Obręcz Vespa ze stali nierdzewnej

,

Obręcz ze stali nierdzewnej do Vespa

Teraz nareszcie dostępny: Obręcz bgm PRO Vespa ze stali nierdzewnej.

Obręcz Vespa ze stali nierdzewnej

Podobnie jak w przypadku wypróbowanych i przetestowanych Obręcz ze stali nierdzewnej do Lambretty, również w przypadku tej obręczy Vespa polegamy na najlepszym niemieckim wykonaniu: ta felga bgm PRO Vespa Wykonana ze stali nierdzewnej jest tutaj w Niemczech przez renomowaną i naturalną zgodnie z BDLI QSF-B EN9100 * certyfikowani specjaliści od felg hergestellt

Obręcz Vespa ze stali nierdzewnej

Wynikiem tej precyzyjnej produkcji jest obręcz Vespa ze stali nierdzewnej polerowanej, która charakteryzuje się:

  • idealna koncentryczność
  • również całkowicie pozbawiony rdzy
  • wzmocniony kołnierz felgi
  • Wyprodukowano w Niemczech
  • Polerowana stal nierdzewna - kto jeszcze potrzebuje chromu?
  • w tym specjalne nakrętki ze stali nierdzewnej

Obręcz jest przykręcona do dostarczonych specjalnych kołków ze stali nierdzewnej.
Kwadratowy profil zatrzaskuje się w obręczy i zapewnia doskonałą ochronę przed skręceniem.
Śruby są również dostępne pojedynczo jako części zamienne i można je łatwo wymienić.

W tym raport

W przypadku obręczy ze stali nierdzewnej bgm PRO Vespa jest Raport siły, który umożliwia i ułatwia dowolne wejście w felgę. Raport jest obecnie (17.01.2014 stycznia XNUMX) nadal przetwarzany i będzie dostępny dla wszystkich kupujących, at Scooter Center kupił, przekazywane automatycznie.

Obręcz Vespa ze stali nierdzewnej bgm PRO - teraz dostępna w Scooter Center Scooterschmiel:

Ta obręcz Vespa w rozmiarze 2.10 x 10 zastępuje standardową obręcz dla tych Vespa z oponami 10 cali:

Smallframe:

  • Vespa 50 - V5A1T
  • Vespa 50 S - V5SA1T
  • Vespa 50 Special - V5A2T
  • Vespa 50 Special - V5B1T
  • Vespa 50 - V5B3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5A3T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B4T
  • Vespa 50 Special Elestart - V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter - V5SS2T
  • Vespa 50 SS - V5SS1T
  • Vespa 90 - V9A1T
  • Vespa 90 Racer - V9SS2T
  • Vespa 90 SS - V9SS1T
  • Vespa 100 - V9B1T
  • Vespa 125 Primavera - VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 - VMB1T
  • Vespa PK 50 - V5X1T
  • Vespa PK 50 S - VA51T
  • Vespa PK 50 S - V5X2T
  • Vespa PK 50 SS - V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatica - VAS1T
  • Vespa PK 50 XL - V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL - V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP - V5N2T
  • Vespa PK 50 XL - V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic - V5P1-2
  • Vespa PK XL -
  • PK 50 - V5X4T
  • PK 50 XL 2 - V5X3T
  • PK 50 XLS - V5S2
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 80 S - VA81T
  • Vespa PK 80 S - V8X5T
  • Vespa PK 100 - V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatica - VA91T
  • Vespa PK 100 XL - V9X2T
  • Vespa PK 125 - VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS - VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL - VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatica - VVM2T
  • Vespa PK 125 S - VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatyczna - VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart - VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic - VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 - VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 - VS5T
  • Vespa Sprint 150 - VLB1T
  • Vespa GT 125 - VNL2TVespa Sprint Veloce 150 - VLB1T
  • Vespa GTR 125 - VNL2T
  • Vespa Rally 200 - VSE1T
  • Vespa 125 TS - VNL3T
  • Vespa P 125 X - VNX1T
  • Vespa P 200 X - PX 200 E - V5X1t
  • Vespa P 150 S - VBX1T
  • Vespa P 150 x - VLX1T
  • Vespa P 80 X - PX 80 E - V8X1t
  • Vespa PX 125 E - VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 - VNX5T

* BDLI = Federalne Stowarzyszenie Niemieckiego Przemysłu Lotniczego

/Komentarze 3/by
Bilety na Customshow 2014

Kategorie i bilety Customshow 2014

,

Scootersjak Wiadomości

Oto mała aktualizacja dla nas ScootersJak Skuter Customshow 2014., które organizujemy wspólnie z Twisted Pistons SC: w Kolonia: Adventure Hall Kalk, 22.03.2014 marca XNUMX r..

Informacje dla zwiedzających:
Opłata za wstęp: tylko 5 euro
Godziny otwarcia: 12:00 - 17:00

Informacje dla uczestników
wolny Rejestracja uczestników tutaj. Rejestracja kończy się 16 marca 2014 r..

Ceremonia pucharu, godz.
Nowe kategorie dla Scootersjak 2014:

Kwota produktów:

(Cena)

  • BEST OF ALL - najlepsza hulajnoga na wystawie
  • NAJLEPSZA LAMBRETA - najlepsza Lambretta
  • NAJLEPSZA VESPA - najlepsza Vespa
  • BEST AUTOMATIC - najlepsza automatyczna hulajnoga
  • BEST CLUB DISPLAY - najfajniejsze stoisko klubowe

Klasyczny

(Pierwsze i drugie miejsce)

  • NAJLEPSZA INŻYNIERIA - najlepsze wdrożenie techniczne
  • NAJLEPSZY STAN ORYGINALNY - pokaż swojego staruszka
  • BEST STRETRACER - skup się na wpisach
  • BEST CUSTOM - najlepsze wyrafinowanie „Chrome & Flames”
  • BEST STRETCUSTOM - (koncentracja na codziennym użytkowaniu (ślady użytkowania) pomimo aerografu, chromu itp.)
  • BEST SPRINTER / CUPRACER - urządzenie wyścigowe (np. DBM / ESC)
  • NAJLEPSZA FARBA / AIRBRUSH - najlepsze malowanie i/lub aerograf
  • NAJLEPSZA RATOWNICTWO O-BRAKÓW - tylko z dokumentacją
  • BEST MOD - bombowiec akcesoryjny
  • NAJBARDZIEJ SZALONA KONWERSJA - bez słów

Automatyczny

(Pierwsze i drugie miejsce)

  • NAJLEPSZA NOWOCZESNA VESPA - GT / GTV / GTS / LX / LXV / 946 itd.
  • BEST CUSTOM - najlepsze wyrafinowanie „Chrome & Flames”
  • BEST STRETCUSTOM - sprawny, gotowy do jazdy
  • BEST SPRINTER / RACER - urządzenie wyścigowe (DSSC, DM lub podobne)
  • NAJLEPSZA INŻYNIERIA - najlepsze wdrożenie techniczne
  • NAJLEPSZA FARBA / AIRBRUSH - najlepsze malowanie i/lub aerograf
  • BEST BODYWORK - najlepsza konwersja karoserii
  • BEST DISPLAY - najlepsza prezentacja
  • NAJBARDZIEJ SZALONA KONWERSJA - bez słów

Bilety na Customshow 2014

/Komentarze 0/by
Bezcenne Scooterschmiel Vespa Lambretta

Bester Scooterschmiel 2013/2014

Mamy potrójne!

,de Scooter Center jest po raz trzeci z rzędu:

Bester Scooterschmiel

Według Ciebie użytkownicy GSF Niemieckie forum skuterów (Według firmy „najstarsze i największe forum klasycznych skuterów Vespa i Lambretta z ponad 40.000 XNUMX członków na całym świecie”) - znowu jesteśmy - i od czasu ustanowienia nagrody - najlepsi Scooterswskocz na Vespę i Lambrettę: „Nagroda Dealera Roku GSF 2013”

Dziękujemy - jesteśmy dumni i szczęśliwi, że nasza Starania tak dobrze przyjęty przez Ciebie!
To oczywiście zachęta i nie spoczywamy na laurach – zawsze jest dużo do zrobienia. Nieustannie pracujemy nad optymalizacją naszych sklep oraz rozszerzenie obsługi klienta.

Jak Ulf już zamieścił na forum:

Dziękujemy Wam i życzymy wszystkim szczęśliwego Nowego Roku !!! Dziękuję wszystkim, którzy na nas głosowali. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że zdobyliśmy tytuł trzeci rok z rzędu i obiecujemy Wam dać z siebie wszystko, aby w tym roku ponownie obronić tytuł. Czekamy na uroczystość o Skuter Skuter w Kalkar : Pozdrawiam:

Już nie możemy się doczekać trofeum - wtedy będzie nowe zdjęcie zespołu.

Bezcenne Scooterschmiel Vespa Lambretta

/Komentarze 2/by
Srebrne pozdrowienia-2014_s

Wszystkiego najlepszego na 2014 rok

Życzymy Wam szczęśliwego Nowego Roku i wszystkiego najlepszego w 2014 roku!

Szczęśliwego Nowego Roku!

2013 był bardzo ekscytującym i udanym rokiem. Obecnie pracujemy nad krótką recenzją i oczywiście zapowiedzią, bo rok 2014 nie będzie mniej ekscytujący.
Daj się zaskoczyć!

„Nagroda Dealera Roku GSF 2013”

kto jest beste Scooterschmiel? Dziś ostatni dzień głosowania na besten Scooterschmiel 2013.
Od 3 lat trwa głosowanie na najlepsze Scooterschmiel roku na forum Vespa i Lambretta „GSF”. Jesteśmy bardzo dumni, że zawsze otrzymywaliśmy tę nagrodę i oczywiście ponownie kandydujemy w tym roku. Tutaj nadal możesz głosować.

Chcielibyśmy podziękować wszystkim naszym klientom za ich lojalność iz niecierpliwością czekamy na rok 2014 i nowy sezon. Jedź dalej na hulajnodze!

Twój Scooter Center - Zespół

Srebrne pozdrowienia-2014_s

 

/Komentarze 0/by

Na stanowisku badawczym: Malossi 210 MHR

Malossi 210 MHR dla Vespa PX 200

Od połowy roku Malossi produkuje dwa nowe cylindry, Malossi 210 Sport i Malossi 210 mln HR, oferowany z 210cm³ dla Rally200 i PX200.

Malossi 210 mln HR

W międzyczasie wersja MHR okazała się bardzo mocnym cylindrem. Nawet bez przeróbki układu wydechowego lub kanałów przelewowych w cylindrze, MHR zapewnia bardzo wysoką podstawową moc wyjściową dla prawie każdej konfiguracji silnika.

Nowy wydech dla Malossi 210 MHR

Aby przenieść potencjał cylindra na drogę w sposób mobilny, dla MHR został opracowany układ wydechowy we współpracy z kuźnią wydechów Ludwig & Scherer, który pomaga cylindrowi rozwijać potężną i kontrolowaną moc.

Jak zwykle u Ludwiga i Scherera, wydech ma dźwięczne imię: Lara *

Skok MHR 61mm, gaźnik Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, CYLINDER włożony

LARA MHR

W przypadku silników o wysokich osiągach szczytowych, w użytecznym zakresie prędkości i, patrząc od strony prędkości, na wczesne osiągi, należy znaleźć najlepszy kompromis dla krzywej osiągów. Główną rolę w uzyskanej zdolności do prowadzenia pojazdu ma przebieg przed faktycznym rozpoczęciem rezonansu. Na powyższym schemacie 5000PS i 15Nm są już dostępne przy 20 obr./min przed uruchomieniem zasilania. Limit jazdy dla tego zakresu to minimum 12 KM przy 5000 obr./min. Silniki, które zapewniają mniejszą moc w tym zakresie prędkości przy tej samej mocy szczytowej, są subiektywnie raczej trudne do prowadzenia na drodze i mają wyraźny „kopnięcie Reso”.

,de Butla Malossi 210 MHR bardzo dobrze reaguje na przetwarzanie outletu. Tutaj bez większego wysiłku można dodać do stada kilka dodatkowych koni.

Taki sam silnik jak wyżej, górna krawędź wydechu podniesiona o 1mm

MHR LARA patrz OUTLET

Ale nie tylko absolutnie najwyższa wydajność to zawód MHR, w zależności od wyboru układu wydechowego, można również osiągnąć inne cechy.

Tutaj na silniku z zaworem obrotowym i skokiem 60mm. Cylinder jest właśnie podłączony.

Zawór obrotowy o skoku 60mm, Keihin 35mm Air Striker, Cylinder włożony

WYDAJNOŚĆ MHR JL

Dość wysokie osiągi przed rozpoczęciem rezonansu przy ok. 6000 obr/min kupowane są za cenę mniejszej wydajności szczytowej. Plusem jest bardzo płynne wejście w wydajność.

Cylinder MHR jest stosunkowo krótki w długości montażowej Malossi, na wałach korbowych występuje występ tłoka o skoku 60mm. Dlatego, w zależności od pożądanych właściwości silnika, wymagana jest przekładka dla głowicy cylindrów.

Sposób użycia Przekładki na głowicy cylindrów bardzo łatwe. Dwa omawiane otwory na tuleje centrujące można łatwo rozszerzyć do średnicy 9,4 mm. Dzięki temu element dystansowy jest wyśrodkowany na otworze cylindra, a wystający tłok nie styka się z uszczelką głowicy cylindra.

Gniazdo EGT 001

Bardzo przydatnym wariantem o skoku 60mm okazał się dystanser przy podstawie cylindra 1mm i przy głowicy (MHR-) 0,5mm. W każdym przypadku należy sprawdzić krawędź docisku.

Jeśli cylinder ma być umieszczony tylko pod spodem, a wylot ma być obrabiany w celu osiągnięcia wysokiej wydajności szczytowej, MHR jest również w stanie przekształcić bardzo duże kąty sterowania w wydajność mobilną dzięki zmodernizowanemu systemowi nadprądowemu. Wartości około 136° kąta nadprądowego nie są rzadkością i działają bardzo dobrze, w zależności od perefrii.

PODSUMOWANIE

Każdy, kto szuka najwyższej wydajności, powinien wybrać Malossi 210 mln HR być dobrze obsłużonym.
Bez wielu przeróbek, przy odpowiednim doborze komponentów, można osiągnąć bardzo niezwykłe wartości wydajności. Głowica Malossi jest dobrym wyborem dla prawie wszystkich kombinacji i powinna, ze względu na zbieżną konstrukcję, być montowana ze skokiem 57 mm z krawędzią squishy 1-1,1 mm oraz ze skokiem 60 mm z ok. 1,2-1,3 mm.

* Oczekuje się, że wydech Ludwig and Scherer będzie dostępny w wersji lewostronnej od lutego / marca - będziemy Was informować na bieżąco.

/Komentarze 0/by

Na stanowisku testowym: Vespa VN125 z bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

, ,

bgm PRO BigBox na Vespa Wideframe

Po ostatniej wizycie na naszym stanowisku testowym Andreas zainteresował się jeszcze bardziej starą koncepcją silnika z bardzo wczesnych modeli Vespy.

Będąc jeszcze na stanowisku testowym, przekazaliśmy mu informacje o możliwych kątach sterowania i innych pomiarach.

Vespa Wideframe na Scooter Center Stanowisko badawcze

Po tym, jak Andreas odrobił swoją „pracę domową”, nie tylko byliśmy bardzo niecierpliwi i podekscytowani wynikami. Do celów testowych wyposażyliśmy Andreasa w bgm BigBox, aby mógł podłączyć kolektor i korpus wydechowy do Wideframe można dostosować: Big Box Vespa Wideframe. BGM BigBox Vespa Wideframe

 

 

Cecha szczególna Wideframe

Cecha szczególna WideframeSilniki polegają na tym, że w większości przypadków kolektor jest mocowany do kołnierza wylotowego za pomocą nakrętki łączącej. BGM BigBox Vespa Wideframe

Wydech BGM BigBox Wideframe

Dzięki BigBox zaadaptowanemu przez Andreasa i kilku minimalnie inwazyjnym interwencjom na cylindrze, stary silnik (o pojemności 150 cm200) zapewnia teraz wartości, które nie muszą uciekać przed porównaniem z PX1,5. Kanał wydechowy został podniesiony o 2,2 mm i poszerzony o XNUMX mm. mapowanie portów mv150_gs150-page-002

Schemat stanowiska testowego Vespa Wideframe z BGM BigBox

Niebieska krzywa pokazuje silnik, kiedy po raz pierwszy odwiedził nas Andreas. Czerwona krzywa pokazuje aktualny stan po zalecanej rewizji butli. VN125 Stage1 kontra Stage2 Bigbox-page-001

Top!

Bgm Vespa BigBox na Vespa VN2 zapewnia prawie 5PS i 125 km / h Wideframe Silnik od Andreasa. Powiedzielibyśmy: praca była tego warta.

/Komentarze 2/by
Simmerings Uszczelnienia wału PTFE Vespa

Pierścienie uszczelniające wał Malossi PTFE / FPM

, , ,

Malossi idzie w jego ślady: po Polini jakiś czas temu wzmocnione uszczelnienia wału z PTFE / FPM wprowadzone na rynek oferty Malossi ma teraz również duży wybór tych „Wedis” przy ul.

Bardziej odporny na obciążenia mechaniczne i termiczne

W przypadku silników, które są bardziej zorientowane na prędkość i obciążone termicznie, te uszczelnienia wału o niskim współczynniku tarcia są prawdziwą zaletą!

7675875 Uszczelki olejowe Vespa Simmerringi z PTFE / FPM Wargi uszczelniające z PTFE (zwane również Teflonem ©) tych uszczelnień wału są bardzo odporne na obciążenia mechaniczne, a przede wszystkim termiczne. Podczas gdy normalne pierścienie uszczelniające wał wykonane z NBR mogą osiągnąć temperaturę tylko 100° lub 120° może wytrzymać, uszczelnienie wału PTFE ma nośność ponad 150° znacznie bardziej odporny.

Dostępne dla wielu modeli, upewnij się, że masz dobry wał korbowy!

Malossi oferuje za dużo Vespa i automatycznych silników Uszczelnienia wału PTFE. Należy jednak zwrócić uwagę na połączenie uszczelnienia wału i sparowanego wału korbowego. Powodem tego jest to, że wargi uszczelniające z PTFE są stosunkowo twarde w porównaniu do normalnych wersji NBR. Więc z wałami korbowymi powinieneś Modele z lepszym materiałem Popaść z powrotem. Wały korbowe Polini są nawęglane, P2100034 (1)nasz wały korbowe bgm sprzeciwiaj się kutym matrycowo 25CrMo4, a tym samym z łatwością wytrzymują uszczelnienia wału PTFE. 7673153 (1) Mazzucchelli oferuje wały korbowe w mocnym K2D Materiał.

 

Kup uszczelnienie wału PTFE tutaj.

/Komentarze 0/by

Cylinder Polini 221 cm60 o skoku XNUMX mm

, , ,

Cylinder Polini 221 cmXNUMX

Aktualizacja: dostępny cylinder Malossi MHR 221 cm200 do Vespa PX XNUMX Cylinder Malossi MHR 221 cmXNUMX

Jak z nowym Butle Malossi Sport i MHR , poświęcamy się również szczegółom Cylinder Polini 221 cmXNUMX do wałów korbowych o skoku 60 mm. Mierzyliśmy już rozrząd i współpracę dla cylindra Polini 221 dla Vespa tutaj: Polini 221ccm o długości 60mm.

kompresja

Ten zawarty w zestawie butli głowica cylindra jest również z prądem Polini 210cc używany. Polini reguluje regulację zagęszczenia, po prostu zmieniając krawędź docisku.

Więc chwyćmy głowę i nałóżmy na nią odpowiednią Świeca zapłonowa z długim gwintem i po prostu nałóż smar jako uszczelnienie naszego instrumentu z pleksiglasu.

Głowica cylindra Polini221

Po założeniu płyty z pleksiglasu napełniamy głowicę cylindra biuretą w celu ustalenia dokładnej objętości głowicy cylindra.

Głowica cylindra Polini221_2

Łąkotka pozostaje w naszej biurecie w ilości 25 ml. Objętość komory spalania w głowicy cylindrów wynosi zatem 25 cmXNUMX.

Aby uzyskać całą objętość komory spalania (Vc), nadal potrzebujemy objętości wypukłej denka tłoka. Przy zdefiniowanym podłożu tłoka, w naszym przypadku 6 mm, najpierw obliczamy objętość tego „cylindra”.

głowica tłoka polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1 cmXNUMX tak jest z głośnością.

Uszczelniona smarem i wypełniona olejem do lamp w figlarnej, delikatnej różyczce, biureta ma wartość 14,6 cm22,1. Więc 14,6 - XNUMX = 7,5 cmXNUMX futro das Objętość korony tłoka.

3_dolna polini221

Brakuje ostatniego składnika Objętość krawędzi szczypania. Mierzone bezpośrednio na żywym obiekcie, czyli bezpośrednio na silniku, jest to 2,2mm, co z kolei ma objętość 8,1 cmXNUMX równoważne.

Objętość komory spalania

Dochodzimy więc do całkowitej objętości komory spalania wynoszącej:

Głowica cylindra 25 cm8,1 + krawędź zaciskowa 7,5 cmXNUMX - dno tłoka XNUMX cmXNUMX
= 25,6 cmXNUMX

Współczynnik kompresji

Czy to skutkuje stopniem kompresji? z
Pojemność cylindra 221 cm25,6 + objętość komory spalania 25,6 cmXNUMX / objętość komory spalania XNUMX cmXNUMX
= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX
? = 9,63

Cylinder Polini 221 cmXNUMX wystawiony na próbę

Oto kolejny przykład Polini 221 opartego na silniku klienta.

Więc Polini 221cc, Skok wału korbowego Polini 60mm, Dellorto PHBH 28, Kolektor dolotowy Polini do zaworu obrotowego i nasz BGM BigBox. Z oryginalną uszczelką podstawy cylindra kąt regulacji wynosi 120°/170°. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz poniższy schemat.

Polini221

W przypadku silnika, który jest tylko podłączony, tj. nie został poddany żadnej obróbce powierzchni kanału, 26 Nm jest rozsądnym momentem obrotowym. Zwłaszcza, gdy moc i moment obrotowy są dostępne tak wcześnie.

Przy 4000 obr/min dostępne są już 20Nm, co jest co najmniej dwukrotnością wartości maksymalnej osiąganej przez oryginalny PX200.

W zależności od ustawienia skrzyni biegów i preferencji aplikacji można śmiało dłuższy podstawowy może być używany do osiągnięcia stałej prędkości przelotowej przy niskich prędkościach na autostradzie. Cicha praca wału korbowego Polini przyczynia się następnie do dalszej komfortowej podróży ...

Prędkość przelotowa 120 km/h

Z tym silnikiem i dłuższym współczynnikiem redukcji powinien stałe 120km/h być możliwe. Tutaj ** jako przykład, raz z oryginalną skrzynią biegów, a raz z naszym sprzęgłem bgm Superstrong i zębnikiem DRT przedłużonym o jeden ząb na oryginalnym pierwotnym PX200 z 65 zębami.

PX200 24_65

Ponieważ wciąż jest 7000PS przy 20 obr./min, możliwe jest złamanie często cytowanego znaku 120Km / h.

** Kalkulator biegów "GearCalc" został nam udostępniony przez członka GSF Motorhead. Dziękuję bardzo!

Cylinder - POLINI 221 cc aluminium, skok 60mm- Vespa PX200, Rally200

Nr artykułu P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

/Komentarze 0/by

Obręcz Lambretta bgm PRO ze stali nierdzewnej Made in Germany

,

Felga Lambretta, stal nierdzewna polerowana - komu jeszcze potrzebny chrom?

lambretta-obręcz-BGM7970

Teraz znów dostępny

Felgi są bardzo poszukiwane i trudno nadążyć za skomplikowaną produkcją, ale teraz felgi Lambretta są aktualne Dostępne na zamówienie:

To Obręcz bgm PRO Lambretta wykonana ze stali nierdzewnej jest produkowana w Niemczech przez renomowanego i oczywiście certyfikowanego specjalistę od felg. Istnieje raport wytrzymałości dla obręczy bgm PRO Lambretta, który umożliwia i ułatwia dowolne wejście na obręcz.

Wynikiem precyzyjnej produkcji jest obręcz Lambretta ze stali nierdzewnej, która wywołałaby łzy szczęścia nawet w oczach Ferdinando Innocenti. Wytrzymała obręcz Lambretta charakteryzuje się:

  • doskonała koncentryczność,
  • również całkowicie pozbawiony rdzy
  • wzmocniony kołnierz felgi
  • Wyprodukowano w Niemczech
  • Polerowana stal nierdzewna - kto jeszcze potrzebuje chromu?
  • w tym specjalne nakrętki ze stali nierdzewnej
  • Raporty o sile ułatwiają wejście

Obręcz Lambretta w wykończeniu na wysoki połysk, lepsza niż najlepszy niestandardowy chrom!

lambretta-obręcz-BGM7970 (1)

W tym specjalne nakrętki

Obręcz wkręcana jest w stal nierdzewną za pomocą dołączonych specjalnych nakrętek. Specjalny kwadratowy profil śrub wchodzi w obręcz Lambretta i zapewnia doskonałą ochronę przed skręceniem. Śruby ze stali nierdzewnej są oczywiście dostępne również pojedynczo jako części zamienne.

lambretta-obręcz-BGM7970 (3)

Ważna uwaga dotycząca montażu: Podobnie jak w przypadku oryginalnych felg Innocenti, nie należy przykładać do opony więcej niż 3 bary, jeśli felga jest przykręcona tylko do kołków obręczy. Moment dokręcania nakrętek felgi 27 Nm.

Wzmocniony kołnierz felgi przez zagiętą krawędź

lambretta-obręcz-BGM7970 (4)

Numer artykułu: BGM7970

OEM 19044034, 19044060

/1 Komentarzy/by

Nowe sprzęgło bgm Superstrong Vespa Largeframe & Smallframe

,

Rodzina sprzęgieł Superstrong otrzymuje w dużych i Smallframe Wzrost.

Dla Largeframe Wyposażamy sprawdzone i przetestowane modele Superstrong z 24-zębowym zębnikiem DRT do tłumaczenia na oryginale 65 zębów przekładnia główna rozszerzyć.

Zwłaszcza z obecnymi cylindrami od Malossi i Poliniktóre zapewniają bardzo wysoki moment obrotowy, sensowne jest wydłużenie translacji w celu przekształcenia potencjału w prędkość.

BGM supermocny 005

Im Smallframe Sektor dodatkowy łącznik sprzęgający jest odpowiednio osadzony dla wałów pomocniczych DRT w Supermocne sprzęgła oferowane. Fale pomocnicze DRT są użytecznym dodatkiem do prawie wszystkich koncepcji silnika w obszarze SF w celu dostosowania skrzyni biegów do bardziej sportowego stylu jazdy. Jest jeden tutaj Różnorodność wariantów gradacji do utylizacji. Wały pomocnicze oferowane przez DRT są o około 1,5 mm wyższe.

Tutaj wariant DRT:

04.12. 2013 021

oraz zwykła wersja:

04.12. 2013 020

Abyś nie stał się zbyt silny Przekładka w przypadku osłony sprzęgła dostosowaliśmy Superstrong odpowiednio do tego obszaru zastosowania.

Aby oddzielić oba warianty, wyposażyliśmy wersję DRT w dobrze widoczny kołnierz.

Po lewej wersja regularna, po prawej wersja DRT z kołnierzem.

04.12. 2013 025

Oba złącza są dostępne natychmiast.

/1 Komentarzy/by
Prezent Mikołaja Vespy

Foremka do ciastek Vespa dla Świętego Mikołaja

Prezent Mikołaja Vespy

Otrzymasz dzisiaj, oprócz swojego zamówienia Scooter Center Sklep on-lineŻe Foremka do ciastek w kształcie Vespa (o wartości 3,99 euro) za darmo!

Po prostu włóż nóż do koszyka i zrealizuj ten kupon: "Nikolaus"
Obowiązuje tylko dzisiaj, do wyczerpania zapasów. A każdy klient tylko 1 sztuka.

Baw się z tym i miłego Mikołaja

/Komentarze 0/by
Modele Maisto Vespa

Pomysł na prezent dla kierowcy skutera modele Maisto Vespa 1:18

,

Modele Maisto Vespa - świetny pomysł na prezent dla kierowców skuterów

Maisto produkuje świetne modele Vespa w skali 1:18 dla nas. Firma istnieje od 1967 roku, a kilka lat temu na przykład Bburago przejął znanego włoskiego producenta modeli, który wcześniej zbankrutował.

Wspaniałą rzeczą w modelach Maisto Vespa w skali 1:18 jest to, że jakość jest na najwyższym poziomie. Proporcje są tutaj, a wiele wspaniałych detali zostało przejętych z modeli. Świetna rzecz dla kolekcjonerów - lub wprowadzenie młodzieży w temat.

Obecnie na przykład należy do Vespa Messerschmidt GS3 za jedyne 4,99 euro plus opłata pocztowa za najtańsze modele.
Tutaj możesz zamówić modele Maisto, Przegląd wszystkich modeli Vespa

modele maisto vespa maisto-skuter-modele-2

Cechy modeli Maisto Vespa:

  • Skala: 1:18
  • Typ: gotowy model
  • Materiał: metal / plastik;
  • Marka: Vespa
  • Opakowanie: kartonik z okienkiem i oryginalnym logo.

Dostępne modele:

Oto gama modeli Maisto Vespa w skali 1:18
Modele Vespa Classic: 24 modele Vespa wybrane między innymi

  • „Zestaw kolekcjonerski” obejmował wszystkie 24 modele Vespa
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GT (1971)
  • Nożem Vespa cięty 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125U (1953)
  • Vespa 125 GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • TAP Vespa (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 lat (1952)
  • Vespa 50 Specjalne (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavera (1976)
  • Rajd Vespy 200 (1972)
  • Vespa 150GS (1958)
  • Vespa Hoffmann królowa (1954)
  • Vespa 90 Super Sprint (1965)

 

więcej Pomysły na prezenty dla kierowców skuterów

/1 Komentarzy/by
Wybór wydechu Vespa PX

Poszukiwanie najlepszego układu wydechowego Vespa PX

,

Wydech Vespa PX - aż pasuje…. Asortyment części zamiennych, akcesoriów i części tuningowych w segmencie skuterów zmienia się niemal codziennie. Ze względu na dużą liczbę oferowanych produktów czasami nie jest nam łatwo uzyskać przegląd. Jako jeden z większych sklepów mamy możliwość kupowania na całym świecie na dobrych warunkach. Do […]

Czytaj więcej
/Komentarze 3/by
Essen MOTORSHOW Wałek silnika skutera Vespa

Scooter Center na targach motoryzacyjnych w Essen

,

Essen MOTORSHOW Wałek silnika skutera Vespa

Scooter Center na targach motoryzacyjnych w Essen

Również w tym roku jesteśmy na Essen Motorshow. Targi dla fanów sportów motorowych od 30.11 listopada. - 8.12.2013 otwarte. ten Scooter Center Stoisko znajdziesz w hali 4 stoisko 111.

Miłośnicy zmotoryzowanych jednośladów docenią ESSEN MOTOR SHOW.

W tym roku znowu będzie cała hala pełna motocykli i skuterów i to Scooter Center wrócił! To tutaj spotyka się niestandardowy pokaz Pokaz rowerów prędkości z nietypowymi, dziwacznymi i szybkimi maszynami z dużą powierzchnią wystawienniczą dla producentów i dealerów. Reszta odbędzie się 22 marca 2014 r. Wystawa skuterów Scootersw jaki sposób zamiast. Międzynarodowy pokaz customowych skuterów dla Vespa, Lambretty i automatycznego tuningu skuterów. Możliwość rejestracji / faza składania wniosków na 7th Scooter Center Customshow już się rozpoczął: Podpisz tutaj.

Własna hala dla motocykli na Essen Motor Show

Speed ​​Bike Show: W hali 4 ESSEN MOTOR SHOW goście mogą spodziewać się niezwykłych, oryginalnych kompozycji na dwóch kołach. Kapryśne, widowiskowe, superszybkie - amatorzy i profesjonaliści prezentują spektakularne customowe motocykle i to Scooter Center skuter celowniczy.

Czekamy na Was: Hala 4, Stoisko 111
/Komentarze 0/by
Zapłon Malossi Vespower Vespa

Zapłon Malossi Vespa Malossi Vespower

,

Vespower to nowy zapłon Malossi Vespa

Dostępne dla wielu modeli

zapłon maslossi vespower vespa

Zapłon Malossi Vespower ma następujące zalety:

  • Kompletna wymiana zapłonu
  • Bardzo niskie koło zamachowe (900gr.)
  • Bardziej zwinne przyspieszenie
  • Więcej mocy
  • Dynamiczny czas zapłonu
  • Więcej momentu obrotowego
  • Bardziej spontaniczna reakcja przepustnicy
  • 90 watowa moc świetlna
  • Nowoczesny kontroler z m.in.
  • Wzmocniony pierścień wentylatora
  • Opcjonalnie można zamontować więcej koła zamachowego (dostępne osobno)

Umierać Zapłon Malossi Vespower opiera się na tej samej podstawie co znane Vespatronic, Pinasco Flytech czy Polini IDM. Stojan zapłonu nie ma odbioru. Sygnał zapłonu jest tutaj odbierany przez częstotliwość światła. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika punkt zapłonu jest redukowany przez CDI. Silnik ma wysoki kąt wyprzedzenia zapłonu, co zapewnia duży moment obrotowy w dolnym zakresie prędkości. Zmniejsza się to wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, przy której spaliny silnie wspomagają wymianę gazową. Zmniejsza to obciążenie termiczne silnika i zwiększa jego zdolność do obracania się.

Lekkie koło zamachowe zapewnia bardzo dynamiczną reakcję przepustnicy i znacznie lepsze przyspieszenie. Mniejsze łopatki wentylatora idealnie pasują do wyższego poziomu prędkości dostrojonego silnika, w którym duże łopatki oryginalnego wirnika wentylatora byłyby puste. Zapłon nadaje się również do silników codziennych i turystycznych dzięki opcjonalnie dostępnym i dostosowywanym pierścieniom koła zamachowego. Zwiększona masa koła zamachowego pomaga silnikowi pracować płynniej i poprawia elastyczność na wyższych biegach.
Żebra usztywniające plastikowego wirnika skutecznie zapobiegają rozdzieraniu się lub pękaniu.

Ta wersja jest bardzo lekką wersją wyścigową z tylko 900gr. Koło zamachowe Nie można go już ulepszyć do większego koła zamachowego, jak w wersji 1200gr. jest możliwe.

Zapłon Malossi Vespower Vespa

Kup zapłon Malossi Vespoer tutaj

Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S -
Zapłon -MALOSSI VesPower- Vespa PX -
/Komentarze 2/by
złącze vespa BGM8099

Vespa sprzęgło bgm Superstrong Largeframe

, , ,

Sprzęgło Vespa

[youtube] MJKxoBYbrbQ [/ youtube]

Umierać BGM PRO Supermocny Złączka Cosa to rozwiązanie typu „plug and play” — wyprodukowane w Niemczech.

To wysokiej jakości sprzęgło Vespa jest z 20,21,22, 23, XNUMX i XNUMX zębami dostępny: Sprzęgło Vespa

Otrzymujesz gotowe do montażu sprzęgło Vespa Cosa z dostarczonymi wzmocnionymi sprężynami sprzęgła w zakresie wydajności 20KM / 22Nm działa dobrze.
Dzięki oddzielnie dostępnym sprężynom o wyższej sztywności*, sprzęgło bez zarzutu nadąża za ustawieniami znacznie powyżej 30 PS i nadal jest łatwy w obsłudze.

Cechy:

  • Jednoczęściowy kosz sprzęgła frezowany CNC - Made in Germany.
  • Niezwykle wytrzymała konstrukcja zapewnia doskonałe i precyzyjne prowadzenie piasty dzięki uzębieniu wału.
  • Piasta wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zapobiec pękaniu piasty.
  • Dzięki zastosowaniu dziesięciu sprężyn siła sprężyny jest wystarczająca nawet w przypadku konfiguracji o wysokim momencie obrotowym przy niewielkim wysiłku na dźwigni sprzęgła.
  • Utwardzony azotowaniem kosz sprzęgła, zużyte kosze sprzęgła należą już do przeszłości.
  • Zawsze precyzyjne cięcie dzięki prasowanej tulei ze spieku.
  • Każde sprzęgło podlega kontroli jakości. W ten sposób gwarantujemy, że dostarczymy sprawne i gotowe do montażu złącze.

Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma wzmocnionymi sprężynami. Nowy O-ring do osłony sprzęgła i klina półksiężyca.

 

WSKAZÓWKI TECHNICZNE:

Ilość zębów na sprzęgle jest ważna dla długości całkowitej redukcji. To również może być różne. Możliwe kombinacje:

  • Oryginalne 20 zębów: 21T, 22T
  • Oryginalne 21 zębów: 20T, 21T, 22T
  • Oryginalne 22 zębów: 20T, 21T, 22T
  • Oryginalne 23 zębów: 21T, 23T

W przypadku modeli o pojemności do 150 cm12 włącznie, w celu zamontowania sprzęgła należy usunąć mały odlewany aluminiowy uchwyt w obudowie silnika. Można to łatwo odłamać za pomocą większych szczypiec. W przypadku niektórych osłon sprzęgła minimalna ilość materiału musi zostać usunięta z końcówki kroplówki na godzinie XNUMX w obszarze promienia.

Sprzęgło Vespam można zamontować w prawie wszystkich silnikach tzw. Vespa Largeframe Świetny. Są to wszystkie pojazdy, których prefiks podwozia jest trzycyfrowy (np. VNB, VNL, VNX itp., dodatek 1T, 2T, 3T nie jest brany pod uwagę) i które mają gaźnik zamontowany bezpośrednio na obudowie silnika (nie w na ramie lub na cylindrze). W niektórych starych pojazdach sprzed ery Vespa PX cienką podkładkę (1,5 mm) pod sprzęgłem należy wymienić na podkładkę z modeli PX (3,3 mm, nr kat. 7671297). http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Używamy sprężyn sprzęgła bgm PRO XL:

Współczynnik sprężystości N / mm
Oryginał Piaggio 4,0
Worb5 XL 6,2
BGM PRO XL 6,5
Praca5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Praca5 XXXL 8,9
/Komentarze 0/by
Scooter Center na targach eicma 2013

Targi EICMA 2013

,

Scooter Center na targach Eicma 2013

Wczesnym rankiem, po krótkiej nocy, pojechaliśmy samolotem do Mediolanu. To tutaj odbyły się największe na świecie targi motocyklowe EICMA 2013.
Przywitały nas promienie słońca i 20 stopni, przez co zapomnieliśmy o paskudnej pogodzie w Niemczech. Byliśmy bardzo ciekawi, jakie nowości przyniesie nam EICMA 2013,

W tym roku były 4 hale, które pękały w szwach. Zebrano wszystko, co ma rangę i nazwę. Ale w kolejności:

ITALKIT

W Italkit skupiono się na cylindrach Big Bore do silników czterosuwowych, a także zestawach 140 mm do Rotax Kart i Aprilia 125 cm70. W sektorze skuterów pokazano zestawy z lat 80. i XNUMX. do chłodzonych wodą silników Piaggio, ale nie były one tak naprawdę rewolucyjne pod względem technicznym.

Akrapovic

Akrapovic pokazał nowy układ wydechowy do Piaggio MP3, który był o 5 kg lżejszy od oryginału i obiecał 1 KM więcej przy 7950 obr./min i 1 NM większy moment obrotowy przy 6500 obr./min

BUZZETTI

Buzzetti pokazał nowe podnóżki i stopki boczne do 4-suwowych modeli LML Star oraz stopki boczne do Vespa GTS.

NOLAN

Nolan przede wszystkim pokazał piękną skórę ;-)

Dziewczyny Nolana

DELLORTO

Dellorto pamiętał też o swoich korzeniach i pokazał przekrój historii gaźników z gaźnikami MA19, SH20 i…

Historia gaźników Dellorto

POLINI

W Polini szczególnie spodobał nam się nowy zapłon dla Vespa PX (również Elestart!) Analogiczny do Vespatronic itp.
Polini ponownie wprowadziła do swojej oferty podstawowe zestawy dla Vespy Smallframes. Poliuni rozszerzyła również gamę gaźników i zestawów Polini CP.

Niestety, Polini nie miała dobrych wiadomości dotyczących terminów dostaw zestawów aluminiowych butli Vespa PX 200. Producent Gilardoni jest przeciążony zamówieniami z powodu bankructwa konkurenta i nie może dostarczyć żądanych ilości. Na szczęście mamy spory zapas zestawów do standardowej piasty:
Cylinder -POLINI 210 cm200 aluminium- Vespa PX200, RallyXNUMX -

W latach 60. Zestawy o długim skoku Polini dla Vespa PX 200 niestety kupiłeś nas puste.
Duża, uniwersalna skrzynka powietrzna może być bardzo interesująca, ale najpierw spróbujemy. Będziemy Cię tutaj informować!
W sektorze automatycznych skuterów Polini skupiła się również bardziej na gaźnikach CP i wariacjach do maxi skuterów i układach wtryskowych do Yamaha T Max.Nowy skuter BMW był już na miejscu jako wariant Polini i z pewnością będzie używany nie tylko jako dekoracja służył.

PINASKO

To, co szczególnie nam się podobało w Pinasco, to to, że byli na jednym? nowy zestaw butli 213 Praca. Głowica cylindra jest przykręcana osiem razy. Projekt portów doładowania i przepełnień wydaje się nieco staroświecki w bezpośrednim porównaniu ze starym układem, Pinasco w końcu oczekuje większej wydajności.

Ponadto Pinasco pokazuje wały korbowe (które niestety nie tylko sprawdziły się w przeszłości) i a Smallframe Konstrukcja jodłowa z 10/14/18/20 zębami, prawdopodobnie do oryginalnej skrzyni biegów Vespa Smallframe.
Pinasco również wskoczył do pociągu zapłonowego Vespatronic i zaprezentował swój własny wariant zapłonu Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli zaprezentowała wypróbowany i przetestowany trzon o długim skoku wykonany z materiału pełnego trzonu policzkowego. Masz nadzieję na większe zabezpieczenie przed skręcaniem, jesteśmy ciekawi!

Wał o długim skoku Nuova Mazzuchelli PX200 imp

VESPA

Vespa: spadająca gwiazda była nowa Vespa Primavera. Przyjemny wygląd na 11 cali z rewolucyjnym prowadzeniem przedniego koła. Jesteśmy ciekawi, kiedy pierwszy widelec zostanie wszczepiony do klasycznej hulajnogi Vespa i jak będzie wtedy działał!
Naprawdę podobało nam się, że Piaggio pamiętał swoje początki - Vespa - i przedstawił mały przegląd Vespy 98, modelu U, SS90, Primavery, ET3 i PK.

MAŁOSSI

... niestety nic nas nie urzekło. Nowe Varios do maxi skuterów, takie jak BMW 650, to nie do końca nasza sprawa. Poza tym przede wszystkim nowości dotyczące 4 uderzeń i konserwacji produktu w klasycznym obszarze bez akcentów.

QUATTRINI

Quattrini: Ten „wariat” nie może powstrzymać się od pokazania swojej nowej obudowy silnika i cylindra. Myślę, że zdjęcia mówią wszystko...

KLASYCZNE VESPAS

Przede wszystkim ucieszyła nas stale poprawiająca się podaż oryginalnych części zamiennych do klasycznych Vespa. Wiele części zamiennych, zwłaszcza do PK, które w międzyczasie nie są już dostępne, jest ponownie wydawanych (umarli żyją dłużej ;-))
Prezentacja części blaszanych dla Vespy była totalnym szaleństwem: KOMPLETNY SMALLFRAME CIAŁA nie są już obcym słowem:

  • lewa część Smallframe Rufa,
  • część blaszana nad tylnym kołem,
  • wszystko zostanie wznowione!

PEUGEOT

Peugeot zaprezentował swój nowy skuter DJANGO. Kolejna hulajnoga retro ze znanymi silnikami. Na pierwszy rzut oka uznaliśmy, że jest zbyt obszerny, ale z czasem stał się przyjemniejszy, zwłaszcza jako jednomiejscowy.

Skuter Peugeot Django

Nasze podsumowanie:
Kolejna miła wyprawa do ziemi obiecanej, gdzie wszystko zaczęło się od Vespy i Lmbretta!

Nowe amortyzatory Vespa z TÜV

Co było najlepsze: równolegle do naszej podróży do Mediolanu we Włoszech pojawiają się nowe Amortyzator bgm PRO SC dla Vespa GS160 i Vespa SS180 przybył.

Amortyzator Vespa z przodu -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

I oczywiście jak wszystkie amortyzatory bgm PRO SC z TÜV / ABE!

BGM PRO SC / F16 jest pierwszy sportowy amortyzator specjalnie do wahacza opracowano modele Vespa GS160 / GS4 / SS180! Podczas prac rozwojowych zwrócono uwagę na specjalne wymagania dużych modeli z ich wysoką możliwą ładownością i prędkością maksymalną, a amortyzator został odpowiednio zaprojektowany.
Więc to nie jest tylko przerobiony amortyzator do modeli 50cc!

Amortyzatory z serii bgm PRO SC to wysokiej jakości zawieszenie dla Vespa z TÜV!
Podwozie opracowane przez BGM w Niemczech jest wyposażone w ABE dostępne dla prawie wszystkich skuterów Vespa.
Amortyzatory są w pełni regulowane i zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, które wcześniej były niespotykane na skuterze.

  • z ABE
  • specjalnie opracowany dla GS160 / SS180
  • Dostępne pojedynczo lub w zestawie
  • sportowy
  • komfortowy
  • w pełni regulowany
  • bardzo trwały
  • masywny korpus CNC, anodowany
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
  • duży zbiornik wyrównawczy bezpośrednio na obudowie
  • Tłumienie odbicia 12/16 razy regulowane
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • Zapewniona jakość bgm

Od bardzo wygodnych po sportowe i mocne, amortyzatory BGM PRO SC mogą! Znani kierowcy wyścigowi potwierdzają doskonałą funkcjonalność i doskonałą jakość tych kolumn w licznych wyścigach.

/Komentarze 0/by
Przywrócenie Vespy

Sebastian Vettel odnawia Vespa

,

Przywrócenie Vespy

Rekordowy mistrz świata Formuły 1 od dzieciństwa pasjonował się zmotoryzowanymi jednośladami. Kiedy był w szkole, był poza domem z Cagiva Mito - ale lubi też w większym stylu:
Wyjawia Servus TV: „Wcześniej zacząłem od motoroweru, potem przyszedł motorower. Zawsze skupiałem się na czterech kołach, ale w tym roku na przykład byłem z najwolniejszymi Przywrócenie Vespa rozpoczął się".

Dlatego Sebastian sam pracuje nad starą Vespą: „To trwa wiecznie. Zajmie to trochę czasu, zanim się skończy, ale fajnie jest zrobić sobie trochę pieprzenia i majstrowania ”. Dlatego ma swoich inżynierów w Red Bullu w swoim zespole wyścigowym. Z Vespą może to zrobić sam:

„Technologia jest łatwa do rozpoznania i sam możesz wiele czerpać”, mówi entuzjastycznie Sebastian o Vespie. „W przypadku nowych pojazdów jest to tak skomplikowane, że nie rozumiesz dokładnie, jak to działa. Stary motocykl jest podobny do starego samochodu: trzeba dużo bardziej interweniować za kierownicą ”.

Wszystkie części do Przywrócenie Vespy można znaleźć na Scooter Center!
Więcej o Sebastianie Vettelu jest też in Czerwony Biuletyn

/Komentarze 0/by

Amortyzator Vespa PX

,

,de Scooter Center oferuje duży wybór rozpórek i amortyzatorów do Vespa PX.

Nasza oferta obejmuje zarówno tanie repliki rozpórek i części zamiennych, oryginalne amortyzatory Piaggio Vespa, jak i kompletne, wysokiej klasy podwozia Vespa od BGM PRO.

Nasze najlepsze amortyzatory Vespa PX są teraz dostępne z ABE / TÜV!

amortyzatory tuev

Amortyzatory Vespa PX z serii BGM PRO SC to zestaw gwintowany do Vespa PX z TÜV/ABE!
Podwozie opracowane przez bgm w Niemczech ma ABE dostępne dla prawie wszystkich skuterów Vespa. Amortyzatory są w pełni regulowane i zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, które wcześniej były niespotykane na skuterze.

  • z ABE
  • Dostępne pojedynczo lub w zestawie
  • sportowy
  • komfortowy
  • w pełni regulowany
  • bardzo trwały
  • masywny korpus CNC, anodowany
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
  • duży zbiornik wyrównawczy bezpośrednio na obudowie
  • Tłumienie odbicia 12/16 razy regulowane
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • Zapewniona jakość bgm

Od bardzo wygodnych po sportowe i mocne, amortyzatory bgm PRO SC mogą!
Znani kierowcy wyścigowi potwierdzają doskonałą funkcjonalność i doskonałą jakość tych kolumn w licznych wyścigach.
Dostawa na terenie Niemiec jest bezpłatna i obejmuje ABE oraz instrukcję ustawiania.

Amortyzator przedni Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / F16, 255mm-

BGM7781 Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Tylny amortyzator Vespa PX
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC / R12, 330mm-

BGM7782 Tylny amortyzator -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube] w8b94rICU6A [/ youtube].

Wskazówka: W zestawie amortyzatory Vespa PX są tańsze:

Zestaw amortyzatorów Vespa PX

Amortyzatory Vespa PX pasują do następujących modeli:

  • Vespa 80 PX (V8X1T - -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
  • Vespa 150 PX (VLX1T - -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX (VNX1T - -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Oczywiście amortyzatory Vespa PX pasują również do modeli licencyjnych o identycznej konstrukcji, takich jak LML i Stella.

/Komentarze 0/by

Amortyzator bgm PRO SC do Twojej Vespa teraz z TÜV

Amortyzator bgm Vespa z TÜV

Wreszcie są super amortyzatory Vespa z TÜV!

Amortyzatory BGM PRO SC typu BGM77 (patrz poniżej) mają teraz ABE.

Następujące amortyzatory posiadają TÜV/ABE:

Nr artykułu BGM7780
Amortyzator przedni -BGM PRO SC/F16, 200mm- Vespa V50, PV125, ET3

Nr artykułu BGM7783
Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16, 195mm + 205mm- Vespa PK

Nr artykułu BGM7781
Amortyzator przedni -BGM PRO SC/F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Nr artykułu BGM7784
Amortyzator tylny -BGM PRO SC / R12, 320mm- Vespa PK

Nr artykułu BGM7782
Tylny amortyzator -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3

Amortyzatory do Vespa Hulajnogi z serii bgm PRO SC są Podwozie dla Vespa z TÜV!
Podwozie opracowane przez bgm w Niemczech ma ABE dostępne dla prawie wszystkich skuterów Vespa.
Amortyzatory są w pełni regulowane i zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, które wcześniej były niespotykane na skuterze.

  • z ABE
  • Dostępne pojedynczo lub taniej w zestawie
  • sportowy
  • komfortowy
  • w pełni regulowany
  • bardzo trwały
  • masywny korpus CNC, anodowany
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
  • duży zbiornik wyrównawczy bezpośrednio na obudowie
  • Tłumienie odbicia 12/16 razy regulowane
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • Zapewniona jakość bgm

Od bardzo wygodnych po sportowe i mocne, amortyzatory bgm PRO SC to potrafią!
Znani kierowcy wyścigowi potwierdzają bardzo dobrą funkcjonalność i świetną jakość tych kolumn w licznych wyścigach. W tym w załączeniu ABE i instrukcje regulacji dla amortyzatorów bgm Vespa.

Amortyzatory Vespa bgm

Przegląd: wszystkie Vespa Amortyzatory z ABE lub amortyzatory Vespa z TÜV

/Komentarze 0/by