Co miesiąc nowością w naszym sklepie jest Hulajnoga. Magazyn Scootering ukazał się po raz pierwszy w 1985 roku. Zajmuje się klasycznymi silnikamiscooters, zwłaszcza Vespa i Lambretta, ludzie, którzy na nich jeżdżą, oraz produkty interesujące dla hulajnogów.
Nowość w magazynie Corsa evolution plus siedzisko. Wyprodukowane we Włoszech, wykonane z tworzywa sztucznego i wzmocnione metalem. Oprócz eleganckiego, wyścigowego wyglądu oferuje pięć gumowych punktów styku, które zapewniają bezpieczne dopasowanie.
Wniosek: Piękne sportowe siedzenie w 2 różnych wersjach. 1 opcja i 2 opcja. W pierwszym wariancie plastik pod siedzeniem można pomalować, aby podkreślić sportowy design Vespy.
Andy, który jest w drodze Scooter Center zwiedzać Wielką Brytanię z naszym Generation XI i bgm naszym testowym rowerem, rozpoczął się w naszym sklepie w Glessen, aby udać się na Isle of Wight Rally. Mała letnia podróż przez Belgię i Francję. We Francji trasa poprowadziła go wzdłuż wybrzeża Normandii do Cherbourga.
Stamtąd popłynął promem do Portsmouth, a stamtąd na wyspę Wight.
Pierwszą rzeczą, którą trzeba było zrobić po przybyciu na miejsce, było znalezienie miejsca na miejscu i już nawiązały się pierwsze przyjaźnie.
W kolejnych dniach nasz rower testowy bgm był dokładnie testowany przez uczestników rajdu i na każdej twarzy widać było radość.
Nasza nowa Katalog bgm został bardzo doceniony i można było sprawdzić, co opracowaliśmy.
Następny na liście był sobotni International Scooter Custom Show.
Nasz demonstrator Vespa generacji XI miał być wystawiony na Custom Show. Niestety panel boczny zgubił się podczas obszernej jazdy próbnej, której nie można było ponownie znaleźć. Musieliśmy więc znaleźć rozwiązanie. Mistrz pistoletu na farbę, pan Pfeil, pomalował naszego demonstratora, ale jego firma ma siedzibę w Austrii. Tutaj na szczęście dostaliśmy wsparcie od warsztatu naszego starego dobrego przyjaciela Stoffiego, który również ma siedzibę w Austrii i który był w stanie przekazać boczny panel malarzowi. Dzięki ekspresowej dostawie dostaliśmy go na czas, aby przekazać go grupie skuterów z Aachen, która mogła przekazać go Andy'emu na czas na pokaz niestandardowy.
Nasz demonstrator naprawdę przyciągał wzrok. Było wiele komplementów i zdumionych twarzy. I wszystkie kłopoty i ostatnia akcja z bocznym panelem w końcu się opłaciły. Udało nam się wygrać w kategorii „Najlepszy Vespa Street Racer”. Wspaniale jest widzieć nasz projekt demonstracyjny doceniany za granicą.
Stamtąd Andy kontynuował swoją podróż z powrotem na angielski kontynent, aby przez Walię przedostać się na wyspę Mersea. Oto zdjęcie naszego roweru testowego w Castle w Cardiff w Walii.
Mersea Island Rally obchodzi w tym roku swoje 20. urodziny. Oczekuje się wielu gości, a wielu przyjeżdża tak jak Andy prosto z Isle of Wight Rally. Najpierw Andy znalazł odpowiedni kemping, a potem się rozglądał.
Pogoda jest przyjemna. Jeszcze nie deszcz, ale przyjemny wiaterek. Coś innego dla nas od kontynentalnej Europy i naprawdę świetna lokalizacja na Rajd Klasycznych Skuterów.
Ciąg dalszy nastąpi ...
Ten uchwyt na koło zapasowe może być Ci znajomy z ostatnich wakacji w Hiszpanii. Naprawdę piękny i klasyczny sposób na zamontowanie koła zapasowego w Twoim Smallframe Vespa. Ponadto zwykły uchwyt często prowadzi do ograniczonej przestrzeni za osłoną na nogi.
Dlatego zaopatrzyliśmy się w to zapasowy transporter na wiadra w naszym programie.
Solidny uchwyt jest przykręcony do ramy w 6 punktach.
Opakowanie zawiera dwie gumowe podkładki.
Jako pomoc w zaznaczeniu niezbędnych otworów z tyłu można wykorzystać jeden z otworów na tylne światło.
Nawet tylną lampę w stylu antycznym można zamontować, wiercąc dodatkowy otwór.
Wreszcie z powrotem w magazynie są nasze BGM PRO wahacze / podpory do wszystkich silników Piaggio Maxi 2-suwowych.
Odciąg zapewnia doskonałe wzmocnienie osłonek.
Pęknięte osłonki to już przeszłość.
Prowadzenie tylnego koła jest również znacznie lepsze, a jazda bardziej stabilna.
Połączenia BGM PRO Wahacz został poddany intensywnym testom wyścigowym. Między innymi przez zespół Kübler Racing podczas wyścigów skuterów przełajowych!
Klasyczny do wzmocnienia obudów!
Powrót do Twojego sklepu z hulajnogami!
Z nowe sprzęgło bgm PRO Cosa w przypadku silników PX problemy ze sprzęgłem z oryginalnymi częściami Piaggio i replikami należą już do przeszłości.
Bez zbytniej regulacji osłony sprzęgła wzmocniony kosz pasuje do twojego silnika.
Nowa fala, 10 sprężyn i kosz sprzęgła wykonany ze stali azotkowej to składniki niezawodnego sprzęgła.
Aby mieć natychmiastowy wpływ na zmiany i jakość komponentów, komponenty sprzęgła bgm są produkowane w Niemczech.
Dostawa kompletnego sprzęgła obejmuje nowy klucz czopu, odpowiednią nakrętkę sprzęgła i o-ring do pokrywy sprzęgła.
Już teraz możemy zaoferować Państwu gotowe do montażu, funkcjonalne i niezawodne sprzęgła z 20,21, 22, 23 i XNUMX zębami.
Wprawdzie, jak widać na powyższym obrazku, kosz jest znacznie powiększony, ale osłonę sprzęgła trzeba tylko nieznacznie zmodyfikować. Na zdjęciu poniżej zaznaczone na czerwono.
To, czy lub jaka część noska odlewniczego musi zostać usunięta, zależy od tolerancji produkcyjnych Piaggio. Zachowana jest ogólna stabilność, a osłona sprzęgła nie musi mieć ścianki o grubości mniejszej niż 1 mm.
W przypadku małych obudów silników PX w modelach PX80 i wczesnych PX125/150, jak zwykle, mały nos odlewniczy musi zostać usunięty w celu konwersji na większe sprzęgła.
Sprzęgło BGM PRO jest wyposażone w 10 wzmocnionych sprężyn, dzięki czemu obejmuje zakres mocy dla silników o mocy 20PS +/-22Nm+.
Dzięki falistej wersji piasty moc jest bezpiecznie przenoszona do kosza sprzęgła.
Dlatego piasta naszego sprzęgła bgm jest zawsze wykonana zgodnie z obecnymi tulejami i prasowana w celu zapewnienia trwałego i trwałego osadzenia.
Oczywiście możesz również złożyć swój własne sprzęgło bgm zgodnie z do Twoich potrzeb.
Oferujemy szeroki wybór DRT i standardowe koła zębate oraz sprężyny i pary podstaw.
Tarcze sprzęgła są bardzo ważnym ogniwem łączącym silnik z przekładnią. Ale skuteczne sprzęgło jest najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo i wydajność.
Niestety wielu producentów nie dba o tak ważny element, w wyniku czego sprzęgła psują się lub nie rozłączają się prawidłowo. Tak więc kilku dostawców, którzy działają prawidłowo, zawsze nie ma wystarczającej wydajności, co powoduje problemy z dostawą.
Jedyną logiczną konsekwencją BGM była produkcja własnych płytek sprzęgła. Wykonane dokładnie według naszych specyfikacji, byliśmy w stanie użyć bardzo wysokiej jakości organicznej mieszanki powłokowej, która jest stabilna zarówno pod względem ciśnienia, jak i temperatury. Sprzęgło ma teraz bardzo dobrą przyczepność i jest obecne przy pełnym momencie obrotowym na tylnym kole. Okładziny są stosowane we wszystkich silnikach, od standardowych do w pełni zmaksymalizowanych konfiguracji silnika.
Tarcze sprzęgła-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - 4-tarczowe
numer pozycji: BGM8004
Tarcze sprzęgła -BGM Pro Vespa Cosa2- 4-płytowe
numer przedmiotu: BGM8084
Tarcze sprzęgła -BGM Pro Vespa Smallframe- 3 talerze
numer przedmiotu: BGM8013
Tarcze sprzęgła -BGM Pro Vespa typ 6-sprężynowy- 3-tarczowy
numer przedmiotu: BGM8063
Tarcze sprzęgła -BGM Pro Vespa typ 7-sprężynowy- 3-tarczowy
numer przedmiotu: BGM8073
Po tym, jak projekt wydechowy Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX był tak daleko, że nie możemy zrobić nic więcej niż czekanie na producenta i wysyłanie przypomnień co jakiś czas, pomyśleliśmy, aby przejść dalej.
We wczesnych latach 90-tych sprzedaliśmy sporo konwersji T5 i P 200, które zrobił dla nas Mark. Wraz z mnóstwem konwersji Lambretta. ale wracając do fabuły, pomyśleliśmy, że DUŻE PUDEŁKO dla Vespy byłoby miłe i wysłaliśmy kilka zestawów pocisków do Doncaster. Po Eurolambretta Maks zaczął wtapiać swoje pomysły w nowy BIG BOX. Nadszedł w poniedziałek rano i zaczęliśmy hamować.
Do tej pory testowaliśmy na tych silnikach:
Oto wybór niektórych arkuszy na hamownię. Zrobiliśmy dużo więcej i opublikujemy je w najbliższych dniach!
Mam nadzieję że ci się spodoba!
Dla nowoczesnych Vespa GTS lub GTV mamy w naszym sklepie kilka fajnych akcesoriów. Kilka cech w stylu karbonowym, które bardzo dobrze pasują do tej hulajnogi. „Chrom nie sprowadzi cię do domu, ale matowa czerń sprowadzi cię z powrotem”! Mamy te części zamontowane na Vespa GTS 300, np. w celu zademonstrowania wyglądu. Na powyższym obrazku widać osłona klaksonu o wyglądzie węgla a także wędzony ekran Vespa Cruiser, co poprawi CW. Ekran jest również dostępny jako wersja przezroczysta. W przypadku klasycznego wyglądu oferujemy również osłony reflektorów w: chrom i czarny.
Miło mieć to także znaczek silnika o wyglądzie węgla jak również zestaw paneli bocznych.
Przyzwoity i dość sportowy jest zaślepka wydechowa w stylu karbonowym.
Ponadto mamy osłona łącznika widelca w stylu karbonowym dla Ciebie i na górze grzebień ochraniacza w górnej części o wyglądzie karbonowym.
Na koniec zamontowaliśmy bardzo niezawodne opony Schwalbe Weatherman z przodu i z powrotem. Opony te oferujemy również w wersji z białą ścianką do z przodu i z powrotem.
Wszystkie elementy można zamówić i dostarczyć. Oto podsumowanie wszystkich opisanych artykułów wraz z odpowiednimi numerami produktów:
Odznaka silnika w stylu karbonowym - numer pozycji 7673728
Carbonowa osłona rogu - numer pozycji 76737529
Karbonowa osłona łącznika widelca - numer pozycji 7673730
Carbonowa osłona wydechu - numer pozycji 7673731
Zestaw paneli bocznych z włókna węglowego - numer pozycji 7673732
Karbonowy grzebień błotnika - numer pozycji 7673733
Przyciemniana szyba cruiser - numer pozycji 7670220
Przezroczysty ekran krążownika - numer pozycji 7670054
Osłona reflektora czarna - numer pozycji 7670337
Chromowana osłona reflektora - numer pozycji 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall tył - numer pozycji SVWV004
Schwalbe Weatherman Whitewall front - numer pozycji SVWV003
Schwalbe Weatherman klasyczny tył - numer pozycji 6000129
Klasyczny front Schwalbe Weatherman - numer pozycji 6000128
Planujesz nowy projekt Lambretty? Nie szczędziliśmy wydatków i pokonaliśmy kilka korków, aby odebrać nowe części zamienne. Miejscem docelowym była Casa Lambretta w Mediolanie.
Misja zakończona, towary są już w naszym sklepie w Kolonii i będziemy aktualizować naszą bazę danych.
Casa Lambretta w naszym sklepie: KLIKNIJ!
Rynki niemiecki i włoski są obecnie wyposażone w stosunkowo niewielki wybór używanych klasycznych pojazdów Vespa.
Dlatego pozyskaliśmy dla Państwa kilka modeli Primavera ET3.
Modele ET3 wyprodukowane w latach 1980-tych na rynek eksportowy są małą nowością w gamie modeli Piaggio. Podczas gdy rynek europejski został zalany modelem PK 125, pozostałe ET3 zostały wysłane do Japonii.
Fabrycznie wyposażone w Wskaźniki na kierownicy a silnik też jest wyjątkowy. Silnik ETS z 2 przewodami biegów popycha motocykle do przodu.
Ze względu na stabilny wał korbowy ETS i łożysko PX-Lima, silnik jest już interesującą podstawą dla potężnego zestawu tourin z silnikiem Poliniego 133 I spółka
Panie zostały wyprodukowane na eksport tylko w tym wykonaniu...
i teraz, po przebyciu długiej drogi do nas, muszą się zebrać razem.
Hulajnoga Nippesroller z Kolonii po raz kolejny zorganizowała wspólne corso na Festiwal lat 50. i 70. w kolońskim Rheinauhafen. Miejscem spotkania był Schillplatz w Kolonii-Nippes. Na spotkanie dotarli nie tylko hulajnoga z Kolonii. Dołączyliśmy do grupy wycieczkowej z Akwizgranu przez D ren do Kolonii. Nawet niektórzy hulajnoga z „Zakazanego Miasta” (rywalizacja Kolonia/Düsseldorf). Około 60 scooters opuścili Schillplatz i udali się na festiwal.
Festiwal przyciągnął wielu gości. Świetna okazja, aby zaprezentować naszą ukochaną scooters w klasycznej atmosferze pomiędzy starymi krążownikami drogowymi i klasycznymi samochodami.
To był wspaniały przejazd i wspaniały finał letniego weekendu.
Dziś na hamowni mieliśmy prawdziwą piękność. Vespa Rally 200.
Celem tego projektu było uzyskanie silnika momentowego ciągnika do codziennej jazdy.
Podstawą był Vespa Silnik PX200, zawór obrotowy w obudowie został rozszerzony w celu uzyskania bardziej dyskretnego kąta wlotu przed TDC. Wał korbowy jest oryginalny Korba PX200 o skoku 57mm.
Nowa 210 Polinia jest wypełniony przez Węgiel SI26 w Lejek indukcyjny Polini.
Ze względu na Lejek indukcyjny Polini dostępny moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów wyróżnia się bardzo wyraźnie. Ten sam silnik z Cylinder Malossiego bez lejka Polini „brakuje” prawie 4Nm w tym samym zakresie obrotów!
Stop Polini jest obsługiwany przez a Droga SIP wydechowy.
Od biegu jałowego silnik ma odpowiedni moment obrotowy i moc.
15KM i 23Nm od 4500 obr/min mówią same za siebie.
Z wyższym Przekładnia główna moment obrotowy można rozciągnąć i stosunkowo wysokie prędkości można osiągnąć przy niskich obrotach.
Niezła konfiguracja!
Po raz kolejny jeden z naszych pojazdów demonstracyjnych musi nas opuścić...
Ape 50 w kolorze białym, pierwsza rejestracja 23, 03 km na zegarze.
W specjalnej cenie 3999-. €, pełna gwarancja fabryczna Piaggio na 2 lata.
Wysyłka za pośrednictwem przewoźnika towarowego na terenie Niemiec za jedyne 150 € dodatkowo możliwa.
Zaopatrzenie w paliwo Vespa Largeframe modele ze względu na niewielką różnicę wysokości między zbiornikiem a poziomem komory pływakowej gaźnika nadal są nieco problematyczne.
Jeśli silnik zostanie przerobiony na inny typ gaźnika, miska pływaka znajduje się nawet wyżej niż oryginalny odpowiednik SI. W przypadku silników głodzonych benzyną może to szybko doprowadzić do niewystarczającego zasilania, prowadzącego do ubogiej mieszanki, a to z kolei w najgorszym przypadku może doprowadzić do uszkodzenia silnika.
Kluczowym punktem dławienia w przepływie paliwa jest oczywiście kurek paliwa. Oryginalne etui ma przepływ prawie 300ml/min. To oczywiście wystarczyłoby nawet dla najmocniejszego silnika. Zużycie 300ml/min to 18 litrów na godzinę.
VIDEO
W przypadku modeli PX, Rally, Sprint i podobnych konstrukcji, bardziej prawdopodobne jest mówienie o minimalizacji oporów przepływu, aby zawsze mieć wysokie ciśnienie w gaźniku. Przeprowadziliśmy test, aby zilustrować natężenie przepływu w układzie doświadczalnym z trzema różnymi kranami paliwa. Wynik był całkiem jasny.
Złota zasada była dla silników, które są znacznie mocniejsze od oryginalnego silnika, co najmniej 400ml/min jest pożądane jako natężenie przepływu.
Nasz nowy kran z szybszym przepływem paliwa nie tylko podwoił tę ilość, ale dokłada do tego 100 ml / min! Dzięki temu ma dwukrotnie większą prędkość przepływu niż konwencjonalny zawór szybkiego przepływu paliwa i niewiarygodnie trzykrotnie większą ilość w porównaniu z oryginalnym!
To sprawia, że jest idealnym dodatkiem do wszystkich potężnych konfiguracji i zapewnia bezpieczną bazę do dostarczania benzyny, aby zapobiec problemom na początku.
Zawór paliwa dostępny jest w dwóch wariantach:
