Przetestuj układ wydechowy Vespa

Boris Goldberg we współpracy z MMW Racing wykonał bardzo złożony test spalin dla Vespę PX200 modele w imieniu bardzo pouczające Angielski magazyn internetowy ScooterLab.uk (w skrócie SLUK). Głównym celem testu były obecnie bardzo popularne układy wydechowe do skrzynek. Oznacza to układy wydechowe, które są mniej więcej podobne do oryginalnego układu wydechowego pod względem wyglądu i dźwięku, ale oferują znacznie lepsze osiągi, takie jak te BGM BigBox Touring lub Polini Box.

Aby wyniki były dostępne dla wszystkich czytelników, oto fragment najciekawszych testów.
Generalnie testy przeprowadzono na dwóch różnych silnikach:

• Oryginalny silnik PX200 12 KM
• Silnik PX200 z cylindrem sportowym Malossi 210, wyścigowy wał korbowy o długim skoku (skok 60 mm z rozszerzonym kątem sterowania wlotem), gaźnik SI24

PORÓWNANIE WYDECHÓW ORYGINALNY SILNIK PX200

Oryginalny silnik PX200 został zaprojektowany jako silnik przepustnicy. W rezultacie oferuje wysoki moment obrotowy przy płaskiej krzywej mocy.
Ze względu na krótkie kąty skrętu i małe powierzchnie spłukujące, silnik nie może być rozsądnie obsługiwany z klasycznym wydechem wyścigowym. Utrata momentu obrotowego w dolnym zakresie jest tak duża, że ​​mogą wystąpić problemy z połączeniem biegu z trzeciego do czwartego. Silnik mieści się dokładnie w zakresie, w którym wydech wyścigowy ma znacznie mniejszą moc niż standardowy wydech przy prędkości zmiany biegów. W niesprzyjających warunkach silnik dosłownie umiera z głodu na czwartym biegu i nie rozpędza się szybciej niż na trzecim biegu.
Jest to, poza optyczną i akustyczną dyskretnością, jeden z powodów, dla których układy wydechowe do skrzynek stały się tak popularne. Oferują one, z prawie taką samą wydajnością, jak „prawdziwy” wydech wyścigowy, znacznie bardziej liniową krzywą wydajności bez żadnego spadku wydajności. Tak więc silnik z wydechem skrzynkowym jest zwykle znacznie bardziej harmonijny i zrelaksowany w prowadzeniu.

Polini Box i Big Box Touring są doskonałym przykładem tego, jak dobry układ wydechowy może pomóc w uruchomieniu silnika produkcyjnego.
Polini opracowała swój układ wydechowy bardzo blisko Big Box Touring, który był wcześniej dostępny na rynku.
W oryginalnym silniku BigBox Touring wyraźnie wyprzedza pod względem momentu obrotowego i mocy:

POLINI BOX NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200

Krzywa mocy oryginalnego układu wydechowego Piaggio PX200 zawsze służy jako odniesienie. Ponadto na schemacie uwzględniono egzotyczny, nie na sprzedaż (wydech specjalnego modelu PX125 T5, który był wyposażony w kolektor wydechowy PX200).
Polini Box działa bardzo harmonijnie na silniku produkcyjnym. Rozszerza on użyteczny zakres prędkości i już stosunkowo znacząco zwiększa dostępny moment obrotowy i moc.
Porównaj dolną żółtą krzywą oryginalnego wydechu z górną czerwoną krzywą. Prędkość silnika jest podawana przez oś lewo/prawo i zaczyna się przy 2800 obr/min Moc silnika odczytywana jest na osi pionowej, im wyższa krzywa, tym wyższa moc silnika przy danej prędkości.
Oryginalny układ wydechowy osiąga tutaj 9,5 KM, co jest normalną mocą tylnego koła 12-konnej Vespy. Moc 12KM mierzona jest fabrycznie na wale korbowym, bez strat na skrzyni biegów, oponach itp.
Polini Box osiąga maksymalnie 11,5hp, już 2KM więcej niż w standardowym wydechu. Bezwzględny moment obrotowy jest identyczny ze standardowym wydechem.

Dane osiągów i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5 KM / 16,2 Nm (+ 2,0 KM / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200

BGM BigBox Touring działa na standardowym silniku ponownie o wiele mocniejszym niż Polini. Do około 5700 obr./min, czyli dokładnie w zakresie prędkości, do którego dostrojono oryginalną skrzynię biegów, BigBox Touring jest znacznie wyższy niż i tak już dobry Polini Box. Nieco wcześniejszy koniec obrotów przy 7000 obr/min (Polini 7400 obr/min) nie ma znaczenia, ponieważ standardowy silnik na czwartym biegu (ze względu na normalne opory jazdy) i tak kręci się tylko do 6000 obr/min.
Na oryginalnym silniku BigBox Touring jest zatem nadal niepokonany, jeśli chodzi o wczesny, wysoki moment obrotowy z bardzo dobrą przepustowością.
Daje to oryginalnemu silnikowi, bez innych modyfikacji, plus 2 KM. W porównaniu do Polini zwiększa również moment obrotowy o ponad 1 Nm.
Widać to już podczas jazdy, ponieważ wyższy moment obrotowy rozciąga się na szeroki zakres prędkości 3000-5500 obr/min, co jest bardzo ważne w codziennym użytkowaniu.

Dane osiągów i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5 KM / 17,4 Nm (+ 2,0 KM / + 1,2 Nm)

PORÓWNANIE UKŁADU WYDECHOWEGO POD KĄTEM OSIĄGÓW ULEPSZONY SILNIK Z CYLINDREM MALOSSI 210 SPORT

Przerobiony silnik w tym teście, pomimo zmodyfikowanego cylindra i wału korbowego, nadal jest wyjątkowo przyjazny w trasie i solidny, z, choć bardzo sportowymi, klasycznymi cechami Vespy. W ten sposób silnik rozwija się z piwnicy prędkości co najmniej taką samą moc jak silnik standardowy, przy znacznie lepszych osiągach w średnim i górnym zakresie prędkości.

POLINI BOX NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Na cylindrze Malossi Sport Polini Box pracuje bardzo dobrze i oferuje sporego plusa w stosunku do oryginalnego wydechu (+5,4KM). Aż do 4200 obr./min jest nieco poniżej poziomu oryginalnego wydechu, ale potem od 6000 obr./min ponownie nabiera powietrza i zapewnia dobre osiągi.

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 21,2 PS / 23,7 Nm (+ 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
Na cylindrze Malossi Sport BGM BigBox Touring działa doskonale i oferuje bardzo wysoki moment obrotowy praktycznie na biegu jałowym. Przy 5000 obr./min jest o całą moc mocniejszy niż Polini Box i osiąga szczyt mocy już przy 6000 obr./min.Więc tutaj nazwa mówi wszystko, a każdy rowerzysta turystyczny jest po bezpiecznej stronie z BigBox Touring pod względem doskonałej jazdy i pchnięcie z piwnicy rev. W porównaniu ze standardowym wydechem z silnika wyprowadzane są tutaj + 3.5 Nm, a wszystko to przy znacznie niższych obrotach. Jeśli się spieszysz, możesz skorzystać z szerokiego zakresu prędkości BBT, który nadal pozwala silnikowi łatwo obracać się do 7500 obr./min z dużą mocą na tylnym kole. Przy standardowej skrzyni biegów to już ponad 125km/h, podczas gdy taki silnik bez problemu ciągnie na dłuższym przełożeniu. Szybkie odcinki autostradowe nie tylko nie stanowią problemu pomimo wczesnego momentu obrotowego, ale także dają dużo frajdy!

Dane osiągów i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 19,9 KM / 23,8 Nm (+ 4,1 KM / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Przyjaciele klasycznej charakterystyki dwusuwu pokochają BGM BigBox Sport. Jeśli oczekujesz kopnięcia rezonansowego*, szerokiego zakresu i jednocześnie wysokiej wydajności szczytowej, to dobrze trafiłeś. Na cylindrze Malossi Sport wciąż nie ma zbyt wielu wyzwań, ale ten jest idealny dla wszystkich, którzy chcą rozszerzyć swoją koncepcję silnika. Cylinder Malossi Sport doskonale nadaje się do tego celu, ponieważ oferuje ten sam układ nadprądowy, co znacznie mocniejszy brat MHR.
Ten ostatni działa najlepiej na wlocie sterowanym membraną (lub mocno przerobionym wlocie łopatkowym) wraz z dużym gaźnikiem. Dlatego w tym teście nie zastosowano MHR jako podstawy. Jednak zwiększenie kąta nachylenia głowicy, a także okna wydechowego, szybko przenosi cylinder Malossi Sport w regiony o bardzo wysokich osiągach. Moc silnika znacznie powyżej 25 KM jest wtedy możliwa bez żadnych problemów z BBS, ponieważ BigBox Sport jest również znany w skrócie.
Ale nawet w silniku, który jest nadal dość konwencjonalnie skonstruowany, jak użyto w tym teście, BBS ma zwycięską koronę pod względem najlepszych osiągów. Zaletą tego jest to, że pomimo najwyższego szczytu mocy w polu testowym do 5000 obr./min pracuje prawie tak samo wydajnie jak standardowy wydech. Jest to dość nietypowe w przypadku układów wydechowych o wysokiej wydajności szczytowej. Ale od 5000 obr/min nie ma już trzymania i wydech zaczyna się w pełni ładować. Wysoka moc szczytowa jest wtedy utrzymywana w szerokim zakresie prędkości. Idealny do przedzierania się przez miasto bez zwracania na siebie uwagi i do wyciskania młota wydajności pomiędzy. Jak już wspomniano, BigBox Sport działa znacznie lepiej na mocniejszych silnikach i nie zatrzymuje się przy mocy większej niż 30KM/30NM (patrz też wykresy wydajności w sklepie internetowym). Podsumowując można powiedzieć, że BBS to przysłowiowy wilk w owczej skórze.

(* czuć turbodoładowanie w wydechu)

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 22,0 PS / 23,7 Nm (+ 6,2 PS / + 3,4 Nm)