Wzmocniony bęben hamulcowy do Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10″
To zoptymalizowane 10 cali Bęben hamulcowy Vespa firmy Scootopia. Ten bęben po prostu zastępuje starą część i zachwyca masywnie wzmocnionym stalowym rdzeniem ze znacznie większymi aluminiowymi rozpórkami wewnątrz. Zewnętrznie jest na szczęście bardzo podobny do oryginalnego bębna hamulcowego, zachowany jest oryginalny wygląd!
W przypadku oryginalnych bębnów hamulcowych Piaggio możliwa była wymiana śrub dwustronnych, przy dostępnych później bębnach reprodukowanych nie można już było ich zmienić.
Z tym nowym bębnem Scootopia są Szpilki kół można ponownie wymienić, przydatne, jeśli wątek jest tutaj uszkodzony. Ponadto jest tani i jednocześnie trwały, ponieważ wymieniana jest tylko śruba zamiast kompletnego bębna.
Nasza rekomendacja dla Vespa Largeframe Strojenie
Dzięki masywnej konstrukcji bęben hamulcowy Scootopia zapewnia znacznie większe bezpieczeństwo. To sprawia, że są preferowanym wyborem dla wszystkich potężnych silników tuningowych.
Czy bęben hamulcowy pasuje do mojej Vespy?
Bęben pasuje do wszystkich silników Vespa z uszczelnieniem wału Ø30mm.
Jeśli Zmieniono również uszczelnienie wału (patrz poniżej), pasuje prawie do Largeframe Silniki z 10-calowymi oponami. Dlatego np. dla Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR itp.. nadający się do użytku.
Wiedza ogólna 10-calowy bęben hamulcowy Vespa:
Wraz z wprowadzeniem modelu Vespa GL około 1962 r. stworzono nowy typ bębna hamulcowego do wałka tylnego koła, który do dziś jest używany w prawie tej samej konstrukcji. Z wyjątkiem modeli GS160 / SS180 i COSA, ten typ bębna był stosowany we wszystkich skuterach Vespa od 1962 z poziomym cylindrem (Vespa Largeframe) zainstalowany.
- 1962-1984: Bęben o powierzchni tocznej uszczelnienia wału Ø27mm, nakrętka koronowa zabezpieczona zawleczką. Moment dokręcania: 75-90NM
- 1984-1988: Bęben z powierzchnią pierścienia uszczelniającego 30mm, nakrętką sześciokątną zabezpieczoną koszykiem i zawleczką. Moment dokręcania: 90-110 NM
- 1988-dzisiaj: bęben o nieszlifowanej powierzchni bieżnej Ø31,5mm na pierścień filcowy, nakrętka sześciokątna zabezpieczona koszykiem i zawleczką (właściwy pierścień uszczelniający wał znajduje się tutaj w przekładni). Moment dokręcania: 90-110 NM
Stale rosnąca średnica kołnierza (od Ø27 do Ø31,5mm) umożliwia znacznie stabilniejszy kołnierz bębna hamulcowego. Modele o średnicy tylko 27 mm mają tendencję do szybkiego rozszerzania się, jeśli moment dokręcania był zbyt niski. Na tylnym kole widać rozciągnięty kołnierz bębna hamulcowego, który wciąż się luzuje pomimo prawidłowego dokręcenia nakrętki tylnego koła. Jedyne, co tu pomaga, to wczesna wymiana bębna hamulcowego, w przeciwnym razie Wpływ na uzębienie wału głównego ściągnięty i również musi zostać wymieniony. Ze względu na stabilność zawsze zaleca się wymianę na bęben o średnicy kołnierza 30 mm.
Konwersja bębna hamulcowego
ULEPSZENIE BĘBNA HAMULCOWEGO ze starego na nowy (27 mm => 30 mm)
Bardziej stabilny bęben z modeli PX Lusso z lat 1984-1988 może być również stosowany w starszych latach konstrukcji z bębnem Ø27mm, pod warunkiem, że zastosowane zostanie również uszczelnienie wału modeli Lusso z Ø30mm i podkładka modeli od 1984 r. tam.
OBNIŻENIE BĘBNA HAMULCOWEGO z nowego na stary (31,5 mm => 30 mm)
Najnowszy typ bębna hamulcowego (od 1988 roku) nie ma już szlifowanej powierzchni bieżnej i dlatego nie nadaje się do połączenia z uszczelnieniem wału. Uszczelnienie wewnętrzne wału i zewnętrzny pierścień filcowy były stosowane fabrycznie w modelach od 1988 roku. Również tutaj można zastosować bęben Lusso z lat 1984-1988 i przekształcić go w konwencjonalny pierścień uszczelniający wał (WSKAZÓWKA: W przypadku pominięcia wewnętrznego pierścienia uszczelniającego wał należy zamknąć otwór kroplowy w obudowie.
