Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - tuning silnika testowego - Pt. 5.

Jeszcze tylko kilka kroków do przetestowania naszego nowego silnika na hamowni.

Silnik przejdzie do Srebrna paproć i być przetestowanym pod kątem jazdy rajdowej i codziennych dojazdów do pracy.
Podczas montażu koła zamachowego należy zwrócić uwagę, aby szczelina w stożku koła zamachowego była wyrównana z klucz marzanny.

Następnie nakrętka koła zamachowego można dokręcić do 65 Nm. ten pralka należy zamontować, w przeciwnym razie nakrętka się poluzuje.

Z tyłu bęben hamulcowy idzie dalej na szybie. Tylko luzujemy i mocujemy nakrętką.

Po wyregulowaniu tylnego hamulca dokręcimy go do 110Nm. Zabezpieczenie klatki i szyny musi tam być.

Aby wyregulować sprzęgło, potrzebujesz trochę luzu na dźwignia sprzęgła. Powinno to być około 1.5 mm i 2 mm.

Olej i przewód paliwowy są połączone. śledzić. Pęcherzyk powietrza na wężu olejowym jest bardzo dobrą wskazówką, czy olej jest wpompowany do gaźnika.

Ale pęcherzyk powietrza nie powinien być znacznie większy. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że pompa olejowa będzie pracować na sucho. I tak zrobi smarowanie.

Przy pierwszym rozpaleniu tankujemy 1 litr mieszanki olejowo-benzynowej 4%. Należy to zrobić, aby od samego początku mieć odpowiednio nasmarowany silnik i skompensować opóźnienie pomp olejowych.

Silnik odpala i pozostawiamy go na chwilę na biegu jałowym. Wtedy widzimy, że wszystkie kable są prawidłowo podłączone. Zaokrąglamy do czwartego i wszystko jest w porządku. Sprzęgło działa idealnie, działa też pompa oleju.

Jesteśmy więc gotowi na pierwsze sesje na hamowniach. Obserwuj tą przestrzeń.