Powrót z hukiem! Rajd Skuterowy Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 maja

, , , , , , , , , ,

Od jakiegoś czasu krążyły plotki, że Green Onions powrócą na Elbę w 2024 roku! W połowie listopada nadszedł ten czas i wreszcie było oficjalnie! Międzynarodowy Zlot odbędzie się na plaży Morcone niedaleko Capoliveri w pierwszy weekend maja Poniżej oficjalne informacje od naszego przyjaciela Gegio ze Scooterismo.it, w tym rekomendacje dotyczące noclegów.

Oto mała galeria zdjęć z 2007 roku z archiwum Scooter Center. Zawiera prezentację pierwszych produktów bgm oraz tył jako nowy katalog Lambretta. 

Rajd Skuterowy Toscano 2024

Morcone Bay – Wyspa Elba – 3/5 maja 2024 – Powrót z przytupem!

Dla osób lubiących klasykę scooters przez ostatnie 20 lat nazwa Rajd Skuterowy Toskanii oznacza jedno z najważniejszych wydarzeń w Europie! Tymczasem najmłodsi mogą tylko o tym marzyć, słuchając opowieści weteranów….

Jednak dla wszystkich oczekiwanie wreszcie się skończyło! Oryginalny Rajd Skuterowy Toskanii zorganizowane przez Klub hulajnogów Green Onions przy odrobinie partnerstwa od Scooterismo.it powraca z hukiem!

Kiedy? Od 3 do 5 maja 2024 r.!

Gdzie? @ Mandel Club – Zatoka Morcone – Capoliveri – Wyspa Elba (LI)ud.it

Informacje o Rajdzie Skuterów w Toskanii

 

Wyobraź sobie codzienne promy na wyspę Elbę z Piombino zatłoczone przez setki hulajnogów z całej Europy, setki Vesp i Lambrett zaparkowanych w kierunku plaży Morcone lub tętniących życiem po zapierających dech w piersiach ulicach Capoliveri!

Stragany z piwem i jedzeniem bezpośrednio na miejscu rajdu, całodniowy set DJ-ski na plaży + 2 All-Nighters @ Mandel Club z najlepszymi włoskimi selekcjonerami w najlepszych dźwiękach Soul, Jamaican i Scooterist, obszar targowy z płytami, częściami zamiennymi, vintage i klasycznymi ubrania i akcesoria streetwearowe.

Pokaz niestandardowy dla najlepszych scooters oraz ogromne nagrody dla zwycięzców, loteria fantowa i koncert The Cleopatras na żywo na plaży!

Wybieraj spośród ponad 10 obiektów noclegowych w specjalnych cenach: hotel, kemping, bungalow, B&B lub apartamenty (zobacz listę poniżej i zapytaj o Zniżka na skuter Rally Toscano)!

Plus sobotni masowy tor hulajnogi, bezpłatne przejażdżki i partnerskie restauracje dla najlepszych Rajd Skuterowy Toskanii doświadczenie!

WAŻNE! Rejestracja wstępna będzie dostępna już wkrótce i do Marzec 31 2024 na oficjalnej stronie: www.scooterrallytoscano.it !

Zawiera komplet Rajd Skuterowy Toskanii pakiet po obniżonej cenie, tylko 30 € zamiast 33 €, a ekskluzywne funkcje to:

Bilety całonocne na piątek i sobotę, Oficjalna naszywka rajdu, Weekendowa opaska na wejście na miejsce rajdu, Sobotni przejazd hulajnogą i umożliwi dostęp do specjalnych cen biletów promowych!

W takim razie nie martw się, możesz zapisać się bezpośrednio na stronie Rajdu po standardowych cenach!

 

Więcej informacji TBA!

FB: Klub hulajnogów Green Onions

E-mail: 🇮🇹 ???????? info@scooterrallytoscano.it

Strona internetowa: www.scooterrallytoscano.it

Wybrane obiekty noclegowe to:

Eugenio Degli Innocenti
Szef ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by

Nowy elektroniczny zapłon do serii Lambretta lui & Junior od Vape!

, , , , , , , , , , , , ,

Teraz nowy!

Istnieją tylko dwa oryginalne zapłony dla serii Lambretta lui i Junior: jeden dla wszystkich modeli o pojemności skokowej 50 cmXNUMX 4-pinowy układ zapłonowy firmy Dansi a dla modeli o większej pojemności skokowej (lui 75 i J100-125) jeden Zapłon Ducati 6-pinowy.

Moc wyjściowa obu zapłonów jest bardzo łatwa do kontrolowania: zapłon Dansi jest wliczony w cenę 6 V / 18 waty i przynajmniej wersja Ducati 6 V / 33 W określona.

Modele z lat 50. mają – w negatywnym sensie – absolutnie minimalną elektrykę, która zwykle nie ma nawet światła stopu. Aktualizacja jest niemożliwa ze względu na nieistniejącą wydajność alternatora Lambretta.

VAPE

Porównanie mocy wyjściowej układów zapłonowych

Zapłon Ducati 6-pinowy J 100, J 125                  6 V/33 W

Zapłon Ducati 6-pin lui 75                        6 V/33 W 

Zapłon Dansi 4-pinowy J 50, lui 50                  6 V/18 W 

Zapłon Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt w 2.000 obr / min

                               Vape 110 Watt w 6.000 obr / min

Oznacza to, że nowy zapłon Lui i Junior Vape to coś więcej niż współczesna aktualizacja 12 V i 110 W Wydajność. Ponadto istnieje niezrównana przewaga każdego zapłon elektroniczny: Nie ma tu ani kondensatorów, które się przepalają, ani wyłączników, które ulegają zużyciu. Prace konserwacyjne i słaba iskra zapłonowa należą już do przeszłości.
Ze względu na bardzo wysoką energię zapłonu przy niskich prędkościach rozruchowych, zapłon vape oferuje lepsze zachowanie na starcie. CDI nadaje się do wszystkich oryginalnych i tuningowanych silników ze statycznym ustawieniem zapłonu.

Dzięki 12 magnesom w kole magnetycznym i 9 cewkom na płycie podstawy zapłonu, wysoki prąd wyjściowy jest dostępny nawet przy niskich prędkościach, a migotanie światła na biegu jałowym nie jest już obecne. Maksymalna moc alternatora wynosi 110 watów.

Oznacza to, że modele o pojemności skokowej 50 cmXNUMX można również doskonale dostosować do funkcji większych modeli, takich jak światła drogowe i mijania oraz światło hamowania. Dodatkowe odbiorniki (gniazdo USB, temperatura spalin itp.) oczywiście również nie stanowią problemu.

Koło magnesu zapłonu jest jednoczęściowe, wyprodukowane w wysokiej jakości i wyważone. Łopatki wentylatora są frezowane CNC. Konstrukcja piętnastu łopatek wentylatora została zoptymalizowana pod kątem wyższej wydajności chłodzenia. Masa koła magnetycznego z łopatkami wentylatora wynosi 1,2 kg.

Porównanie masy kół biegunowych

Koło zamachowe Ducati 6-biegunowe (numer Innocenty 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6-biegunowy (numer Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4-biegunowy (numer Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape z frezowanymi CNC łopatkami wentylatora lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Tutaj zebraliśmy niezbędne komponenty - oprócz zapłonu - do konwersji pokładowego układu elektrycznego z J 50 na J 100 / J125:

Lista życzeń

Cechą szczególną modeli J50 jest ograniczona przestrzeń dostępna z oryginalnym światłem tylnym 50. Rozwiązaniem może być tutaj płaska uniwersalna lampa tylna LED.

Części na J50

Podczas aktualizacji elektryki Lui 50 do Lui 75 wygląda to tak:

Aktualizacja listy życzeń

Listwa zaciskowa lui 75 jest - jak dotąd - dostępna tylko dla oryginalnych zapłonów stykowych. W przypadku zmiany zapłonu na elektroniczny wszystkie złącza wtykowe należy zmostkować, aby na wszystkich było dostępne regulowane napięcie 12 V.

Tylko koloru zielonego nie wolno łączyć z innymi kolorami, tutaj silnik jest włączany i wyłączany.

lui 75 z udziałem

We wszystkich modelach można zachować 6-woltowe klaksony/brzęczyki. Ważne jest jednak, aby w przyszłości unikać trąbienia, w przeciwnym razie element ulegnie uszkodzeniu.

Zapłon Lui i Junior Vape:

bgm952ASL

Trzymanie płytek:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
/by

Ilario Lavarra – najdłuższa podróż w historii na Vespie

, , , , , , ,

„210.000 100 km i XNUMX krajów wyprodukowanych (do tego czasu) przez VESPA od września 2017 NON STOP”. W ten sposób media społecznościowe Ilario Lavarry witają wszystkich fanatyków Vespy marzących o dalekich podróżach. Ale długodystansowość nabiera tutaj innego, ogromnego znaczenia, pokrótce wyjaśnionego: Cały świat!!!

W październiku 100 r. obchodził setną rocznicę swojej podróży i przysłał nam tę piękną pocztówkę, dlatego chcieliśmy oddać mu hołd, opowiadając trochę historii pewnego #PrawdziwySkuterowiec, w tym przypadku: podróżnik! ;)

Pocztówka Bhutan
Pocztówka Ilario Lavarra

„Do moich przyjaciół z SC, którzy wspierają tę Wielką Wycieczkę dookoła świata na Vespie! Uściski z tego niesamowitego kraju, mój nr 100 non-stop”

Ilario Lavarrę

„Pierwsza” długa podróż

„21 Americhe” – samotna podróż starą vespą-

21 Amerykanów

Jak poznajemy Ilario?

Jak tysiące kilometrów okazują się tysiącami przyjaciół, a ja byłem jednym ze szczęśliwców, którzy stanęli mu na drodze :)

Jeszcze w 2010 roku, kiedy był w połowie swojej podróży: „21 Amerykanów” na 40-letniej Vespie (Szybki sprint), 82.000 XNUMX km od Arktyki do Antarktyki i z powrotem (tutaj wideo). Wjechał na terytorium Kolumbii i dla nas był jednym z pierwszych podróżników, którzy nas odwiedzili. Jak to zwykle bywa, zebraliśmy się wszyscy, aby wysłuchać niezliczonych historii, które zgromadził wraz ze swoimi kilometrami i tak nawiązała się nasza przyjaźń.

7 lat później przyszła moja kolej na większą wyprawę Vespą, niestety nie w moim Vespertine (moje PX tam). Ale dzięki niemu przejechaliśmy przez Modenę, Bolonię, Weronę i Rzym. Stąd poznałam jego plany na nową wyprawę, ale tym razem „trochę dalej”…

Vespa przez Modenę i Weronę

Aktualna podróż

„Le Grand Tour” – najdłuższa podróż w historii na Vespie

„Le Grand Tour” to nazwa podróży edukacyjnej, która stała się modna pod koniec XVII wieku. Świetne imię, jeśli mnie pytasz, bo nie ma lepszego sposobu na poznanie świata, jak tylko go doświadczyć! i opisuje to doskonale w ten sposób:

„To osobista podróż po wiedzy przez kultury i szerokości geograficzne. I ta wiedza sprawia mi radość.”

Jest już w 2/3 części podróży. Europa i Afryka już gotowe! i teraz się odnalazł Bhutan, kraj numer 100 w ramach fazy Azji i Oceanii, później powtórzy Amerykę.

Wybrana Vespa nie może być oczywiście inną niż Granturismo GT 1968  z nazwą: Ardimentosa

Vespa w podróży

tutaj wideo jego Vespa GT

Pierwsze 100.000 XNUMX km

i jak w małym podsumowaniu swoich 100 tys. km, ilario opowiada nam o cudach, które widział:

„Uwielbiam tę Vespę, zwaną Ardimentosa, która przemierza świat metr po metrze. Powoli, radośnie. A ja z nią. W lodowatej skandynawskiej tundrze ze światłami zorzy polarnej. Na jesienne ciepło afrykańskich pustyń Sahary Zachodniej. Na polnych drogach Bissau i Conakry. Na wybrzeżu Atlantyku do Nigerii. O wojnie w Kamerunie i lasach deszczowych Gabonu i obu Kongów. O kolorach pustyń Namibii i rafach Republiki Południowej Afryki. Na spalonych sawannach wschodniej części, na wioskach chat i na plantacjach bananów tysiąca wzgórz. O ciepłej ciszy lawy Rogu Afryki, o klasztorach koptyjskich, o piramidach. Na bajkowych kominach i na szczytach aż do prawie 5000 metrów Azji Centralnej. Na śniegu królestwa Persji, a teraz nad zatoką przed Półwyspem Arabskim. Sto tysięcy kilometrów. Olu!”

Ilario

Nowy rozdział – INDIE

W tym czasie w Indiach poinformowano o tym Ilario Scooter Center był tam jakiś czas temu i robił zakupy dla niego NOS Sekcja a kiedy pojawiły się problemy z silnikiem, bez wątpienia do nas dotarł. Ale jaka była dla nas niespodzianka, gdy otrzymałem jego e-mail, ponieważ nie wiedział, że tu pracuję.

Kieruje się filozofią braku sponsorów, więc może podróżować bezpłatnie, ale odpowiedzieliśmy nie jako sponsorzy, ale jako partnerzy, a najlepszym sposobem, w jaki możemy przyczynić się do spełnienia jego marzenia, jest dostarczenie potrzebnych mu części.

W środku indyjskiej dżungli, zmęczony trudną podróżą, wysyła mi wiadomość:

„Przygotowuję się do przeprawy przez Tybet, wyjeżdżam z Nepalu, aby dostać się do Laosu. Ponieważ Tybet jest chińskim obszarem problematycznym, otrzymanie wizy zajmie mi trochę czasu.
W Tybecie będę jechał przez tydzień na wysokości około 5000 m, prawdopodobnie w październiku/listopadzie.
Władze chińskie chcą opon zimowych, obowiązkowych zimą w Tybecie”.

Szybkie zdjęcie

Wysyłamy mu więc inne potrzebne części:

Indie Ilario Lavarra
Zimowe opony

Opona -IRC SN26 Urban Snow 

spożycie

Kolektor dolotowy

Zestaw mocowania gaźnika Dellorto

Zestaw montażowy do gaźnika

membrana m.in

zawór kontaktronowy pod gaźnikiem SI

Odebrać 

wysokość podatku

Zestaw kierowniczy

I uwierzcie mi, Indie nie są duże, są ogromne!!! INDIE TO ŚWIAT, kraj o takiej różnorodności i zagęszczeniu aspektów kulturowych, religijnych, etnicznych, geograficznych itp., jakiego w innym kraju NIE MOŻNA znaleźć. Od Ladakhu w sercu Himalajów na wysokości 8000 m, po buddyjskie Arunachal Pradesh i Sikkim tak blisko Tybetu, Indii Wschodnich i ich plemion z bambusowymi wioskami wśród trudno dostępnych gór (które już wydają się znajdować się w Azji Wschodniej), aż do Sickh Pendżab i nieskończona, bardzo zaludniona równina Gangesu, do wiejskich i fascynujących wiejskich stanów hinduskich w środkowych Indiach, a następnie do regionów z większością muzułmańską w pobliżu Pakistanu lub Bangladeszu, aż do plantacji herbaty w chrześcijańskiej Kerali, aby w końcu skoczyć na południowy wierzchołek, którym jest Kanyakumari. Nieskończona łamigłówka z miliardami różniących się od siebie elementów, którymi możesz się cieszyć jeden po drugim. Powoli.

Życzymy mu wszystkiego najlepszego, chociaż wiemy, że otacza go magia Vespy, jego charyzma i wspaniała historia.

Będzie nas na bieżąco informował o swojej podróży. W międzyczasie możesz poznać jego historię dzięki jego filmom i postom, które są nie tylko niesamowite, ale także zabawne.

najświeższe informacje na temat jego podróży znajdziesz na jego stronie internetowej: Vespanda.com

i jego Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
i facebooku: wespanda

/by

Z ostatniej chwili! Wydech Lambretta lui / vega 75 wreszcie dostępny jako replika!

, , , , , , , , , , , ,

Podczas gdy na targach EICMA prezentowane są obecnie nowości dotyczące bardziej nowoczesnych hulajnóg, w ostatni weekend w Mostra Scambio (3–5 listopada 2023 r.) wielu przyjaciół Lambretty otrzymało długo oczekiwaną wiadomość.

Lui 75 to zdecydowanie najbardziej złożony układ wydechowy Lambretta, jaki można wyprodukować, ale także zdecydowanie ten, który najlepiej sprawdza się w modelach Lui. (Systemy rezonansowe pominięto.)

Wydech Lambretta lui – konstrukcja:

Rysunek techniczny

A tu znowu piękny rysunek z klasyka:

Książka Lambretta, wydajność, strojenie i konwersje
Czerpiąc z klasyki

Oprócz skomplikowanego wnętrza, na zewnątrz znajdują się dwie osłony termiczne przykręcone i chromowane wykończenie samego wydechu.Wysiłek, który nie ma sobie równych i naprawdę sprawia, że ​​reprodukcja jest wyzwaniem.

Nasze zdziwienie w Novegro było tym większe, że dwóch włoskich producentów zaprezentowało wydech jako reprodukcję.

Wydech jako reprodukcja

Struktura wygląda wiarygodnie:

wiarygodna struktura

Zamówiliśmy systemy i jak tylko dostaną swoją chromowaną wannę, przyjadą do nas i będą dostępne w sklepie.

Wydech Lui, Vega 75s i 75SL / Lubematic

Podobnie jak kratki chroniące przed ciepłem:

Duża kratka chroniąca przed ciepłem
Mała kratka chroniąca przed ciepłem

Konkurencyjny produkt Tutto Lambretta był dostępny w sprzedaży, a nasz wydech nadal znajduje się w Dortmundzie. (Dzięki Corina i Marco za transport.)

Gdy tylko przybędą pozostali, zostanie on wystawiony na próbę.

Wielkie podziękowania również dla Dottore Markus za jego umiejętności tłumaczeniowe w Novegro!!!

Bądźcie czujni!

/by
VCLörrach

Vespa Club Lörrach Schwarzwald II

, , , , , , , , ,

Gratulujemy mu Klub Vespa Loerrach Wszystkiego najlepszego z okazji 70. rocznicy! Klub pełen historii i historii Vespa, które pomogły ukształtować niemiecką scenę Vespa.

Klub uczcił uroczystość – jak mogłoby być inaczej – wycieczką. 7 października przejechaliśmy ponad 1946 km przez piękny i zapierający dech w piersiach Schwarzwald na rurowej kierownicy / modelami Faro Basso wyprodukowanymi w latach 1958-300

Więcej informacji znajdziesz tutaj: Strona internetowa VC Lörrach

Z niecierpliwością czekamy na kolejne 7 dekad!

Farobasso w Czarnym Lesie
/by
Klub Vespa Wiehengebirge

Piąta rocznica Vespa Club Wiehengebirge

, , , , , , , , , ,

Vespa Club Wiehengebirge świętował swoje 5-lecie, a Marco Niehoff podzielił się z nami tymi wspaniałymi zdjęciami, które świadczą o doskonałej organizacji imprezy w Bissendorfie,

„08.07.2023 lipca 5 r. Vespa Club Wiehengebirge eV świętował w radosnym towarzystwie swoje 100-lecie. Na tę wyjątkową okazję serdecznie zaproszono przyjaciół i zapalonych entuzjastów Vespy z różnych klubów. Zaproszenie zostało dobrze przyjęte i na wydarzenie przybyło ponad 70 gości, z których ponad XNUMX dumnie przybyło na własnych Vespach.

Dla pierwszych 50 hulajnóg, które przybyły tego dnia, przygotowana została ekskluzywna torba wypełniona atrakcyjnymi „prezenty„. Aby mieć wystarczająco dużo miejsca na imprezę, wynajęliśmy klub DRK w Bissendorf-Jeggen, który zapewnił nam dużą przestrzeń. Na parkingu ustawiono zabawny tor przeszkód, na którym można było wykonać ciekawe gry i zabawy. Tutaj odwiedzający mogli sprawdzić swoje umiejętności jazdy i skorzystać z szansy na wygranie wspaniałych nagród od naszych hojnych sponsorów – w tym wysokiej jakości kasku Vespa renomowanej firmy Schriewer.

 

Tor przeszkód dodatkowo urozmaicał w pełni sprawny, stary fotoradar. Po ukończeniu trasy fotoradar umożliwiał gościom wykonanie pamiątkowego zdjęcia w przypadku przekroczenia określonej prędkości. Dla tych, którzy chcieli jeszcze więcej zdjęć siebie i swoich Vesp, dostępna była inna lampa błyskowa, która migała wzdłuż wyznaczonej trasy.

Kolejną atrakcją był pokaz niestandardowy, podczas którego każdy skuter był oceniany pod kątem jego indywidualnego piękna i wyjątkowości. Na tej wystawie upragnione trofeum otrzymał domowej roboty uchwyt na telefon komórkowy.

 

Oczywiście zadbano również o dobre samopoczucie fizyczne. Od kiełbasek i pysznych sałatek po kuszące ciasta i pachnącą kawę – nikt nie musiał pozostać głodny. Biorąc pod uwagę palącą temperaturę 35 stopni w ten słoneczny dzień, nasze schłodzone napoje bezalkoholowe cieszyły się szczególną popularnością.

Aby sprostać duchowi Vespy, w porze lunchu zorganizowano orzeźwiającą przejażdżkę na dystansie 50 km. W razie potrzeby na terenie festiwalu dostępny był samochód pomocy drogowej, który na szczęście nie był potrzebny.

Po wyjściu zwycięzcy zostali uroczyście uhonorowani hojnymi nagrodami Nagrody od naszych sponsorów wspierających. W tym miejscu chcielibyśmy z całego serca podziękować wszystkim naszym sponsorom. Pomogliście uczynić ten dzień niezapomnianym wydarzeniem. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Specjalne podziękowania kierujemy także do naszych cenionych gości, ciężko pracujących pomocników, kolekcjonerów fotoradarów i zaangażowanych członków stowarzyszenia DRK. Bez Waszego wsparcia ten dzień nie mógłby zabłysnąć w pełnej krasie.

Tak więc ten wspaniały dzień, wypełniony ożywionymi rozmowami o benzynie i ekscytującymi zajęciami, niestety dobiegł końca zdecydowanie zbyt szybko. Jeszcze raz serdecznie dziękuję wszystkim, którzy pomogli uczynić ten dzień niezapomnianym przeżyciem.”

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV
Facebook
/by

Veybach Racing i Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach jest już przyjacielem domu, ale ma za sobą długą historię: „Od ponad 25 lat z pasją majsterkujemy i tuningujemy klasyczne motorowery Piaggio”

Dlatego ten niestandardowy lakier Ciao, zaprezentowany jako premiera na #opendaysc, nie był jego pierwszym tuningiem.

Na własne oczy widzieliśmy jego pracę w akcji Wyścig motorowerów w Nörvenich byłem świadkiem, jak Frank, Roland i Maryza zabierali swoje Ciao na wycieczkę po wydarzeniu. i mając adrenalinę związaną z widokiem tych wszystkich maluchów dających z siebie wszystko, nie wahaliśmy się ani chwili, gdy zespół Veybach Racing potrzebował części zamiennych, aby kontynuować wyścig i poświęciliśmy Ciao firmy Roland.

Dlatego chcieliśmy przyjrzeć się bliżej jednemu z ich nowych projektów: Custompaint Ciao. Oto, co mówi nam Dirk:

Wyścig motorowerów Nörvenich wg Scooter Center i wyścigi Veybacha. #mopedtuning
Ciao Custompaint

„To, co zaczęło się jako pomysł, okazało się jak dotąd naszym najbardziej złożonym projektem malarskim. 

Tylko dzięki wsparciu całego zespołu moi partnerzy biznesowi:

Projekt proszku Gibesch 
Rowery HaPe 
Scooter Center 
i mój przyjaciel Rolf Bubmann
Projektowi w końcu udało się dotrzeć na czas do @scootercenter Dzień Otwarty 23.09.23 września XNUMX r aby zostać zaprezentowanym! 💪

hapebikes

Podczas wizyty doświadczyłem „efektu ICE”. Rowery HaPe Warsztat na jednym z pomalowanych przez siebie motocykli wyczynowych i od razu zrobił na nim wrażenie. Po krótkiej rozmowie z nim postanowiliśmy spróbować czegoś takiego na większym terenie, czyli na motorowerze. 👍

Następnie ukończyłem wszystkie prace przygotowawcze, aby Rolf mógł całkowicie pomalować Ciao, łącznie ze wszystkimi dodatkowymi częściami, na kolor srebrny.
Wszystkie części trafiły następnie do firmy Hape, która zastosowała „efekt ICE”, a także wszystkie nasze logo, stosując skomplikowane malowanie. 🥰

Efekt LODU

W pierwszym etapie wszystkie elementy, które wcześniej pomalowaliśmy na srebrno, zostały ponownie przeszlifowane, aby wymagany do uzyskania efektu mocznik w przeciwnym razie spłynął po lakierze i nie osiągnął pożądanego efektu. Po wyschnięciu i skrystalizowaniu Hape pomalował go warstwą antracytu i po wyschnięciu wszystko ponownie zmył 🤣
Pozostałości antracytu pozostały w „strukturze krystalicznej”, która odpowiada wówczas za pożądany efekt. Następnie na tę strukturę nałożono w sumie 7 warstw fioletowej glazury, która została ponownie zabezpieczona warstwą przezroczystego lakieru!
Teraz przyszedł czas na ponowne piaskowanie... Aby następnie można było namalować logo wszystkich zaangażowanych osób. W tym celu firma Hape stworzyła specjalne szablony negatywowe za pomocą plotera.
Potem były kolejne 2 warstwy bezbarwnego lakieru i mnóstwo szlifowania i polerowania.

Malując logo, René wpadł na pomysł, aby nie używać 16-calowego 3-ramiennego „Avio”, które już pudrował w „Blackberry Candy” (i już w pełni zmontowanego przeze mnie 😝), ale jednego z moich 17 ″ 5 -Spoke „Banan”… Ale potem przypudruj je w połyskującej „Tęczy”, podobnie jak logo! Więc szybko się za to zabiorę @selog_brock
Zamówiłem 2 Michelin Pilot Street i zamontowałem wszystko od nowa... 🙄🤣

Po mnie 18.09 września. wszystkie pomalowane części i 19.09 września. Po odzyskaniu felg mogłem przystąpić do ich montażu 😎
Mały „maraton śrubowy” w dziecięcych rękawiczkach odbył się następnego wieczoru, po zakończeniu mojej głównej pracy… 😴

Podjęto próbę uwzględnienia wielu szczegółów, takich jak dopasowane kolorystycznie tuleje końcowe, linki Bowdena i wiele innych. Nawet obudowa skrzyni biegów została pomalowana na połyskującą czerń.

Silnik natomiast utrzymano dość klasycznie.
Zainstalowano silnik Polini Speedengine z wałem korbowym DR i cylindrem AlfaErre o pojemności 57 cm90 z lat 13-tych. Nie zabrakło też gaźnika Dellorto 13/XNUMX z filtrem powietrza Malossi i LeoVinci Krul do odpowiedniego odprowadzenia spalin 😉

Jako zespół, a także przy wsparciu mojego pracodawcy, w końcu udało mi się wszystko zakończyć na czas, tak aby prezentacja odbyła się 23.09 września na Dniu Otwartym. nic już nie stało na przeszkodzie 💪

Dziękuję także całemu zespołowi Scooter Center, który wsparł nas dostawą części, a także fantastycznym stoiskiem na Dniu Otwartym!”

Dirk Hövelmann (i zespół)
Wyścigi Veybacha

Wyścigi Veybacha Facebook , Instagram

Dirka Veybacha
Wyścigi Veybacha
/by
Tylny amortyzator Lambretta

Amortyzator tylny Lambretta bgm PRO V3 firmy Rob Gray

, , , , , , , , , , , ,

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Pierwszy produkt Lambretty
Tylny amortyzator

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że ​​pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

Ponowne zdefiniowanie ustawień
technik
próbki

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

Rob Gray Kick Garaż

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

 Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

 Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

 Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

  •   Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
  •  Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
  •  Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
  •  Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
  •  Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
  •  Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
  •  Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
  •  Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

prawdziwy rysunek zawieszenia

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

 

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Amortyzator tylny Black Edition RGS

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja czarna RGS

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Wersja srebrna RGS

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja srebrna RGS

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by

Real Scooterist Styl rodzinny

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Jest pierwszy weekend lutego 2023 i wreszcie Skuter Skuter odbył się ponownie. Jak zwykle na miejscu jest wielu dealerów prezentujących nowe produkty, ulepszenia produktów i klasyki z asortymentu. Między innymi nasi przyjaciele z Centrum Rimini Lambretta / Wydajność Casa oraz przyjaciel i sąsiad Andreas von Wałek blaszany Nagy.

Ustawiliśmy nasze stoisko z wizami do Rimini Lambretta Center i obok gorących gadżetów tuningowych, takich jak Sledge Hammer i nowy dwusilnikowy nasze oczy padają na skutery, które przywieźliśmy ze sobą i są na sprzedaż. Oprócz nieskazitelnej 125-biegowej Lambretty J 4, nasze entuzjastyczne spojrzenia przyciąga przede wszystkim fantastycznie piękna Lambretta 125 Special. Oba skutery z włoskimi papierami i po więcej niż uczciwych cenach.

Podczas gdy Stelina niestety wraca do Włoch, rodzina Nagy udowadnia swoją koneserstwo i 125 Special zostaje w Nadrenii. Julius Nagy, młodszy z dwóch synów Andrei, kupił swoją pierwszą Lambrettę w wieku 16 lat i to fantastycznie piękną. W niedzielę po perfekcie Wybuch numer 9 Centrum Rimini Lambretta robi objazd do Grevenbroich do Nagy Blechroller i dostarcza. Julius otrzymuje bezpośrednie instrukcje od Marco dotyczące 125 Special i może przejechać pierwsze okrążenie.

Centrum Post Rimini Lambretta

Skuter Skuter

występ w domu 125
Kupiłem ładną Lambrettę

Nasze osobiste tymczasowe zakończenie historii do tego momentu: super miło!

Ponieważ Julius nadal chodzi do szkoły, a Lambretta ma służyć jako codzienny kierowca, od samego początku było jasne, że silnik musi zostać zoptymalizowany. Technicznie rzecz biorąc, Centrum Rimini Lambretta już naprawiło skuter i tak czy inaczej był gotowy do użytku.

Strojenie zostało zrobione bgm komponentów został wspaniale podsumowany przez Andreasa po przejechaniu pierwszych 2.000 kilometrów.

125 Special

 

„Przed wakacjami miał odbyć się remont i zwiększenie osiągów oryginalnego silnika 125 Lis. Ponieważ Julius używa skutera jako codziennego kierowcy, od samego początku było jasne, że do codziennego użytku potrzebna jest konfiguracja zdolna do zwiedzania.

Ponieważ sam byłem jednym z pierwszych wiele lat temu bgm Cylindry Race Tour na mojej 2 serii bez żadnych problemów, wybór był jasny:

  • RT195 na 60 skoku z bgm Fala wyścigowa
  • bgm Supermocne sprzęgło
  • zapłon oparów
  • bgm Clubman V4
  • Gaźnik Dellorto 30mm
16 roku
podpory

 

Projekt ojciec/syn był wspierany przez Philippa, który opracowuje listę zamówień i intensywnie doradza nam w doborze części. Ponieważ kieszonkowe 16-latka nie jest szczególnie hojne, wybór oparto na motcie:

 „To, co konieczne, musi nadejść, to, co dobre, pozostaje niezmienione!”

 W ten sposób byliśmy w stanie utrzymać koszty pod kontrolą i nadal budować potężny silnik turystyczny.

rodzina Nagy

,de bgm Zestaw również nie pozostawia nic do życzenia, jeśli chodzi o montaż. Niczego nie brakuje! Wszystkie niezbędne małe części znajdują się w zestawie. Jest to wzorowe i pokazuje doskonałość, jaką ten produkt osiągnął na przestrzeni lat! Dotyczy to również dostarczonej instrukcji.

 Montaż odbył się przy pomocy Instrukcja Spannera z Sticky i wsparcie Philippa bez żadnych problemów, aby silnik mógł być ukończony na pięć dni przed rozpoczęciem wakacji. Dzięki do bgm zawarte w instrukcji montażu porady dotyczące oprysków gaźnik można było łatwo skonfigurować i natychmiast działał płynnie.

 W międzyczasie silnik przejechał 2.000 km, częściowo na ekstremalnych trasach górskich, bez awarii i nie wymagał żadnych regulacji poza zmianą położenia igły.

 Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym zarówno w górach, jak i na dalekich trasach po płaskim terenie. Maksymalna prędkość z BGM Clubman V4 wynosi około 120 km/h. Silnik pracuje najwygodniej przy prędkości podróżnej 95 - 100 km/h i zużywa około 5,5 l/100 km!

 Podsumowując, absolutnie godna polecenia koncepcja tuningu, która charakteryzuje się wysoką jakością i trwałością w adekwatnej cenie! 

 100% rekomendacja!"

Andrzej -

Wałek blaszany Nagy

Po zakończeniu stało się jasne, że Julius i Andreas muszą wpaść na kilka przejazdów na stanowisku testowym. Stan dostawy był całkiem przyzwoity z 16,7 KM przy 6.700 obr./min.

Rozpoczęliśmy biegi od 3.000 obr./min, a reakcja przepustnicy ze stosunkowo niskich obrotów była nieco zacinająca się i przy lekkich czterosuwach.

Po zwróceniu uwagi przez Juliusa na gaźnik, znacznie poprawiła się reakcja przepustnicy, obroty silnika są swobodniejsze, a także wyskoczyło prawie 2 KM więcej mocy szczytowej. Tyle teorii na stole probierczym.

Znacznie ważniejszy jest jednak feedback od Juliusa Testa na drodze i wyraźnie widać lepszy – być może jeszcze nie do końca dostrojony – gaźnik. Lepsza reakcja przepustnicy to znaczny wzrost frajdy, zwłaszcza podczas przyspieszania na wychodzeniu z zakrętów i rond. Ponadto wartości zużycia powinny również ulec dalszej poprawie.

Uaktualnij Lambretta 125 special z serią bgm PRO
diagram
/by

Vespa World Days 2023 z Platónika

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Z pomysłem VWD 23 Odwiedzenie Szwajcarii chodziło nam po głowie od dawna, ale zdecydowaliśmy się dopiero dzień wcześniej, a Platónika i ja wyruszyliśmy z Kolonii do Interlaken, żeby w końcu zrobić po co powstała Platónika: Uczestnictwo w wydarzeniach i opowiadanie historii.

Platon w drodze

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Będąc skuterem z absolutnie wszystkim „nowym” (2021), nie wymagał większej konserwacji, niemniej jednak nie jest zbędny, przynajmniej jeden zapasowy, Piwo, Zestaw pociągów Uniwersalny i świeca zapłonowa mieć.

Po pracy o 18:30 wyruszyłem w drogę i po pięciu i pół godzinie jazdy autostradą i 442 km dotarłem do Freiburga na spotkanie z Vespistami, którzy byli w drodze.

A jednym z problemów z wyjściem nocą jest brak światła, ale za to reflektory LED zrobić dużą różnicę.

darmozjad
Reflektor Moto Nostra

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

Już ponownie z Klub skuterów wojowników zjednoczeni postanowiliśmy przejechać pozostałe 180 km przez piękną okolicę do Interlaken.

Przetrwać burzę
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC na Światowych Dniach Vespa 2023 w Interlaken

VWD 2023

Muzeum Vespy

Tutaj klejnoty koronne stały jako jeden Vespa 98 (1946) i 125 (1947) oraz „Szybka obsługa“, który patrzy na mnie Scooter Center zapamiętany. 😉

,de Vespa Gymkhana to test umiejętności składający się z toru z różnymi przeszkodami, które należy pokonać w jak najkrótszym czasie i był moim osobistym punktem kulminacyjnym. co za zabawa! ale życzliwość i zaangażowanie wolontariuszy przestarzałe Klub Vespa we Włoszech nie mają sobie równych!

Gymkhana
Muzeum Vespy
szybki serwis

Real Scooterist!

Każdy klub ma swoją historię i miałem okazję poznać kluby z pierwszej ręki, o których nigdy nie myślałem, że będę je znał: Vespa Club Hong Kong, Rosja, Tajlandia i wiele innych, w których również znalazłem zaszczyt, moja ukochana Klub Vespa Kolumbia reprezentować!

L'escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

WESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Klub Vespa Albania

Klub Vespa Albania

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

Klub Vespa Kolumbia

VC Kolumbia i Vespa Club Borinage

Kluby Vespy

Vespa World Club

Vespa World Club – Sekretarz Generalny

Rada Dyrektorów VC Szwajcaria

Zarząd Vespa Club Szwajcaria

VC Albania

Klub Vespa Albania

Zespół Indonezji

Zespół Indonezji

Klub Vespa

Klub Vespa Zurych

VC Pordenon

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Palermo

Klub Vespa Ticino

VC Włochy

Klub Vespa we Włoszech

Klub Vespa Ostenda, Belgia

Austrii Gleisdorf

gts

Fanklub Vespy

Klub Vespa Berno

Klub Vespa Napoli

Klub Vespa Loerrach

VC La Cote

Klub Vespa La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L’alquila

Klub Vespa L'Aquila

Stare SC kontra nowe SC
naklejki sc

SC tam było!

Nie mogliśmy iść z pustymi rękami w poszukiwaniu pamiątek, więc odnowiliśmy pasję tych, którzy śledzili nas przez te 30 lat i zyskali nowych entuzjastów!

 

Spotkania z przyjaciółmi, nawiązywanie nowych znajomości, reprezentowanie Kolumbii po raz pierwszy na spotkaniu prezydenckim, powiększanie mojej kolekcji skarbów, a przede wszystkim wzmacnianie relacji zaufania z Platóniką to tylko kilka z wielu doświadczeń, które pamiętam.

ale podróż powrotna będzie coraz mniej zabawna. Prawie 9 godzinek na autostradzie do domu. Nawet jeśli mam najlepszą prędkość, jaką kiedykolwiek miałem! (jeżdżę prawie 120 km/h bez przerwy) 🤩

Dziękuję wszystkim za to wspaniałe przeżycie!

Maryza i Platonika!

/by

Pokaz niestandardowy SugarBees Ausburg 2022

, , , , ,

CUSTOM SHOW OF THE CRAZY BUMBLE BEES SC I SUGAR DOLLS RK

Nachdem umrzeć Czerwony beret niestandardowy pokaz SC musiało zostać przełożone na 23.04.2022 kwietnia XNUMX z powodu Corony, panie z Crazy Bumble Bees SC i Zuckerpuppen RK, oficjalnie otworzyły sezon swoim customowym show, po którym nastąpił wieczór.

Ze względu na naszą nieco dalszą podróż rozpoczniemy oczywiście w piątek. Po ciężkiej budowie stoiska SC w piątek wieczorem udaliśmy się prosto do baru.Po kilku rundach na miejscu, magia trwała dalej w hotelu z kilkoma Jetsonami do 4 rano.

W sobotni poranek oczy są szeroko otwarte, z około 40 customowymi skuterami, w których każdy znajdzie coś dla siebie: płatek metalu, świeżo pomalowany lakier patynowy, aerograf, O-paint, codzienne pudełka, bzdury ESC i DB, klasyki z bardzo wczesnej i niedawnej przeszłości a także kilka premier.

Pokaz niestandardowy jest doskonale zorganizowany. Dla dobrego samopoczucia fizycznego zapewniona jest pizza i grill, a jeśli chcesz dostosować swoje ciało, na miejscu jest również tatuażysta. Dzień mija z obowiązkowymi zimnymi napojami i rozmowami o benzynie. Po południu robi się coraz bardziej tłoczno i ​​płynnie przechodzi w noc ze świetną mieszanką muzyki.

Wielkie podziękowania dla organizatorów za weekend najwyższej klasy z wreszcie normalnymi ludźmi.

/by
Części zamienne do gaźnika do skuterów

Carburateur onderdelen en carburateur eksplodował poglądy

,

Części zamienne do gaźnika do skuterów

Onderdelen gaźnika

Mamy eksplodujące widoki dla wszystkich gaźników Dell'Orto en Polini. The maakt het vinden van carburateur onderdelen erg makkelijk! U vindt de explosietekeningen op onze here Strona wybuchu bezpośrednio tutaj:

Gaźnik Dell'Orto

Części zamienne do gaźnika Dell´Orto

Gaźnik Polini

Części zamienne do gaźnika Polini

Widok rozstrzelony części zamiennych gaźnika dla gaźnika Dell´Orto i gaźnika Polini

 

carburateur, carburateur reserveonderdelen, skuter carburateur, skuter carburateur, vespa carburateur, carburateur opengewerkte weergave

/by
Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa Si

Gaźnik Vespa SI korte luchtmengsel stelschroef SI gaźnik Dell'Orto & Spaco

, ,

Vespa Conversie stelschroef stelschroef bgm PRO dla gaźników SI Dell'Orto & Spaco

Mengselregelschroef bgm PRO voor de ombouw van Dell'Orto SI carburateurs spotkał długi zeskant mengselregelschroef naar korte sleufschroef. Deze bgm PRO conversie powietrze mengsel st elschroef wordt gebruikt om carburateurs te gebruiken met long zeskant mengsel stelschroef ook in oudere motors (met tapeinden voor carburateur montage). Het vervangt de te long stelschroef op nieuwe Spaco en Dell'Orto SI carburateurs en maakt een probleemloze installatie van de carburateur mogelijk. Door de kortere schroef can de carburateurkuip origineel be gelaten! Przeszłość op alle carburateurs spotkała się z długimi zeskantami aanpassingsschroef. (Gebruikt w modelach PX od 1989 r. i wszystkie nieuwe gaźniki Dell'Orto / Spaco SI)

Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa SI bgm PRO, krótka- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Przepływ powietrza Carburateur stelschroef te długi?

Ook een carb is een slijtageonderdeel en soms is het gewoon niet genoeg om een ​​​​carb schoon te maken, dan heb jeen nieuwe nodig. Vooral als u een beetje meer robi wilt en uw motorinstallatie aanpast, dat is wanneer u gewoonlijk een nieuwe, większe carb nodig lifts. Oto również instrukcje dotyczące instalacji gaźnika SI. Gaźnik Vespa SI

Gaźnik SI dla Vespa

Tegenwoordig wszystkie nieuwe carburateurs od SPACO, zelfs jak on Dell'Orto op Staat. Karburatorzy Nieuwe SI, z ze nu van Dell'Orto ze Spaco zijn, byli starzy z długą (brudzącą) ilością dop. Uitzondering zijn onze bgm PRO Faster Flow carburateurs - maar daarover hieronder meer.

Problem spotkał te długie luchtmengsel stelschroef

Voor carburateurputten voor motoren zonder aparte smering, stelt dit ons voor een beetje een problem, omdat:

  • de carburateur paste niet meer poszedł w de kuip
  • niż kiedykolwiek, w inny sposób, przeszedł geen rubberen pakking sea op
  • U mężczyzn nie wychodzi tak naprawdę vanaf

Ponieważ zestaw zasad jest długi, zouit:

En dit is hoe het he eigenlijk uit moet zien:

konwersja bgm PRO luchtmengsel stelschroef

Nu zou je het idee kunnen krijgen en gewoon de oude korte luchtmengsel schroef in de negen carb schroeven. Helaas nie działa, omdat de schroefdraad van de nieuwe Lusso carburateurs jest inny. Probe het niet te forceren, inny schroefdraadsteek zal de fijne schroefdraad in de nieuwe carburator vernielen en tuning onmogelijk maken. Rozwiązaniem jest onze conversieschroef: Met onze korte masowe zasadychroef voor sleufschroevendraaiers kunt u het problem goedkoop, gemakkelijk en snel oplossen.

Koop tutaj korte mengsel stelschroef

bgm Snellere Stroom gaźnik

Alternatywnie możesz bezpośrednio een bgm Szybszy przepływ gaźnika używany jako zamówiony u toch al een nieuwe, tutaj de update nu al voorzien. The bgm carburateurs, voor de models zonder aparte smering, direct met de korte ombouwschroef geleverd. bgm szybszy przepływ gaźnika

Samouczek instalacji gaźnika

Samouczek Vespa PX Montaż bgm gaźnika SI Scooter Center

/by
Bagażnik Vespa Ulma Asseccoire Style

Vespa Oldie dla Vespa Wideframe pl Vespa Largeframe w stylu Ulma

Czy to jest bagagerek voor Vespa oldies?

powiedział voorbagagerek voor de oude Vespa's to wielki repro van het, naar nasz mening, mooiste voorbagagerek!

Bagagedrager dla Vespa oldtimer

Dit Geweldige bagagerek przeszłość op wszystkich modeli Vespa / Motovespa. To świetne akcesorium dla uw Vespa Wideframe (wszystkie modele z 1946 r.), alsmede voor Vespa & Motovespa Largeframe do 1977 = wszystkie modele skuterów z metalową kaskadą, nit Vespa PX.

Bagażnik Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Styl Ulmy Nanucci

Żwir i inne stijl

Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RWBagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_1_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_1_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_2_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_2_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_3_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_3_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_4_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_4_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_5_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_5_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_6_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_6_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_7_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_7_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_8_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_8_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_9_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_9_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_10_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_10_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_11_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_11_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_12_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_12_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_13_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783RW_13_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_1_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_1_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_2_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_2_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_3_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_3_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_4_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_4_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_5_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_5_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_6_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_6_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_7_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_7_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_8_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_8_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_9_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_9_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_10_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_10_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_11_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_11_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_12_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_12_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_13_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_13_
Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_14_Bagażnik-vespa-oldie-ulma-style_3332783_14_
WSKAZÓWKA: Persoonlijk vind ik de rawstyle versie w czystym metalowym, mooist vanwege de coole soldeernaden w steampunkowym wyglądzie! Om een ​​​​corrosiebescherming te krijgen met dezelfde uitstraling, can het rek był używany jasno, jasno poedercoat, w tym, co zostało poddane geolizie lub zostało zgeoliowane. Natuurlijk kunt u het ook laten verven of poedercoaten in uw kleur. su_spacer]
Zamów tutaj uw Ulma stijl bagagerek
Uw Vespa - uw stijl! Scooter Center - kąt uw Vespa

/by
Bagażnik Moto Nostra Vespa GTS hpe

Bagagerek Vespa GTS HPE dla MOTO NOSTRA

,

Voorzijde MOTO NOSTRA bagagerek Vespa GTS HPE

To nowe innowacyjne modele bagagerek voor de nieuwe GTS. MOTO NOSTRA Vespa GTS voorrek biedt u twee grote voordelen:

  1. Montaż zonder boren = omkeerbaar
  2. 90 ° steunvlak = bagaż diepe i koplamp nie są objęte

Bagażnik Moto Nostra Vespa GTS hpe

Eenvoudige montaż zonder nudne

Bagagedrager został poinformowany o twee beugels aan de bovenkant van het pootschild bevestigd en met de bijgeleverde speciale hoekplaat aan het frame bevestigd. Bovendien powiedział, że drager ondersteund drzwi gumowe zderzaki op het frame en biedt hij dus een zeer high veiligheids level. In uitgeklapte toestand heeft het draagplatform een ​​​​aangenaam vlakke hoek. Bagaż betekent dat zelfs een large stuk może być bardzo przydatny. Wij hebben de MOTO NOSTRA bagagedragers w trzech wersjach produkowanych:

Montaż jest prosty! Onze Assembly handleiding zal u helpen, ze is gemakkelijk te grijpen en wordt z produktem meegeleverd. Natuurlijk kunt u het gereedschap ook bij ons krijgen: Narzędziownia TOPTUL MOTO NOSTRA to niezapomniana furgonetka Scooter Center!

Selecteer tutaj nu HPE bagagerekScooter Center Sklep

Instrukcja montażu na wideo

W filmie przedstawiamy nasz bagagerek MOTO NOSTRA voorzijde dla modeli Vespa GTS HPE.

Bagażnik PRZÓD Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instrukcja montażu 🔧 ❤

Pobierz opis obsługi

Natuurlijk kunt u het również pobrać uit nasz kąt. O chwili op dit tutaj:

/by
Wariator bgm PRO do silników Piaggio Quasar, np.Vespa GTS

Wariator testowy Vespa GTS wariator bgm PRO V2

,

Wariator bgm PRO V2 dla Vespa GTS w teście

Onze BGM PRO Vario dla modeli Vespa GTS is zeer popularny. W deze mooie wideo Marc van hulajnoga test de bgm PRO V2 wariator op zijn Vespa GTS.

„Goedkope en efektowna melodia dla wszystkich rijderów Vespa Gts 300. Ik vergelijk het met de prestaties van de voorraad variator op de Vespa Gts 300 in de stad, op de landweg en de snelweg ”.Marek, Scooteria

Wniosek van de test

  • Sportiever: zwiedzanie szybciej en hogere
  • Dużo wyższe drzwi
  • Veel lepsze przyspieszenie
  • Prestaties agressive veel
  • Zonder destrukcyjny żel
  • +5 km / h topsnelheid 125 km / h volgens GPS spotkał 13 ″ velgen zonder schijven

Koop tutaj bgm PRO vario kit

Test wariatora wideo

BGM Pro V2 Sport Variomatic Test Vespa Gts 300

Wariator BGM2311V2 su_spacer]

vespa-gts-porównanie-wydajnościvespa-gts-porównanie-wydajności
vespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajnościvespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajności

/by
Wariator BGM2311V2

Instalacja i montaż: obsługa wariatora Vespa GTS bgm PRO

,

Hoe installeer ik de bgm PRO wariator czy Vespa GTS?

Instalacja van de Wariator bgm PRO V2 w Vespa Gts 300 HPe Supertech. Marc van Scooteria jest w zespole Cafe Racer 69, a zespół Micha van het Cafe Racer 69 w ciągu 25 minut wyraża sympatię i szczegółowy wygląd. He zijn również wskazówki, zoals dat je met de bgm Vario op je nieuwe GTS het oude Osłona GTS Vario kunt rijden, co velen mooier vinden. su_spacer] Koop tutaj bgm PRO Vario-Kit

Test wariomatyczny

Weet je het nog niet zeker? In deze test wideo Marc de variator w szczegółach en toont het effect van de bgm PRO Sportvario tijdens een rit test.

Instrukcja instalacji wideo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – instalacja

/by
Wiązka przewodów BGM ORIGINAL odpowiednia dla wszystkich modeli Vespa PX do roku budowy 1982

Conversie Vespa PX akumulator naar elektra zonder accu - Conversie kabelboom bgm Vespa PX

, ,

Konwerter i Vespa PX z bateriami nu gemakkelijk

Nowoczesny system elektryczny zonder accu op uw scooter doet geen afbreuk aan het uiterlijk, het is een onzichtbare en economic winst in veiligheid en comfort, dlatego

  • Zonder batterij is het ook niet nietig om de batterij aan te create / te vervangen en te onderhouden
  • Uw electric systeem en all verbruikers works onafhankelijk van de conditie of het loading level van de batterij
  • U voorkomt op efficiënte wijze corrosieschade aan uw Vespa PX, a następnie overkookte accu / accuzuur
  • Aanzienlijk meer veiligheid door Verhoogde lichtopbrengst = Verhoogde zichtbaarheid = beter been pokazana & en beter zien

Wiązka elektrycznaBGM6685KT_15Wiązka elektrycznaBGM6685KT_15
Wiązka przewodów BGM6685KTWiązka przewodów BGM6685KT
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_1Wiązka elektrycznaBGM6685KT_1
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_3Wiązka elektrycznaBGM6685KT_3
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_2Wiązka elektrycznaBGM6685KT_2
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_5Wiązka elektrycznaBGM6685KT_5
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_6Wiązka elektrycznaBGM6685KT_6
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_10Wiązka elektrycznaBGM6685KT_10
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_4Wiązka elektrycznaBGM6685KT_4
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_7Wiązka elektrycznaBGM6685KT_7
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_8Wiązka elektrycznaBGM6685KT_8
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_9Wiązka elektrycznaBGM6685KT_9
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_12Wiązka elektrycznaBGM6685KT_12
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_13Wiązka elektrycznaBGM6685KT_13
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_11Wiązka elektrycznaBGM6685KT_11
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_16Wiązka elektrycznaBGM6685KT_16
Wiązka elektrycznaBGM6685KT_14Wiązka elektrycznaBGM6685KT_14

Conversie bedradingsbundel dla wszystkich modeli Vespa PX zmarłych 1982

Wysięgnik kablowy Deze jest idealny dla Vespa PX, een battery heheft fabriek Piaggio, konwerter No to ruszamy nowoczesny en onderhoudsvrij instalacja elektryczna na pokładzie bateria strefowa. Zanim to zrobimy, mamy doskonały i praktyczny zestaw aan ze wszystkimi noodzakelijke nieuwe schakelaars en contactlot(BGM6685KT).

Wysięgnik kablowy w zestawie ze schakelaarami
Bovendien to dla odmiany / restauratie van de Wysięgnik kablowy PX w wersji włoskiej voor modele zonder batterij. Oto de richtingaanwijzers, díe claxon (de zogenaamde Schnarre) en wszystkich innych verbruikers legal streeks via het wisselstroomnet van stroom voorzien. Odpowiednio tutaj jest bodemplaat van de ontsteking słowo używane op deze voertuigen z 3 kablami (modele z contactontteking) z 5 kablami (voertuigen z elektronicznym ontstekiem). su_button url = "https://scooter-center.com/product/BGM6685" target = "puste" background = "# CF170A" size = "8" center = "tak" radius = "0" icon = "icon: flash ”] Bedradingsbundel enkelvoudig zonder schakelaar [/ su_button]

Modele Voertuig:

Vespa PX zonder batterij: Ombouw zonder batterij

Przed ombouw van uw scooter naar het modern electric systeem, heeft u de po onderdelen nodig en paired u in de toekomst de accu, de overwintering en de verzorging / onderhoud van de voertuigaccu

  • NAPIĘCIE REGULARNE In het algemeen de eenvoudige 3-biegunowe regulatory napięcia (G | G | M) używane z deze kabelboom (bv 9100001). Można użyć oryginalnej 5-biegunowej pary reguł napięcia (A | A | B + | G | M), które są używane, gdy fabryka jest wyposażona w baterie. Alleen de aansluitingen B + en G blijven zonder toewijzing (voorheen laadstroom voor de accu). Lepszą alternatywą jest kompaktowa i mocna reguła napinająca BGM Pro(BGM6690). Deze kan bv ook een USB-aansluiting voorzien van 12V gelijkspanning voor het oplaten van de mobiele telefoon / navi enz.
  • ONTSTEKING / ONTSTEKINGS GRONDPLAAT / LIMA Jako ontstekingsgrundplaat het type spotkał 5-Kabel gebruikt (tak herkenbaar aan de blauwe en zwarte kabel naar de enige Spanningsbron). Oryginalna 7-kablowa Lima z modeli z baterią nie może być używana. Deze dźwięk prawdziwy ouderdomsgerelateerde uszkodzenie aan de izolacji kabla. Een ombouw naar de krachtigere ontstekingsbasisplaat van de latere Lusso models (bv.: BGM8025N of BGM8032N) wordt daarom sterk aanbevolen. Dit verdoogt de total lichtopbrengst van het wisselstroomnet aanzienlijk, że he geen stroom meer was afgeleid voor het opladen van de batterijen. Nie ma również modeli PX, które można wyposażyć w lampę 35/35W. Większość alternatorów z 5 kablami ma okrągłą wtyczkę. De here aangeboden kabelboom heeft (netto niż w het Italiaanse origineel) stekkers 6,3 mm. Tutaj możesz ofwel de beradingsbundel was omgebouwd tot een ronde stekker of de ontstekingsvoetplaat omgebouwd tot een plate stekker. Niezbędne elementy znajdują się w akcesoriach.
  • MIGAJĄCY PRZEKAŹNIK Modele z wbudowanym przekaźnikiem świetlnym accu gebruiken een DC (gelijkstroom). Na ombouw to przekaźnik światła Knipper AC (wisselstroom) z lodem (bv. 1195703).
  • INSTRUKCJE / AANSLUITSCHEMA Następny instrukcje / schemat pościeliPozwól nam pomóc z het aansluiten van de kabels .

Lista kontrolna: Reserveonderdelen / onderdelen die met de beradingsbundel zijn verbonden

Om zeker te zijn dat wszystko działa, moet u deze lijst doornemen en controleren of uw oude onderdelen nog in orde zijn. Zo niet, dan kunt u ze prawy porządek drzewa w naszym kącie Vespa za pośrednictwem linku:

* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201

WNIOSEK: Absolutnie inteligentny omschakeling naar modern, krachtigere en onderhoudsvrije elektra

Instrukcja obsługi instalacji pościelowej harnas wideo-instrukcja

To jest wysięgnik kablowy PX-Lusso, hij podniósł inne złącza, których raak daar nie było w de. Het basicprincipe van de installation is hetzelfde en deze samouczek wideo zal u helpen om de kabelboom te installeren en aan te sluiten in het lichaam van uw Vespa.

Tutorial SC – instrukcja wiązki przewodów Vespa PX Lusso montaż instalacja wiązki przewodów Vespa

 

/by
Motovespa wkład filtra powietrza BGM PRO

Świecący element filtrujący bgm PRO dla modeli Motovespa Vespa uit Spanje

, , ,

Zainstalowany filtr powietrza bgm do filtra powietrza Motovespa

Veel Motovespa Largeframe modele hebben de identieke luchtfilter inzetstukken geïnstalleerd. Vaak ontbreekt dit belangrijke onderdeel voor de bescherming van de motor of is het in a niet bruikbare state. Daarom hebben we vervaardigd een Hoge kwaliteit wkład filtra światła dla hiszpańskiej licencji Vespa Largeframe modele. su_spacer]

Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_2_
Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_Wkład filtra powietrza_BGM_PRO_by_Marchald_Motovespa_Largeframe_125_150_160_1960_1978_125N_V60M_125S_V60MS_125N_V101M_150S_V201M_125L_V101M_150L_V202M_150F_V203M_125N_542M_150S_BGM4499_1_

Polar Luchtfilter bgm PRO dla Motovespy Largeframe

Wysokiej jakości włóknina filtracyjna firmy Marchald (Włochy), według bgm PRO. Geschikt voor de motoren met directe inlaat (carburateur zit direct op de cilinder) van de Largeframe Silniki Motovespy.

  • 1: 1 vervanging voor het originele gaas.
  • Aanzienlijk betere in fijnere filtratie spotkał tegelijkertijd wyższy przepływ powietrza.
  • Daarom również idealne do silników z stroikami verbeterde prestaties.
  • Zmywalny.

Koop here luchtfilter inzetstuk voor uw Motovespa

Instrukcja montażu luchtfilter inzetstuk Motovespa

Zmiana wkładu filtra światła jest wyraźna. Po bewijderen van de right zijkap, heeft u meteen zicht op de luchtfilterkast.

Skrzynka filtra powietrza Motovespa Vespa

Otwórz en bewijder de luchtfilterkast

Het deksel został potwierdzony twee M5-schroeven. Deze można uwolnić za pomocą sleufschroevendraaier maat 5 do 6.

Filtr powietrza od Motovespa

Na het bewijderen van de twee schroeven, kan het deksel eenvoudig naar boven bewijderd. Tutaj, in ons voorbeeld, de originele lekki wkład filtra van de Motovespa to nie jest konieczne!

Het plaatsen van het element filtra światła

Lekki element filtrujący został zainstalowany i może być stosowany w przypadku filtrowni.

Skrzynka filtra Sluiten van de powietrza

Pozostała część obudowy wkładu filtra powietrza wsuwa się do podnóżka na górze obudowy obudowy filtra powietrza. Plaats het deksel van der Luftfilterkast terug met de twee Schroeven, Plaats het zijpaneel terug en de vanging is voltooid.

Środek czyszczący Luchtfilter en olie

Om nog betere filterprestaties te verrijgen, element filtrujący światło może być używany z folią filtrującą światło. To naprawdę nie jest absolutnie noodzakelijk vanwege het furgon z materiałem filtracyjnym hoogwaardige het filtr BGM PRO.

Olej i środek czyszczący do filtra powietrza

/by