Wiadomości

Jak zmierzyć krawędź zacisku na głowicy cylindra?

W naszym drugim samouczku opisujemy, jak to zrobić cylinder bgm177 umierać Krawędź szczypta jest mierzona i regulowana. Proces ten można oczywiście zastosować do wszystkich innych butli, ale wymiary mogą się znacznie różnić w zależności od producenta lub pożądanego zastosowania butli i różnić się od naszych wymiarów w filmie.

Dla serca Platóniki mamy to cylinder bgm177 pierwszy zamontowany na sucho.
Oznacza to, że tłok jest początkowo montowany bez pierścieni tłokowych i tylko z górnym łożyskiem wału korbowego. Jeżeli cylinder musi być montowany kilka razy w celu ustawienia właściwego wymiaru docisku, gwintowanie pierścieni tłokowych jest pomijane aż do ostatecznego montażu.

Dem cylinder bgm177 leżą kilka i 0,2; Różne grubości 0,4 i 0,6 mm uszczelki do podstawy cylindra.

Cylinder montowany jest bez uszczelki do podstawy cylindra. Używamy do mapowania wymiaru ściśnięcia lut miękki o średnicy 2mm.

Długość kawałka lutowia powinna odpowiadać średnicy otworu. Niewielki nadmiar długości nie zaszkodzi w prawidłowym ułożeniu lutowia z taśmą klejącą na tłoku równolegle do sworznia tłokowego.

Głowica cylindra jest montowana i mocowana razem z uszczelką. Obracając wałem korbowym, tłok jest obracany jeden raz powyżej GMP = górny martwy punkt. Tam lut pomiędzy dnem tłoka a powierzchnią ściskania głowicy cylindra zostaje ściśnięty do wymiaru ściśnięcia i tworzy w ten sposób aktualny wymiar zgniatania z.
Po ponownym demontażu głowicy cylindra, ściśnięte luty na końcach można po prostu usunąć mierzone suwmiarką z noniuszem Wola. W naszym przykładzie daje to wymiar 0,62 mm.
Umierać instrukcje od naszego cylinder bgm177 daje nam rekomendację Wymiar zgniatania 1mm.

Jak zmienić wymiar ściśnięcia?

Tak więc, aby uzyskać od 0,62 mm do 1 mm przy istniejącym wymiarze ściśnięcia, należy dodać uszczelkę podstawy cylindra o grubości 0,4 mm; w celu uzyskania pożądanego wymiaru 1 mm w kategoriach czysto matematycznych.

 

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Sprawdzanie zgniatania tłoka (Aktywuj napisy)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Przezroczysta głowica cylindrów Wielu kierowców skuterów z pewnością marzyło o tym: głowica cylindra, która pokazuje proces spalania mieszanki dwusuwowej.

Przezroczysta głowica cylindra

Wielu kierowców skuterów z pewnością marzyło o tym: głowica cylindra, która ma Proces spalania mieszanki dwusuwowej zeigt.

Tutaj ktoś spełnił to marzenie i imponująco pokazuje zapłon silnika dwusuwowego. Fajna rzecz, jak nam się wydaje:

Przezroczysty silnik idzie w górę

Niestety ta głowa nie ma długiej żywotności. Spektakularne, jak iskra przeskakuje z drugiej 47:

Głowica cylindra do skutera

Niestety z powodów przedstawionych na filmie nie możemy podać Państwu przezroczystej głowicy cylindra. Tutaj znajdziesz duży wybór niedrogich i trwałych głowic cylindrów do skuterów:

Wraz z pojawieniem się nowego cylindra Polini Evolution, dobrze znany Cylinder z żeliwa szarego Polini również otrzymał aktualizację i od teraz ma dodatek „Wyścigowy” w oznaczeniu. Naprawdę masywna głowica cylindra z powiększoną powierzchnią chłodzenia, komorą spalania obrabianą CNC i miedzianą uszczelką.

Ze względu na znacznie zwiększoną grubość materiału i zastosowanie uszczelki głowicy, podobnie jak w przypadku cylindrów Evolution, przecieki na głowicy cylindrów - pod warunkiem prawidłowego montażu - od teraz należą do przeszłości.

Na szczęście Polini oferuje nową Wyścigowa głowica cylindra dostępny również jako część zamienna, którą można dostosować do każdej „starej” Polini. Te wymagane do montażu dłuższe szpilki cylindryczne Do zamocowania mocniejszej głowicy cylindrów w zestawie znajduje się uszczelka głowicy. Zalecamy to do wkręcania Orzechy M7 z Naraku.

Dzięki zwiększonej wydajności chłodzenia Polini nadało nowej wyścigowej głowicy cylindrów nieco większą kompresję.

Zmierzyliśmy różnicę za pomocą biurety.

W porównaniu do swojego poprzednika z komorą spalania o pojemności 16,8 cm15,9, nowa głowica cylindra ma objętość komory spalania 8,7 cm1, co zwiększa kompresję geometryczną z 9,1:1 do XNUMX:XNUMX.

Zasymulowaliśmy objętość uszczelki głowicy cylindrów, mierząc ją smarem.

Dyskretnie zwiększona kompresja, w połączeniu z nowocześniejszym kształtem komory spalania, pomagają żeliwu szaremu Polini osiągnąć większy moment obrotowy i moc bez powodowania przeciążenia termicznego głowicy cylindrów. Oczywiście dotyczy to tylko prawidłowego ustawienia silnika. Oczywiście nowa głowica cylindrów nie koryguje nieprawidłowych ustawień gaźnika i zapłonu.

Aby być po bezpiecznej stronie, należy ponownie określić wymiar zgniotu po montażu i wyregulować czas zapłonu w zależności od konfiguracji silnika. Przy zwiększonej kompresji może być konieczne wybranie punktu zapłonu nieco później (tj. mniej stopni przed GMP).

Nowa głowica cylindrów Polini jest również interesująca dla klasy 5 ESC, ponieważ od 2012 roku jest homologowana w klasie 5a.