Recenzja Marca Collinsa gts

dobrze wyposażona Vespa

, , , , ,

Marc Collins z Kanał YouTube @scooteria przyzwyczaił nas do miłych i wyjaśniających recenzji.
Tym razem nie jest wyjątkiem i wybrał kilka produktów Moto Nostra.
Wie die składany bagażnik i Walizka Moto Nostra z bardzo ładnym jedwabistym matowym wyglądem i sprytną technologią zamykania.
Ale lepiej przekonaj się sam.
Miłej zabawy z wideo!!

Wideo

Moto Nostra Classic posiada innowacyjny mechanizm blokujący, który zapewnia optymalne zabezpieczenie zawartości, jednocześnie umożliwiając szybki dostęp.

nowa technologia blokowania

nowe etui Moto Nostra w szczegółach

INSTRUKCJE

Tutaj znajdziesz mały przewodnik, który pokazuje, jak łatwo zaprogramować proces zamykania

Grafika opisująca sposób mocowania torby

Bagażnik składany z tyłu

Portier z tyłu

Tutaj do produktu: 606525M

Walizka – torba (mała)

nowe etui Moto Nostra małe

MN2083BKP

Bagażnik składany z przodu

Zdjęcie produktu bagażnik

MN3661C

Walizka – torba (duża)

Vespa z dużą walizką na bagażniku

MN2082BKP

poprzedni blog poświęcony sprawom Moto Nostra tutaj

/by
Złącze plug and play

Osłona sprzęgła bgm PRO Superstrong dla Vespa Largeframe (PX & Co.) – Obróbka CNC

, , ,

Już dostępny

Być może już znalazłeś jajko wielkanocne w jednym z naszych filmów ;-), ale teraz możesz je znaleźć w naszym sklepie internetowym

No to ruszamy!
osłona sprzęgła do largeframe

Wątpliwe jest, jak długo zapewniona będzie dostawa części zamiennych Piaggio dla niektórych podzespołów. Niestety jakość osłony sprzęgła od oryginalnego producenta również ulegała wahaniom w ostatnich latach.

Osłony sprzęgła od LML były czasami sprężystą alternatywą, ale niestety jest Nigdy więcej LML. a różne próby podejmowane przez inne firmy mogą być uśmiechnięte jako interpretacja oparta na dobrych intencjach. Zdecydowanie należy unikać producentów Ramp i Silking. Poza podstawowym materiałem, te osłony sprzęgła nie mają nic wspólnego z oryginałem.

W oparciu o ten napęd poświęciliśmy się stworzeniu własnej osłony sprzęgła.

Rozwój

bgm-pro-pokrywa-sprzęgła_03

Specyfikacje były takie, że okładka, jak zawsze w przypadku wielu naszych własnych rozwiązań, może być używana z oryginalnymi częściami i wykazuje dalsze ulepszenia.

Osłona sprzęgła do Largeframe z BGM PRO Superstrong CNC pasuje zatem do wszystkich sprzęgieł dostępnych obecnie na rynku. Czy to z 6 sprężynami lub 7 sprężynami starej konstrukcji, czy najnowszymi modelami z 4-tarczowymi klockami CR i powiększonym koszem sprzęgła CNC.

Jednym z powodów było to, że pręt w osłonie sprzęgła musiał zostać usunięty, jeśli oryginalna osłona sprzęgieł CNC musiała zostać obrobiona. Dlatego osłona sprzęgła BGM PRO SUPERSTORNG ma dostosowany kontur, który ponownie umożliwia wstęgę, a tym samym wspomaga dopływ oleju do separatora oraz chronioną zasadę Ultralube sprzęgieł bgm Superstrong.

Dzięki temu kontur wewnętrzny został określony i zdefiniowany bardzo szybko. Większym wyzwaniem było jednak określenie położenia śruby odpowietrzającej.

Światowa sieć użytkowników skuterów wciąż słyszy raporty, że silniki wypychają olej przez śrubę odpowietrzającą. Zastanowiliśmy się więc, czy istnieje lepsza pozycja dla otworu wentylacyjnego. Zawsze pod warunkiem, że pasuje do oryginalnego pojazdu. Pierwszą próbą było zorientowanie otworu z kierunkiem obrotu. Fatalne nieporozumienie.

Chociaż skośny otwór jest w kierunku przeciwnym do oleju, to tutaj wypompowuje się znacznie więcej oleju.

Po przetestowaniu trzech alternatywnych pozycji i zaprojektowaniu kanałów wiertniczych prawie wróciliśmy do pierwotnej pozycji odpowietrznika. Jednak otwór znajduje się dalej w pokrywie pod nieco innym kątem i dlatego nie dostaje tak dużo oleju. W tej pozycji możliwe było stałe poruszanie silnikiem Malossi MHR o pojemności 221 cm9500 z prędkością ponad 500 obr./min z ilością napełnienia oleju XNUMX ml bez wypychania oleju przez śrubę odpowietrzającą.

Jako wariant dostępne są również osłony sprzęgła dla starszych Largeframe modele. Tutaj pokrywa sprzęgła jest wyższa, aby zrobić miejsce na sprzęgło PX.

Stare obudowy silników VNA do VGLB z płaskimi sprzęgłami są bardziej płaskie niż obudowy silnika Sprint lub PX - powierzchnia uszczelniająca pokrywy sprzęgła w silnikach VNA do VGLB jest zatem praktycznie bliżej wału korbowego. Pozostałości te są kompensowane przez osłonę sprzęgła BGM PRO SUPERSTRONG, dzięki czemu w tych silnikach można korzystać z normalnego sprzęgła PX.

 Dzięki regulacji wymiarów w osłonie sprzęgła nie ma ryzyka ocierania się tylnej opony o osłonę sprzęgła. Dzięki płaskiej obudowie silnika jest wystarczająco dużo miejsca na ścianę opony.

Dopasowane ramię sprzęgła do osłony sprzęgła BGM PRO posiada podwójną uszczelkę O-ring i możliwość zawieszenia linki sprzęgła w pozycji umożliwiającej skrócenie skoku dźwigni.

Wewnętrzna pozycja na ramieniu sprzęgła jest przeznaczona do użycia regulowanych dźwigni sprzęgła na kierownicy, ponieważ dźwignie te ciągną mniej niż np. standardowa dźwignia w PX.

Ramię sprzęgu jest już wyposażone we wszystkie prześwity wymagane do zastosowania wzmocnionych złączy.

Podczas produkcji osłony sprzęgła początkowo zdecydowaliśmy się na produkcję CNC z litego materiału. Oznacza to, że zawsze mamy kontrolę nad użytym materiałem i dostęp do atestu materiału. Zastosowany materiał o wysokiej wytrzymałości oraz produkcja CNC gwarantuje bardzo niskie tolerancje i stałą jakość.

Jeśli jesteś teraz ciekawy, musisz uzbroić się w cierpliwość. Ostateczny odbiór próbek został potwierdzony i oczekujemy, że termin dostawy to 2022 rok.

W komplecie z ramieniem sprzęgła osłona sprzęgła będzie kosztować mniej niż 200 euro.

Więcej informacji udzielimy Ci na starcie sprzedaży na blogu i w sklepie.

Dobra jazda

/by

Polini Oryginalny Banan 2022

, , , , , ,

Polini przeprojektowało sprawdzonego banana Polini i nadało mu nowy wygląd. Co potrafi nowy banan lub, zgodnie z nową nomenklaturą Polini, „oryginalny” wydech; Szukałem cię.

Z czysto wizualnego punktu widzenia nowy oryginalny banan znacznie różni się od designu starszych roczników. Ciało stało się grubsze pod względem materiału i ukształtowane inaczej. Złącze wtykowe na kolektorze wygląda o wiele bardziej zobowiązująco, a pozycja zawieszenia sprężyny wydechowej przesuwa się w bardziej dostępny obszar.

Polini oferuje układy wydechowe do obudów silników PK i V50/PV. Do tej pory banany do modeli PK zawsze miały wyraźne spłaszczenie w obszarze kolektora. Nowy oryginał od Polini pokazuje tylko inny przebieg kolektora, bez spłaszczania.

Kolejnym znaczącym ulepszeniem jest wspornik łączący tłumik z obudową silnika. Po zamontowaniu płyty podstawy wspornika na obudowie silnika tłumik można łatwo zamontować i zdemontować za pomocą dwóch śrub M8.

W poprzednim modelu banana ta zasada była już stosowana w wyścigach, np. w klasie 5 ESC, aby umożliwić szybszą zmianę opon, ale przy tworzeniu wspornika wymagana była indywidualna inicjatywa.

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Polini wziął ze sobą pewne doświadczenie z toru wyścigowego na nowym bananie. Nowy banan Polini nadaje się również bezpośrednio do opon o rozmiarze 3.50-10, które są używane prawie wyłącznie w serii wyścigowej. Zwykłe opony Smallframes z 3.00-10 dlatego oczywiście nadal pasuje.

Umieściłem dla Ciebie nowego oryginalnego banana na moim K5 i wykonałem kilka testów.

Zgromadzenie poszło dobrze. Żadne zginanie, dociskanie lub gorsze interwencje nie są konieczne, aby prawidłowo ustawić wydech na hulajnodze.

Podłużne otwory we wsporniku zapewniają znaczną swobodę regulacji systemu, aby zapobiec kontaktowi z oponą i bębnem hamulcowym.

Polini dziwnie stwierdza, że ​​długość amortyzatora należy określić przed zamontowaniem układu wydechowego. 

Testowany minimalny rozmiar amortyzatorów, tj. gdy amortyzator jest ściśnięty do oporu, powinien zapobiegać kontaktowi układu wydechowego z ramą.

Właściciele tylnych amortyzatorów bgm Pro mogą się tu czuć bezpiecznie. Amortyzatory mają wymagany minimalny rozmiar, a w przypadku serii Sport wysokość amortyzatora można jeszcze bardziej regulować.

Ale teraz do wyniku na stole probierczym.

Z góry chciałbym powiedzieć, że każdy silnik zachowuje się inaczej i różnice mogą być mniej lub bardziej zauważalne w zależności od przetwarzania. Wykazano, że różnica jest wyraźniejsza w przypadku silników o mniejszej mocy lub nieprzetworzonych niż w przypadku nieco bardziej wyrafinowanych koncepcji.
Tutaj nowy Polini Banana odbywa się na silniku, który
Zasady ESC klasy 5

Gaźnik w tym przypadku to PHBL 24, membrana kolektora dolotowego Polini, cylinder Polini 133 Racing żeliwo. Wał korbowy Mazzucchelli Racing.
Obudowa silnika jest obrobiona pod wlot membrany, a kanały transferowe w obudowie silnika są dostosowane do cylindra. Cylinder i kolektor dolotowy pozostają nieobrobione.

W wersji wyścigowej mój 508 ma zwykle moc 15 KM, w zależności od tego, jak się czuję w ciągu dnia. Dlatego pierwsze uruchomienie ma na celu przede wszystkim sprawdzenie, czy silnik nadal jest w najlepszej kondycji.

Zgodnie z oczekiwaniami 508 po rozgrzaniu dostarcza 14.9 KM przy 7300 obr./min.

Wszystko jest więc zdrowe i dla porównania zamontowano nowy oryginalny wydech Polini.

Nawet na stanowisku testowym podczas rozgrzewania zauważalny jest znacznie wyższy moment rozruchowy. Polini wykonała tu dobrą robotę. To, co wydaje się inne na hamowni, jest również odzwierciedlone na wykresie.

Przy nieco niższej prędkości 6660 obr./min nowy banan 2022 o mocy 15.5 KM zwiększa się o 0.6 KM w porównaniu ze starszą konstrukcją. Maksymalny moment obrotowy zwiększony o 0.9 Nm wynosi już 5200 obr./min.

W bezpośrednim porównaniu obu krzywych widać charakter nowego 22 banana. Wcześniej - więcej.

Do ok. 7200 obr./min banan 22 ma przewagę w porównaniu. Dokładnie obszar, w którym silnik o tej mocy najczęściej porusza się po drodze. Od około 7300 obr/min starszy banan wygląda trochę lepiej i wykazuje nieco większą chęć na wyższe prędkości.

Konfiguracja gaźnika nie została zmieniona pomiędzy dwoma przebiegami. Moje założenie byłoby takie, że z subtelnie mniejszą dyszą główną i kombinacją igły/rurki mieszającej, 22 banany nadal mogą nieco zyskać w wyższym zakresie prędkości.

Ale zostawię to twojemu instynktowi gry, aby się dowiedzieć.

Mój wniosek:

Polini wykonała dobrą robotę, opracowując bardzo ładny, nadający się do codziennego użytku układ wydechowy z kilkoma dobrymi ulepszeniami. Im łatwiej jest osiągnąć położenie sprężyny, tym solidniejsze połączenie wtykowe i łatwo regulowany wspornik są dodatnie. Użyteczność na większych oponach widzę jako kolejny plus. Pod względem hałasu nowy banan jest nieco ciemniejszy od poprzedniego modelu.

W filmie możesz uzyskać więcej wrażeń z nowego Polini Banana

Zdobądź swoją Polini – ->
/by

Alex buduje silnik Vespa o pojemności 252 cm5 Quattrini XNUMX

, , , , , , ,

Część 5 dla etapu 4

Na szczęście, jak w wielu sprawach w życiu, każdy ma swoje preferencje...
Większe obroty i większa moc szczytowa lub większy moment obrotowy przy niskich obrotach.

Dlatego w dzisiejszej części szukam czegoś więcej... Ale nie najlepszych osiągów, ale zakresu prędkości i momentu obrotowego. Poszukiwany jest „silnik ciągnika”.

W części 4 z etapem 3 spojrzałem w kierunku wyższego kąta sterowania podnosząc cylinder i dokonując małej regulacji wydechu. Gdybym miał teraz jeszcze bardziej zwiększyć wydech, aby być może osiągnąć wyższą szczytową wydajność i prędkość, droga byłaby odwrotna; wypróbować cylinder z większą ilością wydmuchu przy niższych kątach regulacji.

Więc dzisiaj opuszczam cylinder. Ogólnie rzecz biorąc, skutkuje to niższymi kątami sterowania, ale przedpremiera nieznacznie wzrasta. Mniejszy kąt przeniesienia powinien pozwolić cylindrowi wytworzyć nieco większy moment obrotowy przy niskich obrotach.

Przekładka na głowicy cylindra została zmieniona z 1 mm na 3 mm w porównaniu do trzeciego etapu budowy. U podstawy cylindra przekładka 2 mm opuszcza pole, a cylinder jest wyłożony tylko zwykłą uszczelką o grubości 0.3 mm. Krawędź ściskająca pozostaje na poziomie 1.3 mm, podobnie jak na innych etapach budowy.

Na poniższych wykresach znajdują się aktualne krzywe etapu budowy 4 RED zobaczyć. Krzywe z poprzedniego etapu trzeciego pojawiają się na NIEBIESKO.

Elron jako pierwszy pokazuje, co myśli o zmianie.

Jak można się spodziewać, absolutna najwyższa wydajność nieznacznie spada, ale maksymalna wydajność i moment obrotowy przesuwają się w kierunku niższych prędkości. Moment obrotowy nieznacznie wzrasta i zasila zakres od 5100 do 7000 obr./min.

Skrzynka Polini, która jest bardziej przeznaczona do silników o krótszym czasie przeładunku, jest umieszczona na otworze wydechowym.

Na pierwszy rzut oka krzywe mogą wydawać się trzeźwiące. Po bliższym przyjrzeniu się, Polini Box okazuje się prawdziwym zwierzęciem momentu obrotowego. Pod koniec tej serii testów zajmie drugie miejsce pod względem momentu obrotowego z 37.4 Nm. Wykres przekracza już granicę 4700 KM przy 20 obr./min. Maksymalna moc przesuwa się o imponujące 1000 obr/min w kierunku niższych obrotów, osiągając kulminację przy 6400 obr/min. Maksymalny moment obrotowy na tylnym kole przy 6000 obr/min. Tak skonstruowany silnik aż prosi się o długą skrzynię biegów.

Pozwala to M244 poruszać się po asfalcie z ekstremalnym lenistwem zmiany biegów. Podnieś stojak, wrzuć 4 bieg i po prostu pociągnij za linkę. Nie martw się, to będzie szybkie...

 

Starzejący się wszechstronny w terenie.

Lewe ramię JL ustawia swój moment obrotowy w zakresie od 5000 do 7000 obr./min, dzięki czemu zapewnia lepsze właściwości jezdne. Chociaż moc szczytowa spada o jeden KM, JL nadal może oferować bardzo dobre właściwości jezdne w dziedzinie rezonansowych układów wydechowych.

Nowa linia

Ręczna robota z północy również reaguje na zmiany zgodnie z oczekiwaniami. Już przy 5000 obr/min 20 koni jest gotowych do znacznego ruchu. Pełny moment obrotowy jest dostępny przy 6100 obr./min. Chociaż obniża nieco absolutną najwyższą wydajność, a Newline rezygnuje z 2 koni na rzecz wczesnego momentu obrotowego, z przyjemnością wybiera większą wersję wstępną, aby osiągnąć ponad 10.000 20 obr./min i utrzymać ją na tym poziomie przy ponad XNUMX KM.
Newline zachowuje się tutaj prawie jak boxowy układ wydechowy, doprawiony sporym skokiem momentu obrotowego.

Posch Nessi

Morski potwór lekko pochyla głowę z powodu zmniejszonych kątów skrętu. Ale to wcale nie jest złe. Podobnie jak w przypadku Newline, zakres obrotów przesuwa się nieznacznie w kierunku wczesnych obrotów i generuje przy tym większy moment obrotowy. Przy 5200 obr/min krzywa przekracza już znak 20 KM. Nieco zwiększony pre-let pomaga Nessi w szerszym zakresie prędkości.

Posch Racing Resi

Bujna Resi zadziwiająco dobrze radzi sobie z nieodpowiednim dla Ciebie kątem skrętu. Chociaż traci również szczytową wydajność, daje wyobrażenie o przepustowości, która może być możliwa przy odpowiednich kątach sterowania i bardziej wysuniętym wydechu. Z zakresem prędkości prawie 4100 obr./min plasuje się tutaj w najwyższej lidze.

Lakers

Lakers, stworzeni do większej czujności, nie lubią zbytnio luźnych kątów głowy. Wydech łaknie większych przekrojów czasowych. Zakres prędkości przesuwa się na niższe, zgodnie z oczekiwaniami, ale przekroje poprzeczne o niskim czasie nie są właściwym polem gry dla Lakersów. Ale jego szansa nadejdzie wraz z kolejnymi etapami ekspansji...

 

Tutaj ponownie wszystkie maksymalne wartości w przeglądzie

/by

Instrukcja montażu mocowanie zacisku hamulca bgm PRO Vespa CNC Touring, 4-tłokowe, radialne dla typu Piaggio/Grimeca lub LML

, , , , ,

Video Tutorial

Wiele innowacji bgm było częścią naszego Platonica projekt, w tym filmie możesz je zobaczyć Hamulec tarczowy i mocowanie zacisku hamulcowego im bgm Instruktaż.

Samouczek SC – Nowe mocowanie zacisku hamulca bgm Vespa PX

 

Nasze profesjonalne mocowanie zacisku hamulcowego od bgm PRO Made in Italy Umożliwia montaż promieniowo montowanego 4-tłoczkowego zacisku BGM PRO, który umożliwia hamowanie na poziomie motocykla z precyzyjnym dozowaniem.

VESPA CZY LML?
Mocowanie zacisku hamulca jest dostępne dla Vespa lub LML. Różnica między tymi dwoma typami polega na różnych wymiarach napędu prędkościomierza. Wybór odpowiedniego adaptera zależy zatem od istniejącego/używanego bębna hamulcowego (Piaggio lub LML).
Przykłady:

  • Vespa PX (model 1985), który został następnie przerobiony na hamulce tarczowe za pomocą zestawu modernizacyjnego Grimeca, wymaga adaptera PX.
  • Vespa PX (model 1985), który został następnie przerobiony na hamulce tarczowe z widelcem LML, wymaga adaptera LML.
  • Dysk Vespa PX (model 1998) wymaga adaptera typu Vespa PX.
Idź do sklepu

 

instrukcje

1. Załóż O-ring na oś i załóż go na wahacz.
2. Załóż podkładkę na oś.
3. Załóż pierścień V na oś.

1 osie1 osie

4. Nasmaruj łożysko mocowania zacisku hamulca i umieść je na osi.
5. Umieść odpowiednią podkładkę D na osi i wyrównaj ją z wgłębieniem w osi.
6. Umieść pierścień osadczy Ø 20 mm na osi i upewnij się, że jest dobrze osadzony w rowku, a następnie umieść O-ring.

2 uchwyt zacisku hamulcowego2 uchwyt zacisku hamulcowego

 

7. Załóż bęben hamulcowy na oś i przykręć go nakrętką. Następnie zabezpiecz klatką bezpieczeństwa i zawleczką. Uwaga, patrz krok 13 przed dokręceniem nakrętki.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Zamocuj zacisk hamulca za pomocą dwóch śrub i sprawdź wyrównanie z tarczą hamulcową.

Dokręć śruby zacisku hamulca 2Dokręć śruby zacisku hamulca 2
Dokręć śruby zacisku hamulca 1Dokręć śruby zacisku hamulca 1

9. Wyreguluj położenie zacisku hamulca względem tarczy hamulcowej za pomocą dostarczonych tarcz. Powtórz kroki od 3 do 9 z opcjami, aż zacisk zostanie wyśrodkowany nad tarczą, jak pokazano na rys. 13. Po wyregulowaniu mocowania zacisku hamulca dokręć środkową nakrętkę bębna hamulcowego momentem 90 Nm. Dokręć śruby zacisku hamulca momentem 16 Nm.

Wyrównanie 19 do środkaWyrównanie 19 do środka
20 podkładek20 podkładek
BGM2506KTGB_zamontowanyBGM2506KTGB_zamontowany

POBIERZ PDF
/by

Widzisz coś z Vespą nawet podczas jazdy nocą?

, , , , ,

DLATEGO JEDNA DIODA SCZEINWERFER W VESPA? 

Ograniczeniem w przypadku konwencjonalnych żarówek Bilux jest żarówka przednia o mocy 45/45 W dla większości skuterów. Jasność jest mierzona w lumenach poniżej 80. Reflektor LED ma jasność trzykrotnie wyższą (120 lumenów). Pobór mocy wynosi tylko 400 W. Odpowiada to mocy świetlnej konwencjonalnego reflektora o mocy 1300 W. Przy danym alternatorze/zasilaniu można uzyskać znacznie lepsze oświetlenie. Ponadto istnieje większa pojemność dla innych konsumentów. 

PORÓWNANIE REFLEKTORÓW

Światło wieczorne, światła drogowe, jaka jest różnica między światłem LED a standardowym?

pozapoza
02 standardowe wieczorne światło02 standardowe wieczorne światło
lo doprowadziłalo doprowadziła
sta ledsta led
cześć standard!cześć standard!
ja prowadziłemja prowadziłem
cześć stLedcześć stLed

Instalacja

 

Poradnik dotyczący reflektorów LED Vespa PX MOTO NOSTRA Reflektory LED Vespa PX

LISTA CZĘŚCI / SKLEP

Części użyte w tym filmie:

  • Reflektory LED z ramą do konwersji Vespa PX i wspornikiem reflektora -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numer przedmiotu: mn1101kt
  • Stacyjka -VESPA 4-przewodowa- Vespa PX Lusso (od 1984)
    Numer przedmiotu: 9520133 
  • Włącznik świateł -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabli (DC, modele z akumulatorem, zwieranie)
    Numer przedmiotu: 9520145
  • Gumowy przekaźnik migaczy Vespa PX
    Numer przedmiotu: 3330940

HINWEIS
Reflektor LED działa wyłącznie na prąd stały, więc wymaga akumulatora lub innego równoważnego źródła zasilania o napięciu 12 V DC. Praca na źródle napięcia prądu przemiennego prowadzi do natychmiastowej usterki.

POBIERZ PDF

Instrukcja montażu dla Wydrukuj jako PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

/by

Teraz chodźmy na Vespa Alp Days

, , ,

Jazda testowa Platónika po ponad 7.000 km więcej niż ukończona i ruszamy!

Z Scooter Center wyjazd do Zell am See od 10 do 12 września 2021 r.

Powoli wystarczy po prostu pokonywać kilometry w drodze do i z pracy. Czas na dłuższe podróże z Platóniką, a nasza wycieczka na Vespa Alp Days to najlepsza okazja!
W moim osobistym rankingu wydarzeń VAD zajmuje szczególne miejsce:

  • To jest -po Światowych Dniach Vespa w Celle- największe wydarzenie, w jakim brałem udział. Oba były w 2017 roku, a w Zell am See jestem ze mną ponad 1000 Vespistas się 20 obchodzone w różnych narodach.
  • To było moje pierwsze spotkanie na ziemi europejskiej.
  • Nigdy nie widziałem tylu różnych Vespa razem, w tym tej 60 najstarszych Vespas kontynentu. Słowo kluczowe wyścig Faro Basso.
  • To także najdłuższe wydarzenie 8 dni ciągłej zabawy.
  • Najpiękniejsze krajobrazy, jakie widziały moje oczy.
  • Najstarsza Vespa, na jakiej kiedykolwiek jeździłem, piękna Vespa Super sport 180 od Franza, którego bardzo ładnie mi pożyczył.
  • I to było wydarzenie, na którym nawiązałem wielkie przyjaźnie, które istniały do ​​tej pory i nadal się umacniają.

Powrót do przyszłości

Teraz powody są inne, jadę do pracy. Jako część Scooter Centerkto jest oficjalnym sponsorem wydarzenia. I oczywiście Platónika jedzie z nami.
Przygotowuję się do pokazania Wam wszystkich tych przygód z pierwszej ręki. Ale tymczasem kilka miłych wspomnień z 2017 roku.

 

Dobrzy przyjaciele, których poznałem

VADVAD
Obóz drużynowyObóz drużynowy

Przedstawicielstwo Kolumbii

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 od Franza

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

Do zobaczenia tam!
https://www.the-alp-days.at/

 

/by
Motovespa wkład filtra powietrza BGM PRO

Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

, , ,

Wkład filtra powietrza BGM do filtrów powietrza Motovespa

Z wieloma Motovespa Largeframe W modelach zainstalowano identyczne wkłady filtrów powietrza.

Często brakuje ważnego elementu chroniącego silnik lub nie jest on już w stanie nadającym się do użytku. Dlatego mamy Vespę do budowy hiszpańskiej licencji Largeframe Modele jeden wysokiej jakości wkład filtra powietrza wykonane.

bgm Vespa filtr powietrza z polaru Vespa Smallframe & Motovespa – bez drutu!

Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Włóknina filtra powietrza bgm PRO dla Motovespa Largeframe

Wysokiej jakości włóknina filtracyjna z Marchald (Włochy), wyprodukowana dla bgm PRO.
Nadaje się do silników z bezpośrednim wlotem (gaźnik znajduje się bezpośrednio na cylindrze) Largeframe Silniki Motovespy.

  • Zamiennik 1:1 dla oryginalnej siatki drucianej.
  • Znacznie lepsze i dokładniejsze filtrowanie przy jednoczesnym wyższym natężeniu przepływu powietrza.
  • Dlatego idealnie nadaje się również do silników, które zostały już zmodernizowane.
  • Zmywalny.

Kup element filtra powietrza do swojej Motovespy tutaj

Instrukcja montażu wkładu filtra powietrza Motovespa

Wymiana wkładu filtra powietrza jest bardzo łatwa. Po zdjęciu prawego panelu bocznego widok skrzynki filtra powietrza jest natychmiast wyraźny.

Skrzynka filtra powietrza Motovespa Vespa

Otwórz i wyjmij skrzynkę filtra powietrza

Osłona mocowana jest dwoma śrubami M5.

Można je poluzować za pomocą śrubokręta o wielkości od 5 do 6.

Filtr powietrza Motovespa

Po odkręceniu dwóch śrub pokrywę można po prostu zdjąć.
Oto w naszym przykładzie oryginał Wkład filtra powietrza Motovespa początkowo nie jest już dostępny!

Zamocuj wkład filtra powietrza

Wkład filtra powietrza nie ma orientacji montażowej i można go po prostu wsunąć od góry na obudowę filtra.

Zamknij skrzynkę filtra powietrza

Pozostały występ wkładu filtra powietrza uszczelnia pokrywę skrzynki filtra powietrza po zainstalowaniu.

Ponownie zamocuj pokrywę skrzynki filtra powietrza za pomocą dwóch śrub, zamontuj panel boczny i wymiana jest zakończona.

 

Filtr powietrza i olej

Aby osiągnąć jeszcze wyższą wydajność filtra, można zastosować wkład filtra powietrza z olejem do filtrów powietrza.
Jest to jednak konieczne ze względu na wysokiej jakości materiał filtracyjny filtra bgm PRO nie jest absolutnie konieczne.

Olej i środek czyszczący do filtra powietrza

/by

7 Projekt Platónika - W drodze

, , , ,

7 W drodze – projekt Vespa bgm Platónika reż Scooter Center

Jak powiedzielibyśmy w Kolumbii: „Jestem w moja salsa * " (to znaczy, że jestem w pełni w swoim żywiole).  Odebrałem Platónikę z 18 km i dokładnie 15 dni później miała tysiąc km więcej.

Całkowicie podekscytowany, bo wiosna już nadeszła kommt Zacząłem prowadzić. A nawet zestaw akcesoriów Motonostra do zwiedzania:

przednia szyba

MN2514BB

Składany tylny bagażnik

TW3223B

Ale przy tej niemieckiej pogodzie nigdy nie wiadomo! I rzeczywiście, tydzień później zaczyna padać śnieg… to nie powinno mnie powstrzymać, więc ochronię się przed ostrym zimnem i będę jechał dalej.

Zdjęcia i filmy pojawiają się i znikają, ale wciąż wydaje mi się, że czegoś mi brakuje. Powód, dla którego zakochałem się w tej scenie: Rzeczywiście, ich Vespisti.

Brak spotkań w zasięgu wzroku, „wtedy pójdę z kolegami” pomyślałem, ale kto mógłby jechać ze mną? w biurze marketingowym, w którym siedzę, mam tylko ich dwoje Lambretiści znaleziony…

A teraz… dlaczego nie?

 

Czy przegapiłeś jakieś szczegóły historii Platóniki? Pełną historię znajdziesz tutaj.

Projekt Platónika - cała historia - Vespa PX bgm 177 wg Scooter Center

 

/by
Wziernik poziomu oleju animacji Vespa GTS

Miska olejowa z wziernikiem Vespa GTS

, , , ,

Nowa miska olejowa z wziernikiem do VESPA GTS

Dzięki tej praktycznej misce olejowej zawsze masz kontrolę nad olejem silnikowym w silniku Vespa. Dostępne już dla nowych modeli HPE/modeli bez złączki na miarkę, a wkrótce także dla starszych modeli HPE ze złączem na miarkę na misce olejowej.

Myślę, że ta część jest genialna - mogłem wpaść na pomysł, ale Peter von Jack lis wpadła na pomysł jako pierwsza i doskonale go wdrożyła.

Tuleja wziernika oleju lisa Vespa GTS

Zamiast mierzyć poziom oleju miarką, wystarczy spojrzeć na wziernik

  • Czy mam jeszcze wystarczającą ilość oleju?
  • Zaryzykuję ggs z następną podróżą. poważna awaria silnika?
  • Dzięki tej zmodyfikowanej misce olejowej Piaggio jesteś po bezpiecznej stronie!

Bo przez ten prosty Sztuczka tuningowa dla Vespa GTS Irytujące, czasochłonne i nieprecyzyjne sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu nie jest już konieczne. Szybka kontrola przed wycieczką jest teraz możliwa, po prostu patrząc na wziernik oleju.

Kup miskę olejową z wziernikiem

Czarny czy srebrny?

Oferujemy miski olejowe w kolorach, zawsze z nami: czarny anodowane wzierniki!

Jak odczytywany jest poziom oleju?

Miarka nie wypada, nadal jest do sprawdzenia poziomu oleju. Środek wziernika pokazuje maksymalny poziom oleju. Wziernik pełni również funkcję poziomicy. Aby go przeczytać, najlepiej postawić GTS na stojaku, upewnić się, że stoi na płaskiej powierzchni. Według Petera, czy silnik jest ciepły czy zimny, nie ma znaczenia, poziom oleju w Vespie nie ma większego znaczenia!

WSKAZÓWKA: Pierwsze 2-3 razy porównaj poziom oleju z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju, dzięki temu uzyskasz lepsze wyczucie poziomu oleju we wzierniku! Z tobą mogłoby wtedy na przykład wygląda jak to:

Wziernik poziomu oleju animacji Vespa GTS

Uwaga, miej oko na poziom oleju - uzupełnij olej!Uwaga, miej oko na poziom oleju - uzupełnij olej!
Za mało oleju w powietrzu - nie jedź - uzupełnij olej!Za mało oleju w powietrzu - nie jedź - uzupełnij olej!
Poziom oleju w środku - OLEJ idealnyPoziom oleju w środku - OLEJ idealny

UWAGA:  Lampka oleju na Vespa to kontrola ciśnienia oleju. W praktyce oznacza to: gdy zapala się lampka, zwykle silnik jest już wyłączony. (Jeżeli spadek ciśnienia oleju wynika z niedostatecznej ilości oleju)

 

Nowa oryginalna miska olejowa Piaggio

Do produkcji używane są tylko NOWE, ORYGINALNE miski olejowe PIAGGIO, które są szczegółowo przerabiane na frezarce CNC w celu zamontowania wziernika oleju.

Zakres dostawy

  • Nowa, oryginalna miska olejowa Piaggio - frezowana CNC i wyposażona we wziernik

Polecamy również olej i Filtr oleju zmienić, oto co musimy zrobić praktyczne zestawy kontrolne.

Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MBVespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_matt_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_1_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_czarna_matowa_Vespa_GTS_HPE_300_1A012834MB_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GBVespa-GTS_Oelwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_Buchsenfuchs_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_5_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_4_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_3_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_2_
Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_Vespa-GTS_Oilwanne_with_Sightglas_PIAGGIO_modified_by_ bush fox_schwarz_gl_nzend_Vespa_GTS_1A012834GB_1_
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_6_
Vespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowane_przez_krzesło lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834ALVespa-GTS_Oilwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowane_przez_krzesło lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_5_
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_4_
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_3_
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_2_
Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_Vespa-GTS_Oelwanne_z_Sightglas_PIAGGIO_zmodyfikowana_przez_tuleja lisa_aluminium_Vespa_GTS_ZAPMD310_1A012834AL_1_

instrukcja instalacji

Montaż miski olejowej jest łatwy, ale należy pracować czysto.Tutaj mamy informacje na temat Miska olejowa i montaż Vespa GTS

 

WNIOSEK: Sprawdzenie poziomu oleju w Vespa GTS HPe jest proste!

 

/by
Vespa Wideframe Strojenie

sprzęgło bgm SUPERSTRONG dla Vespa Wideframe Silniki Vespa GS150 / GS160 i SS180

, , , , , , , ,

BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS

Sprawdzone sprzęgło bgm SUPERSTRONG jest teraz dostępne również dla modeli Vespa GS150 / GS160 i SS180.

BGM SUPERSTRONG sprzęgło Vespa Wideframe

Gotowe do montażu złącze dla Twojego Wideframe Vespa

Umierać złącze bgm PRO dostarczany jest gotowy do instalacji. Zakres dostawy obejmuje

  1. zmontowane sprzęgło,
  2. nowa podkładka zabezpieczająca,
  3. Uszczelka pokrywy sprzęgła i
  4. Półksiężyc klina

Polecamy również to samo Płyta dociskowa i grzybek rozdzielający zamienić, dostępny tutaj w praktycznym zestawie!

Złącze Superstrong GS zastępuje złącze szeregowe modeli GS / SS 1:1 i może być zwykle * używane bez dalszych modyfikacji. Sprzęgło jest dostępne z 22 zębów (jak oryginał) lub z 23 zębów (dłużej krępy). Zęby spiralne do użytku ze standardową 67-zębną przekładnią główną.

Sprzęgło bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube łączy:

  • ekstremalna trwałość,
  • absolutna niezawodność i
  • leichte Bedienung

Jest podstawą każdej bryły Strojenie silnika Vespa. Kosz sprzęgła wykonany w technologii CNC charakteryzuje się doskonałą koncentrycznością i wyjątkowo wysoką sztywnością skrętną. Sprzęgło Vespa zapewnia zatem doskonałe zachowanie sprzęgła z wyraźnie określonym punktem szlifowania i czystym oddzieleniem okładzin sprzęgła.

Nadaje się do tego Jeździec turystycznykto ceni wysoką jakość, a także ambitnych Biegacz, ten niezwykle wytrzymałe i stabilne sprzęgło szuka.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Do sprzęgła Vespa GS bgm SUPERSTRONG Vespa WideframeDo sprzęgła Vespa GS bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Strojenie

ULTRALUB

Najnowsza generacja sprzęgieł Superstrong posiada teraz innowacyjną nową technologię: Ultralub.
Ultralube pompuje (poprzez precyzyjnie określone otwory i siłę odśrodkową) olej przekładniowy zarówno do mocno obciążonego profilu piasty (między koszem sprzęgła a piastą sprzęgła), jak i do samych okładzin sprzęgła.
To w obszarze Vespa? unikalna technologia sprawia, że ​​legendarne sprzęgło Superstrong 2.0 jest jeszcze bardziej stabilne niż jest. Sprzęgło zaprojektowane z myślą o trwałości.

MOC

Gotowe do montażu sprzęgło jest zaprojektowane dla zakresu mocy do ok. 20PS / 22Nm za pomocą zamontowanych sprężyn sprzęgła. Wzmocnione sprężyny (sprzedawane osobno, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) rozszerzyć zakres wydajności sprzęgła do ponad 40 KM. Nadal jest łatwy w obsłudze.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma sprężynami BGM PRO XL. W zestawie znajduje się również nowy o-ring do osłony sprzęgła i nowy klin w kształcie półksiężyca.

REKOMENDACJE

Polecamy również niskostopowy olej przekładniowy klasy API GL3 / GL4 do silników o wysokich osiągach, aby zapobiec poślizgowi sprzęgła nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Dotyczy to również naszych sprzęgieł bgm Superstrong. Stara specyfikacja oleju silnikowego SAE30 odpowiada dzisiejszej specyfikacji oleju przekładniowego SAE 85W/90. Polecamy to jako środek poślizgowy Olej przekładniowy bgm PRO Street (BGM2025, odpowiada specyfikacji API GL-3).

* W niektórych przypadkach może być konieczne przerobienie osłony sprzęgła i ramienia, patrz instrukcje & Wideo:

Instrukcja instalacji i adaptacji

Instrukcje instalacji można również znaleźć tutaj: instrukcje

Lista narzędzi:

WSKAZÓWKA: Narzędzie Toptul

  • Zapadkowy; SW10
  • Wkrętak płaski o rozmiarach od 5 do 6
  • Zapadkowy; SW14
  • Klucz płaski SW19
  • Klucz dynamometryczny do 100 Nm
  • Narzędzie do mocowania sprzęgła
  • Ściągacz sprzęgła

Lista artykułów, alternatywy i akcesoria

/by

ROZDZIAŁ 5 Projekt Platónika - DOWN TO EARTH

, , ,

Platonika 5

Postawienie stóp na ziemi to deklaracja sama w sobie!

potwierdzenie naszej tożsamości; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers i Travelers wiedzą, że ich ideologie i wierzenia kończą się akcesoriami, które stają się symbolami ich własnych cech.

Więc zrób też Platonica ten duży krok po tym, jak przez wiele miesięcy przebywała w powietrzu, przygotowując się do istnienia idealnej Vespy, aby wreszcie dotknąć podłogi garażu, która obdarzyła ją symbolami bezpieczeństwa, stylu i zabawy.

Za swoją silną osobowość Platonika otrzymała teraz najnowsze produkty bgm, sprawdź wideo!

5 Przyziemny Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Sportowe amortyzatory Vespa

bgm PRO-SPORT Zestaw amortyzatorów | bgm7741BKTS

Oparty na podwoziu konkurencji, ale bez oddzielnego zbiornika wyrównawczego i stałego współczynnika tłumienia. Idealny do codziennego użytku sportowego, nawet z mocnymi silnikami.
Bardzo harmonijna konfiguracja podstawowa z optymalną równowagą między sportowym charakterem a przydatnością do codziennego użytku. W porównaniu do podwozia konkurencji ma płynną regulację wysokości. Oznacza to, że wysokość pojazdu można regulować na obu osiach. Przód można opuścić lub podnieść tył bez konieczności zmiany napięcia wstępnego, co jest tak ważne dla ujemnego ugięcia sprężyny. Przedni amortyzator można regulować bezstopniowo w zakresie od 240 mm do 220 mm wysokości.

  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • sportowa, harmonijna technologia tłumienia
  • indywidualnie regulowana wysokość (20mm)

 

Zestaw opon Vespa

,de Kompletny zestaw opon -bgm Sport czarna matowa opona bezdętkowa bgm i aluminiowa felga bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Opony BGM Pro Sport (3.50-10) w pełni zmontowane na aluminiowej obręczy sportowej BGM Pro tubeless (2.10-10)
Gotowy do montażu komplet opon składający się z najwyższej klasy opony sportowej BGM Pro o indeksie prędkości S (homologacja do 180 km/h) i indeksie nośności 59 (243 kg na oponę) oraz ekskluzywnego stopu lekkiego BGM Pro koło *.

OPONA
Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów z dużą zawartością krzemionki zapewnia doskonałą przyczepność w suchych i mokrych warunkach. Niezwykle stabilna osnowa zapewnia doskonałą stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zazwyczaj opony są po prostu wciskane w kształt z warstwy gumy. Opony bgm są znacznie bardziej skomplikowane w produkcji i składają się z kilku warstw, aby stworzyć idealną oponę, która spełnia najwyższe wymagania i ma najwyższy indeks prędkości na rynku.

FELGI
Solidna aluminiowa felga BGM PRO firmy FA.Italia oszczędza około 600 gramów w porównaniu z oryginalną stalową felgą PX.Ponadto oszczędza się około 370 gramów dzięki wężowi, który nie jest już potrzebny. Masa nieresorowana jest w ten sposób zredukowany o prawie jeden kilogram na oś. Reakcja podwozia wyraźnie się poprawia.

BEZPIECZEŃSTWO
Dzięki podwójnemu tzw. „garbu” w łożu obręczy, opona jest zawsze bezpiecznie prowadzona w obręczy. Podobnie jak w przypadku najnowszej technologii runflat w sektorze motoryzacyjnym, powietrze może powoli ulatniać się, jeśli obcy przedmiot (gwóźdź itp.) zostanie włożony bez dobrego wsunięcia opony w felgę. Pojazd zatrzymuje się w kontrolowany sposób. Obręcz posiada wgłębienia pomiędzy punktami dokręcania. Poprawione chłodzenie hamulca.

 

Zacisk hamulca tłokowego Vespa 4

Zacisk hamulca i uchwyt hamulca bgm Touring | Bgm2506BK i bgm2507LBL

Solidny 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy Vespa z mocowaniem promieniowym.
Dwuczęściowa obudowa frezowana CNC z aluminium o wysokiej wytrzymałości, anodowana.

Z tłokami 4x25mm, zacisk ma o 40% większą powierzchnię tłoka niż konwencjonalny zacisk dwutłokowy z tłokami 30mm. Przełożenie hydrauliczne zostało znacznie poprawione, a siła hamowania (przy tej samej dźwigni) zwiększona. Kolejną zaletą technologii 4 tłoków jest symetryczne obciążenie klocków, co oznacza, że ​​są one zawsze w pełnym kontakcie. Wymiana okładzin odbywa się szybko i łatwo za pomocą śruby dwustronnej. Duża zaleta w wyścigach. Centralne połączenie przewodu hamulcowego.

 

Wszystkie odcinki Platóniki można znaleźć tutaj: Vespa Platońska

 

Muzyka w teledysku: Artysta: Sunsearcher Tytuł: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licencja: CC-BY-SA

/by
Ustawianie zapłonu Vespa za pomocą stroboskopowego pistoletu zapłonowego

Ustaw zapłon Vespa za pomocą lampy błyskowej / lampy stroboskopowej

, , , , , , ,

Dostosuj zapłon Vespa - ale zrób to dobrze!

Prawidłowe ustawienie zapłonu jest ważne dla zdrowia termicznego silnika:

  • Niezawodność
  • Długowieczność i
  • pełna wydajność

Każdy, kto stroi swoją Vespę, odbudowuje silnik lub odbudowuje go w ramach renowacji, powinien to zrobić nie na istniejących oznaczeniach polegaj na obudowie silnika, kole biegunowym i płycie podstawy zapłonu do regulacji zapłonu, ale zmierz się i Ustaw prawidłowo zapłon Vespa.

Umierać prawidłowe ustawienie zapłonu w twoim silniku Vespa jest elektroniczna z tymi Pistolety do pomiaru zapłonu Do silników benzynowych z zapłonem stykowym lub elektronicznym -> tranzystorowy układ zapłonowy (zapłon CDI jak szeregowo z ET3, PK, PX, Cosa, T5 itp.) możliwy bez żadnych problemów. Oczywiście działa to również z zapłonami Lambretty z tymi pistoletami zapłonowymi również wyreguluj zapłon Lambretta.

Za pomocą tych stroboskopowych pistoletów można ustawić zarówno stary zapłon 6 V, jak i nowoczesny 12 V!

Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie

W tym samouczku wideo Dostosuj zapłon Vespa pokażemy jak Maryzabel i Alex ustawili zapłon na naszym Platonica Vespa ustawiłem:

Ustawianie zapłonu Vespa Wygaszanie zapłonu Vespa PX i montaż, tuning

Porównanie stroboskopowych pistoletów zapłonowych dla Vespa i Lambretta

3 wersje: duża, mała oraz z wbudowanym lub zewnętrznym akumulatorem

Superjasna ksenonowa tuba i specjalna soczewka skupiająca gwarantują optymalną widoczność ustalonych znaków za pomocą tych pistoletów ze światłem zapłonowym: nawet przy prędkościach powyżej 8000 obr./min w zakresie bliskiego pola.

Pistolet połączony jest za pomocą zacisku indukcyjnego na przewodzie świecy zapłonowej bezpośrednio z gumową izolacją, bez bezpośredniego kontaktu z pasmem.

Nasze pistolety do pomiaru zapłonu są przymocowane do obiektywu za pomocą Powłoka gumowa Błąd. Ten ochraniacz chroni plastikową obudowę i obiektyw i zapewnia, że ​​będziesz cieszyć się produktem tak długo, jak to możliwe.

 

1. Poręczny, mobilny, obsługiwany z ogniwami mono

Pistolet do światła zapłonowego TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet błyskowy do światła stroboskopowego - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN911B

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA (double-D) ( - pistolet na lampę błyskową stroboskopową - zapłon 6V / 12V Moto Nostra Nr art .: MN911B

Będzie brak zewnętrznego zasilania potrzebne. Do zasilania używane są dwie baterie D (Mono, LR20, MN1300), które nie wchodzą w zakres dostawy! Ale ty możesz zamów tutaj w tym samym czasie.

Oprócz tego, że może być używany jako pilot, może być również używany jako lampa robocza!

  • poręczny mały
  • Baterie na pokładzie
  • Funkcja latarki
  • Gumowy ochraniacz

strobo-zapłon-pistolet_MN911B_1_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_1_
strobo-zapłon-pistolet_MN911B_6_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_6_
strobo-zapłon-pistolet_MN911B_4_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_4_
strobo-zapłon-pistolet_MN911B_5_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_5_
strobo-zapłon-pistolet_MN911B_2_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_2_
strobo-zapłon-pistolet_MN911B_3_strobo-zapłon-pistolet_MN911B_3_
strobo-zapłon-pistolet_MN911Bstrobo-zapłon-pistolet_MN911B

 

2. Wersja PROLITE dla ambitnego śrubokręta

Pilot light gun TRISCO-ProLite - stroboskopowa lampa błyskowa - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN922

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

To największy pistolet, który świetnie leży w dłoni. Kabel z dwoma zaciskami krokodylkowymi to wytrzymały i praktyczny kabel spiralny, który podłącza się do wtyczki na pistolecie. Optymalny pistolet dla ambitnego wkrętaka i tunera - wersja PROLITE.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • praktyczny kabel spiralny
  • Kabel odłączany od obudowy/wtyczki
  • dla ambitnego śrubokręta
  • Gumowy ochraniacz

strobo-zapłon-pistolet_MN922_3_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_3_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_1_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_1_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_5_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_5_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_2_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_2_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_4_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_4_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN922_6_c1strobo-zapłon-pistolet_MN922_6_c1

3. Poręczna i niedroga wersja 12V

Zapłon Pistolet do lamp stroboskopowych TRISCO-ProLite - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN912

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

Do okazjonalnego ustawiania zapłonu mamy w naszej ofercie tę lekką i poręczną zapalarkę TRISCO-ProLite. Wygodnie leży w dłoni i oczywiście ma również gumowy ochraniacz. Kable są mocno przymocowane do korpusu pistoletu.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • dla obszaru hobby
  • tania wersja
  • Gumowy ochraniacz

strobo-zapłon-pistolet_MN912_5_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_5_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_1_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_1_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_3_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_3_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_6_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_6_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_4_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_4_c1
strobo-zapłon-pistolet_MN912_2_c1strobo-zapłon-pistolet_MN912_2_c1

Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie

W przypadku skuterów Vespa i Lambretta są to: lampa stroboskopowa lub stroboskopowa, także strobolampa, potocznie wśród kierowców skuterów również w skrócie ZZP. Nie martw się, nie potrzebujesz licencji na pistolet do tego pistoletu, możesz również użyć tego pistoletu do pomiaru czasu zapłonu do sterowania pistoletem stroboskopowym / fotoradarem lub pistoletem błyskowym i błyskami stroboskopowymi punktu zapłonu na skuterze za pomocą błysków, błysku ze światła pistolet po zapłonie, można wtedy ustawić zapłon, aby kontrolować ustawienie zapłonu.

 

/by
Test i instalacja wydechu strzałki Vespa GTS

Wydech ARROW dla Vespa GTS

, , ,

Układy wydechowe ARROW dostępne dla Vespa GTS

U nas możesz to teraz odzyskać Układy wydechowe ARROW.

Możesz być z nami Vespa GTS — specjalne na zamówienie już zauważyłem, że większość hulajnóg na zamówienie pochodzi z Cafe Racer 69 zainstalowałem układ wydechowy Arrow. Z pewnością nie bez powodu, zespół Berlin Vespa Customizer wie, co robi!

Zrób sobie zdjęcie hulajnoga zrobił tutaj fajny film porównawczy i porównuje oryginalny wydech Piaggio Vespa GTS z wydechem ARROW:

Przetestuj STRZAŁKĘ VS. Wydech Vespa GTS

Kup Vespa GTS Arrow tutaj

Historia Gianelli i ARROW

Giorgio Giannelli założył ARROW SPECIAL PARTS w 1985 roku i bardzo skutecznie budował wyścigowe układy wydechowe dla profesjonalnych zawodów. W dziedzinie silników 4-suwowych i 2-suwowych, dzięki układom wydechowym Arrow, kierowcy zdobywali tytuły mistrzów świata w różnych klasach.

W międzyczasie Gianelli przenosi na ulice know-how zdobyte podczas wyścigów z Arrow i oferuje układy wydechowe na przykład do Vespa GTS. Dźwięk, wykonanie i wydajność sprawiają, że jest to najlepsze dla wielu Wydech dla Vespa GTS. Oczywiście dostępne z oznaczeniem E i aprobatą!

Instalacja ARROW na filmie

Kup Vespa GTS Arrow tutaj
/by

ROZDZIAŁ 4 / Projekt Platónika - Perfekcja tkwi w szczegółach

,

Gdy technologia jest na miejscu, nadszedł czas, aby zająć się wizualizacją w najdrobniejszych szczegółach. Szczegóły, które pozwalają nam rozpoznać Vespę, zbudowaną w całości z nowych części i będzie jednym z nielicznych, którzy nie wyjdą z jednej z fabryk.

Wszystkie słowa są zbyteczne, gdy w dobrym nastroju możemy przyjrzeć się wynikowi godzin spędzonych na warsztacie, bo montaż był prawie tak samo zabawny, jak będzie nim jeździć.

 

4 Perfekcja tkwi w szczegółach – Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 wg Scooter Center

Szczegóły takie jak:

  • Szafka podwieszana LML  - 5050038L
  • Uchwyty-PIAGGIO - CM08380KT
  • Zestaw taśmy do kopania – 5821017
  • Zestaw kabli -BGM ORIGINAL, osłona wewnętrzna PE- Vespa PX Lusso (1984-) - bgm6412n
  • Zderzak - ochrona ramy - chlapacze - 15769690090
  • Zestaw gumek do paneli bocznych - BGM -  7676534
  • Zbiornik -PIAGGIO- Vespa PX (od 1984) – wersja z oddzielnym smarowaniem – ref.: 5250011
  • Klucz do kurków paliwa BGM - BGM3035
  • Zestaw montażowy dolnej części kierownicy – 3333483
  • Dźwignia hamulca + dźwignia sprzęgła (komplet) -BGM PRO CNC- hamulec tarczowy (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – czarny mat – BGM4551KT

Wszystkie produkty Platónika na liście życzeń sklepu

muzyka:
Artysta: DJ Freedem
Tytuł: Cięcie to blisko

/by
Animacja reflektorów LED Vespa PX

Instrukcja montażu do montażu reflektorów LED Vespa PX

, , , , , ,

Reflektory LED Vespa PX

W tym filmie instruktażowym Vespa pokazujemy, jak montuje się nasz reflektor Vespa PX LED w Vespa PX. ten Reflektory LED MOTO NOSTRA HighPower możliwość montażu również w innych pojazdach (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Reflektory LED Vespa PX bardzo proste.

SPIS TREŚCI

  1. Montaż reflektorów Vespa PX: 00:08
  2. Część elektryczna / połączenie Reflektory Vespa LED: 01:42

Poradnik dotyczący reflektorów LED Vespa PX MOTO NOSTRA Reflektory LED Vespa PX

POBIERZ PDF
Instrukcja montażu dla Wydrukuj jako PDF

DLACZEGO REFLEKTOR LED NA VESPA? 

Ograniczeniem w przypadku konwencjonalnych żarówek Bilux jest żarówka przednia o mocy 45/45 W dla większości skuterów. Jasność jest mierzona w lumenach poniżej 80. Reflektor LED ma jasność trzykrotnie wyższą (120 lumenów). Pobór mocy wynosi tylko 400 W. Odpowiada to mocy świetlnej konwencjonalnego reflektora o mocy 1300 W. Przy danym alternatorze/zasilaniu można uzyskać znacznie lepsze oświetlenie. Ponadto istnieje większa pojemność dla innych konsumentów.

LISTA CZĘŚCI / SKLEP

Części użyte w tym filmie:

  • Reflektory LED z ramą do konwersji Vespa PX i wspornikiem reflektora -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numer przedmiotu: mn1101kt
  • Stacyjka -VESPA 4-przewodowa- Vespa PX Lusso (od 1984)
    Numer przedmiotu: 9520133 
  • Włącznik świateł -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabli (DC, modele z akumulatorem, zwieranie)
    Numer przedmiotu: 9520145
  • Gumowy przekaźnik migaczy Vespa PX
    Numer przedmiotu: 3330940

REFLEKTOR MOTO NOSTA LED!

Reflektory LED z oznaczeniem E9 (dopuszczalne do ruchu ulicznego) i jasnymi światłami drogowymi / mijania. Dodatkową funkcją jest oddzielnie włączane światło pozycyjne. Dzięki średnicy 143 mm idealnie pasuje również do kierownicy modeli PX i Cosa, a także do pierścienia lampy np. Vespa Sprint, GTR i Rally.

 

Reflektory Vespa Moto Nostra LED High Power LED

Technische Daten

Jasność 1300 lumenów Napięcie: 12 V DC (prąd stały) Pobór prądu: 1,8A / 1,3A Pobór mocy: 21,5W / 15W / 1,9W Średnica: Ø143mm Głębokość korpusu: 54mm (mierzona od pierścienia reflektora bez wybrzuszenia szkła) Głębokość całkowita: 79mm (mierzone od pierścienia reflektora bez wypukłości szkła z doprowadzeniem kabla)

HINWEIS

Reflektor LED działa wyłącznie z prądem stałym, dlatego wymaga baterii lub innego równoważnego źródła zasilania o napięciu 12 V DC. Praca na źródle napięcia prądu przemiennego prowadzi do natychmiastowej awarii. 

/by
Miska olejowa Vespa GTS czarna

Konwersja Vespa GTS - miska olejowa czarna MOTO NOSTRA

, , , , , ,

Zainstaluj czarną miskę olejową Vespa GTS

Po co konwertować miskę olejową Vespa GTS?
W tym poście też Konwersja Vespa GTS mamy kilka świetnych przykładów Niestandardowe i tuningowe dla Vespa GTS pokazano.

Często to detale decydują o sukcesie renowacji o spójnej ogólnej koncepcji.

Miłym detalem nowoczesnych skuterów Vespa jest na przykład czarna miska olejowa. Oferujemy Państwu nasze MOTO NOSTRA Miska olejowa jeden zupełnie nowa oryginalna miska olejowa Piaggio którą wyposażyliśmy w wysokiej jakości lakier proszkowy o wysokim połysku. Poniższy film pokazuje, jak bardzo łatwo można dokonać konwersji.

 

Ta miska olejowa GTS jest najpierw starannie przygotowywana do rafinacji, a następnie profesjonalnie przetwarzana. Rezultatem jest niezwykle wytrzymała powierzchnia o wspaniałym wyglądzie. Wanna jest oczywiście dostarczana gotowa do montażu, masz wybór:

MN3050 GBMN3050 GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Uwaga: Nie zapomnij zainstalować nowej uszczelki -> Uszczelka miski olejowej
Świetna okazja na coś nowego olej silnikowy i użyj filtra oleju:

Wskazówka: Oferujemy tanie i praktyczne zestawy! ten Zestawy inspekcyjne są wyposażone we wszystkie części wymagane do przeglądu, w zależności od przebiegu i zalecanego remontu:

Zestaw inspekcyjny Vespa GTS

Konwersja miska olejowa Vespa GTS

Jest bardzo łatwy w montażu, ale należy pamiętać o kilku rzeczach.
Tutaj znajdziesz świetne wideo firmy Scooteria, która również wymienia miskę olejową MOTO NOSTRA w ramach konwersji GTS 300. Przydatne wskazówki od niestandardowych profesjonalistów z Cafe Racer 69 ze sztuczkami dotyczącymi instalacji miski olejowej Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe „British Classic”, część 5 - Instalacja czarnej miski olejowej

Konwersja działa tak:

  1. Spuść olej
  2. Poluzuj obudowę filtra powietrza
  3. Odkręć pokrywę vario
  4. Odkręć miskę olejową
  5. Oczyść powierzchnię uszczelniającą (nóż lub papier ścierny, odtłuść)
  6. nałożyć nową uszczelkę (bez dodatkowego uszczelniacza)
  7. teraz złóż ponownie w odwrotnej kolejności

Uwaga:

Zobacz wideo powyżej. Zastosować właściwe śruby, ponownie założyć sprężynę, przestrzegać momentu dokręcania: Śruby M6 miski olejowej: 10-14Nm.

Kup miskę olejową MOTO NOSTRA

Gondola MOTO NOSTRA dostępna jest w:

/by

Frezowanie kanałów przelewowych Silnik Vespa PX

, , , , ,

Silnik Vespa - serce Platonica - kapelusz w ostatnim poście uzyskać żądany kąt sterowania wałem korbowym

Dostosuj kanały nadprądowe cylindra w silniku, aby zoptymalizować wydajność

Vespa Tuning: Przed całkowitym montażem silnika należy wykonać całą pracę, która generuje chipy. Dopiero wtedy można wyczyścić obudowę.

W kolejnym kroku obejmuje to przewody nadprądowe cylindra w silniku.
,de BGM177 jest zaprojektowany w taki sposób, aby cylinder doskonale działał również na oryginalnych kanałach przelewowych.
W naszym projekcie korzystamy jednak z możliwości bezpośredniej adaptacji mieszkania. Lepsze napełnianie butli zawsze oznacza jedno wyższy możliwy moment obrotowy.

Najprostszym sposobem przeniesienia obrysu przewodów nadprądowych na obudowę silnika jest założenie na obudowę odpowiedniej uszczelki podstawy cylindra i tym samym przeniesienie obrysu na obudowę.

1 junta i cilindro1 junta i cilindro
1 tusza junta1 tusza junta

Powierzchnię uszczelniającą najlepiej zaznaczyć pisakiem foliowym. Następnie za pomocą uszczelki podstawy cylindra Kontur kanałów nadprądowych wyraźny.

2 marca2 marca

Kontur w obudowie silnika jest następnie dopasowywany za pomocą frezu. Nie ma potrzeby frezowania kanału dokładnie tak głęboko, jak w oryginalnej obudowie silnika.

3 medidy3 medidy

,de Butla BGM 177 jest zaprojektowany od podstawowej konstrukcji w taki sposób, aby tłok zapewniał wystarczający przekrój.
Wygenerowana powierzchnia dopasowanego kanału może być frezowana i chropowata. Dalsze polerowanie nie jest konieczne. Dopóki nie ma szorstkich narożników i krawędzi, lekko chropowata powierzchnia jest idealna.

Po wyfrezowaniu kanałów i ponownym oczyszczeniu obudowy, montaż trwa dalej...

Scooter Center Samouczek Vespa PX – Modyfikacja transferów (aktywacja napisów)

/by

Montaż opon BGM Classic

, , , ,

Jak zamontować opony w Vespa / Lambretta?

Korzystając z naszego przykładu Opony bgm Classic pokazujemy prawidłowy montaż opony (obręcz dzielona).

1. Zmniejsz tarcie 

Dętka ulega zginaniu podczas toczenia opony, dlatego warto powodować tarcie wewnątrz talk zredukować.
Biały proszek zmniejsza tarcie pomiędzy dętką a oponą, a tym samym zużycie dętki.

talk_econ_500_g_streudose_3330131talk_econ_500_g_streudose_3330131
Opony TalkOpony Talk

Wewnątrz opony rozprowadzana jest niewielka ilość talku, a dętka jest wypełniona powietrzem na tyle, aby nie rozszerzała się, a także została posypana odrobiną talku.

2. Sprawdź kierunek jazdy

Przed zamontowaniem dętki należy najpierw sprawdzić, czy opona ma kierunek obrotu określony przez producenta.
To zawiadomienie jest z naszym Opony bgm Classic w postaci strzałki na boku opony i wskazuje kierunek obrotu opony podczas jazdy.
Następnie dętkę wkłada się zgodnie z kierunkiem obrotu opony, tak aby zawór, typowy dla Vespy, był skierowany na lewą stronę w kierunku jazdy.

Kierunek0Kierunek0
Kierunek1Kierunek1

3. Montaż

Aby zamontować oponę na feldze, tzw Pasta montażowa prawdziwa pomoc. Oznacza to, że oponę można bardzo mocno wcisnąć na obręcz. To znacznie ułatwia przykręcanie dwuczęściowej obręczy.

montaż opon pasta_biały_runge_150ml_3330366montaż opon pasta_biały_runge_150ml_3330366

Najpierw zawór jest wkładany przez szeroką połówkę felgi, a następnie wciskany w oponę.
Wąska połówka obręczy ma również otwór, przez który dostępny jest zawór. Wkładając go do opony, upewnij się, że luz na wentyl jest zgodny z luzem w szerokiej połowie felgi.

Nasz bgm Felgi ze stali nierdzewnej mają wymienne śruby. Podczas montażu ważne jest, aby upewnić się, że łeb śruby jest włożony w kwadrat, aby zapobiec obrotowi.

Filmy i telewizja 24Filmy i telewizja 24

Pięć nakrętek połówek obręczy będzie w poprzek z 16 - 18 Nm przywiązany. Podczas mocowania upewnij się, że wąż nie jest uwięziony między połówkami obręczy.
A później Napompuj opony do 2 bar i sprawdź, czy opona i zawór są prawidłowo osadzone w obręczy.

nie w porządkunie w porządku
okok

Gotowy

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

 

muzyka: Rene Winkler z poziomu SC / NXT Tytuł: Pierwszy dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAL - Pomiar czasu wejścia Vespa PX

, , , ,

Dzisiejsze wideo i blog dotyczą pomiaru kąta wlotu, znanego również jako czas sterowania wlotem.
Kąty wlotowe powinny poruszać się w pewnym zakresie podanym w stopniach wału korbowego. Jako punkt stały pomiary zawsze zaczynają się od górnego martwego punktu, w skrócie TDC.
Obszar wlotu jest zatem podzielony na wartości „przed GMP” i „za GMP”, ponieważ wlot jest otwierany przed górnym martwym punktem i zamykany po przejściu przez górny martwy punkt.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

W przypadku silnika Vespa ze sterowaniem zaworami obrotowymi wartości ok. 100° przed OT i 65° po OT dały dobry koncept turystyczny.
W przypadku koncepcji bardzo zorientowanych na wydajność, które czasami muszą działać z większą prędkością, wartości mogą być również znacznie wyższe. 120° od OT i do 75° po OT można znaleźć tutaj. Kąty wlotowe należy zawsze dobierać zgodnie z pożądaną koncepcją. Tutaj zasada ma zastosowanie na korzyść prostego przestrajania gaźnika i równomiernego rozwoju mocy, aby obszar wlotowy był tak duży, jak to konieczne i jak najmniejszy, aby osiągnąć pożądane wartości.
Dwusuwowe serce Platoniki powinno być potężnym agregatem, dlatego wlot powinien znajdować się w zakresie od 100°BCE do 65°BCE.

Aby dokładnie określić kąt padania, potrzebne są pewne narzędzia i materiały.
• Obudowa silnika
• wał korbowy
• cylinder i tłok
• Manekiny łożysk

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Czujnik zegarowy z uchwytem

czujnik zegarowy_uniwersalny_0_01_10mm_z_halter_8099009czujnik zegarowy_uniwersalny_0_01_10mm_z_halter_8099009

• Dysk stopnia lub podobne urządzenie pomiarowe

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Manekiny łożysk

Ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że obszar wlotowy w obudowie silnika będzie musiał zostać obrobiony w celu uzyskania pożądanego kąta, wskazane jest użycie tak zwanych manekinów łożyskowych.
Za pomocą tych manekinów wał korbowy można wyjmować z obudowy silnika w celu obróbki dowolną liczbę razy, bez każdorazowego naprężania gniazd łożysk wału korbowego lub obudowy silnika i zużycia nawet przed uruchomieniem.

Manekiny łożyskowe są dostępne dla wszystkich rozmiarów łożysk powszechnie stosowanych w asortymencie Vespa i Lambretta.
Pierwszym krokiem jest włożenie manekinów łożysk do obudowy silnika. Następnie wał korbowy jest po prostu wkładany do manekinów łożysk, a obudowa silnika jest wkręcana w obudowę stojana za pomocą śrub dwustronnych.

pomiarowa

Do określenia GMP wymagany jest cylinder i tłok. Tłok jest wpychany do cylindra bez pierścieni, dzięki czemu praca przebiega płynnie. Czujnik zegarowy jest przykręcony do cylindra z uchwytem i można określić GMP wału korbowego.
Strona wału korbowego alternatora jest wyposażona w tarczę kątową lub kątomierz cyfrowy. Dostępna jest szeroka gama opcji. Najłatwiejsze w użyciu są cyfrowe narzędzia pomiarowe, takie jak Buzza Wangle’a Wskaźnik, który nie wymaga punktu odniesienia do obudowy silnika.
Jeśli wał korbowy jest w GMP, tarcza stopni, cyfrowa lub analogowa, jest ustawiona na „0”, a następnie wał korbowy jest obracany, aby uruchomić i zamknąć wlot. Wartość odczytana na mierniku pokazuje, kiedy wlot jest otwarty lub zamknięty.

Zwiększ czas przyjmowania

W celu doprowadzenia wlotu do pożądanego poziomu, wał korbowy przestawia się na żądaną wartość i zaznacza położenie mostka korbowego na obudowie silnika.
Jeśli tak się stało dla wartości przed i po GMP, można ponownie otworzyć obudowę silnika, a dzięki manekinom pozycyjnym wał korbowy można łatwo ponownie wyjąć.
Należy zachować ostrożność podczas pracy w obszarze wlotowym. Powierzchnie uszczelniające zawór obrotowy nie mogą zachodzić na wał korbowy o ok. 1 mm po bokach.

1mm1mm

Po obrobieniu wlotu zgodnie z ustawionymi oznaczeniami i oczyszczeniu skrzyni korbowej z pozostałości po obróbce, wał korbowy jest ponownie wkładany do kontroli.
Za pomocą urządzenia pomiarowego ponownie sprawdza się, czy osiągnięto żądany kąt sterowania, czy też konieczna jest tutaj poprawka.

Scooter Center Samouczek – Ustawianie rozrządu wlotu Vespa PX

/by