Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - tuning silnika testowego - Pt. 6.

Nasz silnik testowy działa, pozwalamy mu się odpowiednio rozgrzać. Strumień wydaje się być odpowiedni przy biegu jałowym 48/160, korektorze powietrza 160, atomizerze BE3 i głównym 140. Więc teraz zobaczymy, jak mocny jest ten silnik.

Przede wszystkim należy zmierzyć przełożenie. Mierzymy to co najmniej dwa razy, aby mieć 100% pewności. Przełożenie wynosi 3.21. Można to nawet wpisać ręcznie do oprogramowania hamowni w późniejszym terminie.

Kiedy obsługujesz hamownię, operacja naukowa jest dobrym gestem, aby upewnić się, że wyniki mogą być porównane. Po pierwszych trzech biegach widzimy, że moc wyjściowa jest zawsze prawie taka sama. Dobry znak, oto najlepszy wynik:

Miło widzieć, że silnik zaczyna obniżać moc w zakresie obrotów. Zgodnie z oczekiwaniami z zestawu Polini. Szybki test drogowy pokazuje, że to gratka na ulicy. Przy nieco wyższych obrotach na biegu jałowym 3.500 obr/min silnik pcha - dzięki 17 Nm - mocno.

Dźwięk indukcyjny na wlocie też jest przyjemny. Rozwiązanie Polini działa nie tylko pod względem mocy, ale także redukuje dźwięk indukcyjny. Adapter posiada wbudowany mały kołnierz, który rozbija falę akustyczną, co daje bardzo dyskretny dźwięk indukcyjny.

Wracając z testów drogowych do hamowni, przyglądamy się bliżej projektowi głowicy. Następnie przetestujemy głowicę MMW. Poprzednio zamontowana głowica wirująca dawała luz 1.7 mm. Aby to osiągnąć z głowicą MMW, założymy uszczelkę pod głowicę 0.7mm. Jedna szybka uwaga: Nigdy nie łącz normalnej uszczelki głowicy z O-ringami na głowicach. To nie działa na drodze. W przypadku krótkich testów na hamowni można to zrobić. Musieliśmy to zrobić, aby test głów był porównywalny z tym samym prześwitem squish.

Po kilku kolejnych przejazdach mamy bezpośrednie porównanie główek:

CZERWONY: MMW

NIEBIESKI: Worb5

Większa moc wyjściowa głowicy MMW spowodowana jest nieco wyższym (ale nadal bezpiecznym dla ruchu drogowego) stopniem sprężania oraz różnicą w konstrukcji komory spalania.

Najwyższy odczyt momentu obrotowego nadal wynosi 4700 obr./min, ale wzrasta do bardzo dobrych 22 Nm. Przy 7k obr/min mamy jeszcze 17 KM i 17 Nm. Bóg liczy na korzystanie z szybkich autostrad.

Głowica 60mm MMW, której już nie będziemy testować. Nie dlatego, że jesteśmy leniwi, tylko dlatego, że nie ma w tym wszystkim sensu, już widzieliśmy, że wyższa kompresja działa. wersja 60mm by to zredukowała, więc nie chcemy tracić mocy.

Przydałby się jednak szerszy zakres mocy z nieco większą mocą szczytową przy wysokich obrotach. To naprawdę oddziela dobre silniki drogowe od tych bardzo szybkich, które trudno złapać na otwartych drogach.

No cóż... co można było zrobić. Coś jak problem luksusu. Dobrze działający silnik z niezłą mocą w użytecznym zakresie obrotów i wciąż myślimy o tym, jak można go ulepszyć.

Oto nasz MBgm Vespa BIG BOX. Brzmi fajnie, żeby dostać to na Polini. Czyż nie?

Powinno to być zrobione jutro!

Bądźcie czujni!