Pary de serrage des boulons et des écrous sur le scooter
Quel doit être le serrage d'un bulon lub d'un écrou sur le scooter?
Nous avons dressé ici une liste des couples de serrage recommandés par les fabricants.
Trop serre!
Cela est probablement arrivé à tout le monde au moins une fois: on frappe et la vis / le boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Pas deproblemème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilement remplacé. Cela rozpocząć déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant dostępne.
Reparation de filetage: Najbardziej ennuyeux de détruire un filetage dans le carter du moteur! Cela devient souvent complexe et généralement coûteux, surtout s'il n'est pas possible de le réparer avec un insert de filetage. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de naprawiacz le filetage avec klej Weikona.
Trop lâche!
En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sur pas assez ferme! Des écrous ou des vis trop lâches peuvent être Dangereux. Vous ne voulez meme pas penser à ce qui peut przybysz si les écrous de roue ou les disques de frein se desserrent. Les carburateurs, les collecteurs d'admission ou les cylindres desserrés provoquent rapidement des dommages au moteur. Selon le domaine d'application, les écrous autobloquants lub les vis de blocage sont le meilleur choix!
Dans le bon ordre!
En outre, il faut tenir compte du serrage uniforme des vis et des écrous. Tout le monde sait cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par przykłady avec une croix pour assurer un Adjustment régulier. Il convient également d'éviter les voltage causées par des goujons serrés de manière inégale dans les carters moteur et les culasses, par przykłady. Il existe meme des composants pour lesquels un pewne ordre de fixation doit être envisagé. Veuillez suivre les instrukcje du fabrykant ici.
Źle!
Fil droit? Un fil à gauche? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverse (à gauche) = filet normalny à droite. Mais il ya aussi des wyjątki, comme l'écrou de roue polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches: souvent avec un filetage à gauche.
Solidny!
Aplikacje Pour de nombreuses, istniej des specyficzne narzędzia, Z strzelcy a szczególnie wspiera, sans lesquels les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Vous trouverez l'outil korespondent à votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules:
Dans le cas de connexions serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 pomocnik!
Cle dynamometria
Nous recommandons de travailler systématiquement avec une clé dynamométrique et de respecter les de serrage recommandés. Nous proposons different clés dynamométriques pour les petites et les grandes tâches:
LAMBRETA
| oryginalny | Rozwój MB | |
| Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou | 68 Nm | 75 Nm |
| Ecrous de sortie et d'entrée des cylindres | 4.7–5,2 Nm | 9.8–11,8 Nm |
| Ecrous de culasse | 19–22 Nm | 20–24 Nm |
| Vis de la plaque de l'allumage base | 4.7–5,2 Nm | |
| Uchwyty de position de la vis (9 mm) | 4.7–5,2 Nm | |
| Ecrous Couvercle de boîte de vitesses | 9.8–11,8 Nm | 14–17 Nm |
| Pignon avant de la vis | 29–34 Nm | |
| Ecrous Couvercle de chaîne (10 mm) | 4.7–5,2 Nm | |
| Ax de pivotement du sabot de frein arrière (kontr. Rapport de démultiplication) | 4.7–5,2 Nm | |
| Ecrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière | 4.7–5,2 Nm | |
| Ecrou de tambour de frein (stożek 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Ecrou de tambour de frein (stożek 20 °) | 203 Nm | |
| Topliwy Ecrou de tambour de frein | 14–14,7 Nm | |
| Liens de lafourchette | 54–55 Nm | |
| Ecrou Essieu avant | 54–55 Nm | |
| Ecrous de fixation de la jante | 19.6–22,5 Nm | |
| Joint d'étanchéité à l'huile Plaque de retenue (kontr. Report de transmission) | 4.7–5,2 Nm | |
| Guide-chaîne (kontrola du rapport de Transmission) | 4.7–5,2 Nm | |
| Distance de la boîte de vitesse (kontr. De rapport de vitesse) | 0.07–0.30 Nm |
VESPA Wielka kadra -1977 (125-150 cc
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
| Nm | |
| Noix demi logement | 12–15 Nm |
| Vis de la plate statorique | 3–5 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliaire | 30–35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, blokada par vis) | 15–18 Nm |
| Rotor à écrou (biegunowy) | 60–65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur | 16–20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 6–8 Nm |
| Accordement à la award de courant (P200) | 75–80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre | 16–26 Nm |
| Butla z aluminium (przestrzegaj instrukcji producenta) | 14–16 Nm |
| Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) | 16–18 Nm |
| Cula d'écrou (P 200 E, M8) | 20–22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les specyfikacje du fabrykant) | 20–24 Nm |
| Vis cruciforme Biustonosze oscylacyjne du moteur | 60–75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Écrou Montage de la jante Tambour de frein (v / h) | 20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Noix demi logement | 12–15 Nm |
| Vis de la plate statorique | 3–5 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Ecrou Axe d'arbre auxiliaire | 30–35 Nm |
| Croix de commutation (filetage à gauche, blokada par vis) | 15–18 Nm |
| Rotor à écrou (roue à poles) | 60–65 Nm |
| Vis de fixation du carburateur | 16–20 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 6–8 Nm |
| Accordement à la award de courant (P200) | 75–80 Nm |
| Ecrou Echappement sur le cylindre | 16–26 Nm |
| Ecrou Démarreur (M8) | 10–15 Nm |
| Vis du moteur demarrage (M6) | 6–8 Nm |
| Cylindra z aluminium | 14-16 Nm (dotyczy specyfikacji producenta) |
| Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) | 16–18 Nm |
| Culasse d'écrou PX 200, (M8) | 20–22 Nm |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) | 20–24 Nm |
| Biustonosze oscylacyjne d'un moteur à vis cruciforme | 60–75 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Ecrou fixation de la jante v / h Tambour de frein | 20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Noix demi logement | 13–15 Nm | 13–15 Nm |
| Plaque d'ancrage à vis | 3–5 Nm | 3–5 Nm |
| Demarreur à vis | 23–26 Nm | 23–26 Nm |
| Premiera Ecrou Engin | 50–55 Nm | 50–55 Nm |
| Accouplement d'écrous | 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) | 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65) |
| Vis pour fourchette de change de poste | 17–22 Nm | |
| Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Port d'aspiration des noix | 6–8 Nm | 8–10 Nm |
| Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6 / M8) | 8–10 Nm | 8–10 Nm |
| Couvercle d'embrayage à vis | 8–10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Écrou Plaque d'ancrage du frein | 17–22 Nm | 17–22 Nm |
| Vis cruciforme Biustonosze oscylacyjne du moteur | 38–50 Nm | |
| Tambour de frein à ecrou | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Bouchon de remplissage et de vitange d'huile | 3–5 Nm | |
| Vis pour fourche de manual skrzyni biegów | 17–22 Nm | |
| Boulon d'échappement au bras oscylacyjny | 18–20 Nm | 18–20 Nm |
| Ramas vis | 2–2,5 Nm | 2–2,5 Nm |
| Vis pour le montage du ventilator (Dynastarter) | 8–10 Nm | |
| Grupa w Dynastarter (?) | 60–65 Nm | |
| Cylindra z aluminium | 13-18 Nm (dotyczy specyfikacji producenta) | 12–18 Nm |
| Ecrou de culasse | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| culasse d'écrou | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Ecrou de base de cylinder | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (pas KM) |
| Bougie d'allumage (respecter les instructions du fabricant) | 14–18 Nm | 18–24 Nm |
| Czop piasty nakrętki (sous le bras oscylacyjny) | 50–55 Nm | 50–55 Nm |
| Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) | 45–50 Nm | 45–50 Nm |
| Bague de l'entraînement du compteur de vitesse | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Écrou de montage de l'amortisseur supérieur | 20–27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou | 20–27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre | 38–52 Nm | 38–52 Nm |
| Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) | 6-7 Nm (weryfikacja) | 50-60 Nm (sprawdź) |
| Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le couple de serrage atteint, tourner la clé d'environ 1? 4 tour (80-90 °)) | 50-60 Nm (sprawdź) | |
| Bulon de guidon | 30–44 Nm | 30–44 Nm |
| Contre-écrou du palier supérieur de la tete de Direction | 30–40 Nm | |
| Ecrou Ax de roue arrière | 90–110 Nm | 90–110 Nm |
| Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein | 23–27 Nm | 20–27 Nm |
| Ecrou central de la roue avant | 75–90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* Nous avons travaillé ici au mieux de notre conscience, mais toutes les informations sont néanmoins bez gwarancji.
