Wreszcie nowy Katrini C1 Smallframe Osłony silnika są dostępne.
Dla wszystkich tuningujących skuterów jest to pozycja obowiązkowa.
W ciągu ostatnich kilku lat Smallframe strojenie staje się coraz bardziej wszechstronne.
Smallframe silniki o mocy powyżej 40 KM nie są już dziś wyjątkowe. Oryginalne obudowy silników Piaggio były produkowane dla mocy około 10 KM. Moc podana przez zestawy cylindrów, takie jak parmakit, falc or Kattrini to po prostu za dużo jak na oryginalne osłonki.
Quattrini spełnił wymagania i opracował bardzo wyrafinowaną obudowę silnika..
Poniżej przedstawimy nowe funkcje.
Pierwszą rzucającą się w oczy cechą jest adapter do mechanicznej pompy wodnej do montażu cylindrów chłodzonych wodą.
Jeśli korzystasz z klasycznego wymuszonego chłodzenia powietrzem, Quattrini zawiera również aluminiową zatyczkę do zamykania otworu pompy.
Obszar wokół portów pływających i podstawy butli jest znacznie masywniejszy, aby zapobiec uszkodzeniom obudowy lub pęknięciom.
Quattrini już nawiercił podstawę cylindra do średnicy 64.8 mm i głębokości 17.5 mm.
W tym zakres do głębokości 21 mm, który jest odpowiedni dla oryginalnej średnicy podstawy cylindra z wrzecionem.
Obszar wokół mocowania silnika jest dostosowany tak, aby można było z niego korzystać Opony w wymiarze 3.50×10.
Aby zrekompensować osłabienie mocowania silnika przez piętę, zostało ono wzmocnione 4 solidnymi żebrami.
Dwie połówki obudowy są połączone dwoma kołkami środkowymi i śrubami M6, co uniemożliwi montaż osobnymi nakrętkami. Ze względu na odlewaną membranę i brak skrzynki wyśrodkowanej na uszczelce pokrywy skrzyni korbowej eliminuje się również papierową uszczelkę silnika. Obecnie powszechną praktyką jest stosowanie uszczelniacza w celu złożenia uszczelniacza silnika. Polecamy z doświadczenia Dirko HT.
W stanie dostarczonym do klienta obudowy są gotowe do użycia z cylindrami bezpośredniego wlotu. Dodatkowo Quattrini zaprojektowało również pudełko dla wszystkich przyjaciół błonowego przyjmowania pokarmu.
Połączenie ze skrzynią korbową musi być w razie potrzeby obrobione mechanicznie, jednak przy własnym wyłączeniu zasilania.
Niestety do tej pory nie jest do końca jasne, jakiej membrany można użyć.
Dlatego już zajęliśmy się rozwiązaniem i zaczęliśmy dostosowywać aRD350 i V-Force³ Membrana.
Jeśli chodzi o zmianę biegów, Quattrini pozostał ze starym dobrym 2 technika kablowa.
Serce całego nowego projektu oparte jest na 48mm poszerzyć wał korbowy z prętem 51mm.
Ten środek zapewnia znaczne zwiększenie wymiaru prasy na sworzniu korbowym
a wał korbowy obraca się z oporem, aby nie zostać skręconym.
Dobre wrażenie dopełnia wysokiej jakości korbowód 102 mm. Wymiar środkowego łożyska wału korbowego i uszczelnienia podstawy cylindra wynosi 69 mm, a zatem jest przewidziany do zastosowania korbowodu 102 mm.
Jako łożyska wału korbowego używamy 6304TN9C4 po obu stronach.
Możliwe jest również zamontowanie NU205 po stronie generatora, ale nie zalecamy tego.
Skrzynia korbowa jest dodatkowo uszczelniona 2 uszczelnieniami olejowymi z obu stron o wymiarach 20x35x7. Tutaj możemy zaoferować Ci pieczęcie w starych dobrych czasach Jakość FPM.
W zależności od zapłon użytego do tego silnika, całość do kompletu przewodów musi być wykonana w obudowie dynama.
Kanał powietrzny został już zmieniony w celu użycia wydechu wyścigowego.
Po spektakularnych osiągach obudów silników Quattrini na początku sezonu ESC w Mirecourt, jesteśmy ciekawi, kto będzie ich używał jako pierwszy.
Dzień 3 i 4 poprowadził nasz zespół z Bordeaux do raju surfingowego Hossegor na wybrzeżu Atlantyku we Francji. Miła odmiana dla zespołu przy rewelacyjnej pogodzie.
Stąd drużyna wyruszyła do Hiszpanii. Malownicza jazda przez Pireneje i pierwsze 1600 km wydaje się dobiegać końca.
Po opuszczeniu Pirenejów skierowali się prosto do Saragossy.
2 dni wcześniej niż oczekiwano nasi bohaterowie road tripu przybyli na tor „Internacional de Zuera”. Teraz miejmy nadzieję, że przyjdą również organizatorzy ;-)
Życzymy naszemu zespołowi powodzenia w 24-godzinnym wyścigu i mamy nadzieję, że powrót do domu będzie równie udany jak ten.
Połączenia Europejskie wyzwanie skuterów (ESC) właśnie się zaczyna. Nowe silniki i nowe scooters będzie można zobaczyć na torach wyścigowych w Niemczech, Francji, Austrii i na Węgrzech.
Niedawno mieliśmy na naszym stanowisku testowym typowy silnik K1, który testowaliśmy pod kątem jego osiągów i działania.
Według Zasady ESC, skok jest ograniczony do 51 mm. Dlatego też wał korbowy bgm z 51mm Używany jest skok i pręt 105 mm.
Silnik pracuje na Cylinder Polini Evo z 2 klapami Materiał węglowy 0.35 mm przeliczone Membrana Polini oraz Gniazdo wlotowe prędkości słomy, ZA 33 gaźnik Keihin wtryskuje benzynę do silników dwusuwowych. W celu utrzymania skrzyni korbowej w czystości powietrze jest zasysane przez a Filtr powietrza Marchalda. Znakomity przepływ powietrza w filtrach Marchald i wynikające z tego niskie rozpraszanie mocy sprawiają, że ten sprawdzony na drogach filtr jest bardzo interesujący dla silników wyścigowych.
A Zapłon Vespatronic ustawiony na 24° -16° BTDC sprawia, że jest gładka.
Silnik K1 jest wyposażony w Wydech Franza. Dobre wartości momentu obrotowego i umiarkowane obroty sprawiają, że ten wydech jest interesujący na torze okrężnym.
Moc znamionowa jest obecnie obsługiwana przez sprzęgło XL2 w połączeniu z wałem pomocniczym DRT. Więcej o tym później. Omówmy teraz krzywą stanowiska testowego:
W sumie jest to typowy silnik Franza. Zakres częstotliwości zaczyna się od 5500 do 6000 obr/min, szczyt przy 9000 obr/min.
11 KM przy 6000 obr/min pod górę sprawia, że ten zestaw jest naprawdę przyjemny w prowadzeniu.
Przy ponad 20 KM od 7300 do 9700 obr/min możliwa jest jazda w zakresie mocy dzięki wałowi pomocniczemu DRT.
Teraz przejdź do kluczowego punktu, sprzęgło nie jest najlepszym wyborem dla tego zakresu mocy. Prawie 20NM pokazuje nam granice sprzęgła XL2. Więc musimy ponownie otworzyć osłonki i włożyć a Sprzęgło Hartz4h.
Może to coś zmieni w kwestii mocy i momentu obrotowego.
Nawet jeśli sprzęgło antypoślizgowe nie zwiększa się dalej, to przynajmniej zużycie zostaje zatrzymane. Poślizgowe sprzęgło nie wytrzyma wielu okrążeń na torze wyścigowym. Nawet na drodze taka okoliczność może prowadzić do szkód następczych.
Może znajdziemy czas na zrobienie mapy portu cylindra. Zobaczmy.
ESC-Saison 2012 będzie miał tylko 5 Race-Weekends, a ESC-Gremiums spróbuje zorganizować minimalną dwutygodniową przerwę między Race-Events (najlepiej trzy tygodnie).
Oficjalne szkolenie ESC:
Scootentole Challenge, Mircourt (F): 17.-20. maj 2012
Dokładna informacja: http://challenge.scootentole.org
Oficjalne wyścigi mistrzostw ESC:
10. Run & Race, Liedolsheim (D): 08-10 czerwca 2012
Dokładna informacja: http://www.runandrace.de
Pozycja zakrętu, Wackersdorf (D): 06.-08. Lipiec 2012
Dokładna informacja: http://www.kurvenlage.ws
GRAND PRIX ŻYWICY, Harz-Ring: (D): 27.-29. Lipiec 2012 lub 20.-22. Lipiec 2012
(Wyjaśnienie w styczniu 2012 r.)
Dokładna informacja: Wotox @ Facebook
Blechkampf, Belleben (D): 17-19. Sierpień 2012
Dokładna informacja: http://www.blechkampf.com
Wakacje na Węgrzech (HU): xx.-xx. wrzesień 2012
Dokładna informacja: http://www.eurochallenge.at
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Dla wszystkich, którzy nie znali Tony'ego O'Briena, załączyliśmy ładne wideo. To pokazuje, jak leci nad torem Nürburgring. Osiągi dostrojonego przez Charlie Edmondsa silnika Falca są niesamowite.
W zeszłym tygodniu Tony po raz pierwszy przetestował tylny amortyzator bgm PRO SC na torze wyścigowym Mallory Park. Jest to krajowy tor wyścigowy, w którym zawodnicy osiągają prędkość 150 km / h (95 mph) plus łatwo.
To jest opinia, którą Tony przekazał bgm i nam z jego pierwszych wyścigów. Niestety Tony rozbił się podczas wyścigu, ale 24/25th Września ostatni wyścig serii BSSO odbędzie się w Cadwell Park.
„Spotkanie nie poszło zgodnie z planem, ponieważ zdecydowałem się przetestować twardość asfaltu! (…) Trening był bardzo mokry… (…) Amortyzator ustawiony na 3mm pre-sag .. -5max kompresji i -5max tłumienia odbicia. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że ten amortyzator faktycznie działa i działa bardzo dobrze.
Rower całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami, ale wydaje mi się, że mógłbym trochę utrudnić odbicie, aby powstrzymać odbijanie się tylnego końca na jednym konkretnym zakręcie. Silnik jest trochę gorący z małą detonacją, więc zwiększam nawęglanie, aby rozwiązać ten problem.
Do czasu pierwszego wyścigu tor jest suchy. Jestem na ostatnim miejscu na starcie (pozycje na siatce są oparte na wynikach poprzedniego spotkania i nie mogłem uczestniczyć). Pod koniec okrążenia jestem na 5 miejscu na 19 startujących, ale jest problem z motocyklem. (...)
Amortyzator, który ustawiłem na -3max przy odbiciu i -4max kompresji ... działa dobrze, a rower wydaje się zmieniony. Na 1.5 okrążeniu jestem na 4. miejscu za motocyklami 250cc grp6 Toppera, Turnera i 210 grp4 Charely'ego Edmondsa. Zakręt, na którym miałem problem, został teraz ulepszony, a rower jest znacznie bezpieczniejszy i faktycznie udaje mi się pozostać na siedzeniu. . zakręt pozostało 70 mil na godzinę.
Jednak na następnym okrążeniu silnik się wyłącza, a następnie odpala ponownie, przechylając się na zakręcie drugiego biegu. To wypluwa mnie w błoto.
(...) Szok jednak nawet na dwóch okrążeniach czuję ogromną poprawę w stosunku do rs24. Czuję, że tak, jeśli chodzi o tor, może to zrobić z większym tłumieniem, ponieważ myślę, że przez 10 okrążeń olej się nagrzeje i może stracić tłumienie. Byłoby miło mieć ustawienia w połowie regulacji kompresji i odbicia. Sprężyna dotyka opony (3.50 sava), ale nie mogę już przesunąć amortyzatora, ponieważ wydech jest na przeszkodzie. Mam nadzieję, że zimą trochę to przesunę, aby rozwiązać ten problem. powiedziałbym, że sztywność sprężyny jest dla mnie poprawna.
W ciągu dnia wielu zawodników interesowało się nowym szokiem.”
DZIĘKI TONY !!!!
To była niezła zabawa podczas naszego lunchu. Ercole dał nam swojego Modell D Racer, aby przetestować go na hamowni.
Z lufą z portem Jesco D 150 i nowym wydechem zaprojektowanym przez Ludwig i Scherer ultralekki zawodnik spisał się znakomicie. Dobra moc szczytowa i fajny spread.
Mamy nadzieję, że wkrótce zobaczymy Ercole'a i Racera, aby wykonać dalszą pracę na hamowni i poprawić moc.
Bardzo szczególna sprawa u nas Festiwal maksymalnej prędkości był włoski zespół wyścigowy z Berghem. Oszałamiające sprintowe Lambretty to jedno, jeszcze milsi byli chłopcy, którzy jeżdżą na tych bestiach.
Sauro 'Tiranno' Roncelli, Francesco 'Magher' Mazzoleni, Fabrizio 'Nonna Vittoria' Gotti i Marco 'Zio Mario' Cortinovis znaleźli wielu nowych przyjaciół w Niemczech. A większość z nas podziwiała jego pracę i luźny stosunek do życia. Po ich 800 km podróży z okolic Mediolanu nie spieszyli się rano i w południe. Do obiadu wystarczyła aprobata techniczna (formalność) i zapoznanie się z przebiegiem wyścigu. W każdym razie był to ich pierwszy raz na torze o tak długim dystansie. Zwykła odległość dla spotkań sprinterskich we Włoszech wynosi 150 metrów.
Nagrywanie dnia hamowania w MSF
SCOOTER CENTERMax Speed Festival na lotnisku Meinerzhagen (mzH´09) przyniósł rekordowy rekord w piękną i słoneczną sobotę:
- ponad 1.000 odwiedzających
- najwyższa prędkość terminala: 169,4km / h Zamek Piaggio Scooter Center Köln
- najszybsza Lambretta i druga prędkość ogólna: 164,2 km / h. PRACA5
- najszybsza Vespa 144,8 km / h. PRACA5
MSF - zegar tyka: sobota 26 września przyniesie Wam drugą edycję naszego Festiwal maksymalnej prędkości na lotnisku Meinerzhagen.
Impreza będzie sponsorowana przez Czerwony Byk. Drużyna parzysta pomoże każdemu dodać skrzydeł.
Oprócz zawodów z dużą szybkością, pojawi się teren do jazdy testowej, w którym możesz nadużywać hulajnogi, jak chcesz. Dobrze znany z SCOOTER CENTER mzH - spotkania.
Połączenia SCK - hamownia odrzutowa P4 będzie tam i wszystkie przejazdy są za darmo.
Pole startowe jest naprawdę mocne, a oto kilka wejść:
- Zespół TRT (I) (Lambretta i Vespa)
- Strojenie zespołu SES / 100 mil na godzinę Scooters.com (Wielka Brytania)
- Zespół STOFFI (AT)
- Zespół Worb5 (D) z Lambrettą
- Zespół SA
- Zespół Sip
- i na pewno zespół SCOOTER CENTER!
- i wiele innych!
Nie zapomnij: Wszyscy odwiedzający i zawodnicy muszą wypełnić ten formularz. Proszę wydrukować Zrzeczenie się i przynieś go ze sobą. Ułatwi to wejście i nie będziesz musiał czekać w kolejce.
Bezpłatne bilety dostępne są na SCOOTER CENTER za każde zamówienie od 100 euro. Bilety są w sprzedaży za 10 euro, sprint kosztuje dodatkowo 5 euro, goście do dwunastego roku życia nie muszą płacić.
Więc jeśli potrzebujesz biletu, sprawdź go tutaj: Bilet -MAXSPEED FESTIVAL 2- 26.09.2009
Z DHL wysyłamy produkty neutralne dla klimatu
