po biegu na Isle of Wight przechodzimy do Rajd Mersea. W tym roku rajd Mersea Island obchodzi 20. rocznicę. Nie możemy się doczekać spotkania z Tobą na ziemi. ten Scooter Center Zespół życzy wszystkim wspaniałych dni. Bądź tam lub bądź kwadratowy.

/Komentarze 0/by

Nowość w magazynie - Osłony silnika Quattrini C1 do Vespa Smallframe

, ,

Wreszcie nowy Katrini C1 Smallframe Osłony silnika są dostępne.
Dla wszystkich tuningujących skuterów jest to pozycja obowiązkowa.

W ciągu ostatnich kilku lat Smallframe strojenie staje się coraz bardziej wszechstronne.
Smallframe silniki o mocy powyżej 40 KM nie są już dziś wyjątkowe. Oryginalne obudowy silników Piaggio były produkowane dla mocy około 10 KM. Moc podana przez zestawy cylindrów, takie jak parmakit, falc or Kattrini to po prostu za dużo jak na oryginalne osłonki.

Quattrini spełnił wymagania i opracował bardzo wyrafinowaną obudowę silnika..

Poniżej przedstawimy nowe funkcje.

Pierwszą rzucającą się w oczy cechą jest adapter do mechanicznej pompy wodnej do montażu cylindrów chłodzonych wodą.
Jeśli korzystasz z klasycznego wymuszonego chłodzenia powietrzem, Quattrini zawiera również aluminiową zatyczkę do zamykania otworu pompy.

Obszar wokół portów pływających i podstawy butli jest znacznie masywniejszy, aby zapobiec uszkodzeniom obudowy lub pęknięciom.

Quattrini już nawiercił podstawę cylindra do średnicy 64.8 mm i głębokości 17.5 mm.
W tym zakres do głębokości 21 mm, który jest odpowiedni dla oryginalnej średnicy podstawy cylindra z wrzecionem.

Obszar wokół mocowania silnika jest dostosowany tak, aby można było z niego korzystać Opony w wymiarze 3.50×10.

Aby zrekompensować osłabienie mocowania silnika przez piętę, zostało ono wzmocnione 4 solidnymi żebrami.

Dwie połówki obudowy są połączone dwoma kołkami środkowymi i śrubami M6, co uniemożliwi montaż osobnymi nakrętkami. Ze względu na odlewaną membranę i brak skrzynki wyśrodkowanej na uszczelce pokrywy skrzyni korbowej eliminuje się również papierową uszczelkę silnika. Obecnie powszechną praktyką jest stosowanie uszczelniacza w celu złożenia uszczelniacza silnika. Polecamy z doświadczenia Dirko HT.

W stanie dostarczonym do klienta obudowy są gotowe do użycia z cylindrami bezpośredniego wlotu. Dodatkowo Quattrini zaprojektowało również pudełko dla wszystkich przyjaciół błonowego przyjmowania pokarmu.
Połączenie ze skrzynią korbową musi być w razie potrzeby obrobione mechanicznie, jednak przy własnym wyłączeniu zasilania.

Niestety do tej pory nie jest do końca jasne, jakiej membrany można użyć.
Dlatego już zajęliśmy się rozwiązaniem i zaczęliśmy dostosowywać aRD350 i V-Force³ Membrana.

Jeśli chodzi o zmianę biegów, Quattrini pozostał ze starym dobrym 2 technika kablowa.

Serce całego nowego projektu oparte jest na 48mm poszerzyć wał korbowy z prętem 51mm.
Ten środek zapewnia znaczne zwiększenie wymiaru prasy na sworzniu korbowym
a wał korbowy obraca się z oporem, aby nie zostać skręconym.
Dobre wrażenie dopełnia wysokiej jakości korbowód 102 mm. Wymiar środkowego łożyska wału korbowego i uszczelnienia podstawy cylindra wynosi 69 mm, a zatem jest przewidziany do zastosowania korbowodu 102 mm.

Jako łożyska wału korbowego używamy 6304TN9C4 po obu stronach.
Możliwe jest również zamontowanie NU205 po stronie generatora, ale nie zalecamy tego.

Skrzynia korbowa jest dodatkowo uszczelniona 2 uszczelnieniami olejowymi z obu stron o wymiarach 20x35x7. Tutaj możemy zaoferować Ci pieczęcie w starych dobrych czasach Jakość FPM.

W zależności od zapłon użytego do tego silnika, całość do kompletu przewodów musi być wykonana w obudowie dynama.

Kanał powietrzny został już zmieniony w celu użycia wydechu wyścigowego.

Po spektakularnych osiągach obudów silników Quattrini na początku sezonu ESC w Mirecourt, jesteśmy ciekawi, kto będzie ich używał jako pierwszy.

/Komentarze 0/by

Scooter Tole Challenge 2012

Połączenia Scooter Center zespół znów był w drodze. Tym razem zaplanowano wizytę na Scootentole Challenge na torze Mirecourt.

Z SCK Racer i Silver Fern ruszyliśmy pierwszy przystanek na legendarnym torze Nürburgring. Obejrzeliśmy kawałek 24-godzinnego wyścigu, a następnie ruszyliśmy ponownie przez belgijskie Ardeny w kierunku Francji.

Kiedy dotarliśmy na tor wyścigowy w Mirecourt, rozpoczęliśmy zakładanie naszej bazy. Poznaliśmy starych i nowych przyjaciół i cieszyliśmy się, że jesteśmy wśród ludzi o podobnych poglądach.

W czwartek i piątek mogliśmy oglądać treningi przy idealnej pogodzie. W sobotę zrobiło się poważnie z kwalifikacjami i wyścigiem. Kolejka emocji, ale przede wszystkim pogoda nie sprzyjała kierowcom i ich zespołom. Nagły ulewny deszcz sprawił, że wyścig dla niektórych był prawdziwą torturą, aby znaleźć odpowiednią konfigurację.

Ten emocjonujący wyścig zakończył się wczesnym sobotnim wieczorem. Oficjalne rankingi w następujący sposób:

C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle

C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube

C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso

C3: 1. Cristian Mazelli, 2. Alberto Costa, 3. Marco Büttner

C4: 1. Mauro Murgia, 2. Guillaume Bordas, 3. Jean-Luc Nobleaux

W niedzielę wróciliśmy przez Luksemburg do Akwizgranu i dalej w kierunku Scooter Center. Udany weekend dobiegał końca. Nie możemy się doczekać kolejnej trasy koncertowej.

/Komentarze 0/by

Biuletyn 24h wyścig Saragossa

Krótka relacja z Saragossy:

Zespół Niemcy / Scooter Center zespół oczyścił potężny w Saragossie. Tutaj zajęto 1. miejsce w klasyfikacji oraz w klasyfikacji klasowej (mała rama). Ponadto nasz zespół przejechał najszybsze okrążenie w ciągu 24 godzin z Saragossy. Więcej informacji i zdjęcia wkrótce.

24 godziny vespa zuera 2012.mp4

/Komentarze 0/by