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Bagażnik Vespa Ulma Asseccoire Style

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce Porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une doskonała reprodukcja du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagaże do zabytkowych samochodów Vespa

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa / Motovespa. To doskonałe akcesorium do Twojej Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe do 1977 r = wiele mniej modele scooters z Cascade Metallique, na Vespa PX.

Bagażnik Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Styl Ulmy Nanucci

Styl votre Choisissez

PORADY: J'aime personallement la version rawstyle en metal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Pour obtenir une protection contre la korozja tout en conservant le même aspekt, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Votre Vespa - styl votre! Scooter Center - Twój butik Vespa

Vespa Wideframe Strojenie

BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS

Embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également dostępny pour les modèles Vespa GS150 / GS160 et SS180. BGM SUPERSTRONG sprzęgło Vespa Wideframe

Unbrayage gotowy do instalacji dla Twojego Vespa Wideframe

L ' emrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d'application comprend

  1. l'embrayage monté,
  2. nowe rondelle de security,
  3. Joint de couvercle d'embrayage et
  4. Moneta en demi-lune

Nous vous poleca également de replacer la plate de pression et le séparateur, ici dostępny w zestawie pratique! L'embrayage Superstrong GS zastępuje standard embrayage des modèles GS / SS 1:1 et peut généralement * être utilisé sans autre modyfikacji. Dostępne avec 22 zębów (comme l'original) ou avec 23 zębów (relacja plus długi). Engrenage helicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM:

  • ekstremalna trwałość,
  • une fiabilité absolut et
  • une manipulacji aisée

C'est the base de tout ustawienie solidny des Vespa moteurs. System sterowania CNC jest wyposażony w doskonałą koncentryczność, która zapewnia sztywność i ekstremalne skręcanie. Cela signifie que l'embrayage de la Vespa offre un coportement d'engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nett des garnitures d'embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de turystyka qui apprécient la quality, ainsi que par les biegaczy ambitieux qui badania un embrayage niezwykle wytrzymały i stabilny.

Vespa Wideframe Strojenie

ULTRALUB

La dernière génération d'embrayages Superstrong est désormais dotée d'une nouvelle technology innovante: l 'Ultralub. L'Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l'huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et aux garnitures . embrayage elles-mêmes. Cette technologia, unikalne dans Odcinek Vespa, zdobądź legendarny embrayage Superstrong 2.0 na bis plus stabilne déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

DZIAŁANIE

L'embrayage pret à monter est réglé wlać une plage de puissance allant jusqu'à około 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d'embrayage montés. Les ressorts renforces (dostępne séparément, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 ch. En meme temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESATION

Comprend l'embrayage complet pret à monter avec les garnitures d'embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l'embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

ZALECENIE

Mamy wiele rekomendacji dla uzyskania sojuszu z klasami API GL3 / GL4 dla kierowców, którzy chcą osiągnąć wysokie wyniki, aby uzyskać dostęp do informacji o zasięgu, jeśli chodzi o ekstremalne obciążenia. Wybierz aplikację également w nos embrayages Superstrong de BGM. Specyfikacja L'ancienne d'huile moteur SAE30 odpowiada specyfikacji actuelle d'huile de boîte de vitesses SAE 85W/90. Chodź smaru, nous rekomendacje l 'Huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, odpowiadają specyfikacji API GL-3). * w niektórych przypadkach il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d'embrayage et l'armement, voir les instrukcje i wideo:

Instrukcje dotyczące instalacji i montażu

Vous pouvez également trouver les instrukcje instalacji ici: Instrukcje

Lista d'outils:

WSKAZÓWKA : Outil Toptul

  • Zapadkowy; SW10
  • Tournevis à fente de taille 5 do 6
  • Zapadkowy; SW14
  • Wyczyść czwórkę SW19
  • Clé dynamométrique jusqu'à 100 Nm
  • Outil de retenue d'embrayage
  • Ekstraktor napadów

Lista artykułów, alternatyw i akcesoriów

Boîte de vitesses Vespa pour la Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1 pl Wideframe

900 euro semblent être beaucoup d'argent pour une boîte de vitesses Vespa a premiera vue. De même, sur la deuxième vue, le montant ne diminue pas, mais les Parties de transmission de notre ami Włochy Stefano Benelli jouissent d'une doskonała reputacja et valent chaque centime! Ils sont essentials si vous voulez une boîte de vitesses fiable qui a été testée en course.

Strojenie Benelli Vespa
Alors si vous cherchez un boîtier de réglage haut de gamme avec une fiable technology dla twojej starożytnej Vespa, vous le trouverez ici! Czas trwania 60 HRC en moyenne, les pièces Benelli offrent le parfait équilibre entre une dureté suffisante i l'elasticité nécessaire pour résister aux énormes contraintes d'un moteur de course.

Boîte de vitesses kompletna Vespa Wideframe

Stefano offre maintenant son experience et son énorme ekspertyza sous la forme d'une boîte de vitesses complète pour les modèles Wideframe. Cela comprend les quatre vitesses, l'arbre auxiliaire, l'essieu de l'arbre auxiliaire ainsi qu'une croix de changement de vitesse comprenant le coussinet de l'axe de changement de vitesse. Tous les details vous pouvez trouver ici directement sur le produit Benelli Wideframe skrzynia biegów

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy

Vilebrequin de tuning dla Vespa Wideframe

Aspect du Vilo de bgm PRO jest podstawą projektu 50 lat, który zawiera wszystkie zalety materiałów i nowoczesnych metod produkcji. Avec une kurs de 57mm i biel od 110mm ce vilebrequin est idealny dla passer les moteurs à 2 transfery d'une kurs de 54mm à 57mm afin de permettre le montage d'un cylindre de tuning.

Nous avons un villebrequin de tuning extrêmement résistant qui répond aux plus hautes exigences!

Les masses forgées sont dotées de forages d'équilirage pour le contre poids do s'adapter tant à un cylindre qu'à un tłok de tuning kompatybilnych. Même à haut régime et en cas de moteurs pêchus, le vilebrequin tourne parfaitement rond. La haute qualité de finition offre un aspectimpressionnant et les surfaces poncees garantissent une longue vie des joints spy ainsi qu'un siège fiable des roulements de vilebrequin.

Des pieces brutes à forger hautement allées ont servi de point de départ au development you vilebrequin bgm PRO dla modeli Vespa Wideframe. Celui-ci peut être połączone parfaitement avec le cylinder de tuning BGM PRO de 150cc.

Ne souhaitez-vous pas modyfikator twojej Vespa? Aucun soucis! Car ce vilebrequin pratiquement niezniszczalny wygodny également aux silniki oryginalne.

Vilebrequin de bgm PRO to sprzęt o wysokiej jakości. La tete de bielle est encadrée par des rondelles résistentes, la rendant optimum pour des hauts régimes et des hautes performances. Des fentes dans la bielle et des renfoncements latéraux de lubrification assurent l'approvisionnement optimum du roulement inférieur en lubrifiant. L'axe de piston du vilebrequin de bgm PRO est équipé d'un roulement à aiguilles au lieu d'un bague en laiton rouge, ce qui lui confère un avantage quant à la durabilité d'un moteur assez puissant. Le pied de bielle est percé afin d'améliorer la lubrification du roulement de l'axe de tłok.

Nowoczesna technologia pour un moteur ancien

Une des plus grandes avantages du vilebrequin de bgm PRO est la bielle de haute qualité équipée d'un roulement à aiguilles (au lieu d'un palier lisse) et disposant des fentes de lubrification au niveau de la tete de bielle. Ceci réduit la consommation d'huile de manière qu'un relacja melanżu 1:50 Ne stanowią również problem, compte tenu de la haute qualité des huiles actuellement disponibles sur le marché.

Le facteur d'équilibrage a été amélioré grace à un maneton creux.

  • kurs: 57mm
  • biel: 110mm
  • topór tłoka: Ø = 15mm
  • rulements bielle: à aiguilles (tête et pied)

Kompatybilny z Vespa des moteurs Wideframe de 125 i 150cc

Le vilebrequin peut être monté à tous les moteurs d'une cylindrée de 125cc i 150cc. Puisque les moteurs de série de 125cc disposent d'une course de 54mm, il vous faudra un cylindre conçu pour une course de 57mm (comme p. Ex. La ref. BGM1550 lub le cylinder Przylądek Północny Pinasco).

Le vilebrequin de bgm PRO dla Vespa Wideframe Najbardziej kompatybilny z modeles suivants:

  1. Vespa VM, VN
  2. ACMA 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglasa GL2, 42L2, 92L2

Rada:

Vous trouverez davantage de produits zainteresowania dla Twojej Vespa w naszym katalogu dla Vespa Wideframe : POBIERZ

Achetez vilebrequin wlać Vespa Wideframe

Amortyzator tylny -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - czarny Nr art. BGM7755B

Amortisseur arrière wlać Vespa Wideframe

Strojenie modeli Vespa Wideframe (np. „Faro Basso”, Vespa GS3 lub ACMA) devient de plus en plus popularne. Les grandes marques italiennes développent désormais aussi des pièces de tuning pour ces modèles, comme p.ex. le cylindryczne wlać la Wideframe. Afin que vous puissiez rouler en Vespa en toute sécurité, nous venons de developer un amortyzator Certyfikat avec TÜV-Rheinland:

Amortiser BGM PRO SC SPORT wlać Vespa Wideframe

Amortisseur Arrière BGM PRO SC SPORT jest kompatybilny z modelami Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / Vespa GS…

 

Amortyzator tylny -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - czarny Nr art. BGM7755B

 

- Sportif - Komfortowy - Réglable - Homolog -

L'Amortisseur bgm PRO jest czterokrotnie z góry zawieszony. Kontynuacja précontrainte du ressort (wstępne ładowanie) est réglable de manière.

Cet amortisseur se monte en lieu et place de l'amortisseur d'origine de tous les modèles Wideframe fabriques à partir de 1955. Modèles fabriques jusqu'à 1954 sont équipés d'un balancier avec ressort et amortisseur séparés. Si vous souhaitez monter le présent amortisseur à ce modèle, il vous faut la fiksacja supérieure de l'amortisseur des modèles postérieurs. L'amortisseur est fourni avec deux adaptateurs (M8 i M9), lesquels sont kompatybilne odpowiednioment avec les deux modèles wspomnieć ci-dessus. En plus, niniejszy artykuł est réglable en longueur (entre 385-420mm).

Amortyzator tylny -BGM PRO SC / R1 SPORT, 385mm- Vespa Wideframe VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150 - czarny Nr art. BGM7755B

 

CHARAKTERYSTYKA:

  • Homologacja Avec KBA / ABE (technika quand même il faut se présenter au contrôle)
  • Odporność na aluminium à haute, usiné en CNC
  • Powierzchnia z kanapą OAD pour la rendre Resistancee
  • Sportowe zawieszenie
  • Kompozyty haut de gamme dla gwarancji długiego okresu życia
  • Masyw Tige o średnicy 12,5 mm
  • Rozwiązanie typu plug & play
  • Spójrz dyskretnie wlać szacunek l'esthétique de l'ancetre
  • Adaptateurs pour fixation supérieure de l'amortisseur incl.
  • Regulowany i długi (385-420mm)
Homolog Achetez Amortisseur

HARMONIA

La zawieszenie BGM PRO SC SPORT seduit par son réglage harmonieux. Le préglage de la suspension et la precontrainte du ressort lui rend idéal pour rouler sur route de manière sportive.

STRESZCZAĆ

Grâce à l'Amortisseur BGM PRO SC SPORT, który chcesz, aby Twój samochód był s'affaisse sur ses butées et qu'elle ne soit instable en accélérant, ce qui, en fait, est typique pour les deux roues. D'une grande précision, cet amortisseur vous offre un gain de sécurité et il vous garantit donc un plus grand plaisir de conduite.

HOMOLOGUE POUR CYRKULACJA ROUTIÈRE

Afin que vous puissiez profiter des amortisseurs BGM PRO SC SPORT bez żalu, nie posiada certyfikatu KBA (Office Fédérale de la Circulation) i homologacji.

TECHNOLOGIE

Amortisseur de la série SPORT reprezentuje techniki meme caractéristiques que le modele BGM PRO SC COMPETITION. Il Dispose également d'un tige massif d'un diamètre de 12,5mm et d'un corps en aluminium à haute odporność lequel est odporne na korozję.
Celui-ci jest cechą charakterystyczną dla kanapy OAD i couleur noire mate.

BREF:

Amortisseur sportif et confortable avec homologacja et un excellent rapport qualité / prix!

ACMA Vespa z tylnym amortyzatorem bgm PRO Sport

     wespa-wideframe-amortyzator_czarny

  • zawieszenie
    • amortyzator
  • Vespa
    • 125 (VN1T)
    • 125 (VN2T)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VL1T)
    • 150 (VL2T)
    • 150GS (VS1T)
    • 150GS (VS2T)
    • 150GS (VS3T) GS3
    • 150GS (VS4T) GS3
    • 150GS (VS51T) GS3

 

Strojenie modeli anciens de Vespa

Promocja Prix za cylinder Pinasco dla Vespy Wideframe

Peu connu encore recemment, ce cylinder est devenu un article demandé dans le monde des Wideframes.

Cylinder -PINASCO 160 cc Wideframe, Faro Basso, Ø = 60mm, skok = 57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T nr art. PN26031000

O vous a déjà informé sur l'augmentation de la puissance des modèles de Vespa les plus anciens:

W połączeniu ze sobą pipe d'admission et un carburateur kompatybilne, cylinder o pojemności 160 cmXNUMX; twórca syna plein potencjał.

D'autres pièces pour le tuning:

  • Fajka wstępu

    Andreas Nagy, ekspert w dziedzinie Vespas Wideframes, rozwój cette rura wlotowa :

Kolektor ssący -NAGY BLECHROLLER- Vespa Wideframe 125 cm1 Vespa V15 do V30, V33 do V125, VN, VM, Vespa ACMA 1951 (Bj. 55-24), Vespa Hoffmann A, B, C, M125, Motovespa 33N (V34M, V35M, V3331742M) Nr art. XNUMX

Gaźnik -POLINI- CP 23mm - CS = Ø28mm nr art. 7675643

  • Manettes de gaz

    Les tube accélérateur des modèles Wideframe onté conçus pour des carburateurs petits. Afin de pouvoir ouvrir complètement le carburateur Polini CP23, il est essential de mettre des Manettes de gaz.

Osłona gaźnika - wahacz kabla gazowego -STOFFI, Polini CP- Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB, VGL1, ACMA Nr artykułu 3332233

  • Filtr à air de Marchald

    przez filtr powietrza plat de Marchald, le carburateur Polini peut réspirer bez problemów:

Filtr powietrza - MARCHALD Power Double Layer- Ø = 100mm x 65mm, rozmiar przyłącza Ø = 46-62mm - czarny Nr art. 7671197

Strojenie Vespa Wideframe

Modele Wideframe jouissent d'un intérêt rogalik. Część repliques des pieces détachées d'origine, des pieces de tuning sont développées de plus en plus. Jusqu'à ce jour, les vespistes ont modifié des cylindres de fonte grise existing afin d'augmenter légèrement la puissance de cette moto.

Nouveau cylinder de Pinasco

Bientôt Pinasco lancera un nowy cylinder z aluminium de 160cc dla les vieux moteurs de Vespa qui disposent de 3 goujons.

Andreas Nagy, fidèle klient i amoureux de ce modèle particulier, cherche toujours à augmenter la puissance. Coopère étroitement avec Pinasco et il nous a rendu visite avec sa Wideframe i prototyp du cylindra 160cc V2 zainstaluj afin de mesurer sa performance.

Wspornik zacisku 007

Prototyp secret du nouveau cylindre

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Nous aurions aimé egzaminator le nouveau cylindre de 160cc de Pinasco, mais malheureusement celui-ci est resté caché sous la coiffe du cylindre.

Wspornik zacisku 006

Cylindre de Competition dla Vespa Wideframe

Sur notre banc d'essai P4 na testowym plusie garnków d'echappement, entre autres BGM PRO BigBox Touring dla PX. Il fallait modifier la zawieszenie afin de le rendre Compatible avec la Wideframe d'Andreas.

Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco BBT Vespa Wideframe

Diagrams de puissance du prototype de Pinasco pour Vespa Wideframe

10ch i 100km/h

Un Malossi MHR sur une PX vous permet d'atteindre facilement plus 35ch et les 10ch de ce cylindre de compétition paraissent peu spectactulaires. Ouais, c'est vrai. Il faut toutefois tenir compte des performances originales d'une Wideframe : 5ch et une vitesse maksimum de 70km/h na trasie samolotu.

Avec le nouveau cylindre et une démultiplication primaire appropriée il est możliwe de doubler la puissance, à 10ch la roue arrière de 8 puces, et de conduit à plus 100km/h, comme dans le cas d'une PX200 oryginały.

Dès qu'il y aura des nouvelles dotyczył le lancement, on vous tiendra au courant!