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Configura tu carburador con las boquillas / chiclés de precision
Dla dostosuj del encendido siano herramientas increíbles como el bzykanko lub Wal, que indican la posición dokładny del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o tuning silnika de una Vespa lub Lambretta.
Si configurar the mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según konfiguracji indywidualnej silnika cada, será más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado una configuración limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla „pobre”, se calentará demasiado y it nieuniknione que se produzcan daños groby. Al igual que una boquilla demasiado grande y undostosowany demasiado „rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
¿Como se sincroniza un carburador?
Para ejemplificar, hemos preparado este este PDF z objaśnieniami i zdjęciami detalladas para ajustar el carburador de una Lambretta.
Obténlo za darmo aquí: Boquillas de Lambretta por Scooter Center
Czy ten samouczek jest taki, jak chcesz?
Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisión
Los chicleres DellOrto por ejemplo, istnieją markidos con un number, które mają referencia al diámetro. It así como un chiclé 100 tiene un diametro de 1 mm, una chiclé 115 mide 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Jeśli chcesz, aby była bezpieczna i precyzyjna syntonizacja, zaleca się użycie boquillas BGM PRO o KMT. Te gry to boquilla, które charakteryzują się:
- Diámetros de altaprecisión.
- Tolerancias minimas.
- Graduation meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (números) fáciles de empty.
- Alta calidad de mano de obra y materiał
- Kontrola de calidad.
- Włącz caja de almacenamiento.
una óptima scronización con bgm PRO o KMT
Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no allowe una combustión óptima. Para poder ajustar el motor correctamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy Importante, que te puede facilitar la vida.
BGM PRO
Chiclés de KMT
Controles de Calidad de BGM PRO hechas con microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas z instytutu poświęconego na cześć. Śledź nas w Chiclé 118 cuya medida 1,1779 mm z jednym ruchem tan solo, mila mila metra na zielonym obszarze, na całym świecie… Najpiękniejsze!
asiento deportivo bgm PRO „Sport” fabricado por Nisa Italia
Basado en el muy popularne asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiato deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y hemos hecho que el fabricante italiano de asientos NISA lo fabrique como version bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO jest dostępny dla Vespa Largeframe i Vespa Smallframe y jest dostępny w wersji:
- z ribetes grises Largeframe | Smallframe
- Con Ribete Negro Largeframe | Smallframe
Asiento deportivo conspecto auténtico
El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta de Alfatex (patrón de gofres en relief) en los lados y la parte trasera y también está dostępne z ribetes grises. El asiento también tiene una cubierta lisa con costuras longes paralelas. Para que la superficie nieprzepuszczalne dla morza, están grabados en relief, no cosidos. Así, BGM Pro Sport recuerda fuertemente en su aspekt a las clásicas jorobas de los años 70 lat przekazuje fresco aire de competición incluso estando de pie.
Azjatycki konfigurator Vespa
También puede Finderar el asiento en el Konfigurator asiato central del ScooterAsiento de su modelo de Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RAJD200
Asiato deportivo apto para el uso diario
In el uso práctico diario es, a pesar de suspecto deportivo, muy buena para conducir. Banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una característica agradable es la joroba completamente acolchada. Ofrece un buen apoyo cuando se conduce en solitario, pero también puede utilizarse como asiento del pasajero en caso de necesidad.
Moderno Cierre Magnetico
Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potężny. Esto allowe que el banco se abra fácilmente con una mano, pero sigue sujetándose mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco se apoya sin traqueteos en la placa de montaje suministrada, que está firmemente atornillada al bastidor. La fuerza magnética es tan alta que los desconocidos que intentan abrir el asiento suponen que éste está bloqueado.
Maksymalna calidad: hecho a mano en Italia
El marco del banco está hecho de plastico ABS odporny a los impactos y duradero. La cubierta está grapada en todo su contorno y, por lo tanto, sujeta de forma muy segura y permanente (en lugar de simplemente pegada, como suele ser el caso). El bastidor está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien sobre todo el marco y da al banco una sensación de asiento muy sólida y kompletna. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy maciza y sólida y, port tanto, muy odporne. Además, está atornillada y puede ser sustituida (en el caso muy improbable de un defecto). Dostępne para Vespa Smallframe y Largeframe (idź modelo Largeframe con depósito alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el depósito plano de los modelos Sprint / PX sin depósito de aceite)
WNIOSEK: Plan bonito asiento con un gran specto de competición pero con cualidades de turismo!
Nota para la wersja Largeframe i Vespa PX Para los modelos PX, więc apto para las versiones de depósito con tapa kompatybilne. No apto para modelos Lusso / vehículos con depósito de aceite. Pide el asiento:
- z ribetes grises Largeframe | Smallframe
- Con Ribete Negro Largeframe | Smallframe
El variador bgm PRO V2 dla Vespa GTS en prueba
Nowy bgm PRO Różne modele Vespa GTS es bardzo popularny. En este bonito wideo Marc de hulajnoga prueba el variador bgm PRO V2 pl su Vespa GTS.
Wniosek z testu
- Więcej deportivo: więcej rápido y con más revoluciones
- Revoluciones mucho más altas
- Akceleracja muy mejorada
- Rendimiento znacznie więcej agresivo
- Grzech ruidos molestos
- +5 km / h maksymalna prędkość 125 km / h según el GPS con llantas de 13 ″ sin discos
Prüba de videovariedad
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
¿Cómo se zainstalować el variador bgm PRO pl una Vespa GTS?
Instalacja Variador bgm PRO V2 en la Vespa Gts 300 HPe Supertech. Marc de Scooteria está pl Cafe Racer 69 i Micha del ekwipunek Cafe Racer 69 explica w 25 minutach uproszczonych i detallado lo que hay que tener en cuenta al installar un Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo Osłona GTS Varioque a muchos les parece más bonito.
porównaj zestaw bgm PRO Vario-KitPrüba variomática
¿Aún no está seguro? En este video Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.
Wideo instrukcji instalacji Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
Wkład filtra powietrza BGM do filtra powietrza Motovespa
Wiele modeli Motovespa Largeframe tien instalados los mismos filtros de aire. Menudo, this Importante pieza para la protección del motor falta o this en un estado no utilizable. Por lo tanto, hemos fabricado un wstaw filtro de aire de alta calidad dla modeli Vespa Largeframe con licencia espanola.
Filtro de aire bgm PRO dla Motovespa Largeframe
Vellón filtrante de alta calidad de Marchald (Włochy), hecho para bgm PRO. Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente en el cilindro) de los motores Largeframe Motovespa.
- Sustitución 1:1 de la malla metálica oryginał.
- Filtración significativamente mejor y más fina con un burmistrz flujo de aire al mismo tiempo.
- Por lo tanto, jest idealny dla motorów que ya han mejorado su rendimiento.
- Zmywalny.
Instrukcje instalacji filtra powietrza Motovespa
La sustitucion del elemento filtrante del aire es muy sencilla. Después de quitar el capó del lado derecho, se tiene directamente una vista de la caja del filtro de aire.
Abra y przejść na emeryturę la caja del filtro de aire
La tapa se fija con dos tornillos M5. Se pueden aflojar con un desstornillador de ranura de tamaño 5 a 6.
El filter de aire de la Motovespa
Después de retirar los dos tornillos, tapa puede sacarse simplemente hacia arriba. Aquí, en nuestro ejemplo, el wstaw filtr powietrza oryginalny z Motovespy ni siquiera esta presente!
Colocación de la Inserción del filtro de aire
The inserto del filtro de aire no tiene ninguna orientación de montaje y simplemente se puede deslizar en la carcasa del filtro desde arriba.
Cierre de la caja del filtro de aire
La protuberancia restante del inserto del filtro de aire se sella hacia la tapa de la caja del filtro de aire cuando se ensambla. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio está completeto.
Filtruj de aire y aceite
Para lograr un rendimiento del filtro aún burmistrz, el inserto del filtro de aire puede utilizarse con aceite para filtros de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido al materiał filtrante de alta calidad del filtr bgm PRO.
Nowe gomas de conexión del carburador de bgm PRO
W niezliczonych carreras de larga y corta distancia y kilometros de prueba, las abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho de ABA SAFE han demostrado su eficacia. Abrazadera ABA Safe ™ aprovecha la elasticidad de la goma de Administration y protege esta manguera de goma relativamente blanda de posibles daños. La fuerza de apriete se incrementa en los cordones del perfil, no hay bordes afilados por lo que las abrazaderas de 12 mm de ancho se ajustan firmemente sin estresar la goma de conexión del carburador.
Ahora hemos desarrollado nuevos gomas de conexion bgm Desarrollados, que son lo suficientemente anchos para tomar estas abrazaderas de manguera de 12 mm de ancho limpiamente.
Poza tym możesz zobaczyć, o czym mówimy gomas de conexion bgm del carburador al coctor de admissión están hechas de un materiał muy tolerante al aceite y la gasolina. Esto hace que las gomas de conexion del carburador sean una kawałek bardzo fiable i duradera en su skuter.Dostępne Tamaños i goma de konwersja
- Goma de conexion28,5mm carburador / kolektor administracji -BGM PRO- CS = 28,5 / 28,5 mm
- Polini CP
- Goma de conexion30mm carburador / kolektor administracji -BGM PRO- CS = 30 / 30 mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- goma de conexion de35mm carburador / kolektor administracji -BGM PRO- CS = 35 / 35 mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Poliniego 28/30
- Goma de conexion40mm carburador / kolektor administracji -BGM PRO- CS = 40 / 40 mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Conversión goma de conexión carburador / collector de admisión -BGM PRO- CS = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm
Porady:
- The carburador y the coctor de admisión deben ser desengrasados a fund antes de la instalación.
- Además, abrazaderas of manguera ABA SAFE de 12 mm nie mogą być otwierane w nadmiarze.
Camara de aire Vespa y Lambretta Smallframe 3.00 x 10 bgm PRO
Dla nowych kamer bgm PRO hemos optado por un contenido de butilo muy elevado en aras de una mejor calidad y burmistrz seguridad, y por lo tanto por una medida de cámara separada para neumáticos hasta 3,00-10 y 90 / 90-10 = Vespa i Lambretta Smallframe. Otras cámaras de aire con un menor contenido de butilo tienen más flexibilidad debido a un burmistrz contenido de caucho. Sirven para una gama más amplia de tamaños de neumáticos posibles (hasta 130/90-10), pero como gran desventaja hay que aceptar una peor estanqueidad y seguridad contra pinchazos.
Instrukcja montażu Tubo i neumatico de montaje
RADA: Nuestras cámaras de scooter bgm PRO pueden utilizarse en muchos vehículos con neumáticos tubulares de 10 pulgadas. W tej chwili del montaje, introduzca los neumáticos en the talón con pasta de montaje y espolvoree the interior del neumático con polvos de talco. La pasta de montaje asegura la correcta posición final del neumático, mientras que el talco minimiza la fricción de la cámara. Esto maximiza la seguridad y la vida útil del tubo. Instrukcja dla montaje de neumáticos de Vespa
BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS
probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también jest dostępny dla losowych modeli Vespa GS150 / GS160 i SS180.
Embrague listo para installar para su Vespa Wideframe
El embrague bgm PRO se entrega listo para instalar. El odszkodowanie de la entrega incluye
- embrague montado,
- nowa arandela de seguridad,
- Junta de la tapa del embrague y
- Cuña de media luna
También poleca stronę sustituir la placa de presión y el separator, aquí dostępne w un práctico conjunto El embrague Superstrong GS sustituye al embrague de serie de los modelos GS / SS 1:1 y, por lo general *, puede utilizarse sin necesidad de realizar más modificaciones. Dostępne kon 22 zębów (jak oryginał) lub con 23 zębów (relacja más larga). Engranaje helicoidal para utilizar con la rueda primaria estándar de 67 serwowane.
El embrague bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube kombinacja:- ekstremalna trwałość,
- fiabilidad absoluta y
- łatwa obsługa
To la base de cualquier strojenie solida del silnik de la Vespa. La cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excellent concentricidad, así como una huge fixedez a la torsión. De este modo, el embrague Vespa ofrece un comportamiento de embrague perfecto, con un punto de afilado claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague. Puede ser utilizado por piloty turystyczne que valoran la alta calidad, así como por biegacze ambicios que buscan un embrague extremadamente odporne i stabilne.
ULTRALUB
Najnowsza generacja embrag Superstrong cuenta ahora con una nowa i innowacyjna technologia: Ultralub. Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) aceite para engranajes tanto al perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la cesta del embrague y el cubo del embrague del revestim a los. Está technologia, única en el sektor Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún bardziej stabilny de lo que ya es. Embraga zaprojektowana na wieczność.
WYDAJNOŚĆ
El embrague listo para instalar está ajustado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20 CV / 22 Nm mediante los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (dostępny dla separado, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) amplian el rango de potencia del embrague a más de 40 CV. Al mismo tiempo, sigue siendo fácil de manejar.
ZAKRES DOSTAWY
Se incluye el embrague completo, listo para instalar, con forros de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva junta tórica dla tapa del embrague y una nueva cuña de media luna.
REKOMENDACJE
Recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3 / GL4 incluso para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica nuestros embragues bgm Superstrong. Antigua especificación de aceite de motor SAE30 odpowiada a la especificación faktyczny de aceite de caja de cambios SAE 85W / 90. Como lubrykant zalecany el aceite de caja de cambios bgm PRO Street (BGM2025, odpowiada a la especificación API GL-3). * en algunos casos puede ser necesario retocar un poco la tapa y el brazo del embrague, ver instrukcje y wideo:
Instrukcja instalacji i montażu
También puedehabenrar las instrucciones de instalación aquí: InstrukcjeLista herramientas:
WSKAZÓWKA: Herramienta Toptul
- Karaka; SW10
- Destornillador de ranura de tamaño 5 i 6
- Karaka; SW14
- Lave de boca SW19
- Llave dinamometria hasta 100 Nm
- Herramienta de retention del embrague
- Ekstraktor obramowania
Lista przedmiotów, alternatyw i akcesoriów
- Embrague completo, 22 serwowane (reducción como el oryginał)
- Sprzęgłokompletne 23 serwowane (redukcja 5% większa)
- Cesta de embrague y cubo, sueltos
- Drzwi bloku sześcianu embragi (ET al embraga)
- Muelle de Embrague XL (ET embraga)
- Caras de embraguebgm tipo Cosa (ET embraga)
- Twarze Sprzęgłokoncertowanie na BGM, tipo CR (alternatywa)
- Placa de Presión del Embrague PX200, (akcesoria)
- Brazo de embrague con junta torica (akcesoria)
- Turca de embrague (akcesoria)
- Arandela elastica M10 (ET al embraga)
- Ekstraktor obramowania
- Wsparcie dla embrague Vespa
bgm PRO sellos de aceite de alta calidad y Resistancees al etanol (E10) FKM / Viton® *
¡Ahora también par Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso itp.!
Hemos ampliado nuestro portfoliofolio de retenedores bgm z nowoczesnymi sellos de aceite hechos de FKM / Viton® para casi todas las Vespas klasykami:
TAMANO PERFECTO
L bgm PRO retenedore tienen las Dimensions perfectas, że garantizan una fácil instalación, una función óptima y una larga vida útil.
Na przykład zobaczi alguna vez zdemontowała auto antiguo y original de Vespa, habrás notado que el sello grande de olej tiene una altura de 7mm instalado de fábrica, to por ello que el de bgm PRO odpowiada esta altura (7 mm), zamiast 6,5 mm de los innych fabrykantów; dawka podstawowa w especificaciones originales de fábrica de Piaggio.
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CIGÜEÑAL FLOTANT
En los motores antiguos el cojinete del cigüeñal está »flotando«, esto significa que el cojinete no está fijo y puede desplazarse axialmente (horizontalmente de lado) en el alojamiento del motor. Este desplazamiento se produce, por ejemplo, bajo carga debido a la fuerza axial ejercida por el accionamiento primario de serve helicoidales. Si el cigüeñal se mueve demasiado, esto puede tener un efecto en el encendido y también en la función del embrague. Por lo tanto, el objetivo debe ser: tener el menor número posible de juegos innecesarios.
El golpe y por lo tanto el juego de este cojinete flotante solo esta determinado por los Sellos de aceite del eje en los motores Vespa. Las tolerancias en los motores antiguos son grandes y por ejemplo, hoy en día usamos también Sellos de carcasa más gruesos, por lo que ¡tiene sendido retenedores de 7mm!
POR QUE FKM / VITON
Materiał FKM (caucho de fluorocarbono) to ekstremalnie odporny Wady:
- Upał
- tarcie
- Paliwo
- el etanol
Włącznie z super palnym de gasolina E5 w Alemania tiene yactualmente hasta un 5% de mezcla de etanol, z E10 son incluso hasta un 10%, tendencia more bien alza. ¿Y sabías que esto puede variar de un país a otro? ¿Czy notado en Francia, por ejemplo, que tu motor funciona de manera diferente? En otros países, el contenido de etanol / alkohol puede ser significativamente mayor. Un sello petrolífero convencional no puede hacer frente a este creciente contenido de etanol y puede hincharse o suavizarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol, por ejemplo. Los sellos de eje BGM PRO FKM / Viton®, por otro lado, ofrecen una ochrona duradera. Además, nuestro retenedor Viton® es dos veces más odporny a la temperatura que los Sellos de eje convencionales (azules) de NBR.
Inne ventajas de estos modernos sellos de eje son:
- Son extremadamente nieprzepuszczalny al gaz
- y syn muy odporny al envejecimiento.
¿ADECUADO PARA QUE? E10?
Bien, así que nuestros Sellos de eje radial de bgm oni mają
- Wymiary óptimas.
- Materiały są bardziej nowoczesne.
pero ¿para que syn adecuados ahora? Un motor equipado con juntas de eje BGM PRO FKM / Viton® también puede wykorzystuje problemy z grzechem en motores que funcionan con palny E10 (10% zawartości alkoholu). El moderno y de alta calidad materiał de sellado de Viton® * marrón es:
- Elementy trwałe odporne al etanol/alkohol
- Adecuado para motors con wysoka temperatura
- Wysoki prędkości.
por lo tanto, los Sellos de EJE BGM PRO FKM / Viton® syn adecuados ¡dla wszystkich motorów! Sólo ver a lo seguro e instala estos modernos retenedores de inmediato, ya sea para motores Originales, con leves reformas o bien con un afinamiento extremo o motores deportivos.
Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la maxima flexibilidad del labio de sellado, nos abstuvimos de recubrirlo adicionalmente con PTFE / Teflón® *
PODWÓJNE SEGURO
Los Sellos del Eje BGM PRO ofrecen doble sellado como una característica adicional: todos los sellos del eje que sellan al outdoor, a la atmósfera, tienen un llamado labio de polvo. Se coloca delante del labio de Sellado real y mantiene el Sello alejado de:
- Polwo,
- Suciedad y
- Wilgotność
Oznacza to również większą stabilność.
WNIOSEK
El juego de Sellado de aceite BGM PRO mejora el espacio de instalación y ofrece una vida útil extremadamente larga, gracias a los excelentes materiales modernos FKM / Viton®, combinados con una perfecta compatibilidad con el compatibilidad: es incluso odporne al E10! Los sellos de aceite reemplazan a los viejos y por supuesto encajan sin modificaciones.
Porada: ¡Offrecemos los sellos, tanto individualmente, como en juego y conjunto con los retenedores!
* Viton® / Teflon® z masą rejestracyjną elastomerów DuPont Dowsellos del eje bgm PRO hechos de FKM / Viton® * de alta calidad y odporny al etanol (E10)
Nowość w nowej tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para wielu modeli de Vespa y Lambretta: Sellos del eje bgm PRO
- ochrona optima
- podwójne sellado gracias al labio guardapolvo
- Recomendado para cada silnik oryginalny lub podobny;
- motor de high rendimiento afinado
- dos veces más odporny a la temperatura
- adecuado para velocidades extremadamente altas
- Permanentemente resistanceente al alkohol -perfecto para reuniones de scooters ;-)
- Muy buena impermeabilidad al gas
- alt estrés termico
- wiele odporny al envejecimiento
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¿POR QUE EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM / VITON®
Materiał FKM (caucho de fluorocarbono) jest ekstremalnie odporny na al calor, a la fricción y al spalalny / etanol. Rzeczywisty palny w Alemanii ya contiene hasta un 5% de etanol in sí mismo.
En otros países el contenido de etanol / alkohol es significativamente burmistrz. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol.
Los sellos de eje bgm PRO FKM / Viton® ofrecen una doskonała ochrona przeciwnie. Además, Viton it dwa razy więcej twardy a temperatura que los anillos de Sellado de ejes convencionales (azules) de NBR , trwa Muy buena impermeabilidad al gaz i tak też jest bardzo odporny al
starzenie się.
¿PARA QUE SIRVEN LOS SIMULACROS?
Por lo tanto, un motor equipado con juntas de eje giratorio bgm PRO FKM / Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). Materiał de sellado de alta calidad de Viton® * marrón es permanentemente odporne cały alkohol i tak też jest odpowiednie para motors con cargas de wysokie temperatury i duże prędkości.
Por lo tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM / Viton® son adecuados para todos los motores, ya
są
originales o korekty altowego rendimiento
.
Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la maxima flexibilidad del labio de estanqueidad, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE / Teflón® * del labio de estanqueidad
ZAPRASZAMY DO BGM POR EL SELLO DEL EJE!
Los sellos del eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble sellado como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmósfera tienen un llamado labio de polvo. Se coloca antes del labio de sellado y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y Disponible EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM / Viton® están dostępne indywidualnie y en juegos para casi todos los motores de Vespa y Lambretta.
Compra Sellos de aceite bgm PRO aquí
Anillo de sellado del eje Anillo de sellado del eje para Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO
* Viton® / Teflon® z masą rejestracyjną elastomerów DuPont Dow.
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Vespa PX zobacz Speedo bgm PRO 160km/h dla Vespa PX hasta el 84
To jest prędkośćmetr bgm PRO ma prędkość 160 km/h Dla vieja Vespa PX z pequeño velocímetro sin indicador de combustible. ¡Una unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un rango de visualización de pośpiech 160km/h lo hace opalenizna szczególna! Ograniczenie prędkości jest ustawione na 120 km/h z punktu widzenia wody
Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa sustituye al 1:1, the velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.
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¿Dla Vespa PX potrzebujesz prędkości 160?
En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de ajuste de motores y transmisión que llevará al limite su velocímetro de producción ya en segunda o tercera marcha - nos sentimos responsables de proporcionarle un prędkość obrotowa.
¿Czy Vespa no va a 160?
¿Y tak? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la Nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? Con el velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, también tenemos velocímetros de pośpiech 120 km/hŻe también son perfectos para una restauración original limpia.
Ahora sprzyjają hasta aquí con un click 160
Optyka oryginał
Porada: Se mantiene la apariencia classic, kabel del velocímetro existente y la rueda dentada del velocímetro oryginalny pueden ser simplemente reutilizados.
Por lo tanto, puedehabenrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosión:
Adecuado, por ejemplo, dla następujących modeli Vespa i Motovespa:
- Motovespa Vespa 200 DN (silnik 9DN)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Popularny amortiguador dla Vespa Oldies jest dostępny de nuevo!
bgm ofrece zawieszenia de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos y nowe modele de Vespa!
En este video, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, el amortiguaador delantero de la Vespa KONKURS BGM PRO SC.
[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICION dla Vespa Largframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), królowa Hoffmanna[su_espacio]
bgm PRO SC Amortyzator konkurencji
Amortiguaador de competición bgm PRO SC to desarrollo de la exitosa seria BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, seria Competición se diferencia por el tanque de ekspansja zewnętrzna. Esto allowe un coportamiento de respuesta aún mejor debido un mayor tom en comparacion con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.
CAMPO DE APLICCIÓN Deportes y Confort
El amortiguado de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguado deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.
El ajuste de la amortiguación del rebote y la compresión también contrarresta el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta eficazmente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspension permissione, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguaador.
INSTALACJA I OPTYKA
Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorts o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de Expansion externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspekto original de la parte delantera del vehículo. Como en la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador jest dostępny en negro y plata.
CONJUNTO PRACTICO
También ofrecemos el amortiguaador de competición bgm como un zestaw con el muelle de zawieszenie bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!
bgm PRO Compra de juego de amortiguaadores
Konwersja Vespa GTS, tuning -> skuter niestandardowy Vespa GTS
Przed przyjazdem o godz konwersje Vespa GTS, primero una pequeña wersja:
La Vespa ha sido una pieza de colección desde los anos 50, y al propietario siempre le ha gustado indywidualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos medido para pasajerios, asientos medido para pasajerios, Appel, Ulma i Vigano.
W latach 80-tych
En Inglaterra jest chirurgicznym oszustwem ruchowym mody i Hulajnogi, que pronto se extenderán por el canal hacia Alemania y the resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accessories.
¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes anos 80 y lo atornillaron todo a su Vespa, que ofrecía el mercado de accesorios.
Lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte
To jest godzina nacimiento del Scooter Center: 1992 - la escena del Skuter está pl su apogeo pl Alemania y Europa. Miles se reúnen los fines de semana en zjazdy de scooters = skuter jedzie, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la musica, ellos mismos y el estilo de vida
„Niestandardowe„Se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independents con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En el show de la aduana de scooters, scooters Transformados syn Exhibitionos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootersw jaki sposób pl Kolonia.
Hoy: 2020 Modele modernos de Vespa
Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potent y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de indywidualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. Nie ma grzechu razón: podczas trwania całego Vespa ha lider regularnego listu kierowców, „naturalny sposób na odnalezienie wielu rzeczy”! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores testów y bestsellery para el GTS. Wybierz wskaźnik LED i wybierz oświetlenie LED dla GTS & Co, aby połączyć się ze smakiem.
W naszym Sklep Vespa te ofrecemos con nuestras propias marcas bgm y MOTO NOSTRA y wybrane akcesoria y tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, amplia gama de tuning y akcesoria dla nowoczesnych Vespa GTS, Primavera o Sprint.
¿Ya conoce nuestros especiales - katalogi?
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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de Expansion de la Individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es comfortablee que te pongas en contacto con un professional. Como por ejemplo nuestro social Cafe Racer 69 w Berlinie:
Cafe Racer 69
En el Cafe Racer 69 w Berlinie dostaniesz indywidualización profesional de su Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los factes modelos de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay wiele espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlín es suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm i Moto Nostra, Puedes estar seguro de que solo se uzyskaj piezas de la más alta calidad!
- Potencjał silnika,
- Conduzca,
- Podwozie
- frenos,
- malarstwo
- itd.
Berlińczycy są również dostępni la afinacion optica pura de patrz Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo
- Recubierto de polvo
- ... los apegos,
- Rekordy,
- Akcesoria,
- banki
- itd.
Sintonización de Vespa GTS z TÜV
Nuestros amortiguaadores bgm PRO dla Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR siempre requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.
Kompilacja Vespa GTS Custom Scooter
Zobacz wideo z najnowszej kompilacji de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!
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Vespa GTS 300 Tuning i Vespa GTS Niestandardowy skuter Cafe Racer 69
NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING dla Vespa PK50 i PK125
En secreto, un new escape de carreras dla Vespa PK se ha colado pl nuestra tienda. Hoy presentamos el nuevo uciec Vespa PK de bgm PRO.
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Wersje Tenemos dos:
- dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
Ucieczka -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso) - dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape oryginalnych modeli Piaggio para los PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencjał y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica oryginalny, un bajo poziom de ruido y un aumento znacząceivo del rendimiento. El escape de calidad bgm PRO jest ahora hecho a mano w Europie i jest dostępne inmediatamente: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK
BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus
W dinamómetro se ve así:
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bgm PRO BigBox dla Vespa PK[su_espacio]
El escape de la Vespa PK con más potencia, aspekto discreto y bajo ruido
El escape bgm PRO en la version TOURING proporciona así el dyskretny aspekt y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están available. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un system de escape deportivo moderno y kompletne.
Dimos mucha znaczenie a una buena aktywacja z Dyskretny poziom hałasu jest tak dobry, jak to tylko możliwe.
- Una potencia significativamente burmistrz
- Ucieczka od cichych ras
- Buen encaje
- Optyka oryginał
- Skręt alta y temprana
- szeroki zakres prędkości
- Más velocidad finał
- Bardzo dyskretna
- Dostosowują swoje modyfikacje
- Hecho a mano en Europe
Bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como z klasycznymi cylindrami de afinación jak el
- Poliniego 75-112,
- DR75-102 lub podobny
- Malossiego 75-112
- Poliniego 133
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Łatwy w montażu
El coctor dividido relativamente abajo allowe un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el coctor en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.
Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 numery dla razones de seguridad.
ZAKRES DOSTAWY
- Cuerpo ucieczki
- Kolekcjoner ucieczki
- Ośrodki ucieczki?
- Junta del cilindro / wielokrotność
Ucieczka Vespa PK WSKAZÓWKA:
- Ajustar la pulverización, ver arriba.
- Niektórzy Compuesto Calor odporny na sellador (ver akcesoria para el escape) entre el coctor y el cuerpo del escape mantiene esta area permanentemente limpia.
Ucieczka PK 50: Vespa PK a juego
El ucieczka PK se adapta a los siguientes modele de Vespa PK50 y Vespa PK80:
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 KM (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (v5x1t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5x2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5x2t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8x5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 4 velocidades)
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Ucieczka PK 125: Vespa PK a juego
El ucieczka PK se ajusta a los siguientes modele de Vespa PK125 y Vespa PK75:
- Motovespa PK 125 S (silnik 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (silnik 66M)
- Motovespa PK 125 XL (silnik 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (silnik 100M)
- Motovespa PK 75 S (silnik 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (silnik 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (silnik 72M)
- Motovespa PK 75 XL (silnik 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (silnik 104M)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
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la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente jest już dostępna de nuevo!
Ayuda para maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estaciónar todo es un juego de niños!
La ayuda de maniobra par scooters de bgm jest przeznaczony dla maniobraru sus scooters de forma segura y cómoda incluso en los espacios más pequeños. Esta placa de maniobra par scooters z soporte główny es regulowany en anchura de 34cm do 62cm y por lo tanto puede ser usada para manyos vehículos. Ejemplos de ello, véase más abajo.
¡Por supuesto que this ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de Stal galwanizowana! Esta sólida construcción pozwala una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: a Vespa PX 200, por ejemplo, sólo pesa unos 115 kg, por lo que hay suficiente bezpieczeństwo y rezerwa de peso.
Ayuda inteligente dla las maniobras de todas las motos clasicas Vespa y Lambretta, idealna dla wyższych, garaje, cobertizo, bodega, almacén lub sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehículo pl un garaje estrecho rapidamente y sin esfuerzo.
Pide tu ayuda de maniobra aquiAyuda de maniobras par scooters w filmie:
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Manipulacja:
Simplemente coloque la ayuda de maniobra bajo el skuter y levántela con la tribuna zleceniodawcy. La rueda delantera ahora está libre y el skuter se puede mover fácilmente sobre la rueda trasera y los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. El scooter ahora puede ser fácilmente maniobrado a cualquier ángulo, muy fácil y sin ningún esfuerzo,
- Regulowany w anchura, por lo que it adecuado para muchos vehículos.
- Stojak Ancho de: min 34cm - max 62cm
- Solidna konstrukcja de acero galvanizado.
- La ayuda de maniobra tiene una pojemność de carga de hasta 200 kg, y cada rodillo puede soportar un peso de hasta 50 kg.
TIP
Z zestaw de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.
Extensión de la ayuda de maniobras pl wideo:
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Ejemplo Pojazdy z soporte principal que encajan en la place de derivation:
- ACMA Vespa 125 (1950, nr -1110)
- ACMA Vespa 125 (1951, nr 1111-3310)
- ACMA Vespa 125 (1952, nr 3311-35610)
- ACMA Vespa 125 (1953, nr 35611-70190)
- ACMA Vespa 125 (1954)
- ACMA Vespa 125 (1955)
- ACMA Vespa 125 (1956)
- ACMA Vespa 125 (1957-58)
- ACMA Vespa 125N (1959)
- ACMA Vespa GL 150 (1958)
- ACMA Vespa 150N (1959)
- Vespa Augsburg Vespa 125 (Tipo 152, VNA1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 50 N (Tipo 5N1, V5A1T)
- Vespa Augsburg Vespa 50 S (Tipo 5S1, V5SA1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 GS / 3 (Tipo 112, VD2TS)
- Vespa Augsburg Vespa 150 GS / 3 (Tipo 162, VD2TS)
- Vespa Augsburg Vespa 150 GS / 3 (tipo 212, VD2TS)
- Vespa Augsburg Vespa 160 GS / 4 (Tipo 382, VSB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 1 (tipo 222, VNA2T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 232, VNB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 392, VNB3T)
- Vespa Augsburg Vespa 125 T / 2 (Tipo 392, VNB4T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 4 (Tipo 332, 3 velocidades) (VGLA1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 4 (tipo 332, 4 velocidades) (VGLB1T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 3 (Tipo 42, VD2T)
- Vespa Augsburg Vespa 150 T / 4 (Tipo 202, VGLA1T)
- Eibar Lambretta LI 125 (seria 2)
- Eibar Lambretta LI 150 (seria 2)
- Eibar Lambretta TV 175 (seria 2)
- Hoffmann Vespa 125 (A)
- Hoffmann Vespa 125 (HA)
- Hoffmann Vespa 125 (HB)
- Hoffmann Vespa 125 (HC)
- Hoffmann Vespa 125 (HC) Reina
- Innocenti Lambretta LI 125 (seria 1)
- Innocenti Lambretta LI 150 (seria 1)
- Innocenti Lambretta TV 175 (seria 1)
- Innocenti Lambretta LI 125 (seria 2)
- Innocenti Lambretta LI 150 (seria 2)
- Innocenti Lambretta TV 175 (seria 2)
- Innocenti Lambretta DL 125 (GP 125)
- Innocenti Lambretta DL 150 (GP 150)
- Innocenti Lambretta DL 200 (GP 200)
- Innocenti Lambretta LI 125 (seria 3)
- Innocenti Lambretta LI 150 (seria 3)
- Innocenti Lambretta LI 125 Specjalna (LIS 125)
- Innocenti Lambretta LI 150 Specjalna (LIS 150)
- Innocenti Lambretta SX 150 (X 150 Specjalne)
- Innocenti Lambretta SX 200 (X 200 Specjalne)
- Innocenti Lambretta TV 175 (seria 3)
- Telewizor Innocenti Lambretta 200
- Innocenti Lambretta J 100 (Cento)
- Innocenti Lambretta J125
- Innocenti Lambretta J50
- Innocenti Lambretta J 125 (4-szybkości)
- Messerschmitt Vespa 150 GS / 1 (Tipo, VS1T)
- Messerschmitt Vespa 150 GS / 2 (typ 62, VD1TS)
- Messerschmitt Vespa 150 T/1 (Tipo 42, VL2T)
- Messerschmitt Vespa 150 T/2 (Tipo 82, VD1T)
- Messerschmitt Vespa 150 T/3 (Tipo 122, VD2T)
- MISA Vespa 125 Luxe
- MISA Vespa 150
- MISA Vespa 150 Grand Sport
- Motovespa Vespa 125 CL (silnik 9CL)
- Motovespa Vespa 125 L (M62)
- Motovespa Vespa 125 L (silnik V101M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik 542M)
- Motovespa Vespa 125 N (M61)
- Motovespa Vespa 125 N (M64)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V101M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V33M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V34M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V35M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V55M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V56M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V58M)
- Motovespa Vespa 125 N (silnik V60M)
- Motovespa Vespa 125 S (silnik V58MS)
- Motovespa Vespa 125 S (silnik V60MS)
- Motovespa Vespa 125 S (silnik V72M)
- Motovespa Vespa 150 CL (silnik 9NC)
- Motovespa Vespa 150 F (silnik V203M)
- Motovespa Vespa 150 GS (silnik 04M)
- Motovespa Vespa 150 L (silnik V202M)
- Motovespa Vespa 150 S (silnik 502M)
- Motovespa Vespa 150 S (silnik V201M)
- Motovespa Vespa 150 Sprint (silnik 04M)
- Motovespa Vespa 160 (silnik 09M)
- Motovespa Vespa 200 DS (silnik 9DS)
- Motovespa Vespa 200 DN (silnik 9DN)
- Motovespa PK 125 S (silnik 56M)
- Motovespa PK 125 S elestar (silnik 66M)
- Motovespa PK 125 XL (silnik 97M)
- Motovespa PK 125 XL E (silnik 100M)
- Motovespa PK 75 S (silnik 57M)
- Motovespa PK 75 S elestar (silnik 67M)
- Motovespa PK 75 S junior (silnik 72M)
- Motovespa PK 75 XL (silnik 96M)
- Motovespa PK 75 XL E (silnik 104M)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (silnik 9NK)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (silnik 9NV)
- Motovespa Vespa 125 Primavera (silnik 9T)
- Motovespa Vespa 75 Primavera (silnik 9PK)
- Motovespa Vespa 75 Primavera (silnik 9PN)
- Motovespa PX 125 Iris (silnik 99M)
- Motovespa PX 150 Iris (silnik 75M)
- Motovespa PX 200 Iris (silnik 73M)
- Motovespa PX 200 Iris (silnik 76M)
- Motovespa PX 200 Iris (silnik 77M)
- Motovespa Vespa Super (silnik 762M)
- Motovespa PX 125 T5 Sport Elestart (silnik 108M)
- Motovespa PX 125 T5 Sport (silnik 98M)
- Motovespa TX 200
- Motovespa Vespa 50 (silnik 06M, 3 prędkości)
- Motovespa Vespa 50 (silnik 07M, 4 prędkości)
- Motovespa Vespa 75 (silnik 08M)
- Motovespa Vespa 75 PR (silnik 9PR)
- Serveta Lambretta Jet 200
- Serveta Lambretta Lince 125
- Serveta Lambretta Lince 150
- Serveta Lambretta Lince 200
- Serveta Lambretta Specjalna 125
- Serveta Lambretta Specjalna 150
- Scooterlinea Serveta Lambretta 125
- Scooterlinea Serveta Lambretta 150
- Scooterlinea Serveta Lambretta 175
- Scooterlinea Serveta Lambretta 200
- SIL Lambretta GP 125
- SIL Lambretta GP 150
- SIL Lambretta GP 200
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (1949)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V15T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V30T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (V33T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50L (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 KM (V5N2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 Automatyka (V5P2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 (v5x1t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5x2T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5x2t)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
- Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8x5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, wersja 1)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1946, wersja 2)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (1947, wersja 3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 98 (V98, wersja 4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
- Vespa (Piaggio) PK 50 Automatyczny (VA51T)
- Vespa (Piaggio) PK 80 S Automatyczny (VA81T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VBB2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (VBC1T)
- Vespa (Piaggio) 125 PX E Lusso (2017-, ZAPM74100)
- Vespa (Piaggio) 150 PX E Lusso (2017-, ZAPM74200)
- Vespa (Piaggio) 125 PX E Lusso (2016-, ZAPM74100) model specjalny „70 lat
- Vespa (Piaggio) 150 PX E Lusso (2016-, ZAPM74200) model specjalny „70 lat
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GL (VLA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GTR (VLB2T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CL (VLR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 CLX (VLR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 150 FL (VLR2T)
- Vespa (Piaggio) P 150 X (VLX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VM2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
- Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VN2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNA2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB4T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB6T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Super (VNC1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 GT (VNL2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 TS (VNL3T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CL (VNR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 125 CLX (VNR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 125 X (VNX1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (VNX2T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 125 T5 (VNX5T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS2T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS3T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS4T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 GS (VS5T, GS3)
- Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS / 4 (VSB1T, 1962, GS4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 160 GS / 4 (VSB1T, 1963, GS4)
- Vespa (Piaggio) Vespa 180 Super Sport (VSC1T, SS180)
- Vespa (Piaggio) Vespa 180 rajd (VSD1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 rajd (VSE1T, Femsa)
- Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CL (VSR1T)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 CLX (VSR1T300)
- Vespa (Piaggio) Cosa 200 FL (VSR1T301)
- Vespa (Piaggio) P 200 E (VSX1T, -1980)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Lusso (VSX1T, 1984-1997)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 U (VU1T)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (ZAPM09300, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 125 E Lusso (ZAPM09302, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (ZAPM09400, 1998-2000)
- Vespa (Piaggio) PX 150 E Lusso (ZAPM09401, 2001-)
- Vespa (Piaggio) PX 200 E Lusso (ZAPM18, 1998-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VGLA)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 (VGLB)
- Vespa (Piaggio) Vespa 150 Super (A, VBC)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T 893569-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Specjalne (V5B3T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T 141544-)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 3 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 KM (V5N2T, 4 velocidades)
- Vespa (Piaggio) PK 50 S Automatyczny (VA51T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5SS1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
- Vespa (Piaggio) Vespa 125 (VNB2T)
el aceite bgm PRO z nowym projektem botella
Nowe aceites de bgm de dos tiempos ahora vienen con #EasyFill.
La clasificación en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, więc jest super. Por supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potencjał de optimización en el design de la botella.
Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremadamente fácil Poco a kawałek lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se dwuznaczne.
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bgm PRO STREET 2 razy
El aceit sintetico BGM PRO STREET Jest to aceite de dos tiempos de primera clase y muy odporne que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad aseguran una doskonała protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, doskonała adecuado dla su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película smare estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.
bgm PRO RACE 2 czasy
El BGM PRO WYŚCIG totalmente sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente odporne, to la primera opción en todos los motores de dos tiempos de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una doskonała ochrona para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que proporcionan una película smare extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los tłoki, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflamación allowe un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extraordinariamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excellent protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.