Wiadomości

Wał korbowy Vespa PX80 BGM031080G (3)

Wał korbowy -BGM- (zawór obrotowy) skok 48mm i skok 51mm, korbowód 105mm- Vespa P80X, PX80

, ,

Wał korbowy Vespa PX80

Wielu z Was wciąż zna i być może odkryło swoją miłość do Vespy na tej hulajnodze:

Umierać Vespa PX80, który został zbudowany przez Piaggio tylko na rynek niemiecki.

80 cmXNUMX - po niemiecku

Wraz z upadkiem starego rozporządzenia, które obowiązywało w Niemczech do 14.02.1996, 80ccm do maksymalnie 80km/h, sprzedaż PX80 w Niemczech również została przerwana. Niestety dostawy części zamiennych z Piaggio stały się bardzo ograniczone. Przez długi czas nie było alternatywy dla drogiego, oryginalnego i trudnego do znalezienia wału korbowego Piaggio PX80.

W międzyczasie jednak PX80 również wyróżniał się z cienia za ulubionym w Niemczech PX200, a najmniejszy silnik z rodziny PX ma wiernych fanów.

Strojenie Vespa PX80

Jednak dzięki odpowiednim komponentom PX80 może ponownie doświadczyć czarującej drugiej lub trzeciej sprężyny i dogonić wydajność swojej starszej siostry.

Znani przyjaciele są tutaj „139er” z Malossi i W skrócie „The 135er” Diffusione Ricambi, DR.

Podczas gdy Pinasco próbował dodać łopatę z aluminiowym cylindrem 149, Polini nigdy nie próbował PX80.

Wał korbowy Vespa PX80 - słaby punkt

Niezależnie od tego, który cylinder napędzał jednostkę PX80, oryginalny wał korbowy poszedł zwyczajną drogą: gubiąc podkładki oporowe i wynikającą z tego śmierć dolnego łożyska korbowodu, zrezygnował z eksploatacji - dobre rady były drogie.

Rozwiązanie: nasz wał korbowy Vespa PX80 od bgm PRO

Nauczysz się z doświadczenia, dlatego mamy łatwy do obracania PX80 z naszym bgm PRO Wał korbowy do Vespa PX80 podarował zestaw solidnych podkładek oporowych.

Wał korbowy bgm jest wreszcie odpowiednim zamiennikiem miniaturowego silnika PX.
W przypadku standardowego wału korbowego bgm o skoku 48 mm czas ssania jest tylko nieznacznie dłuższy.

Inni producenci wałów korbowych projektują o wiele za duży kąt otwarcia dla PX80, w wyniku czego cylindry z małymi kątami sterowania w połączeniu z małym wlotem zapewnianym przez „otwory przeciwtuningowe” nie pracują już z powodzeniem na niższych obrotach zasięg. Możliwość przestrajania takich silników również cierpi z powodu dużego kąta otwarcia.

Dostępny również jako wał o długim skoku Vespa PX80

Aby wkręcanie PX80 znów było zabawne, mamy również "Wersja o długim skoku”Umieszczony na wale korbowym bgm.

Z Skok 51 mm Na małym silniku można osiągnąć inne wartości wydajności, a istniejące cylindry korzystają ze zwiększonych kątów sterowania.

 

Zamów tutaj wał korbowy do Vespa PX80

Porównanie wału o długim skoku i standardowego

Oto szybkie porównanie podczas używania różnych cylindrów o skoku 48 mm i 51 mm.

Skok serii 48mm Kąt wylotu ° Kąt nadprądowy ° Zaliczka °
DR135 155 115 20
Malossy 139 182 120 31
Cylinder konwersji SC 125ccm 155 110 22,5
Długi skok 51mm Kąt wylotu ° Kąt nadprądowy ° Zaliczka °
DR135 + uszczelka głowicy 1,5mm 158 121 18,5
Uszczelka głowicy DR135 1,5mm (+ 2mm wysokość wylotu) 168 121 23,5
Uszczelka głowicy Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Uszczelka głowicy Malossi 139 2,0mm (stopa -0,5mm) 182 124 29
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy XNUMX mm 158 117 20,5
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy 2 mm (wysokość wylotu + XNUMX mm) 168 117 25,5

 

Wskazówka: zwróć uwagę na poprawne tłumaczenie

Jeśli PX80 jest wyposażony w większy cylinder, Redukcja pierwotna zmienić się.

PX80 ma najkrótszą wersję z 20/68 zębami. Do oryginalnego sprzęgła z 6 sprężynami i średnicy 108mm Koło zębate sprzęgła dostępne z 21, 22 i 23 zębami.

Sprzęgło na całe życie:

Alternatywnie można wymienić całe sprzęgło. Również BGM Super Strong Pasuje do PX80 po kilku drobnych zmianach i może być obsługiwany za pomocą głównego koła z lat 80-tych. Tutaj też są warianty z 20, 21, 22 i 23 Zęby.

Sprzęgło Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Sprzęgło Cosa Vespa PX

/Komentarze 0/by
Strojenie konwersji Vespa PX80

Konwertuj Vespa PX80 na 125cc - z TÜV - wszystkie informacje - wszystkie części tutaj

,

Po prostu przekonwertuj Vespa PX80 na 125 cmXNUMX - tak to działa:

Ceny pojazdów dla modeli Vespa PX rosną od lat. Najtańsze modele to nadal Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespas z lat 80. mają najmniejszą wydajność i są oceniane przez firmy ubezpieczeniowe jako najdroższe. Podczas konwersji do 135 cm139 lub 125 cm80 skutera nie można już prowadzić z prawem jazdy 125 cmXNUMX. Tutaj pokazujemy, jak łatwo przekonwertować PXXNUMX na PXXNUMX bez konieczności pracy przy wale korbowym lub skrzyni biegów:

Cylinder -SCOOTER CENTER Cylinder konwersji Vespa PX80 na 125 cm80 - Vespa PX80 / PXXNUMX Elestart

Możliwa rejestracja TÜV! TIPP: Nadaje się do silników Elestart bez modyfikacji!

Zalety doposażenia:

  • większe rezerwy osiągów i bezpieczeństwa w ruchu drogowym
  • mniejsze zużycie ok. 20% zgodnie z doświadczeniem klienta
  • Można jeździć ze starym prawem jazdy 125
  • tańsze ubezpieczenie
  • taka sama trwałość
  • łatwa instalacja

Oferujemy Ci kompletny zestaw butli aby doprowadzić każdy PX80 plug & play do pojemności 125 cmXNUMX.
Jeśli zestaw jest zarejestrowany w TÜV jako aprobata indywidualna, możesz użyć znacznie niższe stawki ubezpieczenia z modeli 125 cmXNUMX korzyści. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Większa wydajność - mniejsze zużycie

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około 60 KM na tylnym kole. Dzięki naszemu cylindrowi konwersji wydajność wzrasta aż o 8% do niezwykłego 135PS i to z ekstremalną niezawodnością. Osiągi cylindra są już w zakresie 135 DR.Na tym schemacie widać bezpośrednie porównanie między XNUMX Cylinder strojenia DR (niebieska krzywa) i Cylinder konwersji SCK 125 cmXNUMX (czerwona krzywa). W połączeniu z przedłużoną skrzynią biegów (można to zrobić po prostu przez zmianę zębnika sprzęgła na 22 zęby), prędkość maksymalna jest również znacznie zwiększona. Znacznie szersza krzywa momentu obrotowego oznacza, że ​​nie trzeba już w pełni przyspieszać biegów, a zużycie paliwa jest mniejsze.

 

Zestaw do konwersji wykresu wydajności 125 cm135 w porównaniu z DRXNUMX

Zestaw do konwersji wykresu wydajności 125 cm135 w porównaniu z DRXNUMX

Czy hamulce i rama są przeciążone?

Nie, z zestawem do konwersji jesteś po bezpiecznej stronie - Vespa PX80 ma to identyczne elementy układu hamulcowego i podwozia jak Vespa PX125, a nawet Vespa PX200, który jest / był dostępny fabrycznie z 12PS.

Trwałość cylindra

Trwałość jest co najmniej tak dobra jak oryginalny cylinder: prawie niezniszczalny. Dwa, z prototypami Scooter Center W 2011 roku pojazdy wyposażone w cylindry konwersyjne jeździły po drogach kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy pochodzą z Wydajność i niskie zużycie po prostu entuzjastyczny.

5 gwiazdek z Bernd:

"instalacja była łatwa, zajęło mi to tylko 1h przejechałem bez problemów około 300 km na 105 hd teraz jeżdżę na 3 biegu z pół gazu gdzie musiałem brać 2 bieg na pełnym gazie zanim zużycie paliwa spadło o około 20% na tym cylindrze zestaw był jak dotąd najlepszą inwestycją w mój vesp"
Kompletny zestaw cylindrów, aby każdy model PX80 plug & play miał pojemność 125 cm125. Jeśli zestaw jest zarejestrowany w TÜV jako dopuszczenie indywidualne, możesz skorzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych modeli XNUMX cmXNUMX. Wystarczy wymienić cylinder wraz z tłokiem i głowicą, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Ocena w Scooter Center Sklep on-line

Konwertuj tutaj Vespa PX 80

Zalecane ustawienia silnika:

Opcjonalny:

 

Film o cylindrze konwersji Vespa PX80 - PX125

 

Certyfikat TÜV i aprobata Piaggio

Niestety obecnie nie jest możliwe dostarczenie tej butli z certyfikatem TÜV.
Techniczne i formalne przeszkody dla takiej ekspertyzy są obecnie tak duże, że nie jest to ekonomicznie wykonalne (cena sprzedaży butli byłaby wówczas zbyt wysoka).

Vespa PX80 ma te same elementy hamulców i podwozia, co Vespa PX125, a nawet Vespa PX200!
Dlatego możliwe jest posiadanie jednego oficjalna zgoda Piaggio Możesz to dostać Zamów online TUTAJ. Jest to specyficzne dla numeru podwozia, więc sama kopia nie wystarczy.
TÜV ma następnie czarno-biały dokument roboczy, że PX80 ma również te same komponenty hamulca i podwozia, co PX125 (lub nawet PX200). Wyposażony w to, silnik, który został przerobiony z naszym cylindrem, można następnie zademonstrować. Oficjalny dokument Piaggio zwykle otwiera drzwi i bramy.

 

Możliwe środki dostrajania

"Scena 1"
Jeśli chcesz wydobyć z cylindra większą moc, możesz obrócić cylinder o ok. 1 mm na powierzchni uszczelniającej głowicy.
Wymiar zgniatania (odległość tłoka od głowicy cylindra) powinien wtedy wynosić ok. 1,1 mm w najwęższym miejscu. W tym celu wystarczy wcisnąć lut 2mm przez otwór świecy zapłonowej w obszar krawędzi komory spalania i obrócić wał korbowy.

"Scena 2"
Jeśli potrzebujesz znacznie większej mocy i momentu obrotowego, możesz to łatwo osiągnąć dzięki oryginalnej głowicy cylindrów PX80. Ze względu na mniejszą komorę spalania kompresja ponownie znacznie wzrasta, a moc / moment obrotowy wzrasta o co najmniej 1PS / 1NM. W tym celu należy jednak również sprawdzić odległość między głowicą cylindra a tłokiem (co najmniej 0,8 mm), aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych. Powierzchnia uszczelniająca głowicy cylindra wystaje do komory spalania cylindra. To tylko wada optyczna, technicznie to rozwiązanie zupełnie bezproblemowe. .

"Scena 3"
Ponadto okno wylotowe można poszerzyć o 1 mm z każdej strony. Dzięki tym środkom cylinder już rysuje Marka 10PS. Z lżejszym wentylatorem mamy już ponad 11PS i osiągnięto 13 Nm (patrz drugi schemat). Zachowanie podczas jazdy jest zatem bardzo podobne do oryginalnej Vespa T5. Indywidualne regulacje dysz i ustawienia zapłonu są wtedy oczywiście obowiązkowe.

 

Strojenie konwersji Vespa PX80

Konwertuj tutaj Vespa PX 80

 

/Komentarze 0/by

Konwersja Vespa PX80 na cylinder 125 cmXNUMX (cylinder konwersji)

, , ,

W tym tygodniu jest ostateczny raport na temat naszego cylindra konwersji do PX80. Dzięki temu kompletnemu zestawowi każdy PX80 można łatwo zwiększyć do pojemności 125 cmXNUMX i korzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych z nim związanych. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około XNUMX KM na tylnym kole.
Cylinder konwersji SCK zwiększa wydajność aż o 60% do niezwykłego 8PS, a wszystko to z ekstremalną niezawodnością.

Jesteśmy już powyżej poziomu DR135, pomimo mniejszej pojemności skokowej o 10 cmXNUMX!
Diagram pokazuje bezpośrednie porównanie między DR135 (czerwona krzywa) a nowym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX.
W połączeniu z dłuższym przełożeniem (możliwym dzięki prostej wymianie koła zębatego sprzęgła) znacznie poprawiono również prędkość maksymalną.

Kolejnym dużym plusem jest znacznie tańsze ubezpieczenie ze względu na pojemność 125 cm80 zamiast XNUMX cmXNUMX.
Ponadto w przypadku pojazdu, który został przerobiony na 125cm, jesteś nie tylko pewniejszy i tańszy na drodze, ale także zużycie jest zwykle tańsze, ponieważ znacznie wyższy moment obrotowy oznacza, że ​​nie musisz już stale jeździć na pełnym gazie, aby nie do reprezentowania przeszkody drogowej.
Coś, co może być widoczne dopiero na pierwszy rzut oka, to znacznie poprawiona wartość pojazdu przy odsprzedaży. Posiadacze prawa jazdy, jeśli zostało wydane przed 01.04.1980 kwietnia 125 r., mogą prowadzić zmotoryzowane jednoślady o pojemności do XNUMX cmXNUMX bez konieczności zdawania dodatkowego egzaminu.
W rezultacie wartość rynkowa pojazdów o pojemności 80 cm125, zaprojektowanych specjalnie na rynek niemiecki, znacznie spadła z dnia na dzień. Każdy, kto posiada odpowiednie prawo jazdy, będzie używał mocniejszego pojazdu 80 cmXNUMX niż słabszego napędu XNUMX cmXNUMX.
Konwersja znacznie uatrakcyjni pojazd do ewentualnej sprzedaży.
W sumie zakup butli dość szybko się zwraca.

W 2011 roku dwa pojazdy wyposażone w cylinder konwersji przejechały kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy są bardzo zadowoleni z osiągów i niskiego zużycia paliwa.
W ciągu tygodnia przetestujemy jeszcze kilka optymalizacji, szczególnie w odniesieniu do wydajności, a następnie podamy nasze GO.

Oto bezpośrednie porównanie oryginalnego PX80 ze sportowym wydechem SITO Plus (krzywa niebieska) z naszym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX z oryginalnym wydechem (krzywa czerwona):

[Nggallery id = 6]

/Komentarze 2/by