Tag Archive for: BGM1010TR

Przetestuj układ wydechowy Vespa Box

Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, zlecił bardzo pouczające Angielski magazyn internetowy ScooterLab.uk (w skrócie SLUK) przeprowadził bardzo skomplikowany test wydechu dla Vespę PX200 Wykonane modele. Test skupił się na bardzo popularnych obecnie układach wydechowych do skrzynek. Oznacza to układy wydechowe, które są mniej więcej podobne do oryginalnego układu wydechowego pod względem optyki i dźwięku, ale oferują znacznie lepszą wydajność niż na przykład BGM BigBox Touring lub Polini Box.

Aby wyniki były dostępne dla wszystkich czytelników, oto fragment najciekawszych testów.
Ogólnie przetestowano dwa różne silniki:

• Oryginalny silnik PX200 12PS
• Silnik PX200 z cylindrem Malossi 210 Sport, wyścigowy wał korbowy o długim skoku (skok 60 mm z rozszerzonym kątem regulacji wlotu), seryjny gaźnik SI24

PORÓWNANIE WYDECHÓW ORYGINALNY SILNIK PX200

Oryginalny silnik PX200 został zaprojektowany jako silnik przepustnicy. W rezultacie oferuje duży moment obrotowy przy płaskiej krzywej mocy.
Ze względu na krótki kąt sterowania i małe obszary spłukiwania, silnik nie może być rozsądnie obsługiwany z klasycznym wydechem wyścigowym. Utrata momentu obrotowego w dolnym zakresie jest tak duża, że ​​może prowadzić do problemów z połączeniem biegów z trzeciego na czwarty bieg. Przy prędkości przełączania silnik mieści się dokładnie w zakresie, w którym wyścigowy wydech ma znacznie mniejszą moc niż standardowy wydech. W niesprzyjających okolicznościach silnik dosłownie umiera z głodu na czwartym biegu i nie jedzie szybciej niż na trzecim biegu.
Oprócz dyskretności optycznej i akustycznej jest to jeden z powodów, dla których układy wydechowe do skrzynek stały się tak popularne. Z prawie taką samą wydajnością jak „prawdziwy” wydech wyścigowy, oferują one znacznie bardziej liniową krzywą wydajności bez żadnych spadków. Tak więc silnik z wydechem skrzynkowym jest zwykle znacznie bardziej harmonijny i zrelaksowany w prowadzeniu.

Polini Box i Big Box Touring to doskonały przykład tego, jak dobry układ wydechowy może pomóc w uruchomieniu silnika produkcyjnego.
Opracowując układ wydechowy, Polini bardzo ściśle oparło się na Big Box Touring, który był wcześniej dostępny na rynku.
W oryginalnym silniku BigBox Touring wyraźnie wyprzedza pod względem momentu obrotowego i siły uciągu:

POLINI BOX NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200

Krzywa wydajności oryginalnego układu wydechowego Piaggio PX200 jest zawsze używana jako odniesienie. Ponadto na schemacie przechowywano egzotyczny, nie na sprzedaż (wydech specjalnego modelu PX125 T5, który z kolei był wyposażony w kolektor wydechowy z PX200).
Polini Box działa bardzo harmonijnie na silniku seryjnym. Rozszerza on użyteczny zakres prędkości i znacznie zwiększa dostępny moment obrotowy i moc.
Porównaj dolną żółtą krzywą oryginalnego wydechu z górną czerwoną krzywą. Prędkość obrotowa silnika jest określana przez lewą/prawą oś i zaczyna się od 2800 obr./min. Moc silnika odczytywana jest na osi pionowej, im wyższa krzywa, tym wyższa moc silnika przy danej prędkości.
Oryginalny układ wydechowy osiąga 9,5 KM, co jest normalną wydajnością tylnego koła 12-konnej Vespy. Moc 12 KM jest mierzona fabrycznie na wale korbowym bez strat ze skrzyni biegów, opon itp.
Z Polini Box dostajesz tutaj maksimum 11,5PS osiągnięty, więc już 2PS więcej niż standardowy wydech. Bezwzględny moment obrotowy jest identyczny ze standardowym wydechem.

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 16,2Nm (+ 2,0PS / +0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200

BGM BigBox Touring działa znacznie mocniej na silniku seryjnym niż Polini. Do ok. 5700 obr./min, tj. dokładnie w zakresie prędkości, dla którego dostrojono oryginalną skrzynię biegów, BigBox Touring znacznie przewyższa i tak już dobry Polini Box. Nieco wcześniejszy koniec obrotów silnika na 7000 obr/min (Polini 7400 obr/min) nie ma znaczenia, ponieważ silnik seryjny na czwartym biegu (ze względu na normalne opory jazdy) i tak obraca się tylko do ok. 6000 obr/min.
Dlatego BigBox Touring jest nadal niepokonany na oryginalnym silniku, jeśli chodzi o wczesny, wysoki moment obrotowy i bardzo dobrą przepustowość.
Daje to oryginalnemu silnikowi, bez żadnych innych zmian, wzrost o 2 KM. W porównaniu do Polini zwiększa również moment obrotowy o ponad 1 Nm.
Już podczas jazdy można to dość wyraźnie odczuć, ponieważ wyższy moment obrotowy rozciąga się na szeroki zakres prędkości 3000-5500 obr./min, co jest bardzo ważne w codziennym użytkowaniu.

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 17,4Nm (+ 2,0PS / +1,2Nm)

PORÓWNANIE WYDECHÓW Z MOCNYM SILNIKIEM Z SPORTOWYM CYLINDREM MALOSSI 210

Przerobiony silnik w tym teście, pomimo zmienionego cylindra i wału korbowego, nadal jest wyjątkowo przyjazny dla turystyki i solidny, z, choć bardzo sportowymi, klasycznymi cechami Vespy. Dzięki temu silnik osiąga co najmniej takie same osiągi jak silnik standardowy z dolnego zakresu prędkości, przy znacznie lepszych osiągach w średnim i górnym zakresie prędkości.

POLINI BOX NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Polini Box działa bardzo dobrze na cylindrze Malossi Sport i oferuje spory plus w porównaniu do oryginalnego wydechu (+5,4PS). Do 4200 obr./min jest nieco poniżej poziomu oryginalnego wydechu, ale pobiera więcej powietrza z 6000 obr./min i zapewnia dobrą wydajność szczytową.

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / +3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring działa idealnie na cylindrze Malossi Sport i oferuje bardzo wysoki moment obrotowy na biegu jałowym. Przy 5000 obr./min jest o całą moc silniejszy niż Polini Box i osiąga szczyt wydajności już przy 6000 obr./min. Tak więc nazwa mówi wszystko, a każdy rowerzysta turystyczny z BigBox Touring jest po bezpiecznej stronie, jeśli chodzi o doskonałą sterowność i ciąg przy niskich obrotach. W porównaniu ze standardowym wydechem z silnika wydobywa się + 3,5 Nm, a wszystko to przy znacznie niższych obrotach. Jeśli się spieszysz, możesz skorzystać z szerokiego zakresu prędkości BBT, który nadal pozwala silnikowi łatwo obracać się do ponad 7500 obr./min przy dużej mocy na tylnym kole. To już ponad 125km/h ze standardową skrzynią biegów, przy takim silniku bez problemu ciągnie dłuższe przełożenie. Szybkie odcinki autostradowe nie tylko nie stanowią problemu pomimo wczesnego momentu obrotowego, ale także dają dużo frajdy!

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 19,9PS / 23,8Nm (+ 4,1PS / +3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
Przyjaciele klasycznej charakterystyki dwusuwu pokochają BGM BigBox Sport. Jeśli chcesz kopać rezonans *, przejść długą drogę i jednocześnie oczekiwać wysokiego poziomu wydajności, to jest właściwe miejsce dla Ciebie. W przypadku cylindra Malossi Sport nie jest to jeszcze zbyt duże wyzwanie, ale jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy chcą rozszerzyć swoją koncepcję silnika. Cylinder Malossi Sport idealnie się do tego nadaje, ponieważ oferuje ten sam układ nadprądowy, co znacznie mocniejszy brat MHR.
Ten ostatni działa najlepiej na wlocie sterowanym membraną (lub mocno zmienionym wlocie zaworu obrotowego) z dużym gaźnikiem. W związku z tym MHR nie był używany jako podstawa w tym teście. Jednak zwiększenie kąta sterowania i powiększenie okna wydechowego szybko przenosi cylinder Malossi Sport w regiony o bardzo wysokich osiągach. Dzięki BBS, jak w skrócie nazywa się BigBox Sport, z łatwością osiągalne są moce silnika znacznie przekraczające 25 KM.
Ale nawet w silniku o dość konwencjonalnej konstrukcji, użytym w tym teście, BBS ma zwycięską koronę pod względem najlepszych osiągów. Zaletą tego jest to, że pomimo najwyższych osiągów na polu testowym, pracuje prawie tak mocno, jak standardowy wydech do ok. 5000 obr./min. Jest to dość nietypowe w przypadku układów wydechowych o wysokiej wydajności szczytowej. Jednak od 5000 obr/min nie ma zatrzymywania i wydech zaczyna się w pełni ładować. Następnie utrzymuje wysoką wydajność szczytową w szerokim zakresie prędkości. Idealny do niepozornego przedzierania się przez miasto i wyjmowania młotka w przerwach. Jak powiedziałem, BigBox Sport współpracuje z mocniejszymi silnikami i nie zatrzymuje się na wydajności powyżej 30PS / 30NM (patrz tutaj również Wykresy wydajności w sklepie internetowym). Podsumowując można powiedzieć, że BBS to przysłowiowy wilk w owczej skórze.

(* czuć turbodoładowanie wydechu)

Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / +3,4Nm)