bgm Fotel sportowy PRO Fotel sportowy Vespa

Buty sportowe bgm PRO „Sport” firmy Nisa Italië

Op basis van de zeer popularna stoel Nisa „Sport 20”, winda we een szpilka sportowa ontworpen voor de klassieke Vespa's in het bgm ontwerp en liet de stoel vervaardigd door de włoskiego producenta zetel NISA jako bgm-versie. Nieuwe bgm PRO sportzitting jest dostępny dla Vespa Largeframe pl Vespa Smallframe pl jest Verkrijgbaar w dwóch wersjach:

Buty sportowe w autentycznym wyglądzie

BGM Pro Sport-stoel heeft een mooie Alfatex bekleding (wafel motyw w reliefie) aan de zijkanten en de achterkant pl jest również Verkrijgbaar met grijze bies. De zitting heeft ook een gladde bekleding spełnione evenwijdige lengtenaden. Voor een watertight oppervlak zijn deze in reliëf gemaakt, niet genaaid. Zo doet de BGM Pro Sport qua uiterlijk surk think aan de Klassieke zadelknobbels uit de jaren 70 en straalt hij zelfs staand een cool race flair uit.

Fotel Vespa Sport bgm PRO Made in Italy przez NISA Fotel Vespa

Konfigurator Vespa zetel

U kunt de stoel również vinden in de Konfigurator skutera Midden Zetel kijk eens naar de zitting van uw model Vespa:

Buty sportowe wysłane na cały dzień

W praktyce dagelijks gebruik is hij, ondanks het sportieve uiterlijk, zeer goed te berijden. De bank heeft een aangenaam grote schuimvulling waarop zelfs long daughters leuk zijn. Leuk kenmerk jest de volledig gewatteerde bult. Deze biedt goede ondersteuning wanneer u alleen rijdt, maar kan ook był używany jako igła duetu w geval van nood.

Nowoczesna izolacja magnetyczna

Kolejną inteligentną nutą jest magnetyczny wyślizgujący się z drzwi banku niezwykle silny magnes neodymowy. Hierdoor can de bank gemakkelijk met één hand został otwarty, maar houdt hij toch beter dan menige Klassieke haaksluiting. Największą technologią voordeel van de Magnetic jest dat de bank rammelvrij rust op de bijgeleverde montageplaat, stevig op het frame is schroefd. Katastrofa magnetyczna jest zbyt duża, jak stoel proberen te openen, ervan uitgaan dat de stoel grendeld.

Najwyższa jakość - ręcznie robione we Włoszech

Rama van de bank wykonana jest z tworzywa ABS typu slagvaste en duurzame. De omslag is rondom geniet en dus zeer stevig en permanent bevestigd (in tegenstelling tot louter gelijmd zoals gewoonlijk het geval is). Rama jest voorzien van zes rubberen stootkussens. Dit verdeelt de laden zeer przeszedł het gehele frame en geeft de bank een zeer solid en vol zitgevoel. Zawias ławki to typowo Nisa zeer massief en solid en daardoor zeer veerkrachtig. Bovendien is hij geschroefd en kan hij vorvangen (in het zeer onwaarschijnlijke geval van een defect). Beschikbaar voor Vespa Smallframe en Largeframe (Largeframe modele z hoge tank (GS160, SS180, Rally180 / 200 lifting de plate tank nodig van de Sprint / PX models zonder olietank)

KONKLUZJA: Mooie vlakke zitting z geweldige race-uitstraling maar tournee-kwaliteiten!

Opmerking dla de Largeframe wersja pl Vespa PX Dla modeli PX alleen geschikt voor tankversies z uchwytem na zawiasach. Niet geschikt voor Lusso modele / voertuigen ze zbiornikiem oleju. Zamów stol:

Napęd mono Piaggio Ciao czy napęd Vario?

Disappear Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono aandrijving en vario aandrijving

Zamach! Het najważniejsze vooraf - De componenten van de mono-aandrijving en de variatoraandrijving zijn nie jest kompatybilny z mengbaar spotkał elkaara! Krukas jest dla obu typów aandrijving gelijk.

Van buitenaf is deze overbrengingsverhouding het gemakkelijkst te herkennen aan de zijdelingse afdekkingen left in de rijrichting.
Jak de zijafdekking ook een boling wysokość aan de achterkant, czy jest to model wariatora?.

1. Zmiana wariatora
2. Mono-andrijving

Napęd mono z napędem wariatora

Konwerter/wariator

Bij het variatormodel bevindt de omvormer met de geïntegreerde koppeling zich aan de achterzijde. Vooraan state de variator. Het voordeel van de variatoraandrijving is dat deze u een traploze automataat biedt. Bij het start kort vertaald, op snelheid lang vertaald. Het principe wordt vandaag de dag nog steeds gebruikt in elke scootmobielautomaat.

3. Gecombineerde omvormer / koppelingseenheid
4. Wariator

 

 

Mono-andrijving

Klassiek hebben de Duitse bromfietsen de mono-aandrijving spotkał 25 km / u, maar er zijn ook bromfietsversies met de mono-aandrijving, zonder variator.

5. Riemschijf
6. Sprzęgło

(5) koło pasowe (6) sprzęgło

 

Koppelingsklok, catrol i V-riem

Aan de voorzijde zit de blokada sprzęgła, pętla wewnętrzna de pasek klinowy van de bromfiets otwarty rozmiar o średnicy wewnętrznej 26mm. (6)

Achterste riemschijf jest montowany bezpośrednio op de mono-transmisji. Monoversnellingsbakas są znane, aan het feit dat de versnellingsbakas mają około 13 mm uit de versnellingsbak steekt en alleen de vlakke riemschijf (5). Deze heeft o średnicy od 90mm do 25km/h bromfietsen. Standardowa skrzynia biegów z Ciao heeft verhouding 10,5:1, de Bravo heheft verhouding 8,5:1

(zie ok Strojenie motoroweru Piaggio Ciao )

7. Wariator versnellingsbak
8. Monotransmisja dla riemschijf

 

(7) Przekładnia wariatora (8) Przekładnia mono do koła pasowego

Zdzirowate ulepszenia tuningu van de vertical

Transmisja mono:

Najbardziej dumny sposób om de topsnelheid te jest potępiony drzwi de overbrengingsverhouding te wąskie.

Daar hebben we precies drie mogelijkheden met de mono-transmission:

  1. Verwisselen van de koppeling voorin, bromfietskoppeling uit en 30km / u koppeling in.
    Standardowe złącze ma średnicę wewnętrzną 26mm, złącze 30km/u 41mm.
  2. Vervang de ósma catrol. Oryginalny katalizator z Ciao ma średnicę 90mm.
    Maar alleen de catrolls z 70mm lub 80mm zijn real te rijden, omdat het pak tutaj nog akceptowalne jest na początku.
  3. Vervang de versnellingsbak. On the overbrengingsverhouding te bepalen, kijkt u naar: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: Standardowy bromfietsoverbrenging van de Ciao heeft een verhouding van 10,5:1, poprzez instalację 8,5:1 overbrenging van de Bravo wordt de total overbrengingsverhouding spotkałam się w 20% zepsutych.

WSKAZÓWKA: Zeer on opvallend omdat de kupplunging en de catrol origineel can blijven.

Motorowery / akcesoria Brommer en katalog tuningowy:

Katalog motorowerów Ciao Vespa
Broszura motoroweru Vespa 2020/2021

BROSZURA 2020/21. Vespa
Bromfiety | Vespa Ciao | Bravo Bokserki i Spółka

otwarty | Do pobrania | Wysyłka

Sklep tuningowy motorowerów

Kies tutaj uw bromfiets / model silnika:

Bagażnik CIao z przodu

Bagagedrager Ciao z przodu

Co to jest? Zeer veel gevraagd, nergens om meer te krijgen en als, dan op de onderdelenmarkt te vaak astronomiczne ceny.
Skarby. Een voorbagagerek voor een Ciao motorower!

We konden het niet zo laten. En voila: Het to remake van het klasyczny faco-bagagerek, nu Verkrijgbaar bij MOTO NOSTRA.

Bagażnik przedni Ciao firmy MOTO NOSTRA

Bagagerekken pasują do wszystkich Ciao, które podnoszą de zijbevestiging voor het spatbord aan de binnenkant van de vork.

Ciao bagagedrager tutaj w Kopenhadze

Verkrijgbaar w kolorze matowym czarnym, matowym wit en chrom:

 

 

Ciao onderdelen, tuning i akcesoria kąt

U kunt tutaj więcej onderdelen voor uw Ciao vinden, gravel uw model:

 

Silnik Vespa PK XL 2

KR Automation motorehuizing 'PK XL2' z nowoczesną technologią obwodów geschikt voor oude Vespa Smallframe z kablami twee!

Obsługa silnika Indiase LML Sensation 125 w 99% identyczna z furgonetką Vespa PK125 XL2. Nieuwe Piaggio motorbehuizingen zijn al jaren niet meer verkrijgbaar uit Italië. LML motorbehuizingen zijn daarom een ​​​​zeer goed en kwalitatief alternatief.

Vespa Smallframe Obudowa silnika KR Automation dla Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (wszystkie modele z kablami twee).

Można wymienić na butle o pojemności 50 - 112 cm125 i 133-125 cm133 i XNUMX-XNUMX cmXNUMX.

Motorhus może spotkać dezebgm Krukas ok z małymi cylindrami (50-122 cmXNUMX) aangedreven:

Wał korbowy 50cc do 112cc

ROZWIĄZANIA

  • Typ behuizing: PK125 XL2
  • Typ krukas: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25mm)
  • Łożysko alternatora: Ø: 38mm (PX-naaldlager)
  • Typ schakeling: XL2
  • Rodzaj kabla prędkości: 2 elastyczne kable (np. V50, PV, ET3 itp.)
  • Inlaat: długi czerwony glijvlak (42mm)
  • Inlaatpoort: 3 bramy otwierane
  • Sprawdź intensiteitontwerp: originaleel zoals V50, PK, PV originaleel
  • Elestart mogelijk: Nie

Obróbka silnika LML SF125 jest technicznie odpowiednia w stosunku do obróbki silnika Vespa PK 125 XL2. Hij heeft het nieuwste en najnowocześniejsza generacja silników ontwerp van deze. Można go wykorzystać w nowy sposób nowoczesna technologia schaklingu en heeft een hoogontwikkelde adapter kabla szekli (cal Niemcy produkowane drzwi KR Automation) voor gebruik in voertuigen z twee ploegenkabel. Deze werkt spelingloos en maakt Gebruik van a solidny ketting voor de door building bij de schakelpoort.

ZALETY

Topowy silnik z nowoczesną technologią XL2:

  • Spelingsvrije, naaldlager gemonteerde schuifdeur zonder pisownia
  • Verschuivende vork spotkał się z uitwendig palnym pierścieniem uszczelniającym asaf
  • Solidna furgonetka krukasnaaldlager PK ETS
  • Lang afdichtingsoppervlak van de draaiklep> Afstemming
  • Strojenie cilinder mogelijk zonder spindels
Silnik PK XL dla Vespa Smallframe skopiuj tu

KR Automatyka

Produkty tuningowe Vespa KR-Automation

Het bedrijf KR Automation door Felix Richter będzie opgericht en hield zich voornamelijk bezig met robotautomatisering, vandaar de naam w marcu 2010.
Vesparraces en Vespa's in het algemeen spelen are 2003 een belangrijke rol. Wszystkie produkty zostały rozgotowane na długie testy. Bij KR Automation rijpt geen enkel product bij de klant. Felix jest znany z Vespy „El Sidney” i „Lambretta Barracuda”, które tutaj produkujemy.

Obudowa silnika, w tym adapter kabla zmiany biegów (van KR Automation) -LML SF125- bruikbaar voor V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, PK XL, Motovespa PK75 (3-gats inlaat, twee kabels verschuiven).

 

 

Modele Het motorhuis het stabiele krukasnaaldlager van de PK ETS. The maakt het Gebruik van de ultrastabiele ”ETS” 'krukas mogelijk. Kruki mają średnicę Ø25mm.
Jako debehuizing jest używany z cylindrami 50-112 cm43, istnieją również overeenkomstige krukas z 125 mm żużlem (51 cmXNUMX = XNUMX mm żużla).

Inlaatspruitstuk to voorzien van de modern 3-bramowa metoda montażu. Tutaj mamy bijbehorende inlaatspruitstukken z 3-gatsbevestiging en tegelijkertijd de juiste elleboogkoers voor de V50 / PV / ET3-frames aan.

Afwijkende onderdelen van een Conventionele motor met Smallframe en twee ploegenkabel (V50, PV, ET3):

  • XL2 Shift prec. XL2 Shift prec
  • Kruka z Ø25mm
  • alternator-zijde krukasstomp, typ ”ETS”'
  • Zuigmondstuk spotkał 3-gatsbevestiging

Zestaw do konwersji obwodu Vespa PK XL 2

DZIAŁANIE

SE125 podnosi długi czerwony koniec afsluiteraf Dichtingsoppervlak (42mm). Tutaj uprawiano door can de inlaat sterk, waardoor ze ideal zijn voor a krachtige draaischoepregeling.

CYLINDER

Wywiercenie cylindervoetboring wynosi 61,5 mm, jest wykonywane dla wszystkich standardowych i opłacalnych pędów (nie Falc, Quattrini SP09 itp.). Het is niet nodig om de cilinder te draaien.

ZAKRES DOSTAW

De behuizing wordt geleverd zonder lagers, zonder moeren, zonder cilinderbouten maar spełniły wszystkie ciche klocki/gumy. Bovendien to adapter kablowy do kabli twee montowanych w dowolnym miejscu.

Silnik PK XL dla Vespa Smallframe skopiuj tu

Historia dla następujących modeli:

  • Vespa50 (V5A1T, 1963)
  • Vespa50L (V5A1T)
  • Vespa50N (V5A1T)
  • Vespa PK 50 (V5X1T)
  • Vespa PK 50 N (V5X5T)
  • Vespa PK 50 S (V5X2T)
  • Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
  • Vespa PK 50 SS (V5S1T)
  • Vespa PK 50 XL (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
  • Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
  • Vespa PK 50 XL2 KM (V5N2T)
  • Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
  • Vespa50S (V5A1T, 1964)
  • Specjalne Vespa50 (V5A2T)
  • Vespa50 Specjalne (V5B1T)
  • Vespa50 Specjalne (V5B3T)
  • Vespa50 Specjalne Elestart (V5A3T)
  • Specjalny Elestart Vespa50 (V5B2T)
  • Specjalny Elestart Vespa50 (V5B4T)
  • Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
  • Vespa PK 80 S (V8X5T)
  • Vespa90 (V9A1T)
  • Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
  • Vespa125 ET3 (VMB1T)
  • Vespa125 Nowa (VMA1T)
  • Vespa PK 125 (VMX1T)
  • Vespa P 125 ETS (VMS1T)
  • Vespa PK 125 S (VMX5T)
  • Vespa125 Primavera (VMA2T)

 

Niestandardowa Lambretta BARRACUDA

Katalog tuningu Vespa Nederlands

Katalog SC Specials Vespa Moderne Smallframe Sprint / Primavera Holandia

Vers van het press to nasz nieuwe wyjątkowy voor Vespa Modern Smallframe Sprint / Primavera (tutaj kunt u onze SC Special dla Vespa Classic Smallframe vinden DE i EN). Tutaj również można kupić online specjalne akcesoria do Modern Sprint i Primavera doorbladeren. Zobacz nowy film:

Vespa Nowoczesne Smallframe Promocje Katalog Primavera & Sprint

Katalog akcesoriów Vespa Primavera / Vespa Sprint Vespa Sprint bladeren online


Scooter Center Katalogi

Tutaj uindt u wszystkich aktualnych katalogów van het Scooter Center: Scooter Center Katalogi

Vespa Tuning skuter i serwis

Skuter i serwis tuningu Vespa

„Vespa-ervaring vintage”

Scooter & Service Vespa Tuning: Nieuws van onze partner Scooter & Service. Tutaj mamy wszystkie szczegółowe verslag van ons bezoek aan hem: "Skuter i serwis”. Opublikowana broszura Nu heeft wool een mooie, której nie obchodzimy.

Scooter & Service to Vespa tuning, dostosowywanie i inżynieria. W werkplaats w Bispingen koło Hamburga ontwikkelen obejmuje indywidualne koncepcje silników i podwozi, carrosserieverbouwingen i małe serie ręcznie robionych speciale onderdelen. Znane na całym świecie modele Custom Vespa van de Scooter & Service Superlow Series łączą kilka koncepcji technicznych z 2 dekadami w konfigurowalnym, zabytkowym konfiguratorze.

Vespa PX van 6 do 32 sztuk

Leuk om je in de flyer te zien. Laat uw Vespa PX 80 ombouwen van 6pk do serii Superlow w stylu VNB z 32pk i 260ccm cilinderinhoud.

Vespa PX Tuning 6HP -32HP".

Katalog tuningu skuterów i serwisów Vespa

U kunt de ombouw van het voertuig legal route to „Scooter & Service”: www.skuter-i-serwis.de natuurlijk kunt u de noble speciale onderdelen bij ons krijgen. Sklep ze skuterami i serwisem.


Kup skuter i serwis tutaj

Części tuningowe do skuterów i serwisów Vespa

Vespa PK S

Posiadamy: Randbeschermers voor Vespa PK, PK-S, PK-S, PK-S Lusso, PK ETS

Modele Vespa PK S i duże dodatki Vespa PK ETS stały się kultowymi modelami Vespa Smallframe modele. Modele hulajnóg Deze podnoszą zich ontwikkeld, aby zeznawać na śmierć i życie.

Van Piaggio mówi, że lijst z originalele onderdelen nog Beschikbaar zijn dla pierwszych modeli rumaków z serii PK.
Obok własnych aardigheden zals

  • Tacho,
  • Zbiornik en de
  • kapsle na barki,

 

 

is zeker de randbescherming voor het beenschild een van de meest wild Reserveonderdelen. Met de PK S jest deze randbeschermer een ontwerp dat hij deelt met zijn latere opvolgers, what dit deel nog zeldzamer maakt!

.

 

Het zeldzame Reserveonderdeel what long tijd niet beschikbaar

Nu, na bijna een jaar en het onderzoek van vele monsters, we de hoekbescherming van de PKS / ETS modele weer in zeer goede kwaliteit en pasvorm aanbieden.
De deliveryable kleuren zijn: zilver (zoals in het origineel) en nieuw: ook in zwart.

Vespa PKS jest onafhankelijk bij de montage van de hoekbeschermers, omdat de hoekbeschermers op een einstuk van de loopvlakstrook cloned zijn.
W zestawach galwanicznych możemy stiukować potrzebne naklejone płyty z płyt układających.
Można załadować następujące warianty:

    • Randbladbescherming Zilver, Zonder Bevestigingsmateriaal 3332778
    • Randenbescherming Zwart, zonder bevestigingsmaterial 3332779
    • Randbladbescherming zilver, w tym wkładanie szpilek en klinknagels 3332778KTS1
    • Randenbescherming zwart, w tym stap-einstukjes en klinknagels 3332779KTB1
    • Randbladbescherming zilver, w tym Stapstroken, sztukaterie en klinknagels van stapstroken 3332778KTS2
    • Randenbescherming zwart, w tym Stapstroken, sztukaterie en klinknagels van stapstroken 3332779KTB2

 

.

Instalacja Eenvoudige:

Je lifts een boor / boor nodig, en een ślepy kinknageltang.

  1. Użyto drzwi De Koppen van de blinde klinknagels van de voorste, buitenste tredestroken moeten. Sztukateria maken zo de oude randbescherming los. Reszta blinde klinknagels blijven in de oude einstukken, zoda de einstukken, meestal al beschadigd zijn, helaas niet meer gebruikt.
  2. Nieuwe hoekbeschermer dużo mówił o bovenaf naar beneden, lubił aan both zijden in de hiel van het beenscherm.
  3. Nieuwe hoekbeschermer żałuje ich obu in de hiel van het beenscherm naar beneden.
  4. Twee krommingen aan de bovenkant zijn vastgehaakt in de kraal.
  5. De twee krommingen aan de bovenkant zijn in de kraal hooked.
  6. The nieuwe randbescherming was wordt met de nieuwe einstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de einstukken van de loopvlakstrook met blind klinknagels vastgezet.
  7. Nieuwe randbeveiliging zostało potwierdzone przez nieuwe einstukken van de loopvlakstrook aan de onderkant vastgehaakt en de einstukken mit blind klinknagels.
  8. Dobranoc :-)
Scooter Center Klasyczny dzień

Scooter Center Klasyczny Dzień '19 / 31 sierpnia 2019

Cóż, onze udany start od het seizoen nodigen wij u nu uit voor onze legendarny Klasyczny dzień. My kijken uit naar weer een Geweldige dag met veel vrienden!

Najlepsza rozrywka i catering nazywa się verzorgd en de Scooter Center test bank state klaar voor uw scooter.

Scooter Center Walce na rynek części 18 maja 2019

Onderdelenmarkt

Maak van de Lageheid gebruik: koopjes, restanten, retouren, B-goederen en verkoop van restanten in de Scooter Center Sklep. Jest także wielkim particuliere onderdelenmarkt waar u ook zelf kunt verkopen. Maak nu uw werkplaats, kelder en garage leeg en verkoop uw best onderdelen op de scooter onderdelenmarkt. De onderdelenstand jest dla ciebie natuurlijk weer gratis!

Rejestracja na Onderdelenmarkt

Scooter Center Zdjęcia i wideo z rynku części

,de Scooter Center Przechowuj w środku