Wiadomości

Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa Si

Gaźnik Vespa SI krótka śruba regulacyjna mieszanki powietrza Gaźnik SI Dell´Orto & Spaco

, ,

Śruba regulacji mieszanki Vespa Conversion bgm PRO do gaźników SI Dell´Orto & Spaco

Śruba regulacji mieszanki bgm PRO do konwersji gaźników Dell'Orto SI z długą sześciokątną śrubą regulacji mieszanki na krótką śrubę z rowkiem.

Ta konwersja bgm PRO Śruba regulacji mieszanki powietrza służy do stosowania gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki w starszych silnikach (ze śrubami dwustronnymi do mocowania gaźnika). Zastępuje zbyt długą śrubę regulacyjną w nowych gaźnikach Spaco i Dell'Orto SI i umożliwia bezproblemową instalację gaźnika.

Dzięki krótszej śrubie miskę gaźnika można pozostawić w oryginalnym stanie!

Pasuje do wszystkich gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki.
(Używany ex works w modelach PX od ok. 1989 i wszystkich nowych gaźnikach Dell'Orto / Spaco SI.)

Śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika Vespa SI bgm PRO, krótka- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Za długa śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika?

Gaźnik jest również częścią zużywającą się i czasami po prostu nie wystarczy wyczyścić gaźnika, potrzebujesz nowego.

Zwłaszcza jeśli chcesz trochę więcej mocy i dostosować konfigurację silnika, zwykle potrzebujesz nowego, większego gaźnika. Poniżej znajdziesz instrukcję montażu gaźnika SI.

Gaźnik Vespa SI

Gaźnik SI dla Vespa

Dziś wszystkie nowe gaźniki pochodzą od SPACO, nawet jeśli mówi się o Dell'Orto. Nowe gaźniki SI, niezależnie od tego, czy pochodzą z Dell'Orto, czy ze Spaco, są zawsze dostarczane z długą (w kolorze mosiądzu) sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki.

Wyjątkiem są tutaj nasze gaźniki bgm PRO Faster Flow – ale o tym poniżej.

 

Problem z za długą śrubą regulacji mieszanki powietrza

W przypadku misek gaźnika do silników bez oddzielnego smarowania przedstawia nam to mały problem, ponieważ:

  • gaźniki nie pasują prawidłowo do wanny
  • jak go jakoś pogrzebałeś to nie zmieści się na nim gumowa uszczelka
  • i ciężko wysiąść

Przy zbyt długiej śrubie do mieszanki wygląda to tak:

A tak powinno wyglądać:

 

bgm PRO Conversion Śruba regulacji mieszanki powietrza

Teraz możesz wpaść na pomysł, aby po prostu wkręcić starą, krótką śrubę mieszającą powietrze do dziewięciu gaźników. Niestety to nie działa, ponieważ gwinty w nowych gaźnikach Lusso są inne. Proszę nie próbować na siłę, różne skoki gwintu zniszczą drobny gwint w nowym gaźniku i uniemożliwią koordynację. Nasza śruba do konwersji może pomóc:

Z naszych krótka śruba regulacji mieszanki w przypadku wkrętaków płaskich problem można rozwiązać tanio, łatwo i szybko.

Kup tutaj krótką śrubę regulacyjną

bgm szybszy przepływ gaźnika

Możesz też zrobić to bezpośrednio bgm szybszy przepływ gaźnika użyj, jeśli już zamawiasz nowy, już zaplanowaliśmy aktualizację tutaj.

W przypadku modeli bez oddzielnego smarowania gaźniki bgm są dostarczane bezpośrednio z krótką śrubą konwersyjną.

bgm szybszy przepływ gaźnika

 

Samouczek instalacji gaźnika

Samouczek Vespa PX Montaż bgm gaźnika SI Scooter Center

 

 

/by
bgm pro szybszy przepływ Vespa si26

bgm PRO FASTER FLOW Gaźniki Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

, , ,

gaźnik bgm PRO FASTER FLOW SI dla szybkiej Vespa

Seria gaźników SI to milion sprawdzony projekt o dużym potencjale.

Szczególnie w ciągu ostatnich kilku lat gaźniki są ze względu na ich kompaktowa konstrukcja i krótkie drogi ssania ponownie stał się bardziej popularny w silnikach o zwiększonej wydajności.

Kup gaźniki Vespa Faster Flow tutaj

Wraz ze wzrostem wydajności silnika należy również wyregulować dysze w gaźniku. Przy obecnych koncepcjach silników główne dysze większe niż 140 nie są rzadkością. Do nieprzerwane zasilanie paliwem dzięki większym dyszom głównym Aby upewnić się, że gaźnik musi być dość pracochłonny przetwarzany lub muszą być użyte nasze gotowe gaźniki:

Gaźnik PRO FASTER FLOW SI

Gaźnik tuningowy SI FASTER FLOW dla Vespa

Możemy zaoferować optymalnie wykończony gaźnik do Twojego projektu silnika. Więc zachowujesz oryginalny gaźnik SI jako kopię zapasową i otrzymujesz profesjonalnie dostrojony gaźnik. Możesz znaleźć nasze tutaj Gaźnik PRO FASTER FLOW SI

Bezpiecznie i szybko w podróży bez utraty wagi

Dzięki zoptymalizowanemu gaźnikowi bgm PRO Faster Flow możesz również Osiągnięcia znacznie powyżej 20 KM przy ciągłym pełnym otwarciu przepustnicy jeździć bez utraty wagi i innych problemów.

Gaźnik już gotowy
Aby zagwarantować nieprzerwane zasilanie paliwem przy większych dyszach głównych, gaźnik musi być poddany bardzo złożonej obróbce lub od razu należy użyć naszych gotowych gaźników:
Kup gaźniki Vespa Faster Flow tutaj

Szczegóły dotyczące zoptymalizowanych gaźników 26 SI

Dzięki naszemu tuningowi gaźnika Pokrywa komory pływakowej, uchwyt dyszy i otwory profesjonalnie zredagowane.

Dokładniej, otwór na igłę pływaka został powiększony do 2,8 mm, a prowadnica igły pływaka jest wyposażona w dwa dodatkowe otwory dla szybszego podawania paliwa.

 

Otwór pływaka FasterFlow

 

Ważne: Powierzchnia uszczelniająca gniazda iglicy pływaka jest odtwarzana za pomocą narzędzia wykonanego po wierceniu.

 

Zawór pływakowy SI FasterFlow

 

Strojenie: Poziom pływaka jest sprawdzany i ustawiany na 32 mm.

 

SI szybszy przepływ 029

 

Igła pływaka 5,2 mm jest sprężynowa i zapewnia dłuższą żywotność igły pływaka - musi przerywać przepływ paliwa kilka tysięcy razy na godzinę, a następnie ponownie ją zwolnić.

 

SI szybszy przepływ 042

Szybkie i stałe dostarczanie natrysku do 180 dyszy głównej

Przez powiększony otwór zaworu W gnieździe iglicy pływaka i przez dodatkowe otwory w prowadnicy iglicy pływaka paliwo płynie bez przeszkód. Oznacza to, że poziom paliwa w komorze pływakowej pozostaje stały.

Aby paliwo mogło płynąć wystarczająco szybko do zespołu dyszy, otwór od komory pływakowej do zespołu dyszy został powiększony z 1,2 mm do 1,8 mm. Ta średnica jest z 180 główny odrzutowiec Dellorto equite - ten rozmiar dyszy może być również używany w razie potrzeby.

Obecnie nie znamy żadnych silników, które wymagają głównego odrzutowca w regionie około 180. Dlatego Fasterflow nadal oferuje rezerwy w tym obszarze.

Zestaw turystyczny z 25KM z głównym odrzutowcem do 160

W obecnych silnikach turystycznych o mocy ok. 20-25 KM często stosuje się dysze główne w zakresie 135-160.

SI szybszy przepływ 040

Pochylanie się podczas fazy przyspieszania lub połykanie z powodu braku paliwa podczas zmiany obciążenia to już przeszłość dzięki odpowiedniemu wyposażeniu dysz.

25s to lepsze gaźniki 26s SI

Przy bliższym przyjrzeniu się okaże się, że gaźnik oznaczony jako 26/26 ma średnicę efektywną 25 mm.

SI szybszy przepływ 041

 

Gaźnik Vespa SI z otworem prawdziwe 26mm są podatne na przedwczesne, wysokie zużycie w obszarze prowadnicy slajdu. Gdy ten wrażliwy obszar się zużyje, gaźnik nie nadaje się do użytku.

Ze względu na małe zachodzenie prowadnicy i prowadnicy z otworem 26mm, dodatkowe powietrze może omijać prowadnicę w zużytych obszarach prowadnicy i silnie wpływać na płynność pracy silnika.

Sprowadza się to do mimowolnego przyspieszania na biegu jałowym i zauważalnego wychudzenia lub chudego podskakiwania podczas przyspieszania.

Dlatego gaźniki bgm PRO 26er SI są wyposażone w optymalny efektywny otwór 25 mm.

Wskazówka: kran paliwa bgm PRO Faster Flow

Razem z naszymi Zawór paliwa bgm PRO Faster Flow zrewidowane gaźniki to doskonały system zapewniający niezawodne zasilanie paliwem.

Kranik paliwa Vespa - oryginalny! Zawór dostrajania paliwa Vespa bgm Szybszy przepływ

szybszy przepływ benzyny kran vespa

Si tuning gaźnika Vespa
Obecna wersja gaźnika Fasterflow z 25mm to niepozorny i stały towarzysz na wiele kilometrów. Zużycie prowadnicy sań jest zredukowane do możliwego minimum dzięki większej zakładce.
Kup gaźniki Vespa Faster Flow tutaj

 

 

/Komentarze 0/by
Szybszy przepływ Vespa

Kranik paliwa BGM Faster Flow Vespa PX, Rally, Sprint, V50, PV, PK

,

Szybszy przepływ Vespa

PROBLEM:

Zasilanie paliwem dla Vespa largeframe Modele są zawsze nieco problematyczne ze względu na niewielką różnicę wysokości między zbiornikiem a poziomem komory pływakowej gaźnika.
Jeśli silnik zostanie przerobiony na inny typ gaźnika, jego komora pływakowa jest zwykle nawet wyższa niż w oryginalnym odpowiedniku SI. W przypadku bardzo benzynowych silników może to szybko doprowadzić do niedostatecznej podaży, co prowadzi do ubogiej mieszanki, a w najgorszym przypadku do uszkodzenia silnika.

Centralnym punktem dławienia przepływu paliwa jest oczywiście kurek paliwa.Oryginalny kurek ma średni przepływ nieco poniżej 300ml/min. To oczywiście wystarczyłoby również dla najmocniejszego silnika, ponieważ 300ml/min odpowiadałoby zużyciu 18 litrów na godzinę.

VIDEO

W przypadku modeli PX, Rally, Sprint i podobnych, jednak, jak powiedziałem, ważniejsze jest zminimalizowanie oporów przepływu, aby zawsze mieć jak największy nacisk na gaźnik. Aby zilustrować natężenie przepływu, przygotowaliśmy zestaw eksperymentalny z trzema różnymi kranami benzyny. Byliśmy również zaskoczeni wyraźnym wynikiem.
Do tej pory złotą zasadą było to, że w przypadku silników, które są znacznie mocniejsze od oryginalnego silnika, należy dążyć do przepływu co najmniej 400 ml / min.

ROZWIĄZANIE:

Nasz nowy kran paliwa Faster Flow nie tylko podwaja tę ilość, ale dodaje kolejne 100 ml / min! Dzięki temu ma dwukrotnie większy przepływ niż konwencjonalny kranik paliwa FastFlow i niewiarygodnie trzykrotnie większy niż oryginalny kranik paliwa!

To sprawia, że ​​jest idealnym dodatkiem do wszystkich wysokowydajnych konfiguracji i oferuje bezpieczną podstawę, aby zapobiec problemom z zasilaniem benzyną na początku.

Kranik paliwa Faster Flow jest dostępny w dwóch wersjach:

  1. bgm PRO Faster Flow z ręczną pozycją rezerwy (BGM3030)
  2. bgm PRO Faster Flow elektroniczny wskaźnik rezerwy (BGM3031)
Kranik paliwa BGM Szybszy przepływ 900ml/min

Zawór paliwa BGM Faster Flow 900ml/min z elektronicznym wskaźnikiem rezerwy

Wersja 1 z pozycją rezerwową odpowiada funkcjonalności kurka paliwowego, ponieważ był montowany we wszystkich modelach PX do 1984 r. oraz we wszystkich modelach V50, PV i PK S. Po osiągnięciu poziomu rezerwy konieczne jest ręczne przekręcenie kurka paliwa. Fajna cecha z boku: kranik FasterFlow ma większą pojemność rezerwową (ok. 1 litra) niż oryginalny kranik paliwa.

Wersja 2 ma tylko jedną pozycję otwartą / zamkniętą, ale ma wbudowany pływak, za pomocą którego lampka kontrolna (brak w zestawie) może wskazywać osiągnięcie ilości rezerwowej.

Oto kilka dodatkowych wskazówek:

  1. Nie używaj filtrów benzyny z włókniną papierową, zmniejszają one prawie o połowę natężenie przepływu!
    Nasz Filtr paliwa OMG z plastikową siatką filtracyjną zapewniają pełny przepływ bez dławienia!
  2. Zawsze zwracaj uwagę na wentylację korka zbiornika i w razie potrzeby wyczyść go!
  3. Gaźnik Dell'Orto SI z Pokrywa komory pływakowej Vespa COSA wyposażyć. Posiada pływakowy zawór iglicowy o średnicy 5,2 mm, co zapewnia lepszy przepływ.
  4. Gaźnik Dell'Orto PHBH z Pływakowy zawór iglicowy (w tym siedzenie!)> 200 wyposaż. Tutaj również występują mniejsze opory przepływu benzyny ze względu na większy otwór.
  5. Użyj przewodu paliwowego z wewnętrznym wzmocnieniem z drutu, aby skutecznie zapobiec załamaniom w przewodzie paliwowym (TS006)
/Komentarze 0/by