Vespa Variomatic GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Silniki Quasar

bgm PRO Variomatic dla los motores del Piaggio Quasar, por ejemplo, Vespa GTS

z bardzo dużym zespołem tradycji
un tiro Perfecto y
duża moc przesuwu drogi.

El BGM PRO zmienny usa una correa pl V más corta y reforzada con Kevlar que la habitual en los motores Quasar. Esto allowe a nuestro Vario ejecutar una gama mucho więcej amplia de relaciones sin que la correa trapezoidalny pueda tocar la carcasa, como es el caso de un Vario Malossi. Como resultado, bgm Vario puede manejar un rango wiele więcej amplio de relaciones sin que el motor tenga que girar más alto. Una gran ventaja, especialmente cuando el motor necesita una burmistrz afinación.

Moc silnika bezpośredniego w rueda trasera

Las innumerables pruebas de banco y de carretera han demostrado que los motores Quasar de 250 / 300cc no requieren un muelle de contrapresión más duro o diferente al estándar. Esto significa que toda la potencia del motor no se pierde en el calor de fricción, sino que termina donde debe estar: en la rueda trasera.

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Prüba Variomatic Vespa GTS

Con la serie variomatic de Piaggio, el motor se topa con el gobernador mucho antes. Por lo tanto, la potencia se mantiene mucho más tiempo cuando se mira el eje de la velocidad, lo que se nota en una burmistrz velocidad final.

Porównaj z conjunto de Polini, bgm Vario no funciona a un nivel de velocidad artificialmente aumentado para obtener un efecto aha. El Polini Vario desafortunadamente compra su (demasiado) alto nivel de velocidad con una peor eficiencia.

Manteniendo la misma velocidad de aceleración que el motor estándar resulta en nuestro bgm Vario-Kit, de modo que el motor no se carga más y la salida de potencia es agradablemente ruler. In el uso diario, la superioridad del bgm Vario-Kit se demuestra claramente en una comparacion directa 1:1.

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Zdjęcie wejściowe BGM2311V2

Wariador
polea delantera
Cinta V: Reforzada con aramida (Bando)
Ciężary:
21 x 17 mm 12,5 g (250 cmXNUMX)
21 x 17 mm 13,5 g (300 cmXNUMX)
Espaciadores para la polea de correa: entre el buje y la polea de correa delantera 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm
(ambos discos deben ser montados)
Espaciador para la polea de la correa: Entre la tuerca de fijación y la polea de la correa frontal 1x 1,0mm

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