¿Napęd Piaggio Ciao mono czy napęd Vario?

,
Napęd mono Piaggio Ciao czy napęd Vario?

Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer napęd mono i napęd vario

Uwaga! de antemano, jaA co ważniejsze, ¡los componentes del accionamiento mono y del accionamiento con variador Nie są kompatybilne nie intercambiable entre si! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de accionamiento.

Desde el outside, to relación de transmission se reconoce más fácilmente por la cubierta lateral izquierda (en la dirección de viaje).
Jeśli cubierta boczna wiąże un wybrzuszenie z tyłu, To jest model variadora.

1. Variador de Velocidad
2. Napęd mono

Napęd mono z napędem wariatora

Konwerter/wariador

En el modelo de variador, la unidad de conversion con el embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En el frente está el variador. La ventaja del variador es que te proporciona un automático sin escalas. Cuando se empieza a traducir brevemente, en la velocidad se traduce a largo plazo. Este principio se sigue utilizando hoy en dia en todos las scooters automatyczny.

3. Konwerter kombinowany / unidad de embrague
4. Wariator

 

 

Napęd mono

Clásicamente, los ciclomotores alemanes el monopropulsor con 25 km / h, pero también hay versiones de ciclomotores con el monopropulsor, sin variador.

5. La polea del cinturon
6. Wypełnij

(5) koło pasowe (6) sprzęgło

 

Campana de embrague, polea y correa en V

Ta część obozu znajduje się w obozie del Sprzęgłodentro de la correa pl V ciclomotor odpowiada ranurze o średnicy 26mm we wnętrzu. (6)

Polea trasera está montada directamente en la transmisión mono. El monoreduktor se reconoce por el hecho de que el eje del reduktor sobresale Sólo unos 13 mm del mismo y Sólo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90mm i ciclomotores de 25km/h. La transmisión estándar del Ciao tiene relacja 10,5: 1, el Bravo tiene relacja 8,5: 1

(ver también Strojenie motoroweru Piaggio Ciao )

7. Caja de cambios del variador
8. Transmisja mono para la polea de la correa

 

(7) Przekładnia wariatora (8) Przekładnia mono do koła pasowego

Aktualizacje przydatne lub poprawki w tłumaczeniu

Transmisja mono:

La sintonía más simple para aumentar la velocidad maxima es alargar la relacja transmisji.

Hay correctamente tres posibilidades con la transmisión mono:

  1. Cambio del embrague en la parte delantera, embrague de ciclomotor fuera y embrague de 30 km / h dentro.
    Embrague estándar tiene un diámetro interior o 26 mm, embrague o 30 km / h o 41 mm.
  2. Reemplazo de la polea trasera. Polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
    Pero sólo las poleas de 70 y 80 mm syn realmente manejables, porque el traje sigue siendo dopuszczalne al arrancar.
  3. Reemplaza la caja de cambios. Zgodnie z ustaleniami związku engranajes, eche un vistazo a: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: Transmisión estándar del ciclomotor del Ciao tiene una relación de transmisión de 10,5:1, al instalar la transmission de 8,5: 1 del Bravo la relación de transmission total se przyrost pl do 20% w przybliżeniu.

RADA: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden seguir siendo Originales.

Motorowery / Accesorios para ciclomotores y catálogo de afinación:

Katalog motorowerów Ciao Vespa

Folleto cyklomotoru
Motorower Vespa 2020/2021

FOLLETO 2020/21. GASTOS 01 Vespa
Motorower | Motorower Vespa | Vespa Ciao | Bravo Bokserki i Spółka

SC-Specials-Catalog-Ciao-Tuning-Catalog_Vespa-Moped-Moped_Tuning-Styling-Akcesoria.pdf

Otwarte | pobieranie | Wyślij

Tienda de afinación de motorower

Elija su modelo de ciclomotor / motocicleta aquí:

/by

Napęd mono Piaggio Ciao czy napęd Vario?

,
Napęd mono Piaggio Ciao czy napęd Vario?

Differenze Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer napęd mono i napęd vario

Uwaga! La cosa più Importante direttamente in anticipo - I componenti dell'azionamento mono e dell'azionamento del variatore nie są kompatybilność o różne tra loro! L'albero motore to podstawa do zabawy w tipi azionamento.

Dall'esterno, to sprawozdanie w sprawie przekazywania jest najłatwiejsze w rozwiązywaniu problemów z zakresu obsługi bocznej w sinistra w kierunku marcia.
Jest też boczna osłona rygoryzm w stylu retro, To jest model wariatora.

1. Azionamento del variatore
2. Monokomandos

Napęd mono z napędem wariatora

Konwertery / wariatory

W modelu z wariatorami, grupa konwertująca z fryzującymi integracjami znajduje się w części późniejszej. Nella parte anteriore c'è il variatore. Il vantaggio dell'azionamento del variatore è che vi fornisce un automatico continuo. All'inizio brevemente tradotto, su velocità lungo tradotto. Zasadą jest ancora oggi utilizzato in ogni scooter automatico.

3. Convertitore cobinato / frizione
4. Wariatory

 

 

Monokomando

Klasyczne cykle jazdy w ruchu jednokierunkowym z prędkością 25 km/h, możliwe jest również sprawdzenie wersji cyklicznych z jednokrotnym przejazdem, bez zmian.

5. Puleggia i nastro
6. Akompaniament

(5) koło pasowe (6) sprzęgło

 

Campana della frizione, puleggia i cinghia trapezoidale

Nella parte anteriore si trova la Campana della frizione, all'interno della cinghia trapezoidal del ciclomotore scorre su una scanalatura con un diametro interno di 26 mm. (6)

La puleggia posteriore jest montowany bezpośrednio na trasmissione mono. Il riduttore mono è riconoscibile dal fatto che l'albero del riduttore sporge di soli 13 mm circa dal riduttore e che è installata solo la puleggia a nastro piatto (5). Ma średnicę 90 mm i 25 km / h jazdy rowerowej. La trasmissione standard del Ciao ma raport 10,5:1, Bravo ma raport 8,5:1

(wedi anche Strojenie motoroweru Piaggio Ciao )

7. Riduttore del wariatore
8. Transmissione mono per puleggia a cinghia

 

(7) Przekładnia wariatora (8) Przekładnia mono do koła pasowego

Aggiornamenti utili lub messa a punto della traduzione

Transmisja mono:

Il modo più proste, aby zwiększyć prędkość masy è Niemieckie il rapporto di trasmissione.

Po prostu istnieje możliwość transferu mono:

  1. Cambiare la frizione anteriore, togliere la frizione e inserire la frizione przy 30 km / h.
    Standardowy rozmiar ma średnicę wewnętrzną 26mm, prędkość 30km/h to 41mm.
  2. Sostituzione della puleggia posteriore. La puleggia originale del Ciao ma średnicę 90 mm.
    Samodzielny ruch z 70mm i 80mm jest bardzo dokładny, ale zawsze jest dostępny dla wszystkich.
  3. Scambio del cambio. Per conoscere the rapporto di trasmissione, skonsultuj się na stronie: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFO: Trasmissione standard del ciclomotore del Ciao ha un rapporto di 10,5:1, installando la trasmissione 8,5: 1 del Bravo, the rapporto di trasmissione totale è zdobądź około 20%.

RADA: Bardzo dyskretny, jak frizione i puleggia, które można zachować oryginalnie.

Strojenie motoroweru / Ciclomotori accessori e Catalogo:

Katalog motorowerów Ciao Vespa
Opuscolo del ciclomotore Vespa Motorower 2020/2021

OPUSCOLO 2020/21. WYDANIE 01 Vespa
Motorower | Motorower Vespa | Vespa Ciao | Bravo Bokserki i Spółka

SC-Speciali-Katalogo-Katalogo-Ciao-Tuning-Catalogo_Vespa-Ciclomotori_Tuning-Styling-Accessori.pdf

Apri | Rozładować | przedkładać

Sklep tuningowy motorowerów

Wybierz swój model silnika rowerowego / moto:

/by
Może Ci się spodobać
Katalog tuningu motorowerów 2019/2020 Katalog Speciale Ciclomotori Vespa Ciao Mofa
Fajne rzeczy maj 2021
Sakwy Ciao Mofa Moto Nostra KONFIGURATOR sakwy na motorower Piaggio Ciao
Mofafest 2022 – Il mofa in tutto il suo splendore
Bagażnik CIao z przodu Portabagagli Ciao davanti
Fajne rzeczy maj 2021
Mofarocker w trasie!