Uaktualnij do typów sprzęgieł Vespa Cosa2!

Większa moc, większy moment obrotowy, więcej wszystkiego... To właśnie oferują nowe silniki Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Skoncentrowany moment obrotowy tych jednostek musi jakoś dotrzeć do drogi.
Jednym z najważniejszych interfejsów między młotem parowym a drogą jest również sprzęgło.

Ma jedną z najtrudniejszych prac do wykonania w silniku. Z jednej strony każdy moment obrotowy powinien być przenoszony na przekładnię z jak najmniejszymi stratami, a z drugiej strony niezawodność, trwałość i łatwość obsługi powinny być oczywistością.

Do tej pory zasadą stosowaną w sprzęgłach Vespa było to, że im więcej mocy chcesz utrzymać w ryzach, tym większą siłę sprężyny musisz wybrać dla korkowych okładzin sprzęgła.
Takie „ulepszone” sprzęgło wymaga jednak często niemal herkulesowego wysiłku. Dźwignia sprzęgła jest naprawdę po prostu niewiarygodnie trudna do pociągnięcia - więc nie ma też realnego rozwiązania ...

Aby sprzęgło niezawodnie zapewniało napęd przez długi czas, siła sprężyny musiałaby zostać zwiększona przy mocach silnika powyżej 35 KM i wynikający z tego moment obrotowy, aby nacisk powierzchniowy pokryw korkowych osiągnął swoje granice.
Korek z naturalnego materiału zaczyna zachowywać się jak gąbka pod wysokim ciśnieniem, wpływając tym samym na punkt szlifowania i zachowanie sprzęgła. Materiał jest po prostu przytłaczany przez odkształcenie plastyczne, działający moment obrotowy i obciążenie mechaniczne podczas tarcia ślizgowego. Jeżeli materiał korka ślizga się przy tak dużym obciążeniu, czyli ślizga się sprzęgło, powierzchnia pokrycia ulega spaleniu i materiał nie może już nabierać przyczepności do stalowej tarczy.

Ale jak uzyskać sprawne sprzęgło o małych siłach roboczych i wysokim przenoszonym momencie obrotowym?
Jedynym lekarstwem jest tu inny materiał klocka z lepszym współczynnikiem tarcia i sztuczka z fizyki ...

Materiał na ochraniacze z sektora motocyklowego uważany jest za bardzo wytrzymały. Niestety nie ma tu klocków, które pasowałyby bezpośrednio do sprzęgła Vespa.
Dlatego posiadamy dopasowane do tego celu okładziny sprzęgła, które są stosowane m.in. w VFR400 i Hondzie CR.

Ze względu na przetwarzanie Okładziny sprzęgła bez dalszych zmian w istniejących komponentach dobrze znanych sprzęgieł Cosa.
Górna wyściółka musi przejąć funkcję nakładki jak zwykłe sprzęgło Cosa.
Ta osłona jest również obrabiana na górnej stronie, dzięki czemu jest miejsce na pierścień zabezpieczający.

Sam pakiet podszewki i niezbędna obróbka zmieniają całkowitą wysokość pakietu podszewki. Gumy CR są nieco bardziej płaskie w opakowaniu niż oryginalne gumy korkowe Piaggo.
Aby skompensować ten wymiar i nadać górnej powierzchni większą stabilność, w tym miejscu można włożyć podkładkę jako wzmocnienie.
Podczas modernizacji złącza Superstrong lub konwencjonalnego złącza Cosa należy w każdym przypadku indywidualnie sprawdzić, czy ta podkładka jest absolutnie niezbędna jako element dystansowy.

Podstawa okładzin CR jest wykonana z bardzo wytrzymałego materiału aluminiowego i jest znacznie grubsza niż stalowa podstawa konwencjonalnej powierzchni korkowej.
Fakt ten sprawia, że ​​nosy są bardziej odporne na wybijanie na koszu sprzęgła. Jeśli jednak sprężyny amortyzatorów w głównym napędzie są złamane lub poluzowane, nawet szerokie noski na okładzinach sprzęgła nie pomogą. Szczytowe wartości siły są bez przeszkód przenoszone na sprzęgło. Jedno lekarstwo tutaj wzmocniony zestaw amortyzatorów.

Mocniejsze noski okładzin sprzęgła CR znajdują się również na większej powierzchni w koszu sprzęgła „wariantu Cosa” Superstrong.
W porównaniu z powierzchnią Piaggio Cosa. Po lewej dostosowana okładzina sprzęgła CR - po prawej Piaggio Cosa.

Patrząc jednak na klocki CR, wyraźnie pyta się: „Dlaczego tak mała, płaska podkładka sprzęgła może działać lepiej niż większa podkładka z korka?”
Oprócz materiału okładzinowego o lepszym współczynniku tarcia, słowa kluczowe to „efektywny promień”.
Decydującym czynnikiem jest średnica zewnętrzna w połączeniu z wysokością pokrycia i wynikającym z tego promieniem.

Oznacza to, że ramię dźwigni skierowane w stronę momentu obrotowego działającego na piastę jest dłuższe przy tej samej średnicy zewnętrznej, ponieważ środek okładziny znajduje się dalej od punktu obrotu wału. W końcu proste prawo dźwigni. Dlatego okładzina sprzęgła „łatwiej” radzi sobie z wprowadzonym momentem obrotowym. Więc dosłownie siedzi na dłuższej dźwigni.

Z jednej strony jest to powszechna, wszechobecna fizyka, a z drugiej rodzaj materiału okładziny, który umożliwia sprzęgło z okładzinami CR przenoszenie wyższego momentu obrotowego przy tej samej sile nacisku sprężyn. Zestawy okładzin pasują do każdego złącza Cosa 2. Istniejący supermocny można również łatwo doposażyć lub samodzielnie złożyć.

Zestaw klocków CR umożliwia czyste i swobodne oddzielanie sprzęgła przy bardzo małym skoku dźwigni. Materiał wykładziny umożliwia również bardzo proste i bezpieczne operacje przełączania przy dużych prędkościach. Do smarowania tych okładzin sprzęgła zalecamy olej o specyfikacji Jaso MA / MA2 lub API GL-4.
Na przykład, że Valvoline 10W40 MA2.

Zestaw podkładek jest dostępny z podkładkami stalowymi i bez:

Jeśli konwertujesz zwykłe sprzęgło Cosa, polecamy również zestaw wzmocnionych sprężyn:

BGM8800A - Zestaw sprężyn sprzęgła -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 sztuk

BGM8801A - Zestaw sprężyn sprzęgła -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 sztuk