Konwersja Vespa PX80 na cylinder 125 cmXNUMX (cylinder konwersji)

W tym tygodniu jest ostateczny raport na temat naszego cylindra konwersji do PX80. Dzięki temu kompletnemu zestawowi każdy PX80 można łatwo zwiększyć do pojemności 125 cmXNUMX i korzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych z nim związanych. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około XNUMX KM na tylnym kole.
Cylinder konwersji SCK zwiększa wydajność aż o 60% do niezwykłego 8PS, a wszystko to z ekstremalną niezawodnością.

Jesteśmy już powyżej poziomu DR135, pomimo mniejszej pojemności skokowej o 10 cmXNUMX!
Diagram pokazuje bezpośrednie porównanie między DR135 (czerwona krzywa) a nowym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX.
W połączeniu z dłuższym przełożeniem (możliwym dzięki prostej wymianie koła zębatego sprzęgła) znacznie poprawiono również prędkość maksymalną.

Kolejnym dużym plusem jest znacznie tańsze ubezpieczenie ze względu na pojemność 125 cm80 zamiast XNUMX cmXNUMX.
Ponadto w przypadku pojazdu, który został przerobiony na 125cm, jesteś nie tylko pewniejszy i tańszy na drodze, ale także zużycie jest zwykle tańsze, ponieważ znacznie wyższy moment obrotowy oznacza, że ​​nie musisz już stale jeździć na pełnym gazie, aby nie do reprezentowania przeszkody drogowej.
Coś, co może być widoczne dopiero na pierwszy rzut oka, to znacznie poprawiona wartość pojazdu przy odsprzedaży. Posiadacze prawa jazdy, jeśli zostało wydane przed 01.04.1980 kwietnia 125 r., mogą prowadzić zmotoryzowane jednoślady o pojemności do XNUMX cmXNUMX bez konieczności zdawania dodatkowego egzaminu.
W rezultacie wartość rynkowa pojazdów o pojemności 80 cm125, zaprojektowanych specjalnie na rynek niemiecki, znacznie spadła z dnia na dzień. Każdy, kto posiada odpowiednie prawo jazdy, będzie używał mocniejszego pojazdu 80 cmXNUMX niż słabszego napędu XNUMX cmXNUMX.
Konwersja znacznie uatrakcyjni pojazd do ewentualnej sprzedaży.
W sumie zakup butli dość szybko się zwraca.

W 2011 roku dwa pojazdy wyposażone w cylinder konwersji przejechały kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy są bardzo zadowoleni z osiągów i niskiego zużycia paliwa.
W ciągu tygodnia przetestujemy jeszcze kilka optymalizacji, szczególnie w odniesieniu do wydajności, a następnie podamy nasze GO.

Oto bezpośrednie porównanie oryginalnego PX80 ze sportowym wydechem SITO Plus (krzywa niebieska) z naszym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX z oryginalnym wydechem (krzywa czerwona):

[Nggallery id = 6]