Amortyzator bgm PRO SC testowany w brytyjskiej serii wyścigowej BSSO
Dla wszystkich, którzy nie znali Tony'ego O'Briena, załączyliśmy ładne wideo. To pokazuje, jak leci nad torem Nürburgring. Osiągi dostrojonego przez Charlie Edmondsa silnika Falca są niesamowite.
W zeszłym tygodniu Tony po raz pierwszy przetestował tylny amortyzator bgm PRO SC na torze wyścigowym Mallory Park. Jest to krajowy tor wyścigowy, w którym zawodnicy osiągają prędkość 150 km / h (95 mph) plus łatwo.
To jest opinia, którą Tony przekazał bgm i nam z jego pierwszych wyścigów. Niestety Tony rozbił się podczas wyścigu, ale 24/25th Września ostatni wyścig serii BSSO odbędzie się w Cadwell Park.
„Spotkanie nie poszło zgodnie z planem, ponieważ zdecydowałem się przetestować twardość asfaltu! (…) Trening był bardzo mokry… (…) Amortyzator ustawiony na 3mm pre-sag .. -5max kompresji i -5max tłumienia odbicia. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że ten amortyzator faktycznie działa i działa bardzo dobrze.
Rower całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami, ale wydaje mi się, że mógłbym trochę utrudnić odbicie, aby powstrzymać odbijanie się tylnego końca na jednym konkretnym zakręcie. Silnik jest trochę gorący z małą detonacją, więc zwiększam nawęglanie, aby rozwiązać ten problem.
Do czasu pierwszego wyścigu tor jest suchy. Jestem na ostatnim miejscu na starcie (pozycje na siatce są oparte na wynikach poprzedniego spotkania i nie mogłem uczestniczyć). Pod koniec okrążenia jestem na 5 miejscu na 19 startujących, ale jest problem z motocyklem. (...)
Amortyzator, który ustawiłem na -3max przy odbiciu i -4max kompresji ... działa dobrze, a rower wydaje się zmieniony. Na 1.5 okrążeniu jestem na 4. miejscu za motocyklami 250cc grp6 Toppera, Turnera i 210 grp4 Charely'ego Edmondsa. Zakręt, na którym miałem problem, został teraz ulepszony, a rower jest znacznie bezpieczniejszy i faktycznie udaje mi się pozostać na siedzeniu. . zakręt pozostało 70 mil na godzinę.
Jednak na następnym okrążeniu silnik się wyłącza, a następnie odpala ponownie, przechylając się na zakręcie drugiego biegu. To wypluwa mnie w błoto.
(...) Szok jednak nawet na dwóch okrążeniach czuję ogromną poprawę w stosunku do rs24. Czuję, że tak, jeśli chodzi o tor, może to zrobić z większym tłumieniem, ponieważ myślę, że przez 10 okrążeń olej się nagrzeje i może stracić tłumienie. Byłoby miło mieć ustawienia w połowie regulacji kompresji i odbicia. Sprężyna dotyka opony (3.50 sava), ale nie mogę już przesunąć amortyzatora, ponieważ wydech jest na przeszkodzie. Mam nadzieję, że zimą trochę to przesunę, aby rozwiązać ten problem. powiedziałbym, że sztywność sprężyny jest dla mnie poprawna.
W ciągu dnia wielu zawodników interesowało się nowym szokiem.”
DZIĘKI TONY !!!!
